CN101947985A

CN101947985A - 机动二轮车的方向指示灯安装结构

Info

Publication number: CN101947985A
Application number: CN2010102245058A
Authority: CN
Inventors: 中竹顺一; 钱琼; 周越
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-07-08
Filing date: 2010-07-06
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2030-07-06
Also published as: JP5330128B2; JP2011016439A; CN101947985B

Abstract

本发明提供一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部的另一端部插入在车身上设置的安装孔，并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架从所述车身的内侧嵌合到所述筒部的另一端部内，在所述机动二轮车的方向指示灯安装结构中，阻止保持架从方向指示灯支架脱离且提高方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性。保持架(54)的车宽方向外方侧的前端部在沿着筒部(53a)的轴线的方向上与该筒部(53a)向车身(B)的卡合部配置在同一位置。

Description

机动二轮车的方向指示灯安装结构

技术领域

本发明涉及一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部的另一端部插入设置于车身的安装孔并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架(ホルダ)从所述车身的内侧嵌合到所述筒部的另一端部内。

背景技术

在例如专利文献1等中已知有下述方向指示灯安装结构：为了省略安装螺栓等而将方向指示灯安装到车身上，将与方向指示灯连接设置的方向指示灯支架的筒部插入车身侧的安装孔并与车身侧弹性卡合，将用于保持该弹性卡合状态的保持架从车身内方侧嵌合于方向指示灯支架。

专利文献1：日本特开2002-79966号公报

在这样的方向指示灯安装结构中，若保持架向方向指示灯支架的嵌合过深，则在方向指示灯支架变形时，很大的推力作用在保持架上，从而保持架容易从方向指示灯支架脱离，另外，若保持架向方向指示灯支架的嵌合过浅，则方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性降低，由振动引起的方向指示灯的摇晃变大。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够阻止保持架从方向指示灯支架脱离且提高了方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性的机动二轮车的方向指示灯安装结构。

为了达到上述目的，本发明提供一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架具备的筒部的一端部连接设置于方向指示灯，所述筒部的另一端部插入在车身上设置的安装孔，并与该安装孔的周缘弹性卡合，保持架从所述车身的内侧嵌合到所述筒部的另一端部内，所述机动二轮车的方向指示灯安装结构的第一特征在于，所述保持架的车宽方向外方侧的前端部在沿着所述筒部的轴线的方向上与该筒部向所述车身的卡合部配置在同一位置。

并且，在第一特征的结构的基础上，本发明的第二特征在于，在所述支架上设置有在所述筒部的周向上空出间隔的至少一对开口部，至少一对的卡合臂部以与所述筒部的另一端相连的方式一体地设置于所述方向指示灯支架，所述至少一对的卡合臂部以与沿着所述筒部的半径方向的所述各开口部的外缘弹性卡合的方式分别插通于所述各开口部，保持所述各卡合臂部向所述各开口部的外缘的弹性卡合状态的至少一对肋能够从沿着所述筒部的半径方向的内方侧与所述各卡合臂部抵接而一体地突出设置于所述保持架。

在第二特征的结构的基础上，本发明的第三特征在于，与所述方向指示灯支架的所述筒部内连通的排水通路以由所述开口部的一部分构成该排水通路的一部分的方式设置在所述保持架的至少下半部。

在第三特征的结构的基础上，本发明的第四特征在于，所述排水通路的一部分在沿着所述筒部的半径方向比所述卡合臂部更靠内侧处由所述开口部的一部分形成。

在第四特征的结构的基础上，本发明的第五特征在于，所述肋沿着所述筒部的半径方向配置在所述开口部的内侧。

在第二特征的结构的基础上，本发明的第六特征在于，在所述筒部的另一端部外周设置有供所述安装孔的周缘卡合的环状的卡止槽，在所述筒部中的比所述卡止槽更靠车身内方侧的部分上连接设置有一对所述卡合臂部，并且设置有位于与连结所述两卡合臂部之间的直线正交的直线上的狭缝。

发明效果

根据本发明的第一特征，由于与方向指示灯支架的筒部嵌合的保持架的车宽方向外方侧的前端部在沿着筒部的轴线的方向上与该筒部向车身的卡合部配置于同一位置，因此在方向指示灯支架变形时不会有大的推力作用于保持架，从而阻止保持架从方向指示灯支架的脱离，并且方向指示灯支架向车身的弹性卡合部的刚性提高，能够防止由振动引起的摇晃。

并且根据本发明的第二特征，由于一体地设置于方向指示灯支架且与筒部相连的至少一对卡合部插通于在保持架上设置的至少一对开口部，并与上述的开口部的缘弹性卡合，保持各卡合臂部向各开口部的缘的弹性卡合状态的至少一对肋能够从沿着筒部的半径方向的内方侧与各卡合臂部抵接而一体地突出设置于保持架，因此保持架向方向指示灯支架的嵌合操作变得容易，并且能够使保持架不会轻易地从方向指示灯支架脱离。

根据本发明的第三特征，与方向指示灯支架的筒部内连通的排水通路以由开口部的一部分构成该排水通路的一部分的方式设置在保持架的至少下半部，因此能够利用开口部形成排水通路，从而缩短排水通路中开口部以外的通路长度。

根据本发明的第四特征，由于排水通路的一部分在比开口部内的卡合臂部更靠内侧处由所述开口部的一部分形成，因此能够在卡合臂部的弹起方向的相反侧配置排水通路，能够使排水通路构成为不受方向指示灯支架的弹性变形的影响。

根据本发明的第五特征，通过沿着筒部的半径方向在开口部的内方侧配置肋，能够提高排水通路周边的刚性，不论形成保持架的材料如何，都能够稳定地确保排水通路的形状。

并且，根据本发明的第六特征，由于在比卡止槽更靠车身内方侧的部分的筒部上设置有狭缝，因此保持架向方向指示灯支架的筒部的嵌合变得容易，并且由于狭缝配置在与连结一对卡合臂部之间的直线正交的直线上，因此能够通过设置狭缝来避免卡合臂部的刚性下降。

附图说明

图1是机动二轮车的左侧视图。

图2是省略了前照灯、带屏的前照灯罩及仪表装置的状态下的头管附近的纵剖侧视图。

图3是从斜前方观察到的省略了前照灯、带屏的前照灯罩及仪表装置的状态下的头管附近的立体图。

图4是图2的从箭头4方向观察到的立体图。

图5是图2的5-5线剖视图。

图6是方向指示灯支架及保持架的分解立体图。

图7是从方向指示灯的相反侧观察到的保持架的主视图。

图8是图7的8-8线剖视图。

图9是图8的从箭头9方向观察到的平面图。

图10是图9的箭头10方向的向视图。

图11是图1的11-11线剖视图。

图12是方向指示灯支架变形了的状态下的与图5对应的剖视图。

符号说明：

33、34方向指示灯

51、61安装孔

53、63方向指示灯支架

53a、63a筒部

53b卡合臂部

54、64保持架

55卡止槽

56狭缝

59开口部

60肋

66排水通路(水抜き通路)

B车身

具体实施方式

以下，参照附图，说明本发明的实施方式。

参照图1～图12，对本发明的实施方式进行说明，首先，在图1中，在该机动二轮车的车身框架F的前端具有的头管15上支承有前叉16及转向把手17，该前叉16轴支承前轮WF，该转向把手17能够转向，在所述头管15的后方，在所述车身框架F上搭载有发动机E的发动机主体18，由该发动机E和内置于所述发动机主体18的变速器(未图示)构成动力单元P。在该动力单元P的上方，在车身框架F上搭载有燃料箱19，配置在该燃料箱19的后方的乘车用座位20由所述车身框架F的后部支承。

在所述动力单元P的后方，摆臂21的前端支承于所述车身框架F且摆臂21能够摇动，传递来自所述动力单元P的动力的后轮WR轴支承于该摆臂21的后端，在车身框架F和所述摆臂21之间设置有伸缩自如的后缓冲器22。此外，上游端与所述发动机主体18的汽缸盖23的前壁连接的排气管24通过发动机主体18的下方而向后方延伸，所述排气管24的下游端与在所述后轮WR的右侧配置的排气消声器25连接。

并且，在从燃料箱19的后部到乘车用座位20的后端之间，车身框架F的一部分由侧罩26…从左右两侧覆盖，在该侧罩26…的后端下部连接设置有从上方覆盖后轮WR的后挡泥板27。此外，在所述头管15上安装有位于该头管15的前方的前照灯29和位于该前照灯29的上方的仪表装置30，并且安装有前照灯罩28，该前照灯罩28使所述前照灯29的前部面向前方而覆盖该前照灯29，从前方覆盖所述仪表装置30的屏(スクリ一ン)31安装于所述前照灯罩28上。于是所述侧罩26…、所述后挡泥板27及所述前照灯罩28与车身框架F一起构成车身B。此外，从上方覆盖前轮WF的前挡泥板32安装在所述前叉16上。

在所述车身B的前部安装有左右一对的前部方向指示灯33…，在车身B的后部安装有左右一对的后部方向指示灯34…。

在图2及图3中，所述前叉16具备在前轮WF的左右两侧配置的腿部35、35、连结所述腿部35…的上端的顶桥36以及在从该顶桥36向下方空出间隔的位置连结所述腿部35…的底桥37，在顶桥36与底桥37之间设置的转向轴38由所述头管15支承为能够转向，杆状的转向把手17固定于顶桥36。

并且，在所述顶桥36及所述底桥37上安装有构成车身B的一部分的支架41，该支架41包括：主杆42；固接于该主杆42的上部的第一支承板43；分别固接于主杆42的左右两侧的一对第二支承板44、44；以及两端固接于主杆42的上部横杆45及下部横杆46。

所述主杆42一体地形成有：互相平行且上下延伸的左右一对的上铅直部42a、42a；连结所述上铅直部42a…的上端之间的连结部42b；以从所述两上铅直部42a…的下端随着朝向下方而彼此接近的方式倾斜并向后侧下方延伸的左右一对倾斜部42c、42c；以及从所述倾斜部42c…的下端互相平行地向下方延伸的左右一对的下铅直部42d、42d，并且，所述主杆42通过将金属棒材弯曲成形而形成，上部横杆45的两端固接于上铅直部42a…的中间部，下部横杆46的两端固接于倾斜部42c…的中间部。

第一支承板43一体地具有从主杆42的连结部42b向后方延伸的安装板部43a和与该安装板部43a的左右两端部呈直角地相连的向下方延伸的左右一对的仪表支承板部43b、43b，仪表支承板部43b…的下端固接于上部横杆45。于是所述安装板部43a通过一对螺栓47…(参照图2)安装于前叉16的顶桥36，在所述两仪表支承板部43b…上安装有所述仪表装置30。

另外，主杆42在其下端部具备的两下铅直部42d…的下部分别插入在前叉16的底桥37上设置的支承孔48、48中，在两下铅直部42d…上分别固接有与所述底桥37的上表面抵接的凸缘构件49、49。于是，在所述两下铅直部42d…分别插入支承孔48…并使凸缘构件49…与底桥37的上表面抵接的状态下，将在主杆42的上部固接的第一支承板43的安装部43a紧固到顶桥36，由此支架41安装到前叉16上。

第二支承板44…分别固接于所述主杆42的上铅直部42a，在第二支承板44…上分别设置有用于支承前照灯29的前照灯支承孔50…和用于安装前部方向指示灯33的安装孔51…。

同时参照图4～图6，在前部方向指示灯33上连接设置有方向指示灯支架53具备的筒部53a的一端部，方向指示灯支架53由合成树脂等具有挠性的材料形成，所述筒部53a的另一端部插入在构成所述车身B的一部分的支架41的第二支承板44上设置的安装孔51中，并与该安装孔51的周缘弹性卡合，保持架54从第二支承板44的内侧嵌合到所述筒部53a的另一端部内。由此，与前部方向指示灯33相连的方向指示灯支架53安装到第二支承板44上，而如图1所示，在前照灯罩28的两侧后部分别设置有用于配置所述方向指示灯支架53的切口52。

方向指示灯支架53一体地具有横截面形状为非圆形例如菱形的所述筒部53a和与该筒部53a的另一端相连的至少一对(在本实施方式中为一对)卡合臂部53b、53b，所述安装孔51与所述筒部53a的外表面形状对应而例如形成为菱形。于是，方向指示灯支架53以一对卡合臂部53b…成为上部位置和下部位置的方式弹起并卡合于第二支承板44的所述安装孔51的周缘。

在所述筒部53a的另一端侧外周设置有供所述安装孔51的周缘卡合的卡止槽55，在所述筒部53a中比所述卡止槽55更靠车身B即第二支承板44的内方侧的部分一体地连接设置有在周向空出等间隔的一对所述卡合臂部53b…，并且设置有位于与连结上述的卡合臂部53b…之间的直线L1正交的直线L2上的狭缝56。

同时参照图7～图10，所述保持架54是由比所述方向指示灯支架53更为硬质的合成树脂形成的部件，其一体地具有一端部嵌合于所述方向指示灯支架53的筒部53a的另一端部内的嵌合筒部54a、从该嵌合筒部54a的另一端向半径方向外侧伸出的凸缘部54b、一端与该嵌合筒部54b的另一端同轴地相连的第一筒部54c、一端与第一筒部54c同轴地相连的第二筒部54d，嵌合筒部54a的外表面与所述方向指示灯支架53的筒部53a的内表面形状对应而形成为具有大致呈菱形的横截面形状，凸缘部54b为了与所述方向指示灯支架53的筒部53a的另一端抵接而形成为大致呈菱形，第一筒部54c形成为具有大致呈矩形的横截面形状，第二筒部54d形成为具有圆形的横截面形状。

在嵌合筒部54a内形成有在方向指示灯支架53侧打开的菱形的凹部57，在嵌合筒部54a、第一筒部54c及第二筒部54d上设有圆形孔58，该圆形孔58一端在所述凹部57的封闭端中央开口且另一端在第二筒部54d的另一端开口。

在所述保持架54上设置有在方向指示灯支架53的筒部53a的周向上空出间隔的至少一对的开口部，在本实施方式中，以将保持架54的嵌合筒部54a的外周的一部分切口并在所述凸缘部54b上开孔的方式形成的在所述筒部53a的周向上空出等间隔的一对开口部59、59设置为分别供所述方向指示灯支架53的卡合臂部53b、53b插通，上述的开口部59…在该保持架54嵌合于方向指示灯支架53的筒部53a的状态下配置在保持架54的上部及下部。

在所述卡合臂部53b…上一体地设置有爪部53c…，该爪部53c…以在爪部53c…与所述方向指示灯支架53的筒部53a的另一端之间夹着所述凸缘部54b的方式与所述开口部59…的外缘卡合，插通在开口部59…中的卡合臂部53b…以与沿着所述筒部53a的半径方向的所述各开口部59…的外缘弹性卡合的方式分别插通在所述各开口部59…中。

并且，在所述保持架54上设置有保持所述各卡合臂部53b…向各开口部59…的外缘的弹性卡合状态的至少一对肋，在本实施方式中，一对肋60、60能够从沿着所述筒部53a的半径方向的内方侧与所述各卡合臂部53b…抵接而一体地突出设置于所述保持架54，该一对肋60、60从所述保持架54的第一筒部54c突出且沿着方向指示灯支架53的筒部53a的半径方向配置在所述开口部59的内侧。

于是，方向指示灯支架53的筒部53a插入在构成车身B的一部分的支架41的第二支承板44上设置的安装孔51中，并与该安装孔51的周缘弹性卡合，保持架54以使插通于该保持架54的开口部59…中的卡合臂部53b…与所述各开口部59…的外缘弹性卡合的方式嵌合于方向指示灯支架53的筒部53a的另一端部内，在该嵌合状态下，所述保持架54的车宽方向外方侧的前端部即嵌合筒部54a的一端部在沿着筒部53a的轴线的方向上与该筒部53a向第二支承板44的卡合部配置在同一位置。

此外，与方向指示灯支架53的所述筒部53a内连通的排水通路66以由所述开口部59的一部分构成该排水通路66的一部分的方式设置在所述保持架54的至少下半部，在本实施方式中，由将保持架54的嵌合筒部54a的上部及下部分别切口而形成的槽67、67和沿着所述筒部53a的半径方向比所述卡合臂部53b…更靠内侧的所述开口部59、59的一部分形成排水通路66、66。

在图11中，在后部方向指示灯34上连接设置有由合成树脂等具有挠性的材料形成的方向指示灯支架63具备的筒部63a的一端部，所述筒部63a的另一端部插入在构成所述车身B的一部分的后挡泥板27上设置的安装孔61中，并与该安装孔61的周缘弹性卡合，保持架64从后挡泥板27的内侧嵌合到所述筒部63a的另一端部内。于是，后部方向指示灯34向后挡泥板27安装的安装结构与前部方向指示灯33向第二支承板44安装的安装结构相同，省略详细的说明。

接下来说明本实施方式的作用，方向指示灯支架53、63具备的筒部53a、63a的一端部连接设置于前部及后部方向指示灯33、34，所述筒部53a、63a的另一端部插入在车身B上设置的安装孔51、61中，并与该安装孔51、61的周缘弹性卡合，保持架54、64从所述车身B的内侧嵌合到所述筒部53a、63a的另一端部内，而保持架54、64的车宽方向外方侧的前端部在沿着所述筒部53a、63a的轴线的方向上与该筒部53a、63a向所述车身B的卡合部配置在同一位置，由此，在方向指示灯支架53、63变形时不会有大的推力作用在保持架54、64上，从而阻止保持架54、64从方向指示灯支架53、63脱离，并且能够提高方向指示灯支架53、63的向车身B的弹性卡合部的刚性，能够防止由振动引起的方向指示灯33、34摇晃。

即如图12所示，即使方向指示灯支架53、63的筒部53a、63a产生变形，由于保持架54、64的车宽方向外方侧的前端部在沿着筒部53a、63a的轴线的方向上与该筒部53a、63a向所述车身B的卡合部配置在同一位置，因此也不会有大的推力作用在保持架54、64上。相对于此，如图12的点划线A所示，保持架54、64的车宽方向外方侧的前端部在沿着筒部53a、63a的轴线的方向上比该筒部53a、63a的向车身B的卡合部更靠外侧时，由变形的所述筒部53a、63a对保持架54、64作用朝向车身B的内方侧的推力。或者，如图12的点划线B所示，若保持架54、64向方向指示灯支架53、63的嵌合过浅，则无法通过保持架54、64从内侧可靠地支承方向指示灯支架53、63的向车身B的弹性卡合部，所述弹性卡合部的刚性降低，由振动引起的方向指示灯33、34的摇晃变大。

并且，即使朝向车身B的外方侧的拉力作用在方向指示灯支架53、63上，方向指示灯支架53、63的筒部53a、63a要缩径来解除向安装孔51、61的周缘的弹性卡合，由于通过保持架54、64阻止该缩径，因此方向指示灯支架53、63也不会脱落。

另外，在所述保持架54、64上设置有在筒部53a、63a的周向上空出间隔的至少一对(在本实施方式中为一对)的开口部59…，至少一对(在本实施方式中为一对)的卡合臂部53b…以与所述筒部53a、63a的另一端相连的方式一体地设置在所述方向指示灯支架53、63上，所述至少一对的卡合臂部53b…以与沿着所述筒部53a、63a的半径方向的所述各开口部59…的外缘弹性卡合的方式分别插通于所述各开口部59…中，保持所述各卡合臂部53b…向所述各开口部59…的外缘的弹性卡合状态的至少一对(在本实施方式中为一对)的肋60…能够从沿着所述筒部53a、63a的半径方向的内方侧与所述各卡合臂部53b…抵接而一体地突出设置于保持架54、64。由此，能够使保持架54、64的向方向指示灯支架53、63的嵌合操作变得容易，并且保持架54、64不会轻易地从方向指示灯支架53、63脱离。

此外，与方向指示灯支架53、63的筒部53a、63a内连通的排水通路66…以由开口部59…的一部分构成该排水通路66…的一部分的方式设置在保持架54、64的至少下半部，在本实施方式中设置在保持架54、64中的嵌合筒部54a的上部及下部，因此，利用开口部59…来形成排水通路66…，从而能够缩短排水通路66…中的开口部59…以外的通路长度。

并且，由于排水通路66…的一部分在沿着所述筒部53a、63a的半径方向比所述卡合臂部53b…更靠内侧处由所述开口部59…的一部分形成，因此能够在与卡合臂部53b…的弹起方向相反侧配置排水通路66，从而能够不会受方向指示灯支架53、63的弹性变形的影响而构成排水通路66。

此外，由于肋60…沿着筒部53a、63a的半径方向配置在所述开口部59…的内侧，因此能够提高排水通路66…周边的刚性，不论形成保持架54、64的材料如何，都能够稳定地确保排水通路66…的形状。

并且，在筒部53a、63a的另一端部外周设置有供安装孔51、61的周缘卡合的卡止槽55，在所述筒部53a、63a中的比所述卡止槽55更靠车身内方侧的部分上连接设置有一对所述卡合臂部53b…，并且设置有位于与连结所述两卡合臂部53b…之间的直线L1正交的直线L2上的狭缝56，因此，使保持架54、64的向方向指示灯支架53、63的筒部53a、63a的嵌合变得容易，并且通过设置狭缝56能够避免卡合臂部53b…的刚性下降。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求所述的本发明的情况下可以进行各种的设计变更。

Claims

1.一种机动二轮车的方向指示灯安装结构，由具有挠性的材料形成的方向指示灯支架(53、63)具备的筒部(53a、63a)的一端部连接设置于方向指示灯(33、34)，所述筒部(53a、63a)的另一端部插入在车身(B)上设置的安装孔(51、61)，并与该安装孔(51、61)的周缘弹性卡合，保持架(54、64)从所述车身(B)的内侧嵌合到所述筒部(53a、63a)的另一端部内，所述机动二轮车的方向指示灯安装结构的特征在于，

所述保持架(54、64)的车宽方向外方侧的前端部在沿着所述筒部(53a、63a)的轴线的方向上与该筒部(53a、63a)向所述车身(B)的卡合部配置在同一位置。

2.根据权利要求1所述的机动二轮车的方向指示灯安装结构，其特征在于，

在所述支架(54、64)上设置有在所述筒部(53a、63a)的周向上空出间隔的至少一对开口部(59)，至少一对的卡合臂部(53b)以与所述筒部(53a、63a)的另一端相连的方式一体地设置于所述方向指示灯支架(53、63)，所述至少一对的卡合臂部(53b)以与沿着所述筒部(53a、63a)的半径方向的所述各开口部(59)的外缘弹性卡合的方式分别插通于所述各开口部(59)，保持所述各卡合臂部(53b)向所述各开口部(59)的外缘的弹性卡合状态的至少一对肋(60)能够从沿着所述筒部(53a、63a)的半径方向的内方侧与所述各卡合臂部(53b)抵接而一体地突出设置于所述保持架(54、64)。

3.根据权利要求2所述的机动二轮车的方向指示灯安装结构，其特征在于，

与所述方向指示灯支架(53、63)的所述筒部(53a、63a)内连通的排水通路(66)以由所述开口部(59)的一部分构成该排水通路(66)的一部分的方式设置在所述保持架(54、64)的至少下半部。

4.根据权利要求3所述的机动二轮车的方向指示灯安装结构，其特征在于，

所述排水通路(66)的一部分在沿着所述筒部(53a、63a)的半径方向比所述卡合臂部(53b)更靠内侧处由所述开口部(59)的一部分形成。

5.根据权利要求4所述的机动二轮车的方向指示灯安装结构，其特征在于，

所述肋(60)沿着所述筒部(53a、63a)的半径方向配置在所述开口部(59)的内侧。

6.根据权利要求2所述的机动二轮车的方向指示灯安装结构，其特征在于，

在所述筒部(53a、63a)的另一端部外周设置有供所述安装孔(51、61)的周缘卡合的环状的卡止槽(55)，在所述筒部(53a、63a)中的比所述卡止槽(55)更靠车身内方侧的部分上连接设置有在周向空出等间隔的一对所述卡合臂部(53b)，并且设置有位于与连结所述两卡合臂部(53b)之间的直线正交的直线上的狭缝(56)。