JP5330128B2 - 自動二輪車のウインカ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、可撓性を有する材料により形成されるウインカステーが備える筒部の一端部がウインカに連設され、前記筒部の他端部が、車体に設けられる取付け孔に挿入されつつ該取付け孔の周縁に弾発係合され、前記車体の内方から前記筒部の他端部内にホルダが嵌合される自動二輪車のウインカ取付け構造に関する。

取付けボルト等を省略して車体にウインカを取付けるために、ウインカに連設されたウインカステーの筒部を、車体側の取付け孔に挿入しつつ車体側に弾発係合し、その弾発係合状態を保持するためのホルダを車体内方側からウインカステーに嵌合するようにしたウインカ取付け構造が、たとえば特許文献１等で既に知られている。

特開２００２−７９９６６号公報

このようなウインカ取付け構造において、ホルダのウインカステーへの嵌合が深すぎると、ウインカステーの変形時にホルダに大きなスラスト力が働いてホルダがウインカステーから離脱し易くなり、またホルダのウインカステーへの嵌合が浅すぎると、ウインカステーの車体への弾発係合部の剛性が低くなり、振動によるウインカの揺れが大きくなってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ホルダのウインカステーからの離脱を阻止するとともにウインカステーの車体への弾発係合部の剛性を高めるようにした自動二輪車のウインカ取付け構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、可撓性を有する材料により形成されるウインカステーが備える筒部の一端部がウインカに連設され、前記筒部の他端部が、車体に設けられる取付け孔に挿入されつつ該取付け孔の周縁に弾発係合され、前記車体の内方から前記筒部の他端部内にホルダが嵌合され、そのホルダの車幅方向外方側の先端部が、前記筒部の軸線に沿う方向で該筒部の前記車体への係合部と同一位置に配置される、自動二輪車のウインカ取付け構造であって、前記筒部の周方向に間隔をあけた少なくとも一対の開口部が前記ホルダに設けられ、前記ウインカステーには、前記筒部の半径方向で各々の前記開口部の外縁に弾発係合するようにして該開口部にそれぞれ挿通される少なくとも一対の係合腕部が、前記筒部の他端に連なるようにして一体に設けられ、前記各開口部の外縁への前記各係合腕部の弾発係合状態を保持する少なくとも一対のリブが、前記各係合腕部に前記筒部の半径方向内方側から当接することを可能として前記ホルダに一体に突設されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ホルダの少なくとも下半部に、前記ウインカステーの前記筒部内に通じる水抜き通路が、該水抜き通路の一部を前記開口部の一部で構成するようにして設けられることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記水抜き通路の一部が、前記筒部の半径方向に沿って前記係合腕部よりも内方で前記開口部の一部によって形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記リブが、前記筒部の半径方向に沿って前記開口部の内方に配置されることを第４の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の何れかの特徴の構成に加えて、前記筒部の他端部外周に、前記取付け孔の周縁を係合させる係止溝が設けられ、前記筒部のうち前記係止溝よりも車体内方側の部分に、一対の前記係合腕部が連設されるとともに、前記両係合腕部間を結ぶ直線と直交する直線上に位置するスリットが設けられることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ウインカステーの筒部に嵌合されるホルダの車幅方向外方側の先端部が、筒部の軸線に沿う方向で該筒部の車体への係合部と同一位置に配置されるので、ウインカステーの変形時にホルダに大きなスラスト力が作用することがないようにしてホルダのウインカステーからの離脱を阻止し、またウインカステーの車体への弾発係合部の剛性を高め、振動によってウインカが揺れることを防止することができる。

また特にウインカステーに一体に設けられて筒部に連なる少なくとも一対の係合腕部が、ホルダに設けられた少なくとも一対の開口部に挿通されてそれらの開口部の外縁（即ち筒部半径方向で外方側の縁）に弾発係合され、それらの開口部の外縁への各係合腕部の弾発係合状態を保持する少なくとも一対のリブが、各係合腕部に筒部の半径方向内方側から当接することを可能としてホルダに一体に突設されるので、ホルダのウインカステーへの嵌合操作を容易としつつ、ウインカステーからホルダが簡単には離脱しないようにすることができる。

本発明の第２の特徴によれば、ウインカステーの筒部内に通じる水抜き通路が、該水抜き通路の一部を開口部の一部で構成するようにしてホルダの少なくとも下半部に設けられるので、開口部を利用して水抜き通路を形成するようにして水抜き通路のうち開口部以外の通路長を短くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、水抜き通路の一部が開口部内の係合腕部よりも内方で前記開口部の一部によって形成されるので、係合腕部の弾発方向とは反対側に水抜き通路を配置して、ウインカステーの弾性変形の影響を受けないように水抜き通路を構成することができる。

本発明の第４の特徴によれば、筒部の半径方向に沿って開口部の内方に配置されるリブによって、水抜き通路周辺の剛性を高め、ホルダを形成する材料によらずに水抜き通路の形状を安定して確保することができる。

さらに本発明の第５の特徴によれば、係止溝よりも車体内方側の部分で筒部にスリットが設けられるので、ウインカステーの筒部へのホルダの嵌合が容易となり、また一対の係合腕部間を結ぶ直線と直交する直線上にスリットが配置されるので、スリットを設けることによって係合腕部の剛性が低下するのを回避することができる。

自動二輪車の左側面図である。 ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近の縦断側面図である。 ヘッドライト、スクリーン付きヘッドライトカウルおよびメータ装置を省略した状態でのヘッドパイプ付近を斜め前方から見た斜視図である。 図２の４矢視方向から見た斜視図である。 図２の５−５線断面図である。 ウインカステーおよびホルダの分解斜視図である。 ホルダをウインカとは反対側から見た正面図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の９矢視平面図である。 図９の１０矢視図である。 図１の１１−１１線断面図である。 ウインカステーが変形した状態での図５に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

図１〜図１２を参照しながら本発明の実施の形態について説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に有するヘッドパイプ１５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１６および操向ハンドル１７が操向可能に支承され、前記ヘッドパイプ１５の後方で前記車体フレームＦには、エンジンＥのエンジン本体１８が搭載されており、該エンジンＥと、前記エンジン本体１８に内蔵される変速機（図示せず）とでパワーユニットＰが構成される。このパワーユニットＰの上方で車体フレームＦ上には燃料タンク１９が搭載され、その燃料タンク１９の後方に配置される乗車用シート２０が前記車体フレームＦの後部で支持される。

前記パワーユニットＰの後方で前記車体フレームＦには、スイングアーム２１の前端が揺動可能に支承されており、前記パワーユニットＰからの動力が伝達される後輪ＷＲが該スイングアーム２１の後端に軸支され、車体フレームＦおよび前記スイングアーム２０間にリヤクッション２２が伸縮自在に設けられる。また前記エンジン本体１８におけるシリンダヘッド２３の前壁に上流端が接続された排気管２４がエンジン本体１８の下方を通って後方に延出され、前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー２５に前記排気管２４の下流端が接続される。

また燃料タンク１９の後部から乗車用シート２０の後端に至るまでの間で車体フレームＦの一部は左右両側からサイドカバー２６…で覆われており、このサイドカバー２６…の後端下部には、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダ２７が連設される。また前記ヘッドパイプ１５には、該ヘッドパイプ１５の前方に位置するヘッドライト２９と、該ヘッドライト２９の上方に位置するメータ装置３０が取付けられるとともに、前記ヘッドライト２９の前部を前方に臨ませるようにして該ヘッドライト２９を覆うヘッドライトカウル２８が取付けられており、前記メータ装置３０を前方から覆うスクリーン３１が前記ヘッドライトカウル２８に取付けられる。而して前記サイドカバー２６…、前記リヤフェンダ２７および前記ヘッドライトカウル２８は、車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する。また前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ３２が前記フロントフォーク１６に取付けられる。

前記車体Ｂの前部には左右一対の前部ウインカ３３…が取付けられ、車体Ｂの後部には左右一対の後部ウインカ３４…が取付けられる。

図２および図３において、前記フロントフォーク１６は、前輪ＷＦの左右両側に配置される脚部３５，３５と、それらの脚部３５…の上端が連結されるトップブリッジ３６と、該トップブリッジ３６から下方に間隔をあけた位置で前記脚部３５…が連結されるボトムブリッジ３７とを備え、トップブリッジ３６およびボトムブリッジ３７間に設けられるステアリングシャフト３８が前記ヘッドパイプ１５で操向可能に支承され、バー状の操向ハンドル１７はトップブリッジ３６に固定される。

また前記トップブリッジ３６および前記ボトムブリッジ３７には、車体Ｂの一部を構成するステー４１が取付けられ、このステー４１は、メインバー４２と、該メインバー４２の上部に固着される第１支持板４３と、メインバー４２の左右両側にそれぞれ固着される一対の第２支持板４４，４４と、メインバー４２に両端が固着される上部クロスバー４５および下部クロスバー４６とを備える。

前記メインバー４２は、相互に平行にして上下に延びる左右一対の上鉛直部４２ａ，４２ａと、それらの上鉛直部４２ａ…の上端間を結ぶ連結部４２ｂと、前記両上鉛直部４２ａ…の下端から下方に向かうにつれて相互に近接するように傾斜して後側下方に延びる左右一対の傾斜部４２ｃ，４２ｃと、それらの傾斜部４２ｃ…の下端から相互に平行にして下方に延びる左右一対の下鉛直部４２ｄ，４２ｄとを一体に有するようにして、金属棒材を屈曲成形して成り、上部クロスバー４５の両端は上鉛直部４２ａ…の中間部に固着され、下部クロスバー４６の両端は、傾斜部４２ｃ…の中間部に固着される。

第１支持板４３は、メインバー４２の連結部４２ｂから後方に延びる取付け板部４３ａと、該取付け板部４３ａの左右両端部に直角に連なった下方に延びる左右一対のメータ支持板部４３ｂ，４３ｂとを一体に有し、メータ支持板部４３ｂ…の下端は上部クロスバー４５に固着される。而して前記取付け板部４３ａは、フロントフォーク１６におけるトップブリッジ３６に一対のボルト４７…（図２参照）で取付けられ、前記両メータ支持板部４３ｂ…には前記メータ装置３０が取付けられる。

またメインバー４２がその下端部に備える両下鉛直部４２ｄ…の下部は、フロントフォーク１６におけるボトムブリッジ３７に設けられた支持孔４８，４８にそれぞれ挿入されるものであり、両下鉛直部４２ｄ…には、前記ボトムブリッジ３７の上面に当接する鍔部材４９，４９がそれぞれ固着される。而して鍔部材４９…をボトムブリッジ３７の上面に当接するまで前記両下鉛直部４２ｄ…を支持孔４８…にそれぞれ挿入した状態で、メインバー４２の上部に固着された第１支持板４３の取付け板部４３ａをトップブリッジ３６に締結することで、ステー４１がフロントフォーク１６に取付けられることになる。

第２支持板４４…は、前記メインバー４２における上鉛直部４２ａにそれぞれ固着されるものであり、第２支持板４４…に、ヘッドライト２９を支持するためのヘッドライト支持孔５０…と、前部ウインカ３３を取付けるための取付け孔５１…とがそれぞれ設けられる。

図４〜図６を併せて参照して、前部ウインカ３３には、合成樹脂等の可撓性を有する材料により形成されるウインカステー５３が備える筒部５３ａの一端部が連設され、前記筒部５３ａの他端部が、前記車体Ｂの一部を構成するステー４１の第２支持板４４に設けられる取付け孔５１に挿入されつつ該取付け孔５１の周縁に弾発係合され、第２支持板４４の内方から前記筒部５３ａの他端部内にホルダ５４が嵌合される。これによって前部ウインカ３３に連なるウインカステー５３が第２支持板４４に取付けられることなるが、ヘッドライトカウル２８の両側後部には、図１で示すように、前記ウインカステー５３を配置するための切欠き５２がそれぞれ設けられる。

ウインカステー５３は、横断面形状を非円形たとえば菱形とした前記筒部５３ａと、該筒部５３ａの他端に連なる少なくとも一対（この実施の形態では一対）の係合腕部５３ｂ，５３とを一体に有するものであり、前記取付け孔５１は、前記筒部５３ａの外面形状に対応してたとえば菱形に形成される。而してウインカステー５３は、一対の係合腕部５３ｂ…が上部位置および下部位置となるようにして、第２支持板４４の前記取付け孔５１の周縁に弾発、係合される。

前記筒部５３ａの他端側外周には、前記取付け孔５１の周縁を係合させる係止溝５５が設けられ、前記筒部５３ａのうち前記係止溝５５よりも車体Ｂすなわち第２支持板４４の内方側の部分に、周方向に等間隔をあけた一対の前記係合腕部５３ｂ…が一体に連設されるとともに、それらの係合腕部５３ｂ…間を結ぶ直線Ｌ１と直交する直線Ｌ２上に位置するようにしてスリット５６が設けられる。

図７〜図１０を併せて参照して、前記ホルダ５４は、前記ウインカステー５３よりも硬質の合成樹脂によって形成されるものであり、前記ウインカステー５３における筒部５３ａの他端部内に一端部が嵌合される嵌合筒部５４ａと、該嵌合筒部５４ａの他端から半径方向外方に張り出す鍔部５４ｂと、該嵌合筒部５４ｂの他端に一端が同軸に連なる第１筒部５４ｃと、第１筒部５４ｃに一端を同軸に連ならせた第２筒部５４ｄとを一体に有し、嵌合筒部５４ａの外面は前記ウインカステー５３における筒部５３ａの内面形状に対応して略菱形の横断面形状を有するように形成され、鍔部５４ｂは、前記ウインカステー５３における筒部５３ａの他端に当接すべく略菱形に形成され、第１筒部５４ｃは略矩形の横断面形状を有するように形成され、第２筒部５４ｄは、円形の横断面形状を有するように形成される。

嵌合筒部５４ａ内には、ウインカステー５３側に開放した菱形の凹部５７が形成され、嵌合筒部５４ａ、第１筒部５４ｃおよび第２筒部５４ｄには、前記凹部５７の閉塞端中央に一端を開口するとともに他端を第２筒部５４ｄの他端に開口する円形孔５８が設けられる。

前記ホルダ５４には、ウインカステー５３における筒部５３ａの周方向に間隔をあけた少なくとも一対の開口部が設けられるものであり、この実施の形態では、ホルダ５４の嵌合筒部５４ａの外周の一部を切り欠くとともに前記鍔部５４ｂに孔をあけるようにして、前記筒部５３ａの周方向に等間隔をあけた一対の開口部５９，５９が、前記ウインカステー５３の係合腕部５３ｂ，５３ｂをそれぞれ挿通させるようにして設けられ、それらの開口部５９…は、該ホルダ５４をウインカステー５の筒部５３ａに嵌合した状態では、ホルダ５４の上部および下部に配置されることになる。

前記係合腕部５３ｂ…には、前記ウインカステー５３における筒部５３ａの他端との間に前記鍔部５４ｂを挟むようにして前記開口部５９…の外縁に係合する爪部５３ｃ…が一体に設けられており、開口部５９…に挿通された係合腕部５３ｂ…は、前記筒部５３ａの半径方向に沿う前記各開口部５９…の外縁に弾発係合するようにして前記各開口部５９…にそれぞれ挿通されることになる。

また前記ホルダ５４には、各開口部５９…の外縁への前記各係合腕部５３ｂ…の弾発係合状態を保持する少なくとも一対のリブが設けられるものであり、この実施の形態では、前記ホルダ５４における第１筒部５４ｃから突出するとともにウインカステー５３における筒部５３ａの半径方向に沿って前記開口部５９…の内方に配置される一対のリブ６０，６０が、前記各係合腕部５３ｂ…に前記筒部５３ａの半径方向に沿う内方側から当接することを可能として前記ホルダ５４に一体に突設される。

而してウインカステー５３の筒部５３ａが、車体Ｂの一部を構成するステー４１の第２支持板４４に設けられる取付け孔５１に挿入されつつ該取付け孔５１の周縁に弾発係合され、ホルダ５４は、該ホルダ５４における開口部５９…に挿通された係合腕部５３ｂ…を前記各開口部５９…の外縁に弾発係合するようにしてウインカステー５３の筒部５３ａの他端部内に嵌合されるのであるが、その嵌合状態で、前記ホルダ５４の車幅方向外方側の先端部すなわち嵌合筒部５４ａの一端部は、筒部５３ａの軸線に沿う方向で該筒部５３ａの第２支持板４４への係合部と同一位置に配置される。

また前記ホルダ５４の少なくとも下半部には、ウインカステー５３の前記筒部５３ａ内に通じる水抜き通路６６が、該水抜き通路６６の一部を前記開口部５９の一部で構成するようにして設けられるものであり、この実施の形態では、ホルダ５４における嵌合筒部５４ａの上部および下部をそれぞれ切り欠いて形成される溝６７，６７と、前記筒部５３ａの半径方向に沿って前記係合腕部５３ｂ…よりも内方での前記開口部５９，５９の一部とによって水抜き通路６６，６６が形成される。

図１１において、後部ウインカ３４には、合成樹脂等の可撓性を有する材料により形成されるウインカステー６３が備える筒部６３ａの一端部が連設され、前記筒部６３ａの他端部が、車体Ｂの一部を構成するリヤフェンダ２７に設けられた取付け孔６１に挿入されつつ該取付け孔６１の周縁に弾発係合され、リヤフェンダ２７の内方から前記筒部６３ａの他端部内にホルダ６４が嵌合される。而して後部ウインカ３４のリヤフェンダ２７への取付け構造は、前部ウインカ３３の第２支持板４４への取付け構造と同様であり、詳細な説明は省略する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ウインカステー５３，６３が備える筒部５３ａ，６３ａの一端部が前部および後部ウインカ３３，３４に連設され、前記筒部５３ａ，６３ａの他端部が、車体Ｂに設けられる取付け孔５１，６１に挿入されつつ該取付け孔５１，６１の周縁に弾発係合され、前記車体Ｂの内方から前記筒部５３ａ，６３ａの他端部内にホルダ５４，６４が嵌合されるのであるが、ホルダ５４，６４の車幅方向外方側の先端部が、前記筒部５３ａ，６３ａの軸線に沿う方向で該筒部５３ａ，６３ａの前記車体Ｂへの係合部と同一位置に配置されるので、ウインカステー５３，６３の変形時にホルダ５４，６４に大きなスラスト力が作用することがないようにしてホルダ５４，６４のウインカステー５３，６３からの離脱を阻止し、またウインカステー５３，６３の車体Ｂへの弾発係合部の剛性を高め、振動によってウインカ３３，３４が揺れることを防止することができる。

すなわち図１２で示すように、ウインカステー５３，６３の筒部５３ａ，６３ａの変形が生じても、ホルダ５４，６４の車幅方向外方側の先端部が筒部５３ａ，６３ａの軸線に沿う方向で該筒部５３ａ，６３ａの車体Ｂへの係合部と同一位置にあることで、ホルダ５４，６４に大きなスラストが作用することがない。それに対して図１２の鎖線Ａで示すように、ホルダ５４，６４の車幅方向外方側の先端部が筒部５３ａ，６３ａの軸線に沿う方向で該筒部５３ａ，６３ａの車体Ｂへの係合部よりも外方にある場合には、変形した前記筒部５３ａ，６３ａからホルダ５３，６３に車体Ｂの内方側に向けてのスラスト力が作用してしまうことになる。またホルダ５４，６４のウインカステー５３，６３への嵌合が、図１２の鎖線Ｂで示すように浅すぎると、ウインカステー５３，６３の車体Ｂへの弾発係合部をホルダ５４，６４によって内方から確実に支持することができず、前記弾発係合部の剛性が低くなり、振動によるウインカ３３，３４の揺れが大きくなってしまう。

また車体Ｂの外方側に向けての引っ張り力がウインカステー５３，６３に作用しても、取付け孔５１，６１の周縁への弾発係合を解除するようにウインカステー５３，６３の筒部５３ａ，６３ａが縮径しようとしても、ホルダ５４，６４によってその縮径が阻止されるので、ウインカステー５３，６３が抜けてしまうことはない。

また筒部５３ａ，６３ａの周方向に間隔をあけた少なくとも一対（この実施の形態では一対）の開口部５９…が前記ホルダ５４，６４に設けられ、前記ウインカステー５３，６３に、前記筒部５３ａ，６３ａの半径方向に沿う前記各開口部５９…の外縁に弾発係合するようにして前記各開口部５９…にそれぞれ挿通される少なくとも一対（この実施の形態では一対）の係合腕部５３ｂ…が、前記筒部５３ａ，６３ａの他端に連なるようにして一体に設けられ、前記各開口部５９…の外縁への前記各係合腕部５３ｂ…の弾発係合状態を保持する少なくとも一対（この実施の形態では一対）のリブ６０…が、前記各係合腕部５３ｂ…３に前記筒部５３ａ，６３ａの半径方向に沿う内方側から当接することを可能として前記ホルダ５４，６４に一体に突設されている。これによりホルダ５４，６４のウインカステー５３，６３への嵌合操作を容易としつつ、ウインカステー５３，６３からホルダ５４，６４が簡単には離脱しないようにすることができる。

またホルダ５４，６４の少なくとも下半部、この実施の形態ではホルダ５４，６４における嵌合筒部５４ａの上部および下部に、ウインカステー５３，６３の筒部５３ａ，６３ａ内に通じる水抜き通路６６…が、該水抜き通路６６…の一部を開口部５９…の一部で構成するようにして設けられるので、開口部５９…を利用して水抜き通路６６…５を形成するようにして水抜き通路６６…のうち開口部５９…以外の通路長を短くすることができる。

また水抜き通路６６…の一部が、前記筒部５３ａ，６３ａの半径方向に沿って前記係合腕部５３ｂ…よりも内方で前記開口部５９…の一部によって形成されるので、係合腕部５３ｂ…の弾発方向とは反対側に水抜き通路６６…を配置して、ウインカステー５３，６３の弾性変形の影響を受けないように水抜き通路６６…を構成することができる。

しかもリブ６０…が、筒部５３ａ，６３ａの半径方向に沿って前記開口部５９…の内方に配置されるので、水抜き通路６６…周辺の剛性を高め、ホルダ５４，６４を形成する材料によらずに水抜き通路６６…の形状を安定して確保することができる。

さらに筒部５３ａ，６３ａの他端部外周に取付け孔５１，６１の周縁を係合させる係止溝５５が設けられ、前記筒部５３ａ，６３ａのうち前記係止溝５５よりも車体内方側の部分に、一対の前記係合腕部５３ｂ…が連設されるとともに、前記両係合腕部５３ｂ…間を結ぶ直線Ｌ１と直交する直線Ｌ２上に位置するスリット５６が設けられるので、ウインカステー５３，６３の筒部５３ａ，６３ａへのホルダ５４，６４の嵌合が容易となとともに、スリット５６を設けることによって係合腕部５３ｂ…の剛性が低下するのを回避することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

３３，３４・・・ウインカ
５１，６１・・・取付け孔
５３，６３・・・ウインカステー
５３ａ，６３ａ・・・筒部
５３ｂ・・・係合腕部
５４，６４・・・ホルダ
５５・・・係止溝
５６・・・スリット
５９・・・開口部
６０・・・リブ
６６・・・水抜き通路
Ｂ・・・・車体

Claims (5)

1. 可撓性を有する材料により形成されるウインカステー（５３，６３）が備える筒部（５３ａ，６３ａ）の一端部がウインカ（３３，３４）に連設され、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の他端部が、車体（Ｂ）に設けられる取付け孔（５１，６１）に挿入されつつ該取付け孔（５１，６１）の周縁に弾発係合され、前記車体（Ｂ）の内方から前記筒部（５３ａ，６３ａ）の他端部内にホルダ（５４，６４）が嵌合され、そのホルダ（５４，６４）の車幅方向外方側の先端部が、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の軸線に沿う方向で該筒部（５３ａ，６３ａ）の前記車体（Ｂ）への係合部と同一位置に配置される、自動二輪車のウインカ取付け構造であって、
   前記筒部（５３ａ，６３ａ）の周方向に間隔をあけた少なくとも一対の開口部（５９）が前記ホルダ（５４，６４）に設けられ、
   前記ウインカステー（５３，６３）には、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の半径方向で各々の前記開口部（５９）の外縁に弾発係合するようにして該開口部（５９）にそれぞれ挿通される少なくとも一対の係合腕部（５３ｂ）が、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の他端に連なるようにして一体に設けられ、
   前記各開口部（５９）の外縁への前記各係合腕部（５３ｂ）の弾発係合状態を保持する少なくとも一対のリブ（６０）が、前記各係合腕部（５３ｂ）に前記筒部（５３ａ，６３ａ）の半径方向内方側から当接することを可能として前記ホルダ（５４，６４）に一体に突設されることを特徴とする自動二輪車のウインカ取付け構造。
2. 前記ホルダ（５４，６４）の少なくとも下半部に、前記ウインカステー（５３，６３）の前記筒部（５３ａ，６３ａ）内に通じる水抜き通路（６６）が、該水抜き通路（６６）の一部を前記開口部（５９）の一部で構成するようにして設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のウインカ取付け構造。
3. 前記水抜き通路（６６）の一部が、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の半径方向に沿って前記係合腕部（５３ｂ）よりも内方で前記開口部（５９）の一部によって形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車のウインカ取付け構造。
4. 前記リブ（６０）が、前記筒部（５３ａ，６３ａ）の半径方向に沿って前記開口部（５９）の内方に配置されることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車のウインカ取付け構造。
5. 前記筒部（５３ａ，６３ａ）の他端部外周に、前記取付け孔（５１，６１）の周縁を係合させる環状の係止溝（５５）が設けられ、前記筒部（５３ａ，６３ａ）のうち前記係止溝（５５）よりも車体内方側の部分に、周方向に等間隔をあけた一対の前記係合腕部（５３ｂ）が連設されるとともに、前記両係合腕部（５３ｂ）間を結ぶ直線と直交する直線上に位置するスリット（５６）が設けられることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の自動二輪車のウインカ取付け構造。

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