JP6183057B2 - ウィンドスクリーン装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の可動式のウィンドスクリーン装置に関する。

自動二輪車のウィンドスクリーン装置には、移動可能なウィンドスクリーンを有する可動式のものがある。特許文献１に記載のウィンドスクリーン装置は、ウィンドスクリーンが取り付けられたスクリーンブラケットと、スクリーンブラケットを回転可能に支持する左右の支持ブラケットとを有する。特に、スクリーンブラケットは左右の回動プレート（回転部）を有しており、左右の回動プレートのそれぞれが、左右の支持ブラケットのそれぞれに回転可能に連結されている。

ところで、運転者（搭乗者）は、片手でウィンドスクリーンを掴んで前後に移動させることがある。この際、ウィンドスクリーンにたわみ変形が生じると、左右の回動プレートの回転角度が同じにならず、ウィンドスクリーンが左右で傾いた状態になるおそれがある。このため、ウィンドスクリーンが左右で傾かないようにするためには、運転者は、左右の回動プレートの回転角度を一致させなければならなくなる。このように、ウィンドスクリーンにたわみ変形が生じると、操作性が低下することがある。

特開２０１１−２０６１６号公報

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、ウィンドスクリーンの変形を防止または抑制することにより、ウィンドスクリーンの操作性の低下を防止または抑制することができるウィンドスクリーン装置を提供することである。

前記課題を解決するため、本発明は、車体の前上部に設けられ、前面視において搭乗者の一部に重畳するウィンドスクリーンと、前記ウィンドスクリーンを前記車体に移動可能に支持する支持機構と、を備えるウィンドスクリーン装置において、前記支持機構は、前記ウィンドスクリーンが取り付けられる取付部が設けられるスクリーン側支持部と、前記車体に取り付けられて前記スクリーン側支持部を移動可能に支持する車体側支持部と、前記スクリーン側支持部の位置を保持する固定機構と、を有し、前記ウィンドスクリーンの下部には、前記ウィンドスクリーンの車幅方向の全域に亘って設けられている稜線の一部が前記車体の幅方向に延伸するとともに前記稜線の下側の部分が前記稜線の上側の部分よりも前記車体の後方に窪む段差部が形成され、且つ前記稜線は前記取付部の下側に位置することを特徴とする。

前記ウィンドスクリーンは、車体の幅方向の中央部が車体の幅方向の両端部に比較して上方に張り出す凸形状に形成されるとともに、前記車体の幅方向と交差する方向に延伸する稜線が形成され、前記稜線は、前記車体の幅方向に離間して設けられる２つの前記取付部の間に形成される構成であってもよい。

前記ウィンドスクリーンの上縁部および側縁部の少なくとも一部は、他の部分に比較して厚さが厚い構成であってもよい。

前記ウィンドスクリーンの上縁部は、前記車体の上側に向かって湾曲する湾曲部が形成され、前記ウィンドスクリーンの側縁部の上部には、前記車体の下側に向かって屈曲して延伸する側壁部が形成される構成であってもよい。

前記ウィンドスクリーンには、前記段差部を覆うカバー部材が設けられる構成であってもよい。

本発明によれば、ウィンドスクリーンの剛性の向上を図ることができる。このため、ウィンドスクリーンの操作の際に変形を防止または抑制することができ、操作性の向上を図ることができる。

図１（ａ）は、自動二輪車の構成を模式的に示す左側面図であり、図１（ｂ）は、自動二輪車の前面図である。 図２は、カウリングブレースの構成を模式的に示す前面図である。 図３は、カウリングブレースの構成を模式的に示す左側面図である。 図４は、自動二輪車の前上部の前面図である。 図５は、自動二輪車の前上部の左側面図である。 図６は、自動二輪車の前上部を斜め上方前側から見た外観斜視図である。 図７は、自動二輪車の前上部を斜め上方後側から見た図である。 図８は、自動二輪車の前上部を車幅中心で切断して示した断面図である。 図９は、ウィンドスクリーン装置の構成を模式的に示す斜視図である。 図１０は、図９からウィンドスクリーンを取り除いた図である。 図１１は、車幅方向左側の回転機構の前面図である。 図１２は、車幅方向左側の回転機構の左側面図である。 図１３は、車幅方向左側の回転機構の右側面図である。 図１４は、車幅方向左側の回転機構の右側面図であって、内側プレート部材を消去して示した図である。 図１５は、ウィンドスクリーン装置において、ウィンドスクリーンが可動範囲の後端に位置する状態を模式的に示す左側面図である。 図１６は、ウィンドスクリーン装置において、ウィンドスクリーンが可動範囲の中間に位置する状態を模式的に示す左側面図である。 図１７は、ウィンドスクリーン装置において、ウィンドスクリーンが可動範囲の前端近傍に位置する状態を模式的に示す左側面図である。 図１８は、ウィンドスクリーン装置において、ウィンドスクリーンが可動範囲の前端に位置する状態を模式的に示す左側面図である。 図１９は、ウィンドスクリーンの背面図である。 図２０は、ウィンドスクリーンの車幅方向中心線Ｃで切断した断面図である。 図２１は、図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。 図２２は、図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。 図２３は、図８のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図である。 図２４は、図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図である。 図２５は、図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図である。

以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、自動二輪車およびウィンドスクリーン装置の向きは、自動二輪車に搭乗する運転者の向きを基準として記す。自動二輪車およびウィンドスクリーン装置を構成する各部材についても同様とする。各図においては、適宜、自動二輪車の前側を矢印Ｆｒで、後側を矢印Ｒｒで、上側を矢印Ｕｐで、下側を矢印Ｄｎで、右方を矢印Ｒで、左方を矢印Ｌで示す。なお、車幅方向については、車幅方向中心側を「ＣＥＮ」で、車幅方向外側を「ＯＵＴ」で示すこともある。

まず、本実施形態にかかるウィンドスクリーン装置３を有する自動二輪車１の全体的な構成について、図１を参照して説明する。図１（ａ）は、自動二輪車１の構成を模式的に示す左側面図である。図１（ｂ）は、自動二輪車１の前面図である。図１（ａ）（ｂ）に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１１と、操舵装置１２と、エンジンユニット１３と、後輪懸架装置１４とを含む。そして、自動二輪車１の前上部には、本実施形態にかかるウィンドスクリーン装置３が設けられる。本実施形態では、自動二輪車１として、いわゆるオンロードタイプの自動二輪車を例に示すが、自動二輪車１の種類は限定されるものではない。

車体フレーム１１は、ステアリングヘッドパイプ（以下、ヘッドパイプ１１１と記す）と、左右一対のメインフレーム１１２と、左右一対のリヤフレーム１１３とを含んで構成される。
ヘッドパイプ１１１は、後傾する管状の構成を有する。
左右一対のメインフレーム１１２は、ヘッドパイプ１１１の後部から後側斜め下に向かって延伸する棒状に形成される。また、左右一対のメインフレーム１１２は、車幅方向に互いに離間している。
左右一対のリヤフレーム１１３は、左右一対のメインフレーム１１２の後部から後方斜め上に向かって延伸する棒状に形成される。また、左右一対のリヤフレーム１１３は、車幅方向に互いに離間している。
ヘッドパイプ１１１と、メインフレーム１１２と、リヤフレーム１１３は、それぞれ鉄系材料またはアルミニウム合金などといった金属材料により形成され、溶接などによって一体に接合される。

操舵装置１２は、前輪１２１と、ステアリングシャフト１２２と、左右一対のフロントフォーク１２３と、ハンドルユニット１２４とを含む。
ステアリングシャフト１２２は、ヘッドパイプ１１１に回転可能に支持される。
左右一対のフロントフォーク１２３の上部は、ブラケットを介してステアリングシャフト１２２に結合される。左右一対のフロントフォーク１２３の下端部は、前輪１２１を回転可能に支持する。このほか、左右一対のフロントフォーク１２３には、前輪１２１の上部を覆うフロントフェンダ１５１と、前輪１２１のブレーキキャリパ１５２が取り付けられる。
ハンドルユニット１２４は、ステアリングシャフト１２２および左右一対のフロントフォーク１２３の上端部に設けられ、ヘッドパイプ１１１により回転可能に支持される。ハンドルユニット１２４は、ハンドルバー１２５と、ハンドルバー１２５の左右両端部に設けられるハンドルグリップ１２６とを有する。このほか、ハンドルユニット１２４には、前輪１２１のブレーキキャリパ１５２を操作するブレーキレバーと、クラッチを操作するクラッチレバーと、自動二輪車１の各部（たとえばヘッドライトユニット２１など）を操作するスイッチ類とが設けられる。

エンジンユニット１３（内燃機関）は、メインフレーム１１２の下側に設けられる。エンジンユニット１３は、シリンダアセンブリ１３１と、クランクケースアセンブリ１３２とを含む。
シリンダアセンブリ１３１は、シリンダブロックと、シリンダヘッドと、シリンダヘッドカバーとを含む。シリンダブロックの内部には、燃焼室が形成されるとともに、ピストンが往復動可能に配設される。シリンダヘッドは、シリンダブロックの上側に設けられる。シリンダヘッドには、燃焼室とシリンダブロックの外部とを連通するインテークポートおよびエグゾーストポートが形成される。シリンダヘッドカバーは、シリンダヘッドの蓋となる部材であり、シリンダヘッドの上側に配設される。
クランクケースアセンブリ１３２の内部には、前寄りにクランク室が形成され、後寄りにミッション室が形成される。クランク室の内部には、クランクシャフトが回転可能に配設される。ミッション室の内部には、カウンターシャフトとドリブンシャフトとが回転可能に配設されるとともに、変速機が設けられる。クランクケースアセンブリ１３２の左側外部には、ドリブンシャフトの端部が突出している。そして、ドリブンシャフトの端部には、ドライブチェーンスプロケット（図略）が設けられる。ドライブチェーンスプロケットは、スプロケットカバーにより覆われる。
クランクケースアセンブリ１３２の右側には、クラッチが配設される。クランクケースアセンブリ１３２の左側であって、ドライブチェーンスプロケットの前側には、発電機であるマグネトと、エンジンユニット１３を始動させる始動装置とが設けられる。

後輪懸架装置１４は、左右一対のスイングアーム１４１と、後輪１４２と、ショックアブソーバー（図１においては隠れて見えない）とを含んで構成される。
左右一対のスイングアーム１４１は、それらの前端部がメインフレーム１１２の後端部またはその近傍に連結されており、メインフレーム１１２に対して上下方向に揺動可能である。スイングアーム１４１の後端部には、後輪１４２が回転可能に支持される。
後輪１４２の左側にはドリブンチェーンスプロケット１４３が一体に回転するように設けられる。そして、エンジンユニット１３のドライブチェーンスプロケットと後輪１４２のドリブンチェーンスプロケット１４３には、ドライブチェーン１４５が巻き掛けられている。エンジンユニット１３からの動力は、ドライブチェーン１４５によって後輪１４２に伝達される。
左右一対のスイングアーム１４１のそれぞれと、左右一対のリヤフレーム１１３のそれぞれとの間には、ショックアブソーバーが設けられる（図１においては隠れて見えない）。ショックアブソーバーは、後輪１４２から車体フレーム１１に伝達する振動や衝撃を緩和する。

車体フレーム１１の上側には、運転者Ｄおよび同乗者（搭乗者）が着座するシート１５３が設けられる。たとえば、左右一対のリヤフレーム１１３の上面にシートレールが取り付けられ、このシートレールを介してシート１５３が車体フレーム１１に取り付けられる。なお、図１では、一つのシート１５３に運転者Ｄが着座する部分と同乗者が着座する部分とが形成される構成を示したが、このような構成に限定されない。運転者Ｄが着座するシートと同乗者が着座するシートとが別体に形成される構成であってもよい。
シート１５３の前側であってメインフレーム１１２の上側には、燃料タンク１５４が設けられる。
リヤフレーム１１３の後部には、テールライト１５５やウィンカーなどの灯火類と、後輪１４２の上側を覆うリヤフェンダー１５７とが設けられる。
メインフレーム１１２の車幅方向外側には、サイドカバー１５８が設けられる。リヤフレーム１１３の車幅方向外側には、リヤカバー１５９が設けられる。サイドカバー１５８やリヤカバー１５９は、たとえば合成樹脂などによって形成されるシェル状の部材であり、自動二輪車１の外観の意匠を構成する。

エンジンユニット１３のシリンダアセンブリ１３１の前方斜め上には、吸気装置が設けられる（図１においては隠れて見えない）。吸気装置は、燃焼用の空気を外部から取り入れて浄化し、エンジンユニット１３に供給する。エンジンユニット１３の吸気ポートまたはその近傍には、燃焼用の空気に燃料を噴射して混合する燃料噴射装置が設けられる。エンジンユニット１３の排気ポートには、排気管１６０の上流側端部が連結される。排気管１６０の下流側端部には、消音器が取り付けられている。

自動二輪車１の前上部には、フロントカバー１６２と、ヘッドライトユニット２１と、メーターユニット２２と、ウィンドスクリーン装置３が設けられる。これらは、カウリングブレース２３（後述）に取り付けられている。
ウィンドスクリーン装置３は、ウィンドスクリーン３１を有する。ウィンドスクリーン３１は、運転者Ｄ（搭乗者）の前方に設けられる。図１（ｂ）に示すように、ウィンドスクリーン３１は、前面視において、運転者Ｄの体の一部に重畳する。

ここで、カウリングブレース２３の構成の例について説明する。図２は、カウリングブレース２３の構成を模式的に示す前面図である。図３は、カウリングブレース２３の構成を模式的に示す左側面図である。なお、図２および図３は、カウリングブレース２３に、ウィンドスクリーン装置３の左右の回転機構４（後述）が取り付けられた状態を示す。
カウリングブレース２３は、金属パイプなどによって形成され、前面視において略四辺形の額縁状の構成を有する。
カウリングブレース２３には、後傾する管状に形成され、車幅方向に互いに離れて設けられる部分（以下、縦ブレース２３１と記す）が含まれる。左右の縦ブレース２３１は、車幅中心線Ｃを基準として左右対称の位置に設けられる。
さらにカウリングブレース２３には、左右の縦ブレース２３１を連結するように、車幅方向に延伸する管状の複数の部分（以下、横ブレース２３２と記す）が含まれる。本実施形態では、３本の横ブレース２３２が設けられる構成の例を示す。中央と最下の横ブレース２３２には、後方に向かって延伸する管状または棒状の連結部２３３が設けられる。そして連結部２３３の後部には、ヘッドパイプ１１１に連結するためのブラケット２３４が設けられる。カウリングブレース２３は、このブラケット２３４を介して、ヘッドパイプ１１１の前側に取り付けられる（図８参照）。
このように、カウリングブレース２３が管状の縦ブレース２３１と横ブレース２３２とにより略四辺形の額縁状に形成される。このため、左右の縦ブレース２３１どうしの間には、前後方向に貫通する開口部が形成される。
なお、カウリングブレース２３は、この構成に限定されるものではない。カウリングブレース２３は、ヘッドパイプ１１１の前側に位置するように車体フレーム１１のいずれかの部分に取り付けられ、かつ、ウィンドスクリーン装置３の左右の回転機構４を互いに車幅方向に離れた位置に取り付けることができる構成であればよい。

ここで、自動二輪車１の前上部の構成について、図４〜図８を参照して説明する。図４は、自動二輪車１の前上部の前面図である。図５は、自動二輪車１の前上部の左側面図である。図６は、自動二輪車１の前上部を斜め上方前側から見た外観斜視図である。図７は、自動二輪車１の前上部を斜め上方後側から見た図である。図８は、自動二輪車１の前上部を車幅中心で切断した断面図である。

フロントカバー１６２は、上面視において前すぼまりの形状に形成される（図６参照）。また、フロントカバー１６２は、側面視において、上面が前下がりに傾斜する形状に形成される（図５参照）。たとえば、フロントカバー１６２は、全体として前すぼまりの紡錘形に形成される。フロントカバー１６２は、たとえば合成樹脂などによって形成され、シェル状の構成を有する。このため、自動二輪車１の前上部には、フロントカバー１６２に囲まれる空間が形成される（図８参照）。

ヘッドライトユニット２１は、車幅方向の中心に設けられる（図４参照。図中の一点鎖線Ｃは、車幅方向の中心線を示す）。ヘッドライトユニット２１のうち、レンズ２１４はフロントカバー１６２の前側に露出し、それ以外（たとえば、ハウジング２１１、リフレクター２１２、電球などの発光体２１３、配線など）は、フロントカバー１６２に覆われている（図８参照）。
ヘッドライトユニット２１は、カウリングブレース２３の前側に配置される。ただし、カウリングブレース２３に開口部が形成される構成であれば、ヘッドライトユニット２１の一部がこの開口部を通じてカウリングブレース２３の後側に突出していてもよい（図８参照）。このような構成によれば、ヘッドライトユニット２１のレイアウトの自由度が向上する。また、自動二輪車１の前上部の小型化、特に前後方向寸法の短縮を図ることができる。

メーターユニット２２は、計器類２２２が視認可能に設けられるパネル２２１を有する。そして、メーターユニット２２は、パネル２２１が後側を向くように設けられる（図７参照）。具体的には、パネル２２１がフロントカバー１６２の後側に露出しており、それ以外の部分はフロントカバー１６２に覆われている。メーターユニット２２は、カウリングブレース２３の上側に設けられる（図８参照）。たとえば、カウリングブレース２３の最上の横ブレース２３２にブラケットが設けられ、メーターユニット２２はこのブラケットを介して最上の横ブレース２３２に取付けられる。

ウィンドスクリーン３１は、フロントカバー１６２の上側に、側面視において前下がり後上がりの態様で配置される（図５参照）。また、上面視において、ウィンドスクリーン３１の前下部は、フロントカバー１６２の上面に重畳している（図６参照）。ウィンドスクリーン３１の後上部は、メーターユニット２２の上側を覆うように、フロントカバー１６２の後端よりも後側に延出している（図５参照）。なお、本実施形態にかかるウィンドスクリーン装置３のうち、ウィンドスクリーン３１とこのウィンドスクリーン３１を支持する支持部材４２（後述）の一部は、フロントカバー１６２の外部に露出している。それ以外はフロントカバー１６２に覆われている。

次に、ウィンドスクリーン装置３の構成について説明する。図９は、ウィンドスクリーン装置３の構成を模式的に示す斜視図である。図１０は、図９からウィンドスクリーン３１を取り除いた図である。
ウィンドスクリーン装置３は、ウィンドスクリーン３１と、ウィンドスクリーン３１を回転移動可能に支持する支持機構を含む。そして支持機構は、左右の回転機構４からなる。支持機構としての左右の回転機構４は、それぞれ、ベースブラケット４１と、支持部材４２と、固定機構５（図９と図１０においては隠れて見えない）と、付勢機構３４と、移動範囲規制機構３５とを有する。ベースブラケット４１は車体側支持部の例であり、支持部材４２はスクリーン側支持部の例である。
図９と図１０に示すように、ベースブラケット４１は、カウリングブレース２３の縦ブレース２３１の上部に取り付けられている。
支持部材４２は、ベースブラケット４１に、車幅方向に平行な軸を中心として前後方向（ピッチング方向）に回転可能に連結されている。支持部材４２には、ウィンドスクリーン３１が取り付けられる。
ウィンドスクリーン３１は、支持部材４２の回転にともなって回転移動し、位置および角度が変化する。具体的には、ウィンドスクリーン３１は、支持部材４２と一体となって、前後方向（ピッチング方向）に所定の可動範囲内において回転移動することができる。そして、ウィンドスクリーン３１は、可動範囲の最も後側に位置すると、側面視において最も寝た状態になる。一方、可動範囲の最も前側に位置すると、側面視において最も立った状態になる。
固定機構５は、支持部材４２の角度（すなわち、ウィンドスクリーン３１の位置および角度）を保持する。
付勢機構３４は、支持部材４２（すなわちウィンドスクリーン３１）を、可動範囲の一方の端部に向けて付勢する。本実施形態では、付勢機構３４は、ウィンドスクリーン３１を後側に向けて付勢する。
移動範囲規制機構３５は、支持部材４２（すなわちウィンドスクリーン３１）の可動範囲を規制する。

図９と図１０に示すように、左右の回転機構４は車幅方向に互いに離れており、車幅中心に関して左右対称の構成を有する。本実施形態では、左右の回転機構４は互いに独立している。すなわち、左右の各支持部材４２は、左右の各ベースブラケット４１に対して、互いに独立して回転することができる。ただし、左右の支持部材４２が連結部材などによって連結されており、一体に回転する構成であってもよい。

ここで、左右の回転機構４の構成の詳細について説明する。図１１は、車幅方向左側の回転機構４の前面図である。図１２は、車幅方向左側の回転機構４の左側面図である。図１３は、車幅方向左側の回転機構４の右側面図である。図１４は、車幅方向左側の回転機構４の右側面図であって、内側プレート部材４１１（後述）を消去して示した図である。ここでは、左側の回転機構４を示す図を参照して説明するが、右側の回転機構４も左側の回転機構４と左右対称の同じ構成を有する。

ベースブラケット４１は、縦ブレース２３１の上部から前方斜め上側に向かって延出するように設けられる。また、ベースブラケット４１の前部は、縦ブレース２３１から車幅方向外側に偏倚している。ベースブラケット４１は、車幅方向に２枚のプレート部材が重ね合わされて構成される。説明の便宜上、車幅方向内側のプレート部材を「内側プレート部材４１１」と記し、外側のプレート部材を「外側プレート部材４１２」と記す。内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２は、たとえば金属板からなり、プレス加工によって形成される。
内側プレート部材４１１の後部は、縦ブレース２３１の上部に、たとえば溶接などによって接合されている。内側プレート部材４１１の前上部で、かつ車幅方向の内側には、制振部材の例である回転式ダンパー３３（ロータリーダンパー）の本体３３１が取り付けられる。回転式ダンパー３３は、ウィンドスクリーン３１の振動やがたつきを防止または抑制する。回転式ダンパー３３の回転軸３３２は、車幅方向に平行である。そして、回転式ダンパー３３の回転軸３３２は、内側プレート部材４１１から車幅方向外側に突出している。なお、右側の回転機構４と左側の回転機構４の回転式ダンパー３３は、同軸に配設される。
外側プレート部材４１２は、内側プレート部材４１１の車幅方向外側に取り付けられる。そして、内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２との間には隙間が形成される。この隙間には、支持部材４２の本体部４２１の一部が挿入されている。このように、内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２とは、支持部材４２の本体部４２１を車幅方向内側と外側から挟むようにして回転可能に支持する。

支持部材４２は、本体部４２１と取付部４２２（ステー）とを有する。支持部材４２は、たとえば金属板からなり、本体部４２１と取付部４２２とがプレス加工などによって一体に形成される。
本体部４２１の下部は、ベースブラケット４１の内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２との間に入り込んでいる。本体部４２１の前下部であって、内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２との間に入り込んでいる部分は、回転式ダンパー３３の回転軸３３２に結合している。たとえば、支持部材４２の前下部には車幅方向に貫通する軸孔が形成され、この軸孔に回転式ダンパー３３の回転軸３３２が嵌め込まれている。そして、支持部材４２は、回転式ダンパー３３の回転軸３３２と一体に回転する。このため、支持部材４２の回転中心は、回転式ダンパー３３の回転軸３３２の中心となる。前記のとおり、左右の回転式ダンパー３３は同軸に配設されているため、左右の支持部材４２の回転中心は一致している。そして、回転式ダンパー３３は、支持部材４２の振動やがたつきを防止または抑制する。ただし、ウィンドスクリーン装置３が回転式ダンパー３３を備えない構成であってもよい。この場合には、回転式ダンパー３３に代えて、たとえば軸状の部材によって支持部材４２が回転可能に支持される構成であればよい。
本体部４２１の上側には、取付部４２２（ステー）が設けられる。取付部４２２は、ウィンドスクリーン３１を取り付ける部分である。取付部４２２は、本体部４２１の上端から後方斜め上かつ車幅方向外側に向かって延伸する帯板状に形成される。取付部４２２には、たとえば、ウィンドスクリーン３１を取り付けるネジなどを挿通するための貫通孔が形成される。なお、取付部４２２にウィンドスクリーン３１を取り付けるための構成は、ネジ止めに限定されるものではない。

付勢機構３４は、ベースブラケット４１に設けられる係合部（以下、固定側係合部４１３と記す）と、支持部材４２の本体部４２１に設けられる係合部（以下、可動側係合部４２３と記す）と、固定側係合部４１３と可動側係合部４２３の間に架設される第１の付勢部材の例である引っ張りコイルバネ（以下、コイルバネ３２と記す）とを含む。
固定側係合部４１３は、ベースブラケット４１の外側プレート部材４１２の最下部に設けられる。また、固定側係合部４１３は、前面視において回転式ダンパー３３の本体３３１よりも車幅方向外側で、かつ、側面視において回転式ダンパー３３の回転軸３３２よりも後側に設けられる。たとえば、固定側係合部４１３は、外側プレート部材４１２の最下部が車幅方向外側に向かって曲げ起こされた舌片状の構成を有する。
可動側係合部４２３は、支持部材４２の後部であって、回転式ダンパー３３の回転軸３３２よりも後側に設けられる。また、可動側係合部４２３は、前面視において回転式ダンパー３３の本体３３１よりも車幅方向外側に設けられる。さらに、可動側係合部４２３は、固定側係合部４１３の上方に位置するように設けられる。たとえば、可動側係合部４２３は、支持部材４２の本体部４２１の下部から後方に延出し、さらにその先端部が車幅方向外側に延出する舌片状の構成が適用できる。
そして、固定側係合部４１３と可動側係合部４２３とに、第１の付勢部材の例であるコイルバネ３２が架設される。コイルバネ３２は、可動側係合部４２３を下側に向かって引っ張る。可動側係合部４２３は、支持部材４２の回転中心である回転式ダンパー３３の回転軸３３２よりも後側に設けられている。このため、支持部材４２（すなわちウィンドスクリーン３１）は、コイルバネ３２によって可動範囲の後端側に倒れる向きに付勢される。

移動範囲規制機構３５は、支持部材４２（すなわちウィンドスクリーン３１）の可動範囲を規制する。移動範囲規制機構３５は、支持部材４２の本体部４２１に形成される係合孔４２４と、ベースブラケット４１に設けられて支持部材４２の係合孔４２４に挿入される規制ピン４１４とを含む（図１４参照）。
係合孔４２４は、側面視において回転式ダンパー３３の回転軸３３２を中心とする円周方向に延伸する円弧状の長孔である。また、係合孔４２４は、支持部材４２の本体部４２１を車幅方向に貫通する。
規制ピン４１４は棒状の部材であり、ベースブラケット４１の内側プレート部材４１１と外側プレート部材４１２との間に架設される。
そして、支持部材４２は、規制ピン４１４が係合孔４２４の長手方向（円周方向）の一端の内周面に接触する位置から他端の内周面に接触する位置の間で回転することができる。このように、移動範囲規制機構３５によって、支持部材４２の可動範囲が規制される。

固定機構５は、ウィンドスクリーン３１の前方への移動を許容し、後方への移動を規制する。そして、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端に達すると、固定機構５はウィンドスクリーン３１の後方への移動を許容する状態に遷移する。この状態でウィンドスクリーン３１が可動範囲の後端に達すると、固定機構５は、再び、ウィンドスクリーン３１の前方への移動を許容し後方への移動を規制する状態に遷移する。

ここで、固定機構５の構成について説明する。本実施形態では、固定機構５として、ラチェット機構が適用される例を示す。図１５〜図１８は、ラチェット機構の構成および動作を模式的に示す左側面図である。図１５は、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の後端に位置する状態を示す。図１６は、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の中間に位置する状態を示す。図１７は、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端近傍に位置する状態を示す。図１８は、支持部材４２およびウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端に位置する状態を示す。なお、図１５〜図１８においては、図中、支持部材４２の手前側に外側プレート部材４１２が位置している。そこで、外側プレート部材４１２を破線で示す。

固定機構５の例であるラチェット機構は、支持部材４２の後下部に設けられる係合面５１１と、この係合面５１１に形成される係合凹部５１２と、ベースブラケット４１に回転可能に設けられて係合凹部５１２に係合可能な爪部材５４と、爪部材５４を所定の方向に付勢するトーションバネ５５（第２の付勢部材）とを含んで構成される。さらに、係合面５１１の上側には、第１の押圧部５２が形成され、係合面５１１の下側には第２の押圧部５３が形成される。

係合面５１１は、側面視において、回転式ダンパー３３の後側であって、支持部材４２の後下部に形成される。また、係合面５１１は、側面視において、回転式ダンパー３３の回転軸３３２（すなわち、支持部材４２の回転中心）を中心とする円弧状に形成される。
係合面５１１には、円周方向に所定の間隔をおいて、複数の係合凹部５１２が形成される。係合凹部５１２は、半径方向内側に窪む凹部であり、爪部材５４の係合爪５４１（後述）が嵌まり込むことができる構成を有する。また、係合凹部５１２は、側面視において略Ｖ字状に形成される。なお、係合凹部５１２の数および間隔は特に限定されるものではない。
第１の押圧部５２は、係合面５１１の上側に設けられる。第１の押圧部５２は、爪部材５４の係合爪５４１を係合面５１１に接近する向きに押圧する。本実施形態では、第１の押圧部５２は可動側係合部４２３の下面に設けられる。なお、第１の押圧部５２は、爪部材５４の係合爪５４１を係合面５１１に接近する向きに押すことができる構成であればよく、具体的な構成は限定されるものではない。
第２の押圧部５３は、爪部材５４の係合爪５４１を係合面５１１から離れる向きに押圧する。第２の押圧部５３は、係合面５１１の下側において、係合面５１１から半径方向外側に向かって張り出すように形成される。なお、第２の押圧部５３は、係合面５１１に対して傾斜する傾斜面を有する。傾斜面よりも下側は、係合面５１１とほぼ平行な面に形成される。

爪部材５４は、係合面５１１よりも後側の位置において、ベースブラケット４１に回転可能（または前後方向に揺動可能）に設けられる。たとえば、爪部材５４は、ピン部材５４３によって、ベースブラケット４１に回転可能に取付けられる。爪部材５４は、たとえば金属板などから形成される。爪部材５４は、係合面５１１の係合凹部５１２に嵌まり込むことができる係合爪５４１と、トーションバネ５５（第２の付勢部材）と係合する付勢部材係合部５４２とを有する。

爪部材５４の付勢部材係合部５４２とベースブラケット４１との間には、トーションバネ５５が架設される。トーションバネ５５の一方のアーム５５１は、ベースブラケット４１に係合する。たとえば、ベースブラケット４１に貫通孔４１５が形成され、この貫通孔４１５にトーションバネ５５の一方のアーム５５１が引っ掛けられる。トーションバネ５５の他方のアーム５５２は、爪部材５４の付勢部材係合部５４２に係合する。
トーションバネ５５は、爪部材５４を所定の方向に付勢する。具体的には、図１５〜図１７に示す状態においては、トーションバネ５５は、爪部材５４の係合爪５４１を、係合面５１１に押し付ける向き（ここでは前転する向き）に付勢する。一方、図１８に示す状態においては、トーションバネ５５は、爪部材５４の係合爪５４１を、係合面５１１から離れる向き（ここでは後転する向き）に付勢する。
なお、爪部材５４の付勢部材係合部５４２は、トーションバネ５５による付勢力が作用する位置が変更可能に構成される。たとえば、付勢部材係合部５４２としては、爪部材５４の外周に所定の長さを有する凹部に形成される。そして、トーションバネ５５の他方のアーム５５２は、この凹部に引っ掛けられる。このため、トーションバネ５５の他方のアーム５５２が凹部に引っ掛かっている位置（すなわち、第２の付勢部材の付勢力が作用する位置）は、この凹部の長さの範囲内で移動できる。

ウィンドスクリーン３１が可動範囲の後端およびその近傍に位置している状態では、図１５に示すように、爪部材５４の係合爪５４１は、トーションバネ５５の付勢力によって、係合面５１１に接近する向きに付勢される。具体的には次のとおりである。爪部材５４は、前転すると係合爪５４１が係合面５１１に接近する。そして、この状態では、トーションバネ５５の他方のアーム５５２が爪部材５４の付勢部材係合部５４２に係合する位置は、爪部材５４の回転中心とトーションバネ５５の一方の端部とを通過する直線Ｌよりも上側に位置する。この状態では、爪部材５４には、前転する向きの付勢力がかかるため、爪部材５４の係合爪５４１は、係合面５１１に接近する向きに付勢される。
運転者Ｄが、ウィンドスクリーン３１を可動範囲の後端から前側に向けて回転移動させると、係合面５１１は爪部材５４に対して相対的に上側に向かって移動する。そして、爪部材５４の係合爪５４１は、係合面５１１の上端部に形成される傾斜面によって後側（半径方向外側）に向かって押され、係合面５１１に乗り上げる。
なお、前記のとおり、ベースブラケット４１と支持部材４２との間にはコイルバネ３２（第１の付勢部材）が設けられており、ベースブラケット４１はコイルバネ３２によって下側に向かって（後転する向きに）付勢される。このため、運転者Ｄは、コイルバネ３２の付勢力に抗してウィンドスクリーン３１を前側に移動させることになる。

運転者Ｄがさらにウィンドスクリーン３１を前側に向かって移動させると、図１６に示すように、係合爪５４１は、トーションバネ５５の付勢力によって、係合凹部５１２に嵌まり込む。係合爪５４１が係合凹部５１２に嵌まり込んだ状態で、運転者Ｄがウィンドスクリーン３１から手を離すと、支持部材４２は、コイルバネ３２によって、後転する向きに付勢される。このため、係合凹部５１２の上側の内壁面が、係合爪５４１の上面を押圧し、前転する方向に付勢する。前記のとおり、爪部材５４は、前転すると係合面５１１に接近する。このため、係合爪５４１は係合凹部５１２に嵌まり込んだ状態に維持される。したがって、支持部材４２（すなわちウィンドスクリーン３１）の位置が保持される。

運転者Ｄがウィンドスクリーン３１をさらに前側に向けて押すと、係合凹部５１２の下側の内壁面が、爪部材５４の係合爪５４１を上方に押し上げて後転させる。このため、係合爪５４１が係合凹部５１２から外れ出る。
このように、係合爪５４１が係合凹部５１２に嵌まり込んだ状態であっても、運転者Ｄはウィンドスクリーン３１を前側に向かってさらに回転移動させることができる。

図１７に示すように、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端に接近すると、係合爪５４１は第２の押圧部５３によって係合面５１１からさらに離れる向きに押されて後転する。そうすると、付勢部材係合部５４２において第２の付勢部材が係合している位置が、前記直線Ｌよりも下側に移動する。このため、爪部材５４は、係合爪５４１が係合面５１１から離れる方向に付勢される。さらに、図１８に示すように、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端に到達した状態では、さらに、トーションバネ５５の付勢力によって、付勢部材係合部５４２においてトーションバネ５５が係合する位置が、前記直線Ｌからさらに下方に離れる。このため、爪部材５４は、係合面５１１から離れた状態に維持される。
この状態では、係合爪５４１は係合凹部５１２に嵌まり込まない。このため、運転者Ｄは、ウィンドスクリーン３１を後側に移動させて、可動範囲の後端に戻すことができる。
なお、図１７と図１８に示すように、ウィンドスクリーン３１の可動範囲の前端よりも後側に所定の距離を離れた位置において、第２の押圧部５３は爪部材５４を後転するように押圧する。すなわち、図１７に示すように、爪部材５４が第２の押圧部５３に接触した状態においては、規制ピン４１４と係合孔４２４の長手方向の他の一端（ここでは下端）の内周面とは接触しておらず所定の距離をおいて離れている。なお、この距離は適宜設定されるものであり、特に限定されるものではない。この距離は、運転者Ｄがウィンドスクリーン３１を前側に向けて移動させた場合において、ウィンドスクリーン３１が可動範囲の前端に達するよりも前に、確実に図１８に示す状態に遷移させることができる距離であればよい。

ウィンドスクリーン３１が可動範囲の後端に接近すると、第１の押圧部５２は、爪部材５４の上面に接触して係合爪５４１を係合面５１１の側に向かって押圧する。そして、爪部材５４が係合面５１１の側に向かって回転すると、付勢部材係合部５４２においてトーションバネ５５の第２のアーム５５２が係合する位置が、前記直線Ｌよりも上側に移動する。このため、爪部材５４には、トーションバネ５５によって、係合爪５４１が係合面５１１に接近する向きに付勢される。さらに、付勢部材係合部５４２においてトーションバネ５５が係合する位置が、前記直線Ｌよりも上側に向かって離れる位置に移動する。これにより、図１５に示す状態に戻る。

以上のとおり、本実施形態にかかるウィンドスクリーン装置３によれば、運転者Ｄは、ウィンドスクリーン３１を前側に押して移動させることができる。そして、ウィンドスクリーン３１は、爪部材５４の係合爪５４１が係合凹部５１２に係合する位置に保持される。運転者Ｄは、さらにウィンドスクリーン３１を前側に押して可動範囲の前端に移動させることにより、ウィンドスクリーン３１を可動範囲の後端に戻すことができる。

次に、ウィンドスクリーン３１の構成について説明する。図１９〜図２２は、ウィンドスクリーン３１の構成を模式的に示す図である。それぞれ、図１９はウィンドスクリーン３１の背面図であり、図２０はウィンドスクリーン３１を車幅方向中心線Ｃで切断した断面図であり、図２１は図２０のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図であり、図２２は図２０のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図である。

ウィンドスクリーン３１は、たとえば透明な樹脂材料によって一体に形成される。
図２０に示すように、ウィンドスクリーン３１の前下部には、後下部側に向かって窪む段差部３１１が形成される。段差部３１１の上縁部は、少なくとも一部が車幅方向に延伸する稜線（以下、第１の稜線３１２と記す）を形成する。第１の稜線３１２は、上側に向かって凸となる位置に現れる稜線である。換言すると、この第１の稜線３１２よりも前下側の部分が、後下部側に向かって窪む段差部３１１となる。この段差部３１１は、支持部材４２の取付部４２２が取り付けられる箇所よりも前下側に位置する。このように、ウィンドスクリーン３１は、段差部３１１とこの段差部３１１よりも上側の部分との境界において、クランク状に折れ曲がった形状を有する。このため、このようなウィンドスクリーン３１は、段差部３１１及び第１の稜線３１２が形成されない構成と比較すると，剛性が向上して変形しにくくなる。特に、第１の稜線３１２が車幅方向に延伸する構成であるため、ウィンドスクリーン３１には、前後方向を中心軸とするような捩れ（ローリング方向に曲がるような捩れ）が生じにくくなる。すなわち、運転者Ｄがウィンドスクリーン３１を移動させる際に、ウィンドスクリーン３１に前後方向を中心軸とするような捩れが生じると、左右の回転機構４で回転角が相違し、ウィンドスクリーン３１の左右で前後方向位置が一致しなくなるおそれがある。これに対して、本実施形態によれば、ウィンドスクリーン３１の剛性の向上を図ることができるから、ウィンドスクリーン３１の形状が安定する。このため、たとえばウィンドスクリーン３１の操作時において、前後方向位置が左右で不一致になることを防止または抑制できる。したがって、ウィンドスクリーン３１の操作性の向上を図ることができる。また、走行時において、ウィンドスクリーン３１の振動が抑制されるため、快適性が向上する。

さらに、ウィンドスクリーン３１の剛性の向上を図ることができるから、従来のような左右の取付部４２２どうしを連結する連結部材を小型化したり省略したりしても、ウィンドスクリーン３１変形を防止または抑制することができる。そして、連結部材の小型化または省略によって、ウィンドスクリーン装置３の可動部分の軽量化を図ることができる。このため、ウィンドスクリーン３１の操作性の向上を図ることができる。さらに、連結部材の小型化または省略によって、運転者Ｄの前方視界を拡大することができる。

図２１と図２２に示すように、ウィンドスクリーン３１の車幅方向の中央部には、両側部に比較して上方に突出している突出部３１３が形成される。このため、ウィンドスクリーン３１は、車幅方向が上方に突出する凸形状を有する。そして、ウィンドスクリーン３１は、両側部（突出部３１３よりも高さが低い部分）において、支持部材４２の取付部４２２に取り付けられている。このように、ウィンドスクリーン３１は、左右の支持部材４２の取付部４２２に取り付けられている部分どうしの間に突出部３１３が形成され、これにより上方に突出している。
そして、この突出部３１３の左右両側には、上面視において車幅方向に交差する方向に延伸する稜線（以下、第２の稜線３１４と記す）が形成される。なお、左右の第２の稜線３１４は、上面視において車幅方向に交差する方向であればよく、前後方向に平行でなくてもよい。たとえば、上面視において、前後方向に対して傾斜していてもよい。図２０においては、左右の第２の稜線３１４が、前下端から後上端に向かうにしたがって、車幅方向外側に徐々に偏倚する構成を示す。この場合には、車幅方向中央部の突出部３１３は、上面視において、後広がりの形状を有する。
このような構成によれば、ウィンドスクリーン３１の車幅方向軸回り（ピッチング方向）の剛性の向上を図ることができる。したがって、運転者Ｄがウィンドスクリーン３１を移動させる場合や、走行中にウィンドスクリーン３１が風を受ける場合などにおいて、ウィンドスクリーン３１の変形を防止または抑制し、ウィンドスクリーン３１の形状の安定を図ることができる。
そして、ウィンドスクリーン３１に、車幅方向に延伸する第１の稜線３１２と、前後方向に延伸する第２の稜線３１４とが形成されることによって、ウィンドスクリーン３１の前下側に矩形の窪みが形成されることになり、ウィンドスクリーン３１の剛性がさらに向上する。

図２０に示すように、ウィンドスクリーン３１の上縁部（上面の近傍）の少なくとも一部は、他の部分に比較して厚い第１の肉厚部３１５が形成される。また、図２２に示すように、ウィンドスクリーン３１の側縁部の少なくとも一部にも、他の部分に比較して厚い第２の肉厚部３１６が形成される。なお、他の部分に比較して厚い第１の肉厚部３１５および第２の肉厚部３１６は、ウィンドスクリーン３１の上縁部および側縁部の一部に形成される構成であってもよく、全部に形成される構成であってもよい。すなわち、ウィンドスクリーン３１の上縁部および側縁部の全部が、他の部分より厚い第１の肉厚部３１５および第２の肉厚部３１６であってもよい。このような構成によれば、ウィンドスクリーン３１の上縁部および側縁部の剛性の向上を図ることができる。

また、図２０に示すように、ウィンドスクリーン３１の上縁部には、上側に向かって反り上がるような湾曲部３１８が形成される。このような湾曲部３１８が形成される構成によれば、ウィンドスクリーン３１が単純な平板状に形成される構成と比較すると、上縁部の近傍の剛性を高めることができる。特に、この湾曲部３１８は、ウィンドスクリーン３１の上縁部に沿って車幅方向に延伸するように形成されるため、ウィンドスクリーン３１の上縁部の近傍において、車幅方向（ローリング方向）についての剛性を高めることができる。このため、運転者がウィンドスクリーン３１の上端部またはその近傍を把持して移動させる場合において、ウィンドスクリーン３１が車幅方向に変形することを防止または抑制できる。特に、回転機構４が左右独立して設けられ、左右の支持部材４２を連結する連結部材が設けられない構成であっても、ウィンドスクリーン３１の変形を防止または抑制できる。また、左右の支持部材４２どうしを連結する連結部材を有する構成であっても、この連結部材の小型化を図ることができる。

図２０〜図２２に示すように、ウィンドスクリーン３１の左右側端部の上端部近傍には、左右側端部から屈曲して下方に向かって延出する側壁部３１９が設けられる。なお、本実施形態においては、側壁部３１９が第２の肉厚部３１６である構成を示す。このような、左右側端部から屈曲して延出する側壁部３１９は、いわゆる補強用のリブと同様の機能を有する。このため、ウィンドスクリーン３１の上端部近傍の剛性を高めることができる。特に、側壁部３１９が左右の側端部に沿って前後方向に延伸する構成であると、ウィンドスクリーン３１の上部において、前後方向（ピッチング方向）の剛性を高めることができる。このため、運転者Ｄがウィンドスクリーン３１を移動させる場合や、走行中にウィンドスクリーン３１が風を受ける場合などにおいて、ウィンドスクリーン３１の変形を防止または抑制し、ウィンドスクリーン３１の形状の安定を図ることができる。

図１９と図２０に示すように、ウィンドスクリーン３１の段差部３１１の上面側には、カバー部材３１７が取り付けられる。たとえば、カバー部材３１７にカシメ用の爪が形成され、ウィンドスクリーン３１にカシメ用の爪を通す穴が形成される。そして、このカシメ用の爪をウィンドスクリーン３１の穴に通してカシメることによって、ウィンドスクリーン３１の段差部３１１の上面側に取り付ける。なお、カバー部材３１７の取り付け構造は特に限定されるものではない。たとえば、ネジやリベットなどによって取り付けられる構成であってもよい。
また、カバー部材３１７の厚さは、段差部３１１の段差の寸法と同じであることが好ましい。このような構成によれば、カバー部材３１７の上面とウィンドスクリーン３１の段差部３１１よりも上側の部分の上面とを、連続した面とすることができる。このため、段差部３１１による剛性の向上を図りつつ、空気の流れをスムーズにすることができる。
また、カバー部材３１７によってウィンドスクリーン３１の段差部３１１を覆うことによって、ウィンドスクリーン３１の意匠のアクセントにもなる。また、カバー部材３１７がウィンドスクリーン３１とは別体の部材であると、カバー部材３１７とウィンドスクリーン３１との塗り分けが容易となる。

ここで、ウィンドスクリーン装置３と他の部材との関係について説明する。図２３〜図２５は、自動二輪車１の前上部の内部構造を模式的に示す断面図である、具体的には、図２３は、図８のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図であり、図２４は、図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図であり、図２５は、図２３のＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図である。ここでは、左右の支持部材４２が連結部材などによって連結されていない構成を示す。

固定側係合部４１３と可動側係合部４２３は、回転式ダンパー３３の本体３３１よりも車幅方向外側に設けられる（図２３、図２４参照）。このため、第１の付勢部材の例であるコイルバネ３２も、回転式ダンパー３３の本体３３１よりも車幅方向外側に位置する。このように、回転式ダンパー３３の本体３３１は支持部材４２よりも車幅方向内側に設けられ、コイルバネ３２は支持部材４２よりも車幅方向外側に設けられる。また、固定側係合部４１３と可動側係合部４２３は、側面視や上面視において、回転式ダンパー３３よりも後側に設けられる（図２４参照）。このため、コイルバネ３２も、回転式ダンパー３３よりも後側に位置する。このような構成によれば、フロントカバー１６２を前すぼまり形状に形成しやすくなる。
さらに、固定側係合部４１３の上側に可動側係合部４２３が位置する構成であるため、コイルバネ３２の軸線が垂直に近くなる。したがって、回転機構４の前後方向寸法の小型化を図ることができる。

図２３〜図２５に示すように、左右の回転機構４が互いに独立しており、左右の支持部材４２どうしが連結されていない構成であると、左右の回転機構４の間にスペースが形成される。このため、このスペースに、ヘッドライトユニット２１などといった機器を配置することができる。したがって、自動二輪車１の前上部において、機器のレイアウトの自由度が向上する。また、左右の回転機構４どうしの間のスペースの有効利用を図ることができるから、自動二輪車１の前上部のサイズの縮小を図ることができる。したがって、運転者の前方の視界を大きくできる。なお、左右の支持部材４２どうしを連結する連結部材などが設けられる構成であっても、このような連結部材の小型化を図ることができる。したがって、前記同様の効果を奏することができる。

また、図２４に示すように、支持部材４２にはゲージ部４２５が設けられる。ゲージ部４２５は、ウィンドスクリーン３１の位置を示す。たとえば、支持部材４２の本体部４２１の側面に、回転方向（回転式ダンパー３３の回転軸３３２を中心とする円周方向）に所定の間隔をおいて形成される複数の凸条や凹状が適用できる。図２４には、ゲージ部４２５として、梯子状の凸状のパターンが適用される構成（換言すると、凹状のパターンが回転方向に配列され、凹状のパターンどうしの間の凸状部がゲージ部４２５となる構成）を示す。そして、支持部材４２がウィンドスクリーン３１とともに回転移動すると、フロントカバー１６２の外部に露出しているゲージ部４２５の数や、ゲージ部４２５とフロントカバー１６２の表面との相対的な位置関係が変化する。そこで、運転者Ｄは、フロントカバー１６２の外側に現れているゲージ部４２５の数や、フロントカバー１６２の表面とゲージ部４２５との相対的な位置関係を、左右の支持部材４２で比較する。これにより運転者Ｄは、左右の支持部材４２の位置が同じであるか否かを判断することができる。

なお、ゲージ部４２５の形状や形成される個所は特に限定されるものではない。要は、ゲージ部４２５は、左右の支持部材４２の位置が同じ位置にあるかどうかを比較することができる構成であればよい。このため、ゲージ部４２５が支持部材４２の後側の面や、車幅方向内側の面に形成される構成であってもよい。また、ゲージ部４２５の数も限定されるものではない。

以上、本発明の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明したが、前記各実施形態は、本発明の実施にあたっての具体例を示したに過ぎない。本発明の技術的範囲は、前記各実施形態に限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であり、それらも本発明の技術的範囲に含まれる。

例えば、前記実施形態においては、自動二輪車としてオンロードタイプを示したが、本発明が適用される自動二輪車のタイプは限定されるものではない。本発明は、オフロードタイプの自動二輪車、スクーター型の自動二輪車など、各種自動二輪車に適用できる。

本発明は、自動二輪車に設けられる可動式のウィンドスクリーン装置に有効である。そして、本発明によれば、スクリーンブラケットの形状の安定性を図ることができる。

１：自動二輪車、３：ウィンドスクリーン装置、３１：ウィンドスクリーン、３１１：段差部、３１２：第１の稜線、４：支持機構、４１：ベースブラケット、４２：支持部材、４２２：取付部、５：固定機構

Claims (5)

1. 車体の前上部に設けられ、前面視において搭乗者の一部に重畳するウィンドスクリーンと、前記ウィンドスクリーンを前記車体に移動可能に支持する支持機構と、を備えるウィンドスクリーン装置において、
   前記支持機構は、前記ウィンドスクリーンが取り付けられる取付部が設けられるスクリーン側支持部と、前記車体に取り付けられて前記スクリーン側支持部を移動可能に支持する車体側支持部と、前記スクリーン側支持部の位置を保持する固定機構と、を有し、
   前記ウィンドスクリーンの下部には、前記ウィンドスクリーンの車幅方向の全域に亘って設けられている稜線の一部が前記車体の幅方向に延伸するとともに前記稜線の下側の部分が前記稜線の上側の部分よりも前記車体の後方に窪む段差部が形成され、且つ前記稜線は前記取付部の下側に位置することを特徴とするウィンドスクリーン装置。
2. 前記ウィンドスクリーンは、車体の幅方向の中央部が車体の幅方向の両端部に比較して上方に張り出す凸形状に形成されるとともに、前記車体の幅方向と交差する方向に延伸する稜線が形成され、
   前記稜線は、前記車体の幅方向に離間して設けられる２つの前記取付部の間に形成されることを特徴とする請求項１に記載のウィンドスクリーン装置。
3. 前記ウィンドスクリーンの上縁部および側縁部の少なくとも一部は、他の部分に比較して厚さが厚いことを特徴とする請求項１または２に記載のウィンドスクリーン装置。
4. 前記ウィンドスクリーンの上縁部は、前記車体の上側に向かって湾曲する湾曲部が形成され、前記ウィンドスクリーンの側縁部の上部には、前記車体の下側に向かって屈曲して延伸する側壁部が形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のウィンドスクリーン装置。
5. 前記ウィンドスクリーンには、前記段差部を覆うカバー部材が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のウィンドスクリーン装置。

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