JP5326727B2 - ヘッドレスト付き乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関する。

乗物用シートは、一般にシートクッションと、シートクッションの後部に起立するシートバックと、シートバックの上部に取付けられるヘッドレストを有している。ヘッドレストは、従来例えば、下方に延出しかつシートバックに取付けられる一対のステーと、ステーの上部に設けられる環状のフレーム本体と、フレーム本体の中央にばねを介してフレーム本体に支持される質量体を有している（特許文献１参照）。したがって車両走行時にシートが車体の振動に共振して左右方向に振動した場合、質量体がフレーム本体に対して左右方向に振動してシートの振動を減衰し得る。これによりシートの乗り心地が向上され得る。

特開平１０−２２６２５５号公報

しかしシートを軽量にしたいという要望がある。そこで本発明は、シートの振動を軽量な質量体によって減衰し得る乗物用シートを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。請求項１に記載の発明によると、ヘッドレストは、フレーム本体と、フレーム本体から延出してシートバックのブラケットに取付けられるステーと、ヘッドレストの上部近傍に位置するフレーム本体のフレーム上部に移動不能に取付けられる質量体を有している。シートバックが振動した際に、ヘッドレストが質量体とともにステーとブラケットとの隙間によってシートバックに対して揺れ得る。

したがってシートバックが振動した場合に、ヘッドレストが質量体とともにシートバックに対して揺れ得る。これによりシートバックの振動が減衰され得る。またシートバックは、振動する際に乗物本体とシートとの取付部（アンカ等）を中心に振動する。これに対して質量体は、ヘッドレストの上部近傍に位置している。そのため質量体は、ヘッドレストの中央に設けられる場合等に比べて取付部から遠く、シートバックに大きなトルクを発生し易い。そのため質量体を軽量にしても所定の振動減衰効果を奏することができる。かくしてシートの軽量化を図り得る。また質量体は、ヘッドレストのフレーム本体に移動不能に取付けられている。そのため質量体がフレーム本体に振動可能に取付けられる従来の構造に比べて、質量体はフレーム本体に簡易に取付けられ得る。

請求項１に記載の発明によると、ヘッドレストのフレーム本体は、一対の各ステーから上方に延出する一対の縦フレーム部と、縦フレーム部の上部間を略水平方向に連結するフレーム上部を有している。質量体は、フレーム上部に溶接によって取付けられる取付部と、取付部から縦フレーム部よりも側方に延出しかつ湾曲しつつ下方に延出する垂下部を有している。

したがって質量体がフレーム本体に溶接されるために、質量体がボルト等によってフレーム本体に取付けられる場合に比べて部品点数少なく取付けられ得る。質量体の垂下部は、湾曲しつつ側方および下方に延出する。そのためヘッドレストが側方から力を受けた際の力が垂下部によって上下方向に分散され得る。かくして質量体は、ヘッドレストの外側から異物として認識され難い。

乗物用シートの一部斜視図である。 シートバックの一部とヘッドレストの正面図である。 シートバックの一部とヘッドレストの左側面図である。

本発明の実施の形態を図１〜３にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように自動車等の乗物に搭載されるシートであって、シートクッション４とシートバック２とヘッドレスト３を有している。シートクッション４とシートバック２の間には、これらを角度調整可能に連結するリクライニング装置６が設けられている。

シートバック２とヘッドレスト３とシートクッション４は、それぞれ図１に示すようにフレーム２ａ〜４ａと、フレーム２ａ〜４ａに装着されるパッド２ｂ〜４ｂと、パッド２ｂ〜４ｂを覆う表皮２ｃ〜４ｃを有している。シートバック２のバックフレーム２ａは、左右一対のサイドフレーム２ａ１と、サイドフレーム２ａ１の上部間を連結するアッパフレーム２ａ２と、サイドフレーム２ａ１の下部間を連結するアンダーフレーム２ａ３を有している。

アッパフレーム２ａ２には、図１，２に示すように一対のブラケット２ｄが取付けられる。ブラケット２ｄは、金属製であって断面四角形の筒状である。ブラケット２ｄには樹脂製のサポート部材２ｅが挿通される。サポート部材２ｅは、円筒状の本体部２ｅ１と、ブラケット２ｄの径よりも大きい頭部２ｅ２を有している。本体部２ｅ１がブラケット２ｄに挿通されて、頭部２ｅ２がブラケット２ｄの上端部に当接される。サポート部材２ｅには、上下に貫通する取付孔２ｅ３が形成されており、取付孔２ｅ３にヘッドレスト３のステー３ａ２が挿入される。

ヘッドレスト３は、図２，３に示すようにパイプ材（中空部材）から形成されるフレーム３ａと、フレーム３ａに取付けられる中実部材から形成される一対の質量体５を有している。フレーム３ａは、フレーム本体３ａ１と、フレーム本体３ａ１から下方に延出する一対のステー３ａ２を有している。フレーム本体３ａ１は、各ステー３ａ２から上方に延出する縦フレーム部３ａ４，３ａ５を有している。第一の縦フレーム部３ａ４は、ステー３ａ２から前上方に斜めに延出し、かつ左右中心方向に斜めに延出している。第二の縦フレーム部３ａ５は、第一の縦フレーム部３ａ４から上方に延出し、かつ緩やかに後方に傾いている。第二の縦フレーム部３ａ５の上端部は、略水平方向に延出するフレーム上部３ａ３によって連結される。

ステー３ａ２は、図２，３に示すように第一の縦フレーム部３ａ４から下方に延出しており、サポート部材２ｅに挿入される。ステー３ａ２は、図示省略の位置調整機構によってサポート部材２ｅに対して所定位置において保持される。そのためヘッドレスト３は、位置調整機構によってシートバック２に対して上下に位置調整され得る。ステー３ａ２とサポート部材２ｅの間には隙間７ａが形成され得る。またサポート部材２ｅとブラケット２ｄの間には隙間７ｂが形成され得る。したがってヘッドレスト３は、隙間７ａ，７ｂの一つまたは両方によってシートバック２に対して前後方向または左右方向に揺れ得る。

質量体５は、図２に示すように鋼材などの金属製であって中実であり、フレーム３ａの単位体積当りの重さよりも重い。質量体５は、直径が１０〜２０ｍｍの丸棒であり略Ｕ字形状に延出しており、取付部５ａと垂下部５ｂと先端部５ｃを有している。取付部５ａは、フレーム上部３ａ３に沿って略水平方向に延出し、フレーム上部３ａ３の裏面に溶接によって移動不能に取付けられる。すなわち質量体５は、フレーム３ａの最上部に取付けられ、ヘッドレスト３の上端部の近傍に位置する。

垂下部５ｂは、図２，３に示すように取付部５ａからヘッドレスト３の側方でかつ下方に湾曲しつつ延出している。垂下部５ｂは、取付部５ａから略半円形状に延出しており、外周面が１５〜３０ｍｍの半径を有している。垂下部５ｂは、ヘッドレスト３の上部三分の一内で、かつ第二の縦フレーム部３ａ５の上半分よりも上側に位置している。垂下部５ｂは、第二の縦フレーム部３ａ５に比べて側方に位置し、第一の縦フレーム部３ａ４に比べて左右中心側に位置している。

先端部５ｃは、図２，３に示すように垂下部５ｂから略水平方向に延出している。先端部５ｃは、第二の縦フレーム部３ａ５の近傍からヘッドレスト３の左右中心近傍に延出して、他の質量体５の先端部５ｃに近接している。先端部５ｃと垂下部５ｂは、フレーム本体３ａ１との間に前後方向に隙間５ｄを有している。したがって質量体５がフレーム３ａに対して微小に揺れた場合でも、質量体５がフレーム３ａに当たることが防止され、当たることで生じ得る異音の発生が防止され得る。

乗物は、走行時に路面の凹凸等によって振動して乗物本体が振動する。乗物本体の振動は、シート１に伝わって、シートバック２が乗物本体との取付部（アンカ）を中心に振動する。これに対してヘッドレスト３は、質量体５とともに慣性力によってシートバック２との隙間７ａ，７ｂを利用して振動しない方向の力をシートバック２に加え得る。そのためヘッドレスト３と質量体５は、シートバック２に対して振動を吸収し得るように、シートバック２に対して相対的に揺れ得る。

以上のようにヘッドレスト３は、図２に示すようにフレーム本体３ａ１とステー３ａ２と質量体５を有している。シートバック２が振動した際に、ヘッドレスト３が質量体５とともにステー３ａ２とブラケット２ｄとの隙間７ａ，７ｂによってシートバック２に対して揺れ得る。

したがってシートバック２が振動した場合に、ヘッドレスト３が質量体５とともにシートバック２に対して揺れ得る。これによりシートバック２の振動が減衰され得る。またシートバック２は、振動する際に乗物本体とシート１との取付部（アンカ等）を中心に振動する。これに対して質量体５は、ヘッドレスト３の上部近傍に位置している。そのため質量体５は、ヘッドレスト３の中央に質量体が設けられる場合等に比べて取付部から遠く、シートバック２に大きなトルクを発生し易い。そのため質量体５を軽量にしても所定の振動減衰効果を奏することができる。かくしてシート１の軽量化を図り得る。また質量体５は、ヘッドレスト３のフレーム本体３ａ１に移動不能に取付けられている。そのため質量体がフレーム本体に振動可能に取付けられる従来の構造に比べて、質量体５はフレーム本体３ａ１に簡易に取付けられ得る。

またフレーム本体３ａ１は、図２に示すように縦フレーム部３ａ４，３ａ５とフレーム上部３ａ３を有している。質量体５は、フレーム上部３ａ３に溶接によって取付けられる取付部５ａと、取付部５ａから縦フレーム部３ａ５よりも側方に延出しかつ湾曲しつつ下方に延出する垂下部５ｂを有している。

したがって質量体５がフレーム本体３ａ１に溶接されるために、質量体５がボルト等によってフレーム本体３ａ１に取付けられる場合に比べて部品点数少なく取付けられ得る。質量体５の垂下部５ｂは、湾曲しつつ側方および下方に延出する。そのためヘッドレスト３が側方から力を受けた際の力が垂下部５ｂによって上下方向に分散され得る。かくして質量体５は、ヘッドレスト３の外側から異物として認識され難い。

（他の実施の形態）
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。
（１）図２に示すフレーム３ａは、略水平方向に延出するフレーム上部３ａ３を有している。しかしフレーム上部が略円弧状に延出し、フレーム上部の円弧最上部に質量体が取付けられても良い。あるいはフレーム上部３ａ３を有しておらず、縦フレーム部３ａ５の最上部に質量体５が取付けられていても良い。
（２）図２に示すフレーム３ａには、一対の質量体５が設けられている。しかしフレームに一つまたは三つ以上の質量体が設けられており、質量体５の総重量が車種毎の共振固有振動に応じて調整されていても良い。
（３）図２に示す質量体５は、取付部５ａと垂下部５ｂと先端部５ｃを有している。しかし質量体５が先端部５ｃを有さずに取付部５ａと垂下部５ｂのみ、あるいは垂下部５ｂと先端部５ｃを有さずに取付部５ａのみを有していても良い。
（４）図３に示す質量体５は、溶接によってフレーム３ａに取付けられている。しかし質量体がフレームにボルトとねじ等によってフレームに移動不能に取付けられていても良い。
（５）図２に示すヘッドレスト３は、隙間７ａ，７ｂを利用してシートバック２に相対的に揺れる。しかし隙間７ａ，７ｂの一つのみが形成され、その隙間によってヘッドレスト３がシートバック２に相対的に振動しても良い。

１…乗物用シート
２…シートバック
２ａ…バックフレーム
２ｄ…ブラケット
２ｅ…サポート部材
３…ヘッドレスト
３ａ…フレーム
３ａ１…フレーム本体
３ａ２…ステー
３ａ３…フレーム上部
３ａ４，３ａ５…縦フレーム部
４…シートクッション
５…質量体
５ａ…取付部
５ｂ…垂下部
５ｃ…先端部
７ａ，７ｂ…隙間

Claims (1)

1. シートバックに取付けられるヘッドレストを有するヘッドレスト付き乗物用シートであって、
   前記ヘッドレストは、フレーム本体と、前記フレーム本体から延出して前記シートバックのブラケットに取付けられるステーと、前記ヘッドレストの上部近傍に位置する前記フレーム本体のフレーム上部に移動不能に取付けられる質量体を有し、
   前記シートバックが振動した際に、前記ヘッドレストが前記質量体とともに前記ステーと前記ブラケットとの隙間によって前記シートバックに対して揺れ得、
   前記ヘッドレストの前記フレーム本体は、一対の前記各ステーから上方に延出する一対の縦フレーム部と、前記縦フレーム部の上部間を略水平方向に連結する前記フレーム上部を有し、
   前記質量体は、前記フレーム上部に溶接によって取付けられる取付部と、前記取付部から前記縦フレーム部よりも側方に延出しかつ湾曲しつつ下方に延出する垂下部を有することを特徴とするヘッドレスト付き乗物用シート。

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