JP5190298B2 - クッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明はクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車に関する。

クッションユニットのうち、バネ荷重調整機構と、バネ荷重量または車高等を視認するためのインジケータとを設けているものが、下記特許文献１に記載されている。

下記特許文献１に記載のクッションユニットは、ジャッキシリンダとポンプシリンダを備えている。前記クッションユニットは、前記ジャッキシリンダの内部の流体量に応じ、バネ荷重量または車高が調整される。前記ジャッキシリンダの内部の流体量は、前記ポンプシリンダの操作により、前記ポンプシリンダの内部に蓄えられた流体が前記ジャッキシリンダに供給され、変化する。

前記クッションユニットは、前記ジャッキシリンダの軸方向と前記ポンプシリンダの軸方向とが平行となる構造を有している。また、前記ジャッキシリンダには、前記ポンプシリンダを操作するとき、前記ポンプシリンダが前記ジャッキシリンダの周りを円周方向に回転しないように、突起状の回転止め機構が一体式に形成されている。バネ荷重および車高の調整用のインジケータは、突起状の回転止め機構に設けられている。
特許第３９６０５０６号公報

このように、前記クッションユニットによれば、前記ポンプシリンダが前記ジャッキシリンダの周りを円周方向に回転しないようにするための前記回転止め機構は、前記ジャッキシリンダと一体式に形成されている。また、前記インジケータは、前記回転止め機構に設けられている。そのため、前記ジャッキシリンダは、構造が複雑であった。それにより、前記クッションユニットの構造が複雑であるという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供することにある。

本発明のクッションユニットは、シリンダと前記シリンダの軸方向に突出し、且つ、前記シリンダに対して伸縮自在なロッドとを有するダンパーと、前記シリンダの外周に設けられた内筒と、前記内筒の外周に設けられ、前記内筒との間に流体を蓄える流体室を区画し、前記内筒に対して軸方向に移動可能な外筒と、前記外筒の前記内筒に対する軸方向の移動に基づき長さが変化するバネと、前記外筒に固定または一体化され、前記流体室に流体を供給し、または、前記流体室から流体を導入することによって、前記内筒と前記外筒との相対位置を調整するポンプジャッキと、前記シリンダまたは前記内筒に固定され、前記外筒に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記外筒と前記内筒との間の軸方向の移動量を示す目盛りが設けられたインジケータ部材と、を備えている。前記外筒には、軸方向に延びる溝が形成され、前記インジケータ部材の少なくとも一部は、前記溝に挿入されている。

本発明のクッションユニットによれば、前記インジケータ部材は、前記シリンダまたは前記内筒に固定される。また、前記インジケータ部材は、前記外筒に係合し、前記外筒と前記シリンダとの間の周方向の回転を規制する。しかし、前記インジケータ部材は、前記外筒と前記シリンダとの軸方向の移動は許容している。それゆえ、前記インジケータ部材は、前記外筒と前記内筒との間の軸方向の移動量を示すことができる。また、前記インジケータ部材は、前記ダンパーシリンダ、前記内筒、および、前記外筒とは別体である。これにより、前記インジケータ部材は、前記ダンパーシリンダ、前記内筒、および、前記外筒に対して、外側より容易に取り付けられる。そのため、本発明のクッションユニットは、簡単な構造にすることができる。

以上により、本発明によれば、簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供することができる。

《実施形態１》
以下、本実施形態に係るクッションユニット３０について、説明する。なお、本実施形態において、前後および左右の方向は、特に限定する場合がない限り、図１に示す自動二輪車１のシート１６に着座したライダーから見る方向とする。

自動二輪車１は、骨格をなす車体フレーム２と、乗員が着座するシート１６とを備えている。この自動二輪車１は、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車である。なお、本発明に係る自動二輪車は、これに限定されるものではなく、例えば、オフロードタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。

図１は、自動二輪車１の右側側面より見た図である。図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２を備えている。車体フレーム２は、メインフレーム３、ダウンチューブ４、ヘッドパイプ２ａ、シートレール５、バックステー６、および、クロスメンバ２４（図２参照）を有している。また、メインフレーム３は、左側メインフレーム部材と右側メインフレーム部材とで左右一対に形成されている。左右のメインフレーム３は、ヘッドパイプ２ａからそれぞれ後方斜め下向きに延びている。ダウンチューブ４は、左側ダウンチューブ部材と右側ダウンチューブ部材とで左右一対に形成されている。左右のダウンチューブ４は、それぞれ、ヘッドパイプ２ａから下向きに延びる第１部分４ａと、第１部分４ａの下端から後方に向かって延びる第２部分４ｂとを有している。バックステー６も、左側バックステー部材と右側バックステー部材とで左右一対に形成されている。左右のバックステー６は、それぞれ左右のメインフレーム３の後端部から後方斜め上向きに延びている。さらに、シートレール５も、左側シートレール部材と右側シートレール部材とで左右一対に形成されている。左右のシートレール５は、それぞれ左右のメインフレーム３の中途部から後方斜め上向きに延びている。シート１６は、左右のシートレール５の上部に支持されている。

なお、図１は、自動二輪車１の右側側面より見た図であるため、左側メインフレーム部材等の左側の車体フレーム２については、見えていない。以下の実施形態において、左側メインフレーム部材等の左側の車体フレーム２について、左側車体フレーム、右側メインフレーム部材等の右側の車体フレーム２について、右側車体フレームと便宜的に呼称する。車体フレーム２は、左側車体フレームと右側車体フレームとを含んで構成されている。

ヘッドパイプ２ａには、フロントサスペンション１４が取り付けられている。フロントサスペンション１４の下端には、前輪１０が回転自在に取り付けられている。フロントサスペンション１４の上部には、操向ハンドル１５が設けられている。

また、自動二輪車１のエンジン１２は、メインフレーム３とダウンチューブ４との間の空間に配置される。本実施形態において、エンジン１２は、４サイクルの単気筒エンジンである。エンジン１２の駆動力は、チェーン１３等の動力伝達機構を介し、後輪１１に伝達される。動力伝達機構は、チェーン１３に限定されず、ベルトやドライブシャフト等であってもよい。また、エンジン１２の型式等は、４サイクルの単気筒エンジンに限定されない。エンジン１２は、多気筒エンジンでもよく、２サイクルであってもよい。

後輪１１は、スイングアーム７の後端部に回転自在に支持されている。スイングアーム７は、車体フレーム２のピボット部２ｃを中心に揺動可能なようにメインフレーム３に取り付けられている。また、リンク機構２０が、メインフレーム３およびスイングアーム７に接続するように設けられている。ただし、リンク機構２０は、メインフレーム３のみ、もしくは、スイングアーム７のみに接続する形態であってもよい。

また、左右のシートレール５の間には、クロスメンバ２４（図２参照）が渡設されている。クロスメンバ２４は、左側シートレール部材と右側シートレール部材とに接合される。クッションユニット３０は、取付部３０ａおよび取付部３０ｂを有している。取付部３０ａおよび取付部３０ｂは、後述するダンパー３５（図３参照）に設けられている。クッションユニット３０は、クロスメンバ２４とリンク機構２０とを介し、車体フレーム２とスイングアーム７とに接続する。ただし、クッションユニット３０は、リンク機構２０を介さない形態であってもよい。この場合、クッションユニット３０の取付部３０ｂは、スイングアーム７の一部、もしくは、ダウンチューブ４の一部に取り付けられる。

図２に示すように、クッションユニット３０は、ブラケット２５を介し、クロスメンバ２４に取り付けられる。クッションユニット３０は、取付部３０ａにおいて、クロスメンバ２４に取り付けられる。取付部３０ａは、シリンダ３１に設けられている。ブラケット２５は、クロスメンバ２４に固定されている。クッションユニット３０とクロスメンバ２４との取り付けには、例えば、取付ボルト９１ａが用いられる。取付部３０ａとブラケット２５とには、取付ボルト９１ａが挿通される孔が設けられている。取付ボルト９１ａは、取付部３０ａに設けられた孔とブラケット２５に設けられた孔とを貫通し、ナット９１ｂで固定される。このように、クッションユニット３０は、クロスメンバ２４に対して取り付けられる。これにより、シリンダ３１は、車体に対し、シリンダ３１の軸心回りには回転不能となる。

図１に示すように、クッションユニット３０は、取付部３０ｂにおいて、リンク機構２０に取り付けられる。クッションユニット３０とリンク機構２０との取り付けには、例えば、取付ボルトが用いられる。取付部３０ｂとリンク機構２０とには、取付ボルトが挿通される孔が設けられている。取付ボルトは、取付部３０ｂに設けられた孔とリンク機構２０に設けられた孔とを貫通し、ナットで固定される。以上のように、クッションユニット３０は、クロスメンバ２４等の車体フレーム２に取り付けられる。

なお、クッションユニット３０は、自動二輪車１の上下方向に関して、逆向きになっていてもよい。つまり、取付部３０ａがリンク機構２０に取り付けられ、取付部３０ｂがクロスメンバ２４に取り付けられていてもよい。また、クッションユニット３０は、自動二輪車１において、前後方向に軸方向が延びるように配置されていてもよい。この場合における前後方向とは、路面に対して完全に水平であることに限定されない。前後方向は、路面と平行な面より、上下方向に傾斜している場合を含む。また、この場合における前後方向とは、自動二輪車１の車体前後方向の中心線が延びる方向と平行である必要はない。この場合における前後方向は、自動二輪車１の車体前後方向の中心線が延びる方向より、左右方向に傾斜している場合を含む。

図３に示すように、クッションユニット３０は、ダンパー３５、カラー３２、ジャッキシリンダ３３、ロッド３４、懸架バネ３６、および、ポンプシリンダ４０を含んで構成されている。ダンパー３５は、シリンダ３１とロッド３４とを含んで構成されている。シリンダ３１には、マウント部３１ｍが一体式に形成されている。マウント部３１ｍには、取付部３０ａが設けられている。シリンダ３１の内部には、流体室６０が設けられている。流体室６０には、流体が封入されている。また、ロッド３４の一部は、シリンダ３１の内部を貫通している。このため、ロッド３４は、シリンダ３１の軸方向に対して摺動する。また、懸架バネ３６は、バネホルダー３７およびバネホルダー３８の間に設けられ、バネホルダー３７とバネホルダー３８とに当接している。バネホルダー３７は、少なくともジャッキシリンダ３３に当接している。また、バネホルダー３８は、クッションユニット３０において、ロッド３４のシリンダ３１の軸方向に対する移動に基づき、ダンパー３５の軸方向への移動が可能なように設けられている。本実施形態において、バネホルダー３８は、クッション２９を介し、ロッド３４に取り付けられる。

なお、流体室６０に封入される流体は、後述するように、ロッド３４がシリンダ３１の軸方向に対して摺動する際に必要な流体であるとする。前記流体は、例えば、オイル等の液体であってもよく、ガスであってもよい。また、前記オイルおよび前記ガスの組成等は、特に限定されない。前記オイルおよび前記ガスの組成等は、シリンダ３１およびロッド３４の前述したような機能等を満足するものであればよい。

カラー３２は、シリンダ３１の外周に設けられている。カラー３２は、筒型の形状を有している。カラー３２は、シリンダ３１の外郭円周方向に相対回転しないように設けられている。本実施形態では、カラー３２は、シリンダ３１に固定されている。ただし、シリンダ３１を含むダンパー３５とカラー３２とは、例えば、一体式であってもよい。さらに、カラー３２の外周には、ジャッキシリンダ３３が設けられている。ジャッキシリンダ３３は、筒型の形状を有している。ジャッキシリンダ３３は、カラー３２に対して軸方向に摺動可能である。また、ジャッキシリンダ３３は、バネホルダー３７と当接している。そのため、バネホルダー３７は、カラー３２に対して軸方向に摺動可能である。これにより、ジャッキシリンダ３３が、カラー３２に対して軸方向に摺動することで、バネホルダー３７が、カラー３２に対して軸方向に摺動する。一方、バネホルダー３８は、少なくとも自動二輪車１が停車状態のとき、且つ、自動二輪車１にライダーが乗車していないとき、カラー３２およびダンパー３５に対して軸方向に摺動しない。これにより、ジャッキシリンダ３３が、カラー３２に対して軸方向に摺動することで、図３に示すバネ長Ｌが変化する。バネ長Ｌは、バネホルダー３７およびバネホルダー３８の間の長さである。

ジャッキシリンダ３３とカラー３２との間の軸方向の相対変位量は、クッションユニット３０において、インジケータ３９で示される。本実施形態において、インジケータ３９は、ダンパー３５のうちシリンダ３１のマウント部３１ｍに固定される。ただし、インジケータ３９は、カラー３２に固定される形態であってもよい。前述したように、ダンパー３５は、クロスメンバ２４等の車体フレーム２に固定される。そのため、ダンパー３５は、車体に対し、ダンパー３５の軸心回りには回転不能である。したがって、インジケータ３９は、自動二輪車１の車体に対し、相対回転しない。インジケータ３９の固定には、複数の締結具９３が用いられる。複数の締結具９３は、ボルト等のネジ部材であってもよく、リベットであってもよい。

図３または図２に示すように、インジケータ３９は、板形状を有している。また、インジケータ３９は、カラー３２およびジャッキシリンダ３３の外郭に沿うように、略Ｓ字状に屈曲している。

ジャッキシリンダ３３は、軸方向に沿って、溝３３ｓを有している。インジケータ３９の一部は、溝３３ｓに沿って、ジャッキシリンダ３３に嵌め合わされる。そのため、インジケータ３９は、ジャッキシリンダ３３に対して相対回転しない。また、ジャッキシリンダ３３は、自動二輪車１の車体に対し、相対回転しない。

インジケータ３９には、目盛り９０が設けられている。図２または図４（ｂ）に示すように、目盛り９０は、ジャッキシリンダ３３とカラー３２との間の軸方向の移動量を示す。つまり、目盛り９０は、ジャッキシリンダ３３が、カラー３２に対して軸方向に摺動する量を示している。しかし、ジャッキシリンダ３３が、カラー３２に対して軸方向に摺動することで、バネ長Ｌが変化する。そのため、目盛り９０はバネ長Ｌを示す、と言い換えることができる。また、後述するように、目盛り９０の正面が向く方向は、自動二輪車１の車体の上面から見て、車体前後方向と平行ではなく、必ず車体前後方向より傾いている。

以上、本実施形態に係るクッションユニット３０について、自動二輪車１への取り付け等の概略を説明した。以下、ジャッキシリンダ３３が、カラー３２に対して軸方向に摺動する構成について、詳述する。

図３および図４に示すようにポンプシリンダ４０は、操作部４１とシリンダ４２とを有している。シリンダ４２の内部には、ピストン４４が備えられている。シリンダ４２およびピストン４４は、軸形状を有している。また、ポンプシリンダ４０は、ジャッキシリンダ３３と一体式に構成されている。ポンプシリンダ４０において、ジャッキシリンダ３３と一体式に構成されている部位を定着部４２ｂと便宜的に称する。ただし、ポンプシリンダ４０は、ジャッキシリンダ３３と別体であってもよい。この場合、ポンプシリンダ４０は、例えば、シリンダ４２の外郭にヒンジ状の部位を有し、前記ヒンジ状の部位とジャッキシリンダ３３とが溶接等によって接合される。図中の４２ａは、シリンダ４２の端部の正面であり、端部面と便宜的に称する。また、図中の４１ｃは、端部面４２ａの反対側端部の面であり、操作面と便宜的に称する。本実施形態において、定着部４２ｂには、端部面４２ａの一部とシリンダ４２の一部とが含まれる。

また、シリンダ４２の内部には、流体貯留室４３が設けられ、流体貯留室４３には流体が封入されている。さらに、ジャッキシリンダ３３とカラー３２との間には、流体室５０が設けられている。流体室５０は、ポンプシリンダ４０の流体貯留室４３と接続している。

流体貯留室４３に封入される流体は、シリンダ４２とピストン４４とが摺動する際に必要な流体であるとする。前記流体は、例えば、オイル等の液体であってもよく、ガスであってもよい。また、前記オイルおよび前記ガスの組成等は、特に限定されない。前記オイルおよび前記ガスの組成等は、ポンプシリンダ４０の前述したような機能等を満足するものであればよい。

流体室５０の容積は、流体貯留室４３より流体室５０へ流出する流体量に基づき、変化する。または、流体室５０の容積は、流体室５０より流体貯留室４３に流入するオイル量に基づき、変化する。流体室５０の上下には、それぞれシール部材５１とシール部材５２とが設けられている。流体室５０とシール部材５１およびシール部材５２とは、例えば、カラー３２の断面と相似した形状を有している。流体室５０は、シール部材５１とシール部材５２とに囲まれる領域で、容積が変化する。また、ジャッキシリンダ３３とカラー３２との間には、ダストシール５３が設けられている。ダストシール５３により、流体室５０は、クッションユニット３０の外部からの粉塵等の浸入が防止されている。

流体貯留室４３に封入されている流体は、操作部４１の操作に基づき、流体室５０に流出する。または、流体室５０にある流体は、操作部４１の操作に基づき、流体室５０より流体貯留室４３に流入する。流体貯留室４３に封入されている流体は、ピストン４４がシリンダ４２の内壁を軸方向に摺動することで、流体貯留室４３より流体室５０へ流出する。または、流体室５０にある流体は、ピストン４４がシリンダ４２の内壁を軸方向に摺動することで、流体室５０より流体貯留室４３に流入する。

図４（ａ）および図４（ｂ）において、操作部４１は、例えば、時計回りまたは反時計回りに回転可能なように構成されている。操作部４１が、例えば、時計回りに回転するように操作されることで、ピストン４４が、流体貯留室４３にある流体を流体室５０へ押し出すように、シリンダ４２の内壁を軸方向に摺動する。また、操作部４１が、例えば、反時計回りに回転するように操作されることで、ピストン４４がシリンダ４２の内壁を前記と逆向きの軸方向に摺動する。ただし、操作部４１の操作によるピストン４４の作動は、前記に限定されない。操作部４１が、例えば、反時計回りに回転するように操作されることで、ピストン４４が、流体貯留室４３にある流体を外部へ押し出すように、シリンダ４２の内壁を軸方向に摺動することにしてもよい。また、操作部４１は、回転するように操作される形態に限定されない。操作部４１は、ピストン４４がシリンダ４２の内壁を軸方向に摺動する方向と略平行方向に操作されるようにしてもよい。

前述のように、操作部４１の操作により、流体貯留室４３より流体室５０に流出する流体量が変化する。流体貯留室４３より流体室５０に流出する流体量に基づき、流体室５０の容積が変化する。図５（ａ）および図６（ａ）は、流体室５０が、最大容積となったときのクッションユニット３０の一部を示す。また、図５（ｂ）および図６（ｂ）は、流体室５０が、最小容積となったときのクッションユニット３０の一部を示す。図５では、インジケータ３９の正面が図の左方向を向いている。また、図６では、インジケータ３９の正面が図の正面を向いている。

図５（ａ）および図６（ａ）に示すように、流体室５０が最大容積であるとき、ジャッキシリンダ３３は、カラー３２に対し、最大変位を有する。流体室５０が最大容積であるとき、図３に示すバネ長Ｌが、自動二輪車１にライダーが乗車していないときの最小長さとなる。

図５（ｂ）および図６（ｂ）に示すように、流体室５０が最小容積であるとき、ジャッキシリンダ３３は、カラー３２に対し、最小変位を有する。流体室５０が最小容積であるとき、図３に示すバネ長Ｌが、自動二輪車１にライダーが乗車していないときの最大長さとなる。

以下では、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とについて、詳述する。本実施形態において、クッションユニット３０は、インジケータ３９の目盛り９０と、ポンプシリンダ４０の操作部４１の操作面４１ｃとが、同時に視認できるように構成され、自動二輪車１に取り付けられる。

図４（ａ）に、直線Ｌ１および直線Ｌ２を示す。直線Ｌ１は、自動二輪車１の車体前後方向に延びる中心線と、平行な直線である。また、直線Ｌ２は、直線Ｌ１に対して直角な直線である。直線Ｌ１を基準にし、図４（ａ）の左側が車体左側面であり、右側が、車体右側面である。また、直線Ｌ２を基準にし、図４（ａ）の上側が車体前側面であり、下側が、車体後面である。

図４（ａ）において、インジケータ３９は、直線Ｌ１を基準にした右側においてシリンダ３１に固定されている。また、ポンプシリンダ４０の定着部４２ｂは、直線Ｌ１を基準にした右側においてジャッキシリンダ３３に定着している。

また、図４（ａ）において示すクッションユニット３０とは異なり、インジケータ３９が固定される位置と、ポンプシリンダ４０が定着する位置とは、自動二輪車１において、他の位置であってもよい。このような場合におけるクッションユニット３０が、図７に示される。図７において、インジケータ３９は、直線Ｌ２を基準にした下側においてシリンダ３１に固定されている。また、ポンプシリンダ４０の定着部４２ｂは、直線Ｌ２を基準にした下側においてジャッキシリンダ３３に定着している。

以上のように、図４では、クッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とが、車体の右側である。また、図７では、クッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とが、車体の後側である。ただし、クッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とは、車体の前側、もしくは、左側であってもよい。つまり、クッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とは、車体の同じ側面である。これにより、操作部４１の操作面４１ｃと、インジケータ３９の目盛り９０とが、車体の同じ側面を向く。言い換えると、シリンダ３１の軸方向から見て、インジケータ３９の目盛り９０の向いている方向と、操作部４１の操作面４１ｃの向いている方向とのなす角度は、９０度以内である。このとき、自動二輪車１において、目盛り９０の正面は直線Ｌ１から傾いた方向、つまり、車体前後方向の中心線から傾いた方向を向いている。そのため、操作部４１を操作するライダーは、操作面４１ｃを見ながらインジケータ３９の目盛り９０を視認することができる。

（作用および効果）
以上のように、本実施形態において、クッションユニット３０は、ダンパー３５と、カラー３２と、ジャッキシリンダ３３と、インジケータ３９とを備えている。ダンパー３５には、シリンダ３１とロッド３４とが含まれる。カラー３２は、シリンダ３１の外周に設けられている。ジャッキシリンダ３３は、カラー３２の外周に設けられている。また、インジケータ３９は、シリンダ３１またはカラー３２に固定される。クッションユニット３０は、懸架バネ３６を備えている。懸架バネ３６は、ジャッキシリンダ３３のカラー３２に対する軸方向の移動に基づき、バネ長Ｌが変化する。インジケータ３９は、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能、且つ、周方向に相対移動不能に係合している。これにより、ジャッキシリンダ３３とカラー３２との間で、ジャッキシリンダ３３とカラー３２とは、軸方向において容易に移動する。そのため、懸架バネ３６は、容易にバネ長Ｌが変化する。懸架バネ３６は、バネ長Ｌが変化することで、自動二輪車１において、ライダーが乗車する際の路面からシート１６の上面までの車体高さが変化する。

インジケータ３９は、ダンパー３５、ジャッキシリンダ３３、およびカラー３２とは一体式ではなく、それぞれ別体である。そのため、インジケータ３９は、ダンパー３５、ジャッキシリンダ３３、およびカラー３２とは別に、簡単にシリンダ３１またはカラー３２に固定される。したがって、クッションユニット３０は、簡単な構造を有することができる。

本実施形態において、ジャッキシリンダ３３には、軸方向に延びる溝３３ｓが形成されている。インジケータ３９の一部は、溝３３ｓに沿って、ジャッキシリンダ３３に嵌め合わされる。そのため、インジケータ３９は、溝３３ｓに嵌合するだけの簡単な構造で、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能、且つ、周方向に相対移動不能に係合することができる。これにより、クッションユニット３０は、前述の効果を得ることができる。

本実施形態において、インジケータ３９は、図２等に示すように、板形状を有している。また、インジケータ３９は、クッションユニット３０の形状、つまり、カラー３２およびジャッキシリンダ３３の外郭に沿うように、略Ｓ字状に屈曲している。そのため、インジケータ３９は、シリンダ３１またはカラー３２に容易に固定される。

また、本実施形態において、インジケータ３９は、複数の締結具９３を用い、シリンダ３１またはカラー３２に固定される。この場合、溶接等によってインジケータ３９がシリンダ３１またはカラー３２に固定される場合に比べ、インジケータ３９は、容易にシリンダ３１またはカラー３２へ固定される。

本実施形態において、ポンプシリンダ４０は、シリンダ４２と操作部４１とを有している。シリンダ４２の内部には、流体貯留室４３が形成されている。操作部４１がライダーによって操作されると、流体貯留室４３から流体室５０に流体が供給、または、流体室５０から流体貯留室４３に流体が導入される。これにより、流体室５０の容積が変化する。流体室５０の容積が変化することで、懸架バネ３６のバネ長Ｌが変化する。また、操作部４１は、ポンプシリンダ４０の先端部に設けられている。そのため、流体室５０の容積を変化させる際、つまり、バネ長Ｌを変化させる際、ポンプシリンダ４０は容易に操作される。

本実施形態において、クッションユニット３０は、自動二輪車１の車体フレーム２に取り付けられる。また、ポンプシリンダ４０のシリンダ４２が延びる方向は、例えば、図４および図７に示すように、車体上面から見て直線Ｌ１と平行ではない。ここで、直線Ｌ１は、車体前後方向の中心線と平行な直線である。つまり、ポンプシリンダ４０のシリンダ４２が延びる方向は、車体上面から見て、車両前後方向に延びる中心線と交差する。そのため、ポンプシリンダ４０は、自動二輪車１の車体側面より、容易に操作される。

本実施形態において、クッションユニット３０は、車体上面から見て、インジケータ３９の目盛り９０の正面が、車体前後方向から傾いた方向を向くように、車体フレーム２に取り付けられる。そのため、ライダーは、車体の前後方向ではなく、車体側面から容易に目盛り９０を視認することができる。

本実施形態において、インジケータ３９とポンプシリンダ４０の操作部４１とは、例えば、図４および図７に示すように、シリンダ３１の軸心Ｃ３１を通り直線Ｌ１を基準にした車体の左右側面のうち同じ側面、または、シリンダ３１の軸心Ｃ３１を通り直線Ｌ２を基準にした車体の前後側面のうち同じ側面に位置している。これにより、ライダーは、ポンプシリンダ４０の操作部４１とインジケータ３９の目盛り９０とを容易に視認することができる。そのため、ポンプシリンダ４０は、自動二輪車１の車体側面より、容易に操作される。

本実施形態に係るクッションユニット３０において、シリンダ３１の軸方向から見て、インジケータ３９の目盛り９０の向いている方向とポンプシリンダ４０の操作部４１の向いている方向とのなす角度は、９０度以内である。これにより、ライダーは、操作部４１の操作面４１ｃと目盛り９０とを同時に視認することができる。そのため、ポンプシリンダ４０は、自動二輪車１の車体側面より、容易に操作される。

本実施形態において、自動二輪車１は、左側車体フレームと右側車体フレームとを有している。クッションユニット３０は、車体の左右方向に関して、左側車体フレームと右側車体フレームとの間に備えられている。自動二輪車１は、左側車体フレームと右側車体フレームとの間において、エンジン１２等の部品を備えている。そのため、自動二輪車１において、左側車体フレームと右側車体フレームとの間の空間は、限られた空間となる。しかし、本実施形態に係るクッションユニット３０によれば、シリンダ３１の軸方向から見て、インジケータ３９の目盛り９０の向いている方向とポンプシリンダ４０の操作部４１の向いている方向とのなす角度は、９０度以内である。また、本実施形態に係るクッションユニット３０によれば、ポンプシリンダ４０のシリンダ４２が延びる方向は、車体上面から見て、車両前後方向に延びる中心線と交差する。これにより、ライダーは、ポンプシリンダ４０の操作面４１ｃと目盛り９０とを同時に視認することができる。そのため、クッションユニット３０が、車体の左右方向に関して、左側車体フレームと右側車体フレームとの間に備えられている場合でも、ポンプシリンダ４０は、自動二輪車１の車体側面より、容易に操作される。

本実施形態において、クッションユニット３０は、車体の左右方向に関して、左側車体フレームと右側車体フレームとの間に一つ備えられている。この場合、自動二輪車１において、左側車体フレームと右側車体フレームとの間の空間は、クッションユニット３０が複数備えられる場合に比べ、比較的余裕を持った空間となる。このため、ライダーは、インジケータ３９の目盛り９０と、ポンプシリンダ４０の操作面４１ｃとを容易に視認することができる。また、ポンプシリンダ４０は、クッションユニット３０が複数備えられている場合に比べ、自動二輪車１の車体側面より、容易に操作される。

さらに、左側車体フレームと右側車体フレームとの間に一つ備えられている場合、クッションユニット３０の形状が、クッションユニット３０の左右および上下等から見て非対称であるか否かは問題にならない。例えば、クッションユニット３０が、自動二輪車１において二つ備えられる場合、自動二輪車１の美観上の品質を保つため、クッションユニット３０が、クッションユニット３０の左右および上下等から見て対称であるように製造されなければならない。もしくは、クッションユニット３０が、自動二輪車１において二つ備えられ、且つ、クッションユニット３０が、クッションユニット３０の左右および上下等から見て非対称である場合、クッションユニット３０は、一つずつ異なった形状で製造されなければならない。これは、自動二輪車１の美観上の品質を保つため、クッションユニット３０が自動二輪車１に二つ備えられる際に車体の前後左右で対称とする必要があるとの理由である。つまり、本実施形態において、クッションユニット３０は、自動二輪車１の美観上の品質には影響せず、必要な機能に基づき、自動二輪車１に備えられる。

《実施形態２》
前記実施形態では、クッションユニット３０について、図４等に示すように、ポンプシリンダ４０の定着部４２ｂは、端部面４２ａの一部とシリンダ４２の一部とが含まれていた。しかし、以下の実施形態において、定着部４２ｂは、シリンダ４２の一部が含まれず、端部面４２ａの部位で構成される。以下に、定着部４２ｂがシリンダ４２の一部を含まず、端部面４２ａの部位で構成されているクッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とについて説明する。なお、前記実施形態と、共通の構成要件については、同符号を付し、説明を省略する。

図８に示すようにポンプシリンダ４０は、操作部４１とシリンダ４２とを有している。シリンダ４２の内部には、図示しないピストン４４が備えられている。ポンプシリンダ４０は、ジャッキシリンダ３３と一体式に構成されている。ポンプシリンダ４０は、シリンダ４２のうち、定着部４２ｂがジャッキシリンダ３３に定着している。ポンプシリンダ４０は、操作面４１ｃの軸方向の反対側に定着部４２ｂを有している。

図８において、インジケータ３９は、直線Ｌ１を基準にした右側、且つ、直線Ｌ２を基準にした下側においてシリンダ３１に固定されている。また、ポンプシリンダ４０の定着部４２ｂは、直線Ｌ１を基準にした右側、且つ、直線Ｌ２を基準にした下側においてジャッキシリンダ３３に定着している。

ただし、クッションユニット３０において、インジケータ３９が固定される位置と、ポンプシリンダ４０が定着する位置とは、図８に示すものに限定されない。つまり、クッションユニット３０において、インジケータ３９は、直線Ｌ１を基準にした左側、且つ、直線Ｌ２を基準にした下側においてシリンダ３１に固定されていてもよく、ポンプシリンダ４０の定着部４２ｂは、直線Ｌ１を基準にした左側、且つ、直線Ｌ２を基準にした下側においてジャッキシリンダ３３に定着していてもよい。

以上のように、クッションユニット３０において、インジケータ３９がシリンダ３１に対して固定される位置と、ポンプシリンダ４０がジャッキシリンダ３３に対して定着する位置とは、車体の左右側面で同じ側面、且つ、前後方向で同じ側面である。これにより、操作部４１の操作面４１ｃと、インジケータ３９の目盛り９０とが、車体の同じ側面を向く。言い換えると、シリンダ３１の軸方向から見て、インジケータ３９の目盛り９０の向いている方向と、ポンプシリンダ４０の操作面４１ｃの向いている方向とのなす角度は、９０度以内である。このとき、自動二輪車１において、目盛り９０の正面は、直線Ｌ１から傾いた方向、つまり、車体前後方向の中心線から傾いた方向を向いている。そのため、操作部４１を操作するライダーは、操作面を見ながらインジケータ３９の目盛り９０を視認することができる。

以上のように、本実施形態に係るクッションユニット３０において、インジケータ３９とポンプシリンダ４０の操作部４１とは、例えば、図８に示すように、シリンダ３１の軸心Ｃ３１を通り直線Ｌ１を基準にした車体の左右側面のうち同じ側面、且つ、シリンダ３１の軸心Ｃ３１を通り直線Ｌ２を基準にした車体の前後側面のうち同じ側面に位置している。これにより、ライダーは、ポンプシリンダ４０の操作部４１とインジケータ３９の目盛り９０とを容易に視認することができる。そのため、ポンプシリンダ４０は、容易に操作される。

《その他の変形例》
前記各実施形態において、クッションユニット３０は、図１に示すように、自動二輪車１において、一つ備えられている。ただし、クッションユニット３０は、自動二輪車１において、複数備えられていてもよい。

前記各実施形態において、スイングアーム７は、一般的な形状のスイングアームである。つまり、スイングアーム７は、アームが車体の左右両側で後方に延びる両側スイングアームの形状である。ただし、スイングアーム７は、所謂片持ち式スイングアームでもよい。

本発明はクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車に関して有用である。

自動二輪車の右側面図である。 クッションユニットの車体フレームに対する取り付けを示す図である。 クッションユニットの側面図である。 実施形態１に係る自動二輪車において、インジケータの目盛りとポンプシリンダの操作面とが向く方向を示す図であって、（ａ）は、クッションユニットの軸方向より見た図であり、（ｂ）は、目盛りの正面より見た図である。 クッションユニットの側面図において流体室の容積の変化を示すであって、（ａ）は最大容積であり、（ｂ）は最小容積である。 目盛りの正面より見た図においてジャッキシリンダとカラーとの相対位置の変化を示す図であって、（ａ）は最大変位位置であり、（ｂ）は最小変位位置である。 実施形態１に係る自動二輪車において、インジケータの目盛りとポンプシリンダの操作面とが向く方向を示す図である。 実施形態２に係る自動二輪車において、インジケータの目盛りとポンプシリンダの操作面とが向く方向を示す図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
３０ クッションユニット
３１ シリンダ
３２ カラー（内筒）
３３ ジャッキシリンダ（外筒）
３３ｓ 溝
３４ ロッド
３５ ダンパー
３６ 懸架バネ（バネ）
３９ インジケータ（インジケータ部材）
４０ ポンプシリンダ（ポンプジャッキ）
４１ 操作部
４２ シリンダ（本体）
４３ 流体貯留室
５０ 流体室
９０ 目盛り
９３ 締結具
Ｃ３１ 軸心

Claims (11)

1. シリンダと前記シリンダの軸方向に突出し、且つ、前記シリンダに対して伸縮自在なロッドとを有するダンパーと、
   前記シリンダの外周に設けられた内筒と、
   前記内筒の外周に設けられ、前記内筒との間に流体を蓄える流体室を区画し、前記内筒に対して軸方向に移動可能な外筒と、
   前記外筒の前記内筒に対する軸方向の移動に基づき長さが変化するバネと、
   前記外筒に固定または一体化され、前記流体室に流体を供給し、または、前記流体室から流体を導入することによって、前記内筒と前記外筒との相対位置を調整するポンプジャッキと、
   前記シリンダまたは前記内筒に固定され、前記外筒に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記外筒と前記内筒との間の軸方向の移動量を示す目盛りが設けられたインジケータ部材と、を備え、
   前記外筒には、軸方向に延びる溝が形成され、
   前記インジケータ部材の少なくとも一部は、前記溝に挿入されている、クッションユニット。
2. 前記インジケータ部材は、板形状を有し、少なくとも前記内筒および前記外筒に沿うように略Ｓ字状に屈曲している、請求項１に記載のクッションユニット。
3. 前記インジケータ部材は、締結具を用いて固定される、請求項１又は２に記載のクッションユニット。
4. 前記ポンプジャッキは、
   内部に流体貯留室が形成された軸形状の本体と、
   前記本体の先端に設けられ、前記流体貯留室から前記流体室に流体を供給する、または、前記流体室から前記流体貯留室に流体を導入するための操作部と、
   を有している、請求項１から３のうちいずれか一項に記載のクッションユニット。
5. 請求項４に記載のクッションユニットと、車体フレームと、を備えた自動二輪車であって、
   前記クッションユニットは、前記自動二輪車の車両前後方向に延びる中心線と前記ポンプジャッキの前記本体が延びる方向とが、車体上面から見て交差するように前記車体フレームに取り付けられる、自動二輪車。
6. 前記インジケータ部材の前記目盛りは、車体上面から見て車両前後方向から傾いた方向を向いている、請求項５に記載の自動二輪車。
7. 車体上面から見て、前記インジケータ部材と前記操作部とは、前記シリンダの軸心を通り車体の前後方向に延びる線を基準にした車体の左右側面のうち同じ側面、または、前記シリンダの軸心を通り車体の左右方向に延びる線を基準にした車体の前後側面のうち同じ側面に位置している、請求項６に記載の自動二輪車。
8. 車体上面から見て、前記インジケータ部材と前記操作部とは、前記シリンダの軸心を通り車体の前後方向に延びる線を基準にした車体の左右側面のうち同じ側面、且つ、前記シリンダの軸心を通り車体の左右方向に延びる線を基準にした車体の前後側面のうち同じ側面に位置している、請求項６に記載の自動二輪車。
9. 前記シリンダの軸方向から見て、前記インジケータ部材の目盛りの向いている方向と前記ポンプジャッキの操作部の向いている方向とのなす角度は、９０度以内である、請求項５に記載の自動二輪車。
10. 前記車体フレームは、左側車体フレームと右側車体フレームとを有し、
    前記クッションユニットは、左側車体フレームと右側車体フレームとの間に備えられている、請求項９に記載の自動二輪車。
11. 前記クッションユニットは、前記左側車体フレームと前記右側車体フレームとの間に一つ備えられている、請求項１０に記載の自動二輪車。

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