JP5364667B2 - ウインカー及びこれを備えた鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

この発明は、ウインカー及びこれを備えた鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車などの鞍乗り型車両の中には車体側部にウインカーを備えたものがある。ウインカーは車体後部のリヤフェンダーにボルト、ナットにより取り付けられたり（特許文献１参照）、車体前部ではフロントフェンダーに取り付けられている（特許文献２、３参照）。

特開昭５８−１６４８８３号公報 特開平０５−９７０８１号公報 特開２０１０−８３３５８号公報

車両転倒時にウインカーが路面に衝突すると、様々な衝突の状況があるため、例えば、ウインカーの車体の固定部がフロントカウルである場合には、フロントカウルの固定部周辺が破損してしまう場合も有り、その際にはウインカーだけではなくフロントカウルも修理しなければならなくなってしまう。

そこで、この発明は、車両転倒時等にウインカーに路面から衝撃が作用した場合であっても、車体のウインカー固定部に応力が集中せず、ウインカーそのもので衝撃を吸収できるウインカー及びこれを備えた鞍乗り型車両を提供する。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ウインカー本体（例えば、実施形態におけるウインカー本体３１）と、前記ウインカー本体を車体側の固定部（例えば、実施形態におけるフロントカウル２４）に弾性的に支持する弾性部材（例えば、実施形態におけるグロメット３２）と、前記弾性部材を介して車体側の固定部と前記ウインカー本体とを着脱可能に固定する固定部材（例えば、実施形態におけるリテーナ３３）と、前記固定部材と前記ウインカー本体とを締結する締結部材（例えば、実施形態における段付きボルト３４）とを備え、前記締結部材によって前記固定部材が締結される前記ウインカー本体の締結部位近傍に脆弱部（例えば、実施形態における溝６９）を設けたウインカーにおいて、前記固定部材は、前記車体側の固定部の内側から、外側のウインカー本体内に延びる取付片（例えば、実施形態における取付片７４）を備え、前記取付片の基部は、前記弾性部材の取付座（例えば、実施形態における取付座５４）の径方向外側に折れ曲がって延出する取付端（例えば、実施形態における取付端７７）を備え、前記取付片の先端は、前記締結部材によってウインカー本体に締結されることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記固定部材は金属製であり樹脂製のウインカー本体よりも剛性が高い材料で形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記ウインカー本体に形成される前記脆弱部は、前記ウインカー本体が路面と当接して前記弾性部材により屈曲される方向で前記固定部材と前記ウインカー本体が干渉する位置に形成されることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記脆弱部は、前記ウインカー本体の車体上下方向の上側に設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記弾性部材に、前記固定部材の位置決めを行う位置決め部（例えば、実施形態における位置決め孔５８）を設けたことを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のウインカーを備えたことを特徴とする鞍乗り型車両である。
請求項７に記載した発明は、前記車体側の固定部は、フロントカウルであることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記車体側の固定部は、リヤカウル（例えば、実施形態におけるリヤカウル２７）であることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記車体側の固定部は、リヤフェンダー（例えば、実施形態におけるリヤフェンダー３５）であることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記車体側の固定部は、テールライトユニット（例えば、実施形態におけるテールライトユニット８２）であり、当該テールライトユニットは、テールライト（例えば、実施形態におけるテールライト８４）とテールライトカバー（例えば、実施形態におけるテールライトカバー８３）を有し、前記テールライトカバーに前記弾性部材を嵌合して取り付けられるウインカー本体と、前記テールライトカバーの内側から前記弾性部材の内部に挿通された前記固定部材とが前記締結部材により締結されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、例えば、鞍乗り型車両等の車両の転倒時にウインカーに応力が作用した場合に、車体側の固定部ではなく、ウインカー本体が応力を受けて、脆弱部を起点にして変形若しくは破損するため、車体側の変形や破損を最小限にすることができる。よって、車体側のフロントカウルなどの他の部品を修理交換する必要がなくなった場合には、修理費などを安くすることが可能となる。
また、取付片によってウインカー本体と固定部材との締結を行うと共に、ウインカー本体の脆弱部に当接して、ウインカー本体の変形や破損を促すことができ、更にウインカー本体が車体の固定部から抜けるのを防止できる。
請求項２に記載した発明によれば、車両転倒時に固定部材によりウインカー本体に応力を与え、ウインカー本体を変形若しくは破損させて、他の部材への影響を抑制することができる。
請求項３に記載した発明によれば、剛性の高い固定部材により脆弱部に直接応力を与えることで、応力が他の部位に作用するのを抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ウインカー本体の応力が作用し易い上側部位に脆弱部を設けることで、ウインカー本体で効果的に応力を受けることができ、他の部位への影響を抑制できる。
請求項５に記載した発明によれば、弾性部材を介して固定部材を位置決めして、固定部材とウインカー本体を固定することで、車体側に直接的にウインカー本体の固定は行わずに、弾性部材と協同して車体側へ応力が作用するのを抑制することができる。
請求項６に記載した発明によれば、鞍乗り型車両の転倒時においてウインカーの変形若しくは破損の影響を最小限に押さえることができる。
請求項７に記載した発明によれば、車両転倒時にフロントカウルの変形や破損を防止できる。
請求項８に記載した発明によれば、車両転倒時にリヤカウルの変形や破損を防止できる。
請求項９に記載した発明によれば、車両転倒時にリヤフェンダーの変形や破損を防止できる。
請求項１０に記載した発明によれば、例えば、鞍乗り型車両等の車両の転倒時にリヤウインカーに応力が作用した場合に、テールライトユニット（テールライトカバー）ではなく、ウインカー本体が応力を受けて、脆弱部を起点にして変形若しくは破損するため、テールライトユニット（テールライトカバー）の変形や破損を防止できる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。 フロントウインカーを上から見た部分断面図である。 ウインカー本体の斜視図である。 フロントウインカーの正面図である。 フロントウインカーのリテーナ側から見た側面図である。 フロントウインカーの取付状況を示す分解平面図である。 グロメットの平面図である。 グロメットの背面図である。 リテーナの平面図である。 リテーナの背面図である。 リテーナの取付状態を示す斜視図である。 ウインカー本体の溝周辺を示す部分拡大図である。 ウインカー本体の破損状況を示す斜視図である。 他の実施形態の自動二輪車のリヤウインカー周りを示す側面図である。 図１４の後部斜視図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の図においてＦＲは車両前方、ＬＨは車両左方、ＵＰは車両上方を各々示す。
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支されている。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支されている。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル７が取り付けられている。自動二輪車１の後輪８は、ピボット軸９ｃを軸にして揺動するスイングアーム９の後端部のリヤアクスル１０に軸支されている。

車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に屈曲するメインフレーム１１を主として構成されている。メインフレーム１１の後部下側には、スイングアーム９の前端部をピボット軸９ｃに支持するピボットブラケット１２が一体に設けられている。ヘッドパイプ６の下部からは、斜め後下方に向けてダウンフレーム１３が延びて設けらている。ダウンフレーム１３の下部には、車体フレーム５の内側に搭載したエンジン１４のクランクケース１５の前端部が支持されている。クランクケース１５の後端部は、ピボットブラケット１２の前部に支持されている。

エンジン１４は、クランクケース１５上にやや前傾姿勢のシリンダ１６を備えている。シリンダ１６の前部には排気管１７が接続され、排気管１７がクランクケース１５の前方及び下方を通過するように湾曲して後方に延び、車体後部右側に配設されたサイレンサ１７ａに接続されている。シリンダ１６の後部にはキャブレターまたはスロットルボディ等の燃料供給装置１８が接続され、燃料供給装置１８の後方にはエアクリーナボックス１８ａが接続されている。

車体フレーム５の後部を構成するシートフレーム１９の上部には乗員着座用の鞍乗りシート２１が支持され、シート２１の前方には、メインフレーム１１上に支持される燃料タンク２２が設けられている。
ここで、車体前部上側にはウインドスクリーン２３が起立して設けられ、車体前部、車体下部、車体側部及び車体後部には、各々これらを覆うフロントカウル２４、アンダーカウル２５、サイドカウル２６、リヤカウル２７が設けられている。
そして、フロントカウル２４の両側面にフロントウインカー２９，２９が、リヤカウル２７の両側面にリヤウインカー３０，３０が各々取り付けられている。尚、後輪８の上方には後方に延びるリヤフェンダー３５が設けられている。

シートフレーム１９は、主としてメインフレーム１１の後部後側から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール１９ａと、左右シートレール１９ａの前後方向中間部とピボットブラケット１２との間に渡って後上がりに傾斜して延びる左右一対のサポートパイプ１９ｂとで構成されている。左右サポートパイプ１９ｂの後端部とスイングアーム９の左右アーム部材９ａ，９ｂの後部との間には、左右一対のリヤクッション２８がそれぞれ前傾姿勢で配設されている。

次に、フロントウインカー２９、リヤウインカー３０について説明する。ここで、フロントウインカー２９、リヤウインカー３０はその照明方向が前方向か後方向かの違いを除いては、両者とも同様の構造であるので、フロントウインカー２９を例にして説明する。また、フロントウインカー２９は左右に設けられているが、図示都合上右側のフロントウインカー２９を例にして説明する。

図２〜図５に示すように、フロントウインカー２９は、樹脂製のウインカー本体３１と、ウインカー本体３１をフロントカウル２４に弾性的に支持するゴム製のグロメット３２と、グロメット３２を介してフロントカウル２４とウインカー本体３１とを着脱可能に固定するウインカー本体３１よりも剛性の高い金属製のリテーナ３３と、リテーナ３３とウインカー本体３１とを締結する段付きボルト３４とを備えている。

より具体的には、フロントウインカー２９は、フロントカウル２４の取付部として設けられた開口部５１に嵌合されるグロメット３２と、グロメット３２のフロントカウル２４よりも車体外側の部分に支持されるウインカー本体３１と、グロメット３２のフロントカウル２４よりも車体内側の部分に取り付けられグロメット３２の外側への抜けを防止すると共に、グロメット３２の内部に挿通されてフロントカウル２４よりも車体外側のウインカー本体３１内に延びる取付片７４を備えたリテーナ３３と、リテーナ３３の取付片７４とウインカー本体３１とを締結する段付きボルト３４とを備えている。

ウインカー本体３１は横に長い球状に形成された頭部４１と、この頭部４１にくびれ部４２を介して拡径される基部４３とを備えた樹脂製の部材である。ウインカー本体３１は頭部４１内にバルブ４４を備え、頭部４１の前面に開口部４５が形成されている。バルブ４４はウインカー本体３１内の図示しないソケットに装着される。この開口部４５にクリアレンズ４６がビス４７により着脱可能に取り付けられ、クリアレンズ４６を取り外すことによりバルブ４４の交換を可能としている。
ウインカー本体３１の基部４３は開口し、くびれ部４２の後面に段付きボルト３４の逃げ用凹部４８が形成され、この逃げ用凹部４８に段付きボルト３４の挿通孔４９が形成されている。

図６に示すように、グロメット３２はフロントカウル２４に形成された開口部５１に嵌め込まれる溝である嵌め込み部５２を全周に渡って備えている。グロメット３２には嵌め込み部５２のフロントカウル２４よりも外側に、嵌め込み部５２よりも拡径しフロントカウル２４の外側面に当接する略菱形状の支持部５３が形成されている。グロメット３２には、嵌め込み部５２のフロントカウル２４よりも内側に、嵌め込み部５２よりもやや拡径しフロントカウル２４の内側面に当接する長円形状のリテーナ３３の取付座５４が形成されている。グロメット３２は取付座５４をフロントカウル２４の開口部５１内に外側から押し込まれ、元の形状に復元するとフロントカウル２４の開口部５１に嵌め込み部５２が嵌合して装着される。

図７に示すように、グロメット３２の支持部５３の一端部には、丸孔５５が貫通して形成され、この丸孔５５を取り囲むようにして、ウインカー本体３１の基部４３の内壁６８にやや縮径しながら差し込まれる差し込み部５６が立設されている（図６も参照）。差し込み部５６は平面から視て支持部５３の菱形状の一端側の内側寄りに沿って略三角形状に形成され、頂部近傍で丸孔５５を囲み、底辺側の壁部５７には外側面に沿うようにして、後述するリテーナ３３の取付片７４の端部を露出させる位置決め孔５８が形成されている。差し込み部５６には丸孔５５の近傍に、差し込み部５６の弾性力を確保するための弧状の切欠き５９が一対形成されている。差し込み部５６をウインカー本体３１の基部４３に差し込むと支持部５３の外縁がウインカー本体３１の基部４３の外周縁に連なる（図２、図４参照）。尚、丸孔５５の近傍には後述する貫通部６３と連通する挿通部４０が丸孔５５を挟む位置に形成されている。

図６、図８に示すように、グロメット３２の取付座５４は外周縁６１を残して内側に落とし込まれた落とし込み部６２を備え相対的に外周縁６１が全周に渡って立ち上がって形成されている。これにより落とし込み部６２が形成されていない場合に比較して取付座５４は容易に縮径できるので、フロントカウル２４の開口部５１に容易に挿入できる。取付座５４の一端側には落とし込み部６２の内側に支持部５３の丸孔５５が貫通している。丸孔５５に隣接して取付座５４の他端側に貫通部６３、貫通部６３よりも更に取付座５４の他端側に至る部位に落とし込み部６２を取付座５４の幅方向に横断する平坦部６４が形成されている。取付座５４の他端側には凹部６５が形成されている。平坦部６４には取付座５４の他端側寄りにリテーナ３３の取付片７４を挿入する位置決め孔５８が形成されている。貫通部６３にはハーネス６７が挿通される。

図６、図９、図１０に示すように、リテーナ３３はグロメット３２の取付座５４に当接されて、グロメット３２がフロントカウル２４の開口部５１に嵌着された状態で、グロメット３２がフロントカウル２４の開口部５１から抜けるのを防止する。具体的には、リテーナ３３はグロメット３２の取付座５４に当接する平坦なベース部７１を備え、このベース部７１の外周縁はグロメット３２の嵌め込み部５２が嵌り合うフロントカウル２４の開口部５１よりも大きく形成されているのでフロントカウル２４の開口部５１からの抜けが防止される。ベース部７１はグロメット３２の取付座５４の外周縁６１に整合するよう長円形状に形成され、グロメット３２の取付座５４の外周縁６１に当接される。ベース部７１にはグロメット３２の丸孔５５に対応する位置に設けた弧状開口７２と、グロメット３２の平坦部６４に対応する位置に設けた矩形開口７３とが連なって形成されている。矩形開口７３の端部にはベース部７１から垂直に立ち上がる取付片７４が設けられている。

取付片７４は基部にベース部７１の裏側、つまりグロメット３２の取付座の径方向外側にＬ字形に折れ曲がって延出する取付端７７を備え、この取付端７７がベース部７１の裏側に溶接固定されている。取付片７４はリテーナ３３のベース部７１をグロメット３２の取付座５４に当接した状態で、グロメット３２の位置決め孔５８に挿入され、取付片７４の先端はグロメット３２の差し込み部５６の壁部５７の脇から露出する。

取付片７４の先端には位置決め孔５８から露出する部分に、バーリング加工が施されたネジ孔７５が形成されている。したがって、位置決め孔５８は取付片７４の断面形状にバーリング加工されたネジ孔７５の断面を受け入れるべく凸形状の断面空間となっている。ネジ孔７５にウインカー本体３１の挿通孔４９から挿通された段付きボルト３４をねじ込み、取付片７４をウインカー本体３１と締め付けることで、リテーナ３３とウインカー本体３１とをグロメット３２を介して締結固定している。
リテーナ３３のベース部７１の弧状開口７２の周囲には取付片７４の延出側に向かって半円筒状のガイド７６が形成されている。ガイド７６はグロメット３２の取付座５４に形成された丸孔５５に挿入され、グロメット３２の嵌め込み部５２の内側位置に延出している。

ここで、図１１、図１２に示すように、ウインカー本体３１の基部４３の内壁６８には締結部位の近傍に、ウインカー本体３１を組み付けた際に、ウインカー本体３１に締結されたリテーナ３３の取付片７４の側縁が位置する基部４３の開口縁から頭部４１に向かう部位であって車体上下方向の上側の位置、つまり自動二輪車１転倒時に、ウインカー本体３１が路面と当接してグロメット３２により屈曲される方向でリテーナ３３の取付片７４とウインカー本体３１とが干渉する位置に、基部４３の内壁６８の肉厚を部分的に脆弱にするための溝６９が形成されている。溝６９の両側部には、外力が作用すると変形、破損の起点となる深い切り込み６９ａが形成されている。つまり、リテーナ３３の取付片７４に溝６９が押圧されると切り込み６９ａを起点として、ウインカー本体３１が変形または破損するようになっている。

上記実施形態によれば、フロントウインカー２９をフロントカウル２４に取り付けるには、フロントカウル２４の開口部５１にグロメット３２の取付座５４側を押し込んで、グロメット３２の嵌め込み部５２を開口部５１に嵌合させ、グロメット３２をフロントカウル２４に取り付ける。

次に、グロメット３２の支持部５３に設けた差し込み部５６に外側からウインカー本体３１の基部４３の内壁６８を差し込んでウインカー本体３１をグロメット３２の支持部５３に取り付ける。このとき、グロメット３２の差し込み部５６はウインカー本体３１の基部４３の内壁６８に対して寸法が少し大きく圧縮されながら挿入されるため、ウインカー本体３１は、元に戻ろうとするグロメット３２によって仮止めされる。
そして、フロントカウル２４の内側からグロメット３２の取付座５４の位置決め孔５８にリテーナ３３の取付片７４を挿入してグロメット３２に対してリテーナ３３を位置決めすると共に、グロメット３２の取付座５４の丸孔５５にリテーナ３３のガイド７６を挿入して、リテーナ３３のベース部７１がグロメット３２の取付座５４に当接するまで押し込む。

次に、ウインカー本体３１のくびれ部４２の後面の逃げ用凹部４８の挿通孔４９に段付きボルト３４を挿入し、段付きボルト３４をリテーナ３３の取付片７４のネジ孔７５に締め付ける。
リテーナ３３の締め付けが終了したら、予めグロメット３２の挿通部４０及び貫通部６３を経て、リテーナ３３の矩形開口７３からフロントカウル２４の内側に延出されたハーネス６７を結線してフロントウインカー２９の組み付け作業を終了する。

したがって、ウインカー本体３１はフロントカウル２４に対しては、グロメット３２を介して弾性的に支持されているため、ウインカー本体３１に作用する振動や、衝撃を緩和することができ、振動からバルブ４４等を保護できる。
また、グロメット３２を交換するだけで、様々な車種の違いに対しても同じウインカー本体３１を用いることができるため、汎用性に優れる。

また、グロメット３２により弾性的に支持されてはいるものの、リテーナ３３のベース部７１がフロントカウル２４の開口部５１よりも大きな外形を有し、かつグロメット３２の嵌め込み部５２はリテーナ３３のガイド７６がグロメット３２の丸孔５５の内部に挿入されることで、ガイド７６により嵌め込み部５２の径が小さくなるのを阻止できるため、グロメット３２がフロントカウル２４から外れることはない。

そして、自動二輪車１が右側に転倒し、ウインカー本体３１が路面に当接して路面から上向きの応力が作用し、ウインカー本体３１が基部４３を中心にフロントカウル２４に対して斜め上方向に回動すると、ウインカー本体３１よりも剛性の高いリテーナ３３の取付片７４が相対的に上側に持ち上がり、溝６９に直接的に上向きの応力を与える。この応力によりウインカー本体３１は溝６９（特に、切り込み６９ａ）の基部４３の開口縁側を起点として変形若しくは破損する。例えば、図１３に示すように、リテーナ３３の取付片７４に押圧されてウインカー本体３１の基部４３が開口縁から溝６９の切り込み６９ａを起点として破損し、グロメット３２に一部乗り上がるように変形する。
したがって、自動二輪車１が転倒してフロントウインカー２９に衝撃力が作用しても、ウインカー本体３１のみが変形若しくは破損するだけであって、フロントカウル２４の応力集中を回避してフロントカウル２４の変形や破損を最小限にすることができる。したがって、修理の際には変形若しくは破損したウインカー本体３１のみを交換すればよく、車体側のフロントカウル２４等の他の部品を修理する必要がなくなった場合には修理費などを安くすることが可能となる。
ここで、これまでフロントウインカー２９を例にして説明したが、図１に示すように自動二輪車１のリヤウインカー３０にも適用できる。この場合には自動二輪車１の転倒によりリヤウインカー３０が取り付けられるリヤカウル２７の変形や破損を防止できる。また、リヤカウル２７にリヤウインカー３０が取り付けられている場合以外にも、リヤフェンダー３５の側壁にリヤウインカー３０’を取り付ける場合にも適用できる（図１に鎖線で示す）。そして、フロントウインカー２９がフロントカウル２４以外の車体のパネル部材に取り付けらる場合にも適用できる。

次に、図１４、図１５に基づいて、後部構造が異なる自動二輪車のリヤウインカーに適用した場合の他の実施形態を説明する。尚、この実施形態において、前述した実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。
この実施形態の自動二輪車は第１実施形態とは異なる構造のリヤ周りを備えている。リヤカウル８０の後面に後方に延び左右半割状のリヤカバー８１が設けられ、リヤカバー８１の後端部にテールライトユニット８２が配置されている。

テールライトユニット８２は両側部に設けられ左右半割状にされたテールライトカバー８３と、テールライトカバー８３の幅方向中央部において上部から後部及び下部に至る範囲にテールライト８４とを備えている。テールライトカバー８３の左右外側面にリヤウインカー８５が取り付けられている。テールライトユニット８２の下部はアンダーカバー８６で構成され、アンダーカバー８６の下部には、ライセンスプレート８７を支持するリヤフェンダー８８が斜め後方下方に傾斜した状態で取り付けられている。アンダーカバー８６の後面には反射板８９が取り付けられている。

ここで、リヤウインカー８５の取付構造は第１実施形態のフロントウインカー２９と同様であり、テールライトカバー８３にはフロントウインカー２９の取付用の開口部５１と同様の構成のリヤウインカー８５の取付用の開口部９０が設けられている。
テールライトカバー８３に設けたこの開口部９０にフロントウインカー２９と同じ構成のグロメット３２が嵌着され、テールライトカバー８３の内壁側にリテーナー３３のベース部７１が配置されている。リテーナ３３のベース部７１に取り付けられた取付片７４がグロメット３２の内部に挿通されテールライトカバー８３の外側に延出してリヤウインカー８５のウインカー本体３１の内部に挿通され、この取付片７４が段付きボルト３４（図示はせず）によりウインカー本体３１に締結固定されている。

このリヤウインカー８５においても、ウインカー本体３１には、ウインカー本体３１が路面と当接してグロメット３２により屈曲される方向でリテーナ３３とウインカー本体３１が干渉する位置に溝６９が形成されている。
したがって、この実施形態においても、自動二輪車１が転倒してリヤウインカー８５に衝撃力が作用しても、ウインカー本体３１のみが変形若しくは破損するだけであって、テールライトカバー８３の応力集中を回避してテールライトカバー８３の変形や破損を最小限にすることができる。したがって、修理の際には変形若しくは破損したウインカー本体３１のみを交換すればよく、車体側のテールライトカバー８３等の他の部品を修理する必要がなくなった場合には修理費などを安くすることが可能となる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車に限らず鞍乗り型車両であれば、三輪、四輪バギー車両にも適用できる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２９ フロントウインカー
３０，３０’，８５ リヤウインカー
３１ ウインカー本体
２４ フロントカウル（固定部）
３２ グロメット（弾性部材）
３３ リテーナ（固定部材）
３４ 段付きボルト（締結部材）
６９ 溝（脆弱部）
２７ リヤカウル（固定部）
３５ リヤフェンダー（固定部）
５８ 位置決め部（位置決め孔）
８２ テールライトユニット（固定部）
８４ テールライト
８３ テールライトカバー

Claims (10)

1. ウインカー本体（３１）と、前記ウインカー本体（３１）を車体側の固定部（２４）に弾性的に支持する弾性部材（３２）と、前記弾性部材（３２）を介して車体側の固定部（２４）と前記ウインカー本体（３１）とを着脱可能に固定する固定部材（３３）と、前記固定部材（３３）と前記ウインカー本体（３１）とを締結する締結部材（３４）とを備え、前記締結部材（３４）によって前記固定部材（３３）が締結される前記ウインカー本体（３１）の締結部位近傍に脆弱部（６９）を設けたウインカーにおいて、
   前記固定部材（３３）は、前記車体側の固定部（２４）の内側から、外側のウインカー本体（３１）内に延びる取付片（７４）を備え、前記取付片（７４）の基部は、前記弾性部材（３２）の取付座（５４）の径方向外側に折れ曲がって延出する取付端（７７）を備え、前記取付片（７４）の先端は、前記締結部材（３４）によってウインカー本体（３１）に締結されることを特徴とするウインカー。
2. 前記固定部材（３３）は金属製であり樹脂製のウインカー本体（３１）よりも剛性が高い材料で形成されていることを特徴とする請求項１記載のウインカー。
3. 前記ウインカー本体（３１）に形成される前記脆弱部（６９）は、前記ウインカー本体（３１）が路面と当接して前記弾性部材（３２）により屈曲される方向で前記固定部材（３３）と前記ウインカー本体（３１）が干渉する位置に形成されることを特徴とする請求項２記載のウインカー。
4. 前記脆弱部（６９）は、前記ウインカー本体（３１）の車体上下方向の上側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のウインカー。
5. 前記弾性部材（３２）に、前記固定部材（３３）の位置決めを行う位置決め部を設けたことを特徴とする請求項１記載のウインカー。
6. 前記請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のウインカーを備えたことを特徴とする鞍乗り型車両。
7. 前記車体側の固定部（２４）は、フロントカウルであることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
8. 前記車体側の固定部（２４）は、リヤカウルであることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
9. 前記車体側の固定部（２４）は、リヤフェンダーであることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の鞍乗り型車両。
10. 前記車体側の固定部（２４）は、テールライトユニット（８２）であり、当該テールライトユニット（８２）は、テールライト（８４）とテールライトカバー（８３）を有し、前記テールライトカバー（８３）に前記弾性部材（３２）を嵌合して取り付けられるウインカー本体（３１）と、前記テールライトカバー（８３）の内側から前記弾性部材（３１）の内部に挿通された前記固定部材（３３）とが前記締結部材（３４）により締結されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。

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