JP6683658B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Description
ヘッドパイプから後方斜め下方へ延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延び乗車シートを支持するシートフレームと、を有する車体フレームの前部にフロントフォークを介して前輪が支持され、前記車体フレームの後部にスイングアームを介して後輪が支持される、鞍乗型車両であって、
前記シートフレームの下方には、該シートフレームを弾性支持すると共に該シートフレームの高さ調整が可能な車高調整装置が設けられ、
前記アクチュエータユニットは、シリンダと、前記シリンダ内のピストンを駆動し、前記シリンダより大径に構成されたモータと、を有し、前記シリンダ及び前記モータによって段部が形成されており、
前記段部によって形成された空間に前記クッションユニットの少なくとも一部が配置され、
前記アクチュエータユニットは、該アクチュエータユニットの軸線方向の両側で支持されていることを特徴とする。
請求項2に係る発明は、
ヘッドパイプから後方斜め下方へ延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延び乗車シートを支持するシートフレームと、を有する車体フレームの前部にフロントフォークを介して前輪が支持され、前記車体フレームの後部にスイングアームを介して後輪が支持される、鞍乗型車両であって、
前記シートフレームの下方には、該シートフレームを弾性支持すると共に該シートフレームの高さ調整が可能な車高調整装置が設けられ、
前記アクチュエータユニットは、シリンダと、前記シリンダ内のピストンを駆動し、前記シリンダより大径に構成されたモータと、を有し、前記シリンダ及び前記モータによって段部が形成されており、
前記段部によって形成された空間に前記クッションユニットの少なくとも一部が配置され、
前記アクチュエータユニットは、軸線が車両の前後方向及び上下方向に対して垂直に配置されている、ことを特徴とする。
前記シリンダ及び前記モータは、同一の軸線を有することを特徴とする。
前記モータは、前記シリンダ内の前記ピストンを該シリンダの軸方向に駆動し、
前記クッションユニットの動作軸線に直交する断面において、前記クッションユニットの一部が、前記モータの外周面から前記アクチュエータユニットの軸線と平行に引いた仮想線よりも前記シリンダ側に位置することを特徴とする。
ヘッドパイプから後方斜め下方へ延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延び乗車シートを支持するシートフレームと、を有する車体フレームの前部にフロントフォークを介して前輪が支持され、前記車体フレームの後部にスイングアームを介して後輪が支持される、鞍乗型車両であって、
前記シートフレームの下方には、該シートフレームを弾性支持すると共に該シートフレームの高さ調整が可能な車高調整装置が設けられ、
前記車高調整装置は、配管によって接続されたアクチュエータユニット及びクッションユニットを備え、
前記アクチュエータユニットは段部を有し、
前記段部によって形成された空間に前記クッションユニットの少なくとも一部が配置されており、
前記アクチュエータユニットの軸線は、車両の前後方向から見て前記クッションユニットの動作軸線と直交するように配置されていることを特徴とする。
ヘッドパイプから後方斜め下方へ延びるメインフレームと、前記メインフレームから後方に延び乗車シートを支持するシートフレームと、を有する車体フレームの前部にフロントフォークを介して前輪が支持され、前記車体フレームの後部にスイングアームを介して後輪が支持される、鞍乗型車両であって、
前記シートフレームの下方には、該シートフレームを弾性支持すると共に該シートフレームの高さ調整が可能な車高調整装置が設けられ、
前記車高調整装置は、配管によって接続されたアクチュエータユニット及びクッションユニットを備え、
前記アクチュエータユニットは、段部を有し、前記クッションユニットとエンジンとの間に配置されており、
前記段部によって形成された空間に前記クッションユニットの少なくとも一部が配置されていることを特徴とする。
前記アクチュエータユニットは、前記車体フレームの左フレーム及び右フレームに取付ステイを介して締結されていることを特徴とする。
前記取付ステイは、それぞれ少なくとも一部が、前記左フレーム及び前記右フレームの車幅方向内側に取り付けられ、
前記取付ステイの少なくとも一方には、突出片が設けられており、
前記突出片は、車幅方向において、前記左フレームと前記右フレームとの間に配置されていることを特徴とする。
また、請求項1の発明によれば、アクチュエータユニットは、該アクチュエータユニットの軸線方向両側で支持されているので、車体に確実に固定され、耐振性を高めることができる。また、モーメントの発生を抑えることができる。
また、請求項2の発明によれば、アクチュエータユニットは、その軸線が車体の前後方向及び上下方向に対して垂直に配置されているので、車体内空間を有効に利用することができる。
図1に示すように、自動二輪車10は、ヘッドパイプ21、左右一対のメインフレーム22、左右一対のセンタフレーム23、シートフレーム24、及びダウンフレーム26を有する車体フレーム11を備える。この自動二輪車10は、車体フレーム11の前部にフロントフォーク12を介して前輪13が支持され、車体フレーム11の後部にスイングアーム14を介して後輪16が支持され、車体フレーム11の上部に乗車シート17が支持されたラリー用の鞍乗型車両である。
図2及び図3に示すように、シートフレーム24の下方であって、シートフレーム24とスイングアーム14との間には、該シートフレーム24を弾性支持すると共に該シートフレーム24の高さ調整が可能な車高調整装置1が設けられている。この車高調整装置1は、車両の左右方向に延びる略筒状のアクチュエータユニット2及び車両の上下方向に延びる略円筒形のクッションユニット28を備えており、両ユニットは、油圧系の配管4によって接続されている。また、アクチュエータユニット2には、アクチュエータユニット2を制御するアクチュエータ制御装置30(図4参照)が接続されている。
図4は、アクチュエータユニット2及びクッションユニット28の模式図であり、図5は、図3のX−X線断面であり、図6は、アクチュエータユニット2の車体フレーム11に対する取付状態を示すために車両の左側前方から見たアクチュエータユニット2の斜視図であり、図7は、アクチュエータユニット2の車体フレーム11に対する取付状態を示すために車両の右後方から見たアクチュエータユニット2の斜視図であり、図8は、右取付ステイ80Rの拡大斜視図であり、図9は、アクチュエータユニット2及びクッションユニット28を車両の前方から見た正面図である。
アクチュエータユニット2は、軸線SL方向の両側で支持されている。より具体的には、アクチュエータユニット2は、軸線SL方向の両側で且つ軸線SL上で支持されている。アクチュエータユニット2は、左取付ステイ80Lに左固定ボルト91(図6参照)によって締結されると共に、右取付ステイ80Rに右固定ボルト92(図7参照)によって締結されている。
例えば、アクチュエータユニット2において、大径部分と小径部分との外径差によって形成される段差は、モータ5の大径部分とモータ5の小径部分とによって形成される段差でもよく、大径のモータ5と小径のシリンダ3とによって形成される段差でもよい。
また、取付ステイ80L、80Rの形状は、上記実施形態における図示の形状になんら制限されるものではなく必要に応じて適宜変更することができる。
また、上記実施形態においては、自動二輪車について説明したが、本発明は、他のバギー等の鞍乗型車両でもよい。
2 アクチュエータユニット
2d 段部
2ds 空間
3 シリンダ
3p ピストン
4 配管
5 モータ
5s 外周面
10 自動二輪車(鞍乗型車両)
11 車体フレーム
12 フロントフォーク
13 前輪
14 スイングアーム
16 後輪
17 乗車シート
21 ヘッドパイプ
22 メインフレーム
23L 左フレーム
23R 右フレーム
24 シートフレーム
28 クッションユニット
41 エンジン
80 取付ステイ
85 突出片
KL 仮想線
ML 動作軸線
SL 軸線
SP 空間
Claims (8)
- ヘッドパイプ(21)から後方斜め下方へ延びるメインフレーム(22)と、前記メインフレーム(22)から後方に延び乗車シート(17)を支持するシートフレーム(24)と、を有する車体フレーム(11)の前部にフロントフォーク(12)を介して前輪(13)が支持され、前記車体フレーム(11)の後部にスイングアーム(14)を介して後輪(16)が支持される、鞍乗型車両(10)であって、
前記シートフレーム(24)の下方には、該シートフレーム(24)を弾性支持すると共に該シートフレーム(24)の高さ調整が可能な車高調整装置(1)が設けられ、
前記車高調整装置(1)は、配管(4)によって接続されたアクチュエータユニット(2)及びクッションユニット(28)を備え、
前記アクチュエータユニット(2)は、シリンダ(3)と、前記シリンダ(3)内のピストン(3p)を駆動し、前記シリンダ(3)より大径に構成されたモータ(5)と、を有し、前記シリンダ(3)及び前記モータ(5)によって段部(2d)が形成されており、
前記段部(2d)によって形成された空間(2ds)に前記クッションユニット(28)の少なくとも一部が配置され、
前記アクチュエータユニット(2)は、該アクチュエータユニット(2)の軸線(SL)方向の両側で支持されている、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - ヘッドパイプ(21)から後方斜め下方へ延びるメインフレーム(22)と、前記メインフレーム(22)から後方に延び乗車シート(17)を支持するシートフレーム(24)と、を有する車体フレーム(11)の前部にフロントフォーク(12)を介して前輪(13)が支持され、前記車体フレーム(11)の後部にスイングアーム(14)を介して後輪(16)が支持される、鞍乗型車両(10)であって、
前記シートフレーム(24)の下方には、該シートフレーム(24)を弾性支持すると共に該シートフレーム(24)の高さ調整が可能な車高調整装置(1)が設けられ、
前記車高調整装置(1)は、配管(4)によって接続されたアクチュエータユニット(2)及びクッションユニット(28)を備え、
前記アクチュエータユニット(2)は、シリンダ(3)と、前記シリンダ(3)内のピストン(3p)を駆動し、前記シリンダ(3)より大径に構成されたモータ(5)と、を有し、前記シリンダ(3)及び前記モータ(5)によって段部(2d)が形成されており、
前記段部(2d)によって形成された空間(2ds)に前記クッションユニット(28)の少なくとも一部が配置され、
前記アクチュエータユニット(2)は、軸線(SL)が車両の前後方向及び上下方向に対して垂直に配置されている、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - 請求項1又は2に記載の鞍乗型車両(10)において、
前記シリンダ(3)及び前記モータ(5)は、同一の軸線(SL)を有する、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両(10)において、
前記モータ(5)は、前記シリンダ(3)内の前記ピストン(3p)を該シリンダ(3)の軸方向に駆動し、
前記クッションユニット(28)の動作軸線(ML)に直交する断面において、前記クッションユニット(28)の一部が、前記モータ(5)の外周面(5s)から前記アクチュエータユニット(2)の軸線(SL)と平行に引いた仮想線(KL)よりも前記シリンダ(3)側に位置する、こと特徴とする鞍乗型車両(10)。 - ヘッドパイプ(21)から後方斜め下方へ延びるメインフレーム(22)と、前記メインフレーム(22)から後方に延び乗車シート(17)を支持するシートフレーム(24)と、を有する車体フレーム(11)の前部にフロントフォーク(12)を介して前輪(13)が支持され、前記車体フレーム(11)の後部にスイングアーム(14)を介して後輪(16)が支持される、鞍乗型車両(10)であって、
前記シートフレーム(24)の下方には、該シートフレーム(24)を弾性支持すると共に該シートフレーム(24)の高さ調整が可能な車高調整装置(1)が設けられ、
前記車高調整装置(1)は、配管(4)によって接続されたアクチュエータユニット(2)及びクッションユニット(28)を備え、
前記アクチュエータユニット(2)は段部(2d)を有し、
前記段部(2d)によって形成された空間(2ds)に前記クッションユニット(28)の少なくとも一部が配置されており、
前記アクチュエータユニット(2)の軸線(SL)は、車両の前後方向から見て前記クッションユニット(28)の動作軸線(ML)と直交するように配置されている、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - ヘッドパイプ(21)から後方斜め下方へ延びるメインフレーム(22)と、前記メインフレーム(22)から後方に延び乗車シート(17)を支持するシートフレーム(24)と、を有する車体フレーム(11)の前部にフロントフォーク(12)を介して前輪(13)が支持され、前記車体フレーム(11)の後部にスイングアーム(14)を介して後輪(16)が支持される、鞍乗型車両(10)であって、
前記シートフレーム(24)の下方には、該シートフレーム(24)を弾性支持すると共に該シートフレーム(24)の高さ調整が可能な車高調整装置(1)が設けられ、
前記車高調整装置(1)は、配管(4)によって接続されたアクチュエータユニット(2)及びクッションユニット(28)を備え、
前記アクチュエータユニット(2)は、段部(2d)を有し、前記クッションユニット(28)とエンジン(41)との間に配置されており、
前記段部(2d)によって形成された空間(2ds)に前記クッションユニット(28)の少なくとも一部が配置される、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - 請求項1に記載の鞍乗型車両(10)において、
前記アクチュエータユニット(2)は、前記車体フレーム(11)の左フレーム(23L)及び右フレーム(23R)に取付ステイ(80L、80R)を介して締結されている、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。 - 請求項7に記載の鞍乗型車両(10)において、
前記取付ステイ(80L、80R)は、それぞれ少なくとも一部が、前記左フレーム(23L)及び前記右フレーム(23R)の車幅方向内側に取り付けられ、
前記取付ステイ(80L、80R)の少なくとも一方には、突出片(85)が設けられており、
前記突出片(85)は、車幅方向において、前記左フレーム(23L)と前記右フレーム(23R)との間に配置されている、ことを特徴とする鞍乗型車両(10)。
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