JP2009001052A

JP2009001052A - ヘッドライト装置

Info

Publication number: JP2009001052A
Application number: JP2007161292A
Authority: JP
Inventors: Tatsuya Shiokawa; 達哉塩川; Hiroji Aoki; 宏次青木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-06-19
Filing date: 2007-06-19
Publication date: 2009-01-08
Anticipated expiration: 2027-06-19
Also published as: AU2008201599A1; US20080316762A1; CN101327759B; CA2631495C; AU2008201599B2; US7972047B2; CN101327759A; CA2631495A1; JP4609950B2

Abstract

【課題】車体側への支持部とは別の位置に設けた仮想揺動中心を中心として灯体を揺動させて光軸調整することができるヘッドライト装置を提供する。
【解決手段】ヘッドライト装置２００の後部側部に、左右一対で上下方向に離間した２箇所のヘッドライト支持部を設ける。上側ヘッドライト支持部は、ラジエータカバー１８０の支持部材１８１に形成されたガイド軸１８４と、ヘッドライト装置２００の上側ベース部２０３に形成された長孔状溝２０４とからなる。下側ヘッドライト支持部は、ラジエータカバー１８０の支持部材１８１に形成された長孔１８３と、ヘッドライト装置２００の下側ベース部２０５に螺合されるボルト３００とからなる。長孔１８３および長孔状溝２０４は、仮想揺動中心Ｃを中心とする同心円の円弧に沿った形状とされ、ヘッドライト装置２００は、長孔に沿ってガイド軸がスライドすることで仮想揺動中心を中心に揺動される。
【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドライト装置に係り、特に、車体側への支持部とは別の位置に設けた仮想揺動中心を中心として灯体を揺動させて光軸調整することができるヘッドライト装置に関する。

従来から、車両用ヘッドライト装置の光軸調整機構として、灯体全体を所定の揺動軸を中心に揺動させる方式と、灯体内部に可動式のリフレクタを設けてこのリフレクタのみを動かす方式とが知られている。このうち、灯体全体を揺動させる前者方式は、比較的簡単な構成で実現されることもあり、鞍乗型車両等に広く適用されている。

特許文献１には、灯体の車幅方向両側面の略中央に支持軸を設け、この支持軸を揺動中心として灯体全体を揺動させることで、上下方向の光軸調整を行うようにした車両用ライトユニットが開示されている。
特開２００５−２８０５７６号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、支持軸から離れた位置になるほど光軸調整時の灯体の上下動が大きくなるので、例えば、車体前方の端部に配設されるレンズ部の周囲に他の部品を近接して配設する場合には、上下動の幅を考慮して予め余分なクリアランスを設けておかなければならず、これにより、デザインや構造上の制限が生じることがあった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体側への支持部とは別の位置に設けた仮想揺動中心を中心として灯体を揺動させて光軸調整することができるヘッドライト装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体側の支持部材に揺動可能に支持され、該揺動により上下方向の光軸調整を行うようにしたヘッドライト装置において、前記ヘッドライト装置の左右後部に、互いに離間した少なくとも上下２箇所のヘッドライト支持部が設けられ、該ヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置または支持部材の一方側に設けられた長孔と、前記ヘッドライト装置または支持部材の他方側に設けられて前記長孔に係合するガイド軸とからなり、前記長孔は、仮想揺動中心を中心とする同心円の円弧に沿った形状とされ、前記ヘッドライト装置の揺動は、前記長孔に沿って前記ガイド軸がスライドすることで前記仮想揺動中心を中心に行われる点に第１の特徴がある。

また、前記支持部材は車体カバーと一体的に形成され、前記上下方向２箇所のうちの上側のヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置に形成された長孔と、前記支持部材に形成されたガイド軸とから構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記長孔の一部が開放されており、該開放部から前記ガイド軸が挿入可能に構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記上下方向２箇所のうちの下側のヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置に螺合される取付ネジよりなるガイド軸と、前記支持部材に形成された長孔とから構成されており、前記取付ネジを締結することで、前記支持部材に対してヘッドライト装置が所定の位置に固定される点に第４の特徴がある。

さらに、前記ヘッドライト装置は、車体の外装部品の開口部からその前部が外方に臨むように配置されており、前記仮想揺動中心は、前記開口部の近傍に設けられている点に第５の特徴がある。

第１の発明によれば、ヘッドライト装置の左右後部に、互いに離間した少なくとも上下２箇所のヘッドライト支持部が設けられ、該ヘッドライト支持部は、ヘッドライト装置または支持部材の一方側に設けられた長孔と、ヘッドライト装置または支持部材の他方側に設けられて長孔に係合するガイド軸とからなり、長孔は、仮想揺動中心を中心とする同心円の円弧に沿った形状とされ、ヘッドライト装置の揺動は、長孔に沿ってガイド軸がスライドすることで仮想揺動中心を中心に行われるので、ヘッドライト装置を揺動させる仮想揺動中心を任意に定めて、ヘッドライト支持部とは別の位置に仮想揺動中心を設けることが可能となる。これにより、例えば、ヘッドライト装置の後方側にヘッドライト支持部を設けた場合でも、仮想揺動中心をヘッドライト装置の前方側に設けることで、揺動動作に伴うヘッドライト装置の前方側の移動量を小さくすることが可能となる。

第２の発明によれば、支持部材は車体カバーと一体的に形成され、上下方向２箇所のうちの上側は、ヘッドライト装置に形成された長孔と支持部材に形成されたガイド軸とから構成されているので、車体カバーをヘッドライト装置の支持部材として利用することで、部品点数が削減されると共に、長孔とガイド軸という簡単な構成によってヘッドライト装置の支持構造を得ることが可能となる。

第３の発明によれば、長孔の一部が開放されており、該開放部からガイド軸が挿入可能に構成されているので、ガイド軸の挿入が容易になり、ヘッドライト装置の組立工数を低減することができるようになる。

第４の発明によれば、上下方向２箇所のうちの下側は、ヘッドライト装置に螺合される取付ネジよりなるガイド軸と、支持部材に形成された長孔とから構成されており、取付ネジを締結することで支持部材に対してヘッドライト装置が所定の位置に固定されるので、ヘッドライト装置の揺動位置を固定する取付ネジにガイド軸の機能を兼務させることが可能となり、部品点数を低減して、より簡単な構成でヘッドライト支持構造を得ることができるようになる。

第５の発明によれば、ヘッドライト装置は、車体の外装部品の開口部からその前部が外方に臨むように配置されており、仮想揺動中心は、開口部の近傍に設けられているので、光軸調整の際の開口部近傍でのヘッドライト装置の移動量を低減することが可能となる。これにより、ヘッドライト装置と外装部品の開口部近傍とが干渉しにくくなり、デザインの自由度が高められると共に、ヘッドライト装置と外装部品との隙間を低減して外観の高級感を高めることが可能となる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。鞍乗型車両１０は、不整地走行用の４輪車であり、その車体フレーム１１の略中央に、エンジン１２およびこれと一体的に設けた変速機１３からなるパワーユニット１４が取り付けられている。パワーユニット１４の上方には燃料タンク１６が配置され、燃料タンク１６の下方で、かつラジエータ１７とパワーユニット１４との間の空間に、燃料タンク１６内の燃料をエンジン１２に供給する燃料ポンプ１８と、パワーユニット１４内で使用する潤滑油を貯留するオイルタンク２１とが配置されている。また、パワーユニット１４の後方には、ドライブチェーン２３を介して動力が伝達される減速装置２４が配置されており、減速装置２４には、左右の後輪２６，２７を制動するためのディスクブレーキ装置２８が付設されている。

燃料タンク１６および燃料ポンプ１６に連結される燃料ホースは、燃料タンク１６から燃料ポンプ１８への燃料供給管１１５、燃料ポンプ１８からスロットルボディ７４に取り付けられたインジェクタ（不図示）への燃料供給管１１６、燃料ポンプ１８から燃料タンク１６への戻し管１１７とから構成されている。

車体フレーム１１は、パワーユニット１４を支持する左右一対のロアメインフレーム３１と、これらのロアメインフレーム３１の前端および後部に取り付けた左右一対のアッパメインフレーム３３と、これらのアッパメインフレーム３３の前部からロアメインフレーム３１の中間部に傾斜させて延ばした左右一対の傾斜フレーム３６と、これらの傾斜フレーム３６およびアッパメインフレーム３３のそれぞれを互いに連結するアッパ補強フレーム４１と、傾斜フレーム３６およびロアメインフレーム３１のそれぞれを互いに連結するロア補強フレーム４３と、アッパメインフレーム３３の後部上部およびロアメインフレーム３１の後端のそれぞれに取り付けられたリヤアッパフレーム４６と、これらのリヤアッパフレーム４６の後端およびロアメインフレーム３１の後部下部のそれぞれを互いに連結するリヤロアフレーム５１と、ロアメインフレーム３１の後部およびリヤアッパフレーム４６の後端のそれぞれに取り付けたリヤサブフレーム５３とを備える。

エンジン１２は、上方に突出するシリンダ部６５にシリンダヘッド６６を備え、このシリンダヘッド６６に吸気装置６７および排気装置６８を取り付けたものである。クランクシャフト７１を有するエンジン１２は、エンジンハンガ１５５によって車体フレーム１１に取り付けられる。吸気装置６７は、シリンダヘッド６６の後部に取り付けたスロットルボディ７４と、このスロットルボディ７４にコネクティングチューブ７６を介して接続したエアクリーナ７７とからなる。また、排気装置６８は、シリンダヘッド６６に一端を取り付けた排気管８１と、この排気管８１の他端に接続したマフラ８２とからなる。

変速機１３の側部に突出する出力軸８５には、ドライブスプロケット８６が取り付けられており、このドライブスプロケット８６と減速装置２４に取り付けられたドリブンスプロケット８７との間に、無端状のドライブチェーン２３が巻き掛けられている。前輪９５，９６は、車体フレーム１１に回転自在に取り付けたステアリングシャフト９７と連結され、ステアリングシャフト９７の上端に取り付けられたバーハンドル１０１によって操舵可能とされる。燃料タンク１６の後方には、乗員が着座するシート１０７が配設されている。

車体フレーム１１の前方下部には、前輪用サスペンションアーム（不図示）を取り付けるためのフロントサスペンションアームブラケット１０２〜１０５が設けられている。また、車体フレーム１１の後方下部には、車軸３４１に取り付けられた後輪２６，２７用のサスペンションアーム（不図示）を取り付けるためのリヤサスペンションアームブラケット１１１〜１１３が設けられている。

ヘッドパイプ９７の前方側の車幅方向中央には、前照灯としてのヘッドライト装置２００が取り付けられている。該ヘッドライト装置２００は、車体側に固定された車体カバーとしてのラジエータカバー１８０に支持されている。また、ヘッドライト装置２００の上方には外装部品としてのトップカバー１６０が配設されており、ラジエータカバー１８０の車幅方向外側には、前輪９５，９６を上方から覆う泥よけとしてのフロントフェンダ１７０が取り付けられている。

図２は、トップカバー１６０、ヘッドライト装置２００、ラジエータカバー１８０、フロントフェンダ１７０の配置関係を示す斜視図である。樹脂等の薄板で形成されるトップカバー１６０には、ヘッドライト装置２００の上部形状に合わせて車体前方に延びる延出部１６２と、車幅方向左右の張出部１６１とが形成されている。ヘッドライト装置２００は、バルブやリフレクタを内装するハウジング２０２とレンズ２０１とから構成されている。本実施形態に係るヘッドライト装置２００は、多数の反射面を有するリフレクタで配光するマルチリフレクタ式とされると共に、上下、左右方向に比して前後が長い灯体形状を有している。

ラジエータ１７（図１参照）の車体前方に配設されるラジエータカバー１８０は、ラジエータ１７に走行風を導く多数の通風口を有する本体部１８２の上端に、ヘッドライト装置２００を車幅方向左右から支持する支持部材１８１を立設した構成とされている。また、前輪９５，９６を上方から覆う泥よけ部１７３を有するフロントフェンダ１７０には、車幅方向中央の係合孔１７１と、トップカバー１６０と係合するための係合凹部１７２とが形成されている。

上記した４つの部品の組み立ては、以下のように行われる。まず、フロントフェンダ１７０の係合孔１７１にラジエータカバー１８０の本体部１８２を係合させ、次に、ラジエータカバー１８０の車幅方向左右の支持部材１８１の間にヘッドライト装置２００を挿入するように固定する。そして、ヘッドライト装置２００の上部にトップカバー１６０を配設すると共に、トップカバー１６０の張出部１６１をフロントフェンダ１７２の係合凹部１７２に係合させて固定する。これにより、鞍乗型車両１０の正面部が構成され、ヘッドライト装置２００のレンズ部２０１が、正面部の略中央に形成される開口部から外方に臨むようになる。

図３は、ヘッドライト装置２００とラジエータカバー１８０との係合関係を示す斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ラジエータカバー１８０には、支持部材１８１の上方側で車幅方向内側へ突出するガイド軸１８４が形成されると共に、下方側には貫通された長孔１８３が形成されている。このガイド軸１８４および長孔１８３はそれぞれ左右対称に形成されている。一方、ヘッドライト装置２００のハウジング２０２の後部側部には、上側ベース部２０３に長孔状溝２０４が形成されると共に、下側ベース部２０５に、取付ネジとしてのボルト３００が挿通されるボルト孔２０６が形成されている。この長孔状溝２０４およびボルト孔２０６もそれぞれ左右対称に形成されている。

ラジエータカバー１８０とヘッドライト装置２００との結合は、まず、ラジエータカバー１８０のガイド軸１８４をヘッドライト装置２００の長孔状溝２０４に係合させ、次に、ヘッドライト装置２００のボルト孔２０６とラジエータカバー１８０の長孔１８３との位置を合わせて、ボルト３００を車幅方向外側から挿入することで行われる。本実施形態では、ヘッドライト装置２００の下側ベース部２０５の内部に、雌ねじを有する保持部材（不図示）が配設されており、この保持部材にボルト３００を螺合させて締め付けることで、ヘッドライト装置２００がラジエータカバー１８０に対して所定の位置に固定される。

本実施形態に係るヘッドライト装置２００においては、ラジエータカバー１８０によるヘッドライト装置２００の支持を、長孔状溝２０４およびガイド軸１８４による上側支持部と、長孔１８３およびボルト３００による下側支持部とで行っている。換言すれば、ラジエータカバー１８０とヘッドライト装置２００とは、長孔と該長孔に係合するガイド軸とからなる上下２箇所の支持部によって支持されている。そして、ボルト３００を緩めると、ガイド軸が長孔内を摺動可能な範囲内でヘッドライト装置２００を移動することが可能となり、これに伴う灯体全体の揺動によって上下方向の光軸調整を行うことができる。なお、取付ボルト３００は、他の部品を取り外すことなく、前記フロントフェンダ１７０の泥よけ部１７３の裏面側からドライバ等で緩めることができる。

本実施形態では、ヘッドライト装置２００の長孔状溝２０４の上部が開放されているので、ラジエータカバー１８０のガイド軸１８４を、長孔状溝２０４の上部からスムーズに係合させることが可能である。また、長孔状溝２０４に開放部を設けない場合でも、支持部材１８１を一時的に車幅方向外側に弾性変形させることでガイド軸１８４が係合できるように構成してもよい。なお、ガイド軸１８４は、ラジエータカバー１８０と別体式とすることもできる。

図４は、ヘッドライト装置２００とラジエータカバー１８０との係合関係の詳細を示す説明図である。また、図５は、ヘッドライト装置２００の揺動動作を示す一部拡大断面図である。本発明に係るヘッドライト装置は、前記したようなヘッドライト支持部の長孔を、仮想揺動中心Ｃを中心とする同心円の円弧に沿って延びる形状とすることによって、仮想揺動中心Ｃを中心とした揺動動作が可能である点に特徴がある。本実施形態では、上側のヘッドライト支持部において、仮想揺動中心Ｃを中心とする半径Ｒ１の円弧上に、この円弧に沿った形状を有する長孔状溝２０４が形成され、下側の支持部においては、半径Ｒ１よりやや小さな半径Ｒ２を有する同心円の円弧上に、この円弧に沿った形状を有する長孔１８３が形成されている。そして、それぞれの長孔状溝２０４および長孔１８３に、ガイド軸１８４およびガイド軸として機能するボルト３００が係合されている。なお、本実施形態において、下側の支持部に適用する円弧を上側の支持部に適用する円弧より小さく設定しているのは、下側ベース部２０５を前方上方側に配置することでヘッドライト装置２００と車体フレームとの干渉を避けるためであり、２つの円弧の大きさの比率等は、種々の変形が可能である。

なお、上側の支持部では、樹脂等で形成された円筒ブッシュ１８５をガイド軸１８４に係合し、長孔状溝２０４の内壁との間に余分な隙間が生じないように構成されている。また、下側の支持部では、金属等で形成された円筒カラー３０１がボルト３００の雄ねじ部分に挿通されており、揺動時には、この円筒カラー３０１の外壁と長孔１８３の内壁とが摺動することで、ガイド軸と長孔とのスライド動作が滑らかに行われるように構成されている。なお、円筒カラー３０１は、ヘッドライト装置２００に伝達される振動が低減されるように、下方側ベース部２０５の内部に固定された防振ブッシュ３０２で支持されている。

なお、上下の支持部に形成される２つの長孔は、仮想揺動中心Ｃを中心とする同心円の円弧に沿った形状であればよい。例えば、上下２箇所の支持部を同一の同心円の円弧上に配置したり、また、下側の支持部の方が上側の支持部より大きな同心円を適用するように構成してもよい。なお、長孔とガイド軸とからなるヘッドライト支持部は、３箇所以上に設けることも可能である。

上記したような構成により、ヘッドライト装置２００は、任意に設定した仮想揺動中心Ｃを中心とした揺動動作を行うことができる。そして、本実施形態では、この仮想揺動中心Ｃをヘッドライト装置２００の前部上部に設定することで、光軸調整時における灯体の前部上部の動きが最小限に抑えられている。これにより、図４に示すように、ヘッドライト装置２００とトップカバー１６０とが近接し、車体前方側に延びる延出部１６２がレンズ部２０１の上部を覆うようなデザインであっても、延出部１６２とレンズ部２０１との間に干渉を防ぐための余分なクリアランス（隙間）を確保しておく必要がなくなり、トップカバー１６０およびヘッドライト装置２００のデザインの自由度を高めることが可能となる。

また、本実施形態のように、トップカバー１６０とラジエータカバー１８０とに囲まれた空間からヘッドライト装置２００を外方に臨ませる、すなわち、外装部品に設けられた開口部からヘッドライトを外方に臨ませるデザインでは、特に、ヘッドライトと開口部との間の隙間の変化によって、外観の印象が大きく変わりやすい。したがって、仮想揺動中心Ｃを開口部近傍に設けることで開口部近傍の灯体の上下動が低減されることはデザイン上たいへん好ましい。さらに、開口部とヘッドライトとの間の隙間を低減することで、隙間から内側が見えることがなく、また、部品同士の一体感が向上して外観の高級感も高められる。

ヘッドライト装置および車体カバーに設けられた長孔およびガイド軸の構成や配置、仮想揺動中心の位置、ヘッドライト装置および各種外装部品の形状等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、本実施形態に係るヘッドライト装置は、二輪／三輪車等の鞍乗型車両や車室を有する車両に適用可能であり、また、ヘッドライトの灯体を複数有する車両に適用してもよい。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。外装部品およびヘッドライト装置の配置関係を示す斜視図である。ヘッドライト装置とラジエータカバーとの係合関係を示す斜視図である。ヘッドライト装置とラジエータカバーとの係合関係の詳細を示す説明図でる。ヘッドライト装置の揺動動作を示す一部拡大断面図である。

符号の説明

１０…鞍乗型車両、１６０…トップカバー、１６２…延出部、１７０…フロントフェンダ、１７３…泥よけ部、１８０…ラジエータカバー（車体カバー）、１８１…支持部材、１８３…長孔、１８４…ガイド軸、２００…ヘッドライト装置、２０１…レンズ部、２０４…長孔状溝（長孔）、３００…ボルト（取付ネジ）、Ｃ…仮想揺動中心

Claims

車体側の支持部材に揺動可能に支持され、該揺動により上下方向の光軸調整を行うようにしたヘッドライト装置において、
前記ヘッドライト装置の左右後部に、互いに離間した少なくとも上下２箇所のヘッドライト支持部が設けられ、
該ヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置または支持部材の一方側に設けられた長孔と、前記ヘッドライト装置または支持部材の他方側に設けられて前記長孔に係合するガイド軸とからなり、
前記長孔は、仮想揺動中心を中心とする同心円の円弧に沿った形状とされ、
前記ヘッドライト装置の揺動は、前記長孔に沿って前記ガイド軸がスライドすることで前記仮想揺動中心を中心に行われることを特徴とするヘッドライト装置。
前記支持部材は車体カバーと一体的に形成され、
前記上下方向２箇所のうちの上側のヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置に形成された長孔と、前記支持部材に形成されたガイド軸とから構成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト装置。
前記長孔の一部が開放されており、該開放部から前記ガイド軸が挿入可能に構成されていることを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト装置。
前記上下方向２箇所のうちの下側のヘッドライト支持部は、前記ヘッドライト装置に螺合される取付ネジよりなるガイド軸と、前記支持部材に形成された長孔とから構成されており、
前記取付ネジを締結することで、前記支持部材に対してヘッドライト装置が所定の位置に固定されることを特徴とする請求項２に記載のヘッドライト装置。
前記ヘッドライト装置は、車体の外装部品の開口部からその前部が外方に臨むように配置されており、
前記仮想揺動中心は、前記開口部の近傍に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドライト装置。