JP2013136343A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトの大型化が可能であって、ホーンの音量を十分に確保することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、フロントカバー２１とヘッドライト１７とホーン３０とを備えている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプの前方に配置され、かつ、車両側面視において前縁の上部より下部が前方に位置するように形成されている。ヘッドライト１７は、フロントカバー２１の下部に配置されている。ホーン３０は、車両正面視において、ヘッドライト１７とフロントフェンダ２３との間に位置し、かつ、露出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、ホーン（警笛装置）を備えた自動二輪車に関する。

通常、自動二輪車はヘッドパイプの前方を覆うフロントカバーを備え、そのフロントカバーの内方にホーンが設けられることが多い。

特許文献１には、フロントカバーと、フロントカバーの上方に配置されたハンドルカバーとを備え、フロントカバーの内方にホーンが配置された自動二輪車が記載されている。この自動二輪車では、ホーンの音量を確保するために、フロントカバーのホーンの前方の部分に開口が形成されている。

実開昭６３−５７１３９号公報

上記特許文献１に記載の自動二輪車では、ヘッドライトはハンドルカバーに設けられている。ここで、ヘッドライトを大型化するために、ハンドルカバーよりもスペースの大きいフロントカバーにヘッドライトを配置することが考えられる。特に、上部より下部が前方に位置するようにフロントカバーを形成し、下部にヘッドライトを配置することにより、ヘッドライトを大型化することができる。

しかし、上記自動二輪車では、フロントカバーの下部の後方にホーンが配置されているので、フロントカバーの下部に、大型化されたヘッドライトを配置することは困難である。一方、フロントカバーの下部にヘッドライトを配置し、フロントカバーの上部の後方にホーンを配置することも考えられる。しかし、音量を確保するためにはフロントカバーに開口を形成することが必要であり、その開口から水等が入るおそれがあり、下方に位置するヘッドライトにとって好ましくない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ヘッドライトの大型化が可能であって、ホーンの音量を十分に確保することができる自動二輪車を提供することにある。

本発明に係る自動二輪車は、ハンドルに固定されたステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトの下部に設けられたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットに取り付けられたフロントフォークと、前記フロントフォークの下部に支持された前輪と、前記前輪の上方に配置され、かつ、前記ハンドルの操作によって回動するフロントフェンダと、前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプの前方に配置され、かつ、車両側面視において前縁の上部より下部が前方に位置するように形成されたフロントカバーと、前記フロントカバーの下部に配置されたヘッドライトと、車両正面視において、前記ヘッドライトと前記フロントフェンダとの間に位置し、かつ、露出しているホーンと、を備えたものである。

上記自動二輪車によれば、フロントカバーは車両側面視において前縁の上部より下部が前方に位置するように形成され、ヘッドライトはそのフロントカバーの下部に配置されている。そのため、ヘッドライトを大型化することが可能である。ホーンは、車両正面視においてヘッドライトとフロントフェンダとの間に位置し、かつ露出している。そのため、ヘッドライトの大型化が可能であると共に、ホーンの音量を十分に確保することができる。

本発明の一態様によれば、前記ホーンは、前記フロントカバーまたは前記ヘッドライトの一部の後方に位置する上部と、前記フロントフェンダの一部の後方に位置する下部と、前記上部と前記下部との間に位置する露出した露出部とを有している。

このことにより、ホーンの音量を十分に確保しつつ、フロントカバーまたはヘッドライトとフロントフェンダとの距離を短くすることができる。したがって、自動二輪車の前部をコンパクトにすることができる。

本発明の他の一態様によれば、車両正面視において、前記ヘッドライトの左右の長さは、前記フロントフェンダの左右の長さよりも長い。

このことにより、ヘッドライトを大型化することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記フロントフェンダには、下方に凹んだ凹部が形成されている。前記ホーンの下部は、前記凹部内に配置されている。

このことにより、フロントカバーまたはヘッドライトとフロントフェンダとをより近づけることができ、自動二輪車の前部をよりコンパクトにすることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記フロントフェンダの前記凹部には、水抜き孔が形成されている。

フロントフェンダに凹部を設けることにより、降雨時等において、この凹部内に水が溜まるおそれがある。しかし、凹部内に水抜き孔を形成することとすれば、凹部内に水が溜まることを防止することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記水抜き孔はラビリンス状の通路を有している。

このことにより、前輪から巻き上げられた泥や埃などが水抜き孔から凹部内に入り込むことを抑制することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記ホーンは前記アンダーブラケットに取り付けられている。

ホーンが堅牢に支持されていない場合、ホーンは音を出力する際に振動してしまう。その結果、良好な音が出力されなくなるおそれがある。アンダーブラケットは、ステアリングシャフトおよびフロントフォークに取り付けられた剛性の高い部品である。そのため、ホーンをアンダーブラケットに取り付けることにより、ホーンを堅牢に支持することができる。したがって、ホーンから良好な音を出力することができる。なお、ホーンはアンダーブラケットに直接取り付けられていてもよく、ステー等を介して間接的に取り付けられていてもよい。

本発明の他の一態様によれば、前記アンダーブラケットは、前斜め上方に面した前壁部を有している。前記ホーンは、前記前壁部に取り付けられている。

このことにより、前方からの作業によって、ホーンをアンダーブラケットに容易に取り付けることができる。

本発明の他の一態様によれば、前記ホーンに接続された電線を備えている。前記フロントフェンダは、前記アンダーブラケットに固定されている。前記電線は、前記アンダーブラケットの下方かつ前記フロントフェンダの上方を通って後方または後斜め下方に延びている。前記電線の一部は、前記フロントフォークよりも後方において前記フロントフェンダに固定されている。

ホーンはアンダーブラケットに取り付けられているので、ステアリングシャフトの回転と共に移動する。そのため、電線のホーンの近傍部分も、ステアリングシャフトの回転と共に移動することになり、電線の一部が撓んだり、引っ張られたりするおそれがある。しかし、電線の一部は、フロントフェンダに固定されている。ここで、フロントフェンダは、アンダーブラケットに固定されているため、ステアリングシャフトと共に回転する。したがって、電線のホーンの近傍部分、すなわち、ホーンとの接続部とフロントフェンダに固定された部分との間の部分は、ステアリングシャフトの回転時に伸縮しにくい。したがって、電線の耐久性が向上する。

本発明の他の一態様によれば、前記フロントフェンダは、後方に行くに従って上方に向かう前部と、後方に行くに従って下方に向かう後部とを有している。前記ホーンは、前記後部の上方において前向きまたは前斜め上向きに配置されている。

このことにより、ホーンから出力される音を十分前方に伝えやすくなり、ホーンの音量を十分に確保することができる。

本発明の他の一態様によれば、前記ホーンの一部は、前記ヘッドライトの一部の後方に配置されている。

このことにより、ヘッドライトとホーンとが上下方向に関して一部重なるように配置されるので、自動二輪車の前部をよりコンパクトにすることができる。

本発明によれば、ヘッドライトの大型化が可能であって、ホーンの音量を十分に確保することができる自動二輪車を提供することができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の一部の正面図である。 図２のホーン近傍のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 ホーンおよびフロントフェンダ等の斜視図である。 フロントフェンダの凹部における水抜き孔の近傍の断面図である。 変形例に係る水抜き孔の断面図である。 電線の配設状態を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、低床な足載せ台３を有するスクータ型の自動二輪車である。ただし、本発明に係る自動二輪車はスクータ型に限らず、モペット型の自動二輪車であってもよく、他の形式の自動二輪車であってもよい。以下の説明における前、後、左、右は、シート５に着座した乗員から見た前、後、左、右をそれぞれ意味するものとする。

自動二輪車１は、車体フレーム２と、図示しないエンジンおよびベルト式無段変速機を内蔵したエンジンユニット４と、車体フレーム２に支持されたシート５と、車体フレーム２を覆う車体カバー６とを備えている。エンジンユニット４の前部は、水平なピボット軸（図示せず）により、車体フレーム２に揺動自在に支持されている。エンジンユニット４の後部には、後輪７が支持されている。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ８と、ヘッドパイプ８から下斜め後方に延びるメインフレーム９と、メインフレーム９の後端部から上斜め後方に延びるシートフレーム１０とを有している。シート５はシートフレーム１０に支持されている。ヘッドパイプ８には、ステアリングシャフト１１が挿入されている。ステアリングシャフト１１は、ヘッドパイプ８に回転自在に支持されている。ステアリングシャフト１１の上端部には、ハンドル１２が固定されている。ステアリングシャフト１１の下端部には、アンダーブラケット１３が固定されている。アンダーブラケット１３は、ヘッドパイプ８の下方に配置されている。アンダーブラケット１３には、左右一対の棒状体１４ａを有するフロントフォーク１４が固定されている。棒状体１４ａの下部には、前輪１５が取り付けられている。

車体カバー６は、少なくともヘッドパイプ８の前方を覆うフロントカバー２１と、メインフレーム９およびシートフレーム１０の側方を覆うサイドカバー２２とを有している。フロントカバー２１はヘッドパイプ８の前方に配置され、サイドカバー２２はメインフレーム９およびシートフレーム１０の側方に配置されている。車両側面視において、フロントカバー２１の前縁２１ｆは、上部より下部が前方に位置するようになっている。車両側面視において、フロントカバー２１の前縁２１ｆは、前方に行くほど下方に向かうように傾斜している。

フロントカバー２１の下部には、ヘッドライト１７が配置されている。図２に示すように、ヘッドライト１７の左右の長さＡ１は、後述するフロントフェンダ２３の左右の長さＡ２よりも長くなっている。ヘッドライト１７は、大型のヘッドライトである。また、図１に示すように、ヘッドライト１７の上下の長さは、フロントカバー２１の上下の長さの１／２よりも大きくなっている。図２に示すように、車両正面視において、ヘッドライト１７はＵ字型に形成されている。

本実施形態では、フロントカバー２１の下部には開口が形成され、ヘッドライト１７はその開口内に配置されている。本実施形態では、フロントカバー２１の一部２１ａは、ヘッドライト１７の下方に配置されている。ただし、フロントカバー２１およびヘッドライト１７の形状および配置は、適宜に変更することができる。例えば、ヘッドライト１７の下方にフロントカバー２１が存在していなくてもよい。車両中心線を通る鉛直断面、すなわち車幅方向の中心位置を通る車両前後方向に沿った鉛直断面において、ヘッドライト１７がフロントカバー２１の下方に位置していてもよい。

フロントカバー２１の下方には、フロントフェンダ２３が配置されている。フロントフェンダ２３は、前輪１５の上方に配置され、前輪１５を上方から覆っている。フロントフェンダ２３はアンダーブラケット１３に固定されている。フロントフェンダ２３は前輪１５と共に回動する。すなわち、フロントフェンダ２３はハンドル１２の操作によって回動する。

図３に示すように、アンダーブラケット１３には、ホーン３０が取り付けられている。詳しくは、アンダーブラケット１３は、前斜め上方に面した前壁部１３ａを有している。この前壁部１３ａに、ステー２５がボルト２６によって固定されている。ホーン３０は、ボルト２６によりステー２５に固定されている。このように、ホーン３０は、アンダーブラケット１３にステー２５を介して固定されている。言い換えると、ホーン３０は、アンダーブラケット１３の前壁部１３ａに間接的に取り付けられている。なお、ホーン３０の取付態様は特に限定されず、例えばホーン３０をアンダーブラケット１３の前壁部１３ａに直接取り付けることも可能である。本明細書では特に断らない限り、「取り付ける」とは、直接取り付ける場合と、他の部材を介して間接的に取り付ける場合との両方を含むものとする。

なお、ステアリングシャフト１１、アンダーブラケット１３、およびフロントフォーク１４は下方に行くに従って前方に位置しているので、ホーン３０を下方に配置するほど、ホーン３０は前方に位置することになる。前方に配置されているほど、ホーン３０の音はより前方にまで到達しやすくなる。そのため、ホーン３０の位置は上方より下方の方が好ましい。ホーン３０を上方に配置する場合、ホーン３０をより前方に配置するためには、ホーン３０を支持するステーをより前方にまで延長しなければならなくなる。そのため、ホーン３０がより振動しやすくなるおそれがある。また、ホーン３０は前輪１５の上方に位置することになるため、より振動しやすくなるおそれがある。

図２に示すように車両正面視において、ホーン３０は、ヘッドライト１７とフロントフェンダ２３との間に配置されている。本実施形態では、ヘッドライト１７の下方にフロントカバー２１の一部２１ａが配置されている。車両正面視において、ホーン３０は、フロントカバー２１の一部２１ａとフロントフェンダ２３との間に配置されている。

図２に示すように、ホーン３０の一部は、車両正面視において露出している。詳しくは、ホーン３０は、車両正面視において、フロントカバー２１およびヘッドライト１７の一部に覆われた上部３０Ａと、フロントフェンダ２３の一部に覆われた下部３０Ｂと、前方から見て露出した露出部３０Ｃとを有している。図３に示すように、上部３０Ａはフロントカバー２１およびヘッドライト１７の一部の後方に位置し、下部３０Ｂはフロントフェンダ２３の一部の後方に位置し、露出部３０Ｃは上部３０Ａと下部３０Ｂとの間に位置している。なお、ヘッドライト１７の下方にフロントカバー２１が存在しない実施の形態において、ホーン３０の上部３０Ａは、ヘッドライト１７の一部に覆われていてもよく、ヘッドライト１７の一部の後方に位置していてもよい。

図１および図２に示すように、フロントカバー２１には、ホーン３０用の開口は形成されていない。言い換えると、フロントカバー２１には、ホーン３０から出力される音（図３の符号５０参照）を前方に放出するための開口は形成されておらず、ホーン３０の前方に開口は形成されていない。もちろん、ヘッドライト１７にもホーン３０用の開口は形成されていない。すなわち、フロントカバー２１およびヘッドライト１７の全体において、ホーン３０用の開口は形成されていない。

図４に示すように、フロントフェンダ２３には、下方に凹んだ凹部２３ａが形成されている。本実施形態では、凹部２３ａは、フロントフェンダ２３の左右方向の中央に形成されている。また、凹部２３ａは、フロントフェンダ２３の前後方向の中央よりも後方に形成されている。ただし、凹部２３ａの位置は上記位置に限定される訳ではない。図３に示すように、ホーン３０の下部３０Ｂは、フロントフェンダ２３の凹部２３ａ内に配置されている。凹部２３ａは、ホーン３０の形状に適合した形状に形成されていることが好ましい。本実施形態では、ホーン３０は略円盤状に形成されている。凹部２３ａは、前方から見て略円弧状に形成されている。

フロントフェンダ２３は、略円弧形状に形成されている。フロントフェンダ２３は、後方に行くに従って上方に向かう前部２３Ａと、後方に行くに従って下方に向かう後部２３Ｂとを有している。なお、本実施形態では、凹部２３ａは後部２３Ｂに形成されている。ただし、凹部２３ａは前部２３Ａから後部２３Ｂに亘って形成されていてもよい。図３に示すように、ホーン３０は、後部２３Ｂの上方に配置されている。ホーン３０は、前向きに配置されている。言い換えると、ホーン３０の中心軸Ｌ１は、水平方向に延びている。フロントフェンダ２３の後部２３Ｂは、前斜め上向きに延びている。そのため、ホーン３０を前斜め上向きに配置することにより、ホーン３０を後部２３Ｂに沿って配置することができる。したがって、ホーン３０の向きは、前斜め上向きであってもよい。ただし、ホーン３０の向きは前向きまたは前斜め上向きに限定されない。ホーン３０の向きは、前斜め下向きであってもよい。

フロントフェンダ２３に凹部２３ａが形成されていることにより、例えば自動二輪車１の雨天走行時等において、凹部２３ａ内に水が侵入し、その水が凹部２３ａ内に溜まるおそれがある。そこで、本実施形態では、凹部２３ａに水抜き孔３１が形成されている。水抜き孔３１は、凹部２３ａの底部に形成されていることが好ましく、凹部２３ａの最も低い部分に形成されていることが更に好ましい。

図５に示すように、水抜き孔３１はラビリンス状の通路３１ａを有している。ここで、「ラビリンス状の通路」とは、軸方向が不連続に変化する通路のことである。本実施形態では、水抜き孔３１の周囲に縦壁３１ｂが形成され、縦壁３１ｂの下部３１ｂａが前方に屈曲している。これにより、軸方向が不連続に変化する通路３１ａが形成されている。なお、ラビリンス状の通路３１ａの具体的形状は限定されず、例えば、図６に示すようなジグザグ状の通路であってもよい。ラビリンス状の通路３１ａは、蛇行した通路であってもよい。

図４に示すように、ヘッドパイプ８の前方にはバッテリ４５が配置されている。図７に示すように、ホーン３０には、ホーン３０に信号を供給する電線４１が接続されている。電線４１は、アンダーブラケット１３の下方且つフロントフェンダ２３の上方を通って、後方または後斜め下方に延びている。フロントフェンダ２３のフロントフォーク１４よりも後方には、クランプ４２が設けられている。電線４１の一部４１ａは、クランプ４２に固定されている。なお、フロントフェンダ２３の他の部分に他のクランプを設け、電線４１の他の部分を上記他のクランプで固定するようにしてもよい。図示は省略するが、電線４１はバッテリ４５に接続されている。

前述したように、ホーン３０はアンダーブラケット１３に取り付けられている。アンダーブラケット１３はステアリングシャフト１１に固定されており、ハンドル１２（図１参照）と共に、ステアリングシャフト１１の軸心まわりに回転する。ハンドル１２が回転すると、ホーン３０もステアリングシャフト１１の軸心まわりに回転する。そのため、ホーン３０に接続された電線４１は、撓んだり、引っ張られたりするおそれがある。例えば、電線４１が車両中心線よりも左方に配置されている場合、ハンドル１２を左まわりに回転させると電線４１は撓み、ハンドル１２を右まわりに回転させると電線４１は引っ張られるおそれがある。しかし、本実施形態によれば、電線４１の一部４１ａは、フロントフェンダ２３に設けられたクランプ４２によって固定されている。フロントフェンダ２３はアンダーブラケット１３に取り付けられているので、ハンドル１２と共に回転する。そのため、電線４１のホーン３０との接続部分４１ｂと、クランプ４２に固定された部分４１ａとの間の部分は、ハンドル１２の回転時には、アンダーブラケット１３、ホーン３０およびフロントフェンダ２３と一体となって回転する。そのため、当該部分において、電線４１が撓んだり、引っ張られたりすることが防止される。

以上のように、本実施形態によれば、図１に示すように、フロントカバー２１は、車両側面視において前縁２１ｆの上部より下部が前方に位置するように形成されている。ヘッドライト１７は、フロントカバー２１の下部に配置されている。また、図２に示すように車両正面視において、ホーン３０はヘッドライト１７とフロントフェンダ２３との間に位置し、かつ、露出している。そのため、ヘッドライト１７を大型化することが可能であると共に、ホーン３０の音量を十分に確保することができる。

図２に示すように、車両正面視において、ヘッドライト１７の左右の長さＡ１は、フロントフェンダ２３の左右の長さＡ２よりも長くなっている。このように、本実施形態によれば、ホーン３０の音量を確保するためにヘッドライト１７を小型化する必要がなく、ヘッドライト１７を大型化することができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、ホーン３０は、フロントカバー２１またはヘッドライト１７の一部の後方に位置する上部３０Ａと、フロントフェンダ２３の一部の後方に位置する下部３０Ｂと、上部３０Ａと下部３０Ｂとの間に位置する露出部３０Ｃとを有している。そのため、ホーン３０の音量を十分に確保しつつ、フロントカバー２１またはヘッドライト１７とフロントフェンダ２３との距離を短くすることができる。したがって、自動二輪車１の前部をコンパクトにすることができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、フロントフェンダ２３に凹部２３ａが形成され、ホーン３０の下部３０Ｂは凹部２３ａ内に配置されている。このようにホーン３０の下部３０Ｂを凹部２３ａ内に配置することにより、図２に示すように、フロントカバー２１とフロントフェンダ２３との間にホーン３０を配置しながら、フロントカバー２１とフロントフェンダ２３との距離を短くすることができる。そのため、自動二輪車１の前部をコンパクトにすることができる。

ところで、フロントフェンダ２３に凹部２３ａを設けることに伴い、降雨時等において、凹部２３ａに水が溜まるおそれがある。しかし、図３および図５に示すように、凹部２３ａには水抜き孔３１が形成されている。そのため、凹部２３ａ内の水は水抜き孔３１を通じて流下するので、凹部２３ａ内に水が溜まってしまうことを防止することができる。

本実施形態では、水抜き孔３１はラビリンス状の通路３１ａ（図５、図６参照）を有している。そのため、凹部２３ａ内の水を円滑に排出できる一方、前輪１５から巻き上げられた泥や埃などが水抜き孔３１から凹部２３ａ内に入り込むことを抑制することができる。そのため、ホーン３０が汚れてしまうことを抑制することができる。

本実施形態では、図３に示すように、ホーン３０はアンダーブラケット１３に取り付けられている。アンダーブラケット１３は、ステアリングシャフト１１およびフロントフォーク１４（図１参照）に取り付けられた剛性の高い部品である。そのため、ホーン３０をアンダーブラケット１３に取り付けることにより、ホーン３０を堅牢に支持することができる。仮にホーン３０が堅牢に支持されていない場合、ホーン３０が音を出力することにより、ホーン３０自体が振動してしまう。その結果、ホーン３０から良好な音が出力されなくなるおそれがある。しかし、本実施形態によれば、ホーン３０を堅牢に支持することができるので、ホーン３０から良好な音を出力することができる。ホーン３０の音量を十分に確保することができる。

また、アンダーブラケット１３は前斜め上方に面した前壁部１３ａを有し、ホーン３０は前壁部１３ａに取り付けられている。そのため、前方からの作業によって、ホーン３０をアンダーブラケット１３に容易に取り付けることができる。

本実施形態によれば、図７に示すように、ホーン３０に接続された電線４１は、アンダーブラケット１３の下方且つフロントフェンダ２３の上方を通って、後方または後斜め下方に延びている。電線４１の一部４１ａは、フロントフォーク１４よりも後方において、クランプ４２によりフロントフェンダ２３に固定されている。電線４１のホーン３０との接続部分４１ｂと、クランプ４２により支持された部分４１ａとの間の部分は、ステアリングシャフト１１の回転と共に回転する。そのため、電線４１の上記部分は、ステアリングシャフト１１の回転時に伸縮しにくい。したがって、電線４１の耐久性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、図３に示すように、フロントフェンダ２３は、後方に行くに従って上方に向かう前部２３Ａと、後方に行くに従って下方に向かう後部２３Ｂとを有している。ホーン３０は、後部２３Ｂの上方において前向きまたは前斜め上向きに配置されている。そのため、ホーン３０をフロントフェンダ２３の形状に適合した姿勢に配置することができる。ホーン３０から出力する音がフロントフェンダ２３に遮られにくくなる。したがって、ホーン３０から出力される音を十分前方に伝えやすくなる。

また、図３に示すように、ホーン３０の一部はヘッドライト１７の一部の後方に配置されている。すなわち、ヘッドライト１７とホーン３０とは、上下方向に関して一部重なるように配置されている。これにより、自動二輪車１の前部をよりコンパクトにすることができる。

１ 自動二輪車
８ ヘッドパイプ
１１ ステアリングシャフト
１２ ハンドル
１３ アンダーブラケット
１４ フロントフォーク
１５ 前輪
２１ フロントカバー
２３ フロントフェンダ
２３ａ 凹部
３０ ホーン
３０Ａ ホーンの上部
３０Ｂ ホーンの下部
３０Ｃ ホーンの露出部
３１ 水抜き孔

Claims (11)

1. ハンドルに固定されたステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトの下部に設けられたアンダーブラケットと、
   前記アンダーブラケットに取り付けられたフロントフォークと、
   前記フロントフォークの下部に支持された前輪と、
   前記前輪の上方に配置され、かつ、前記ハンドルの操作によって回動するフロントフェンダと、
   前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの前方に配置され、かつ、車両側面視において前縁の上部より下部が前方に位置するように形成されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーの下部に配置されたヘッドライトと、
   車両正面視において、前記ヘッドライトと前記フロントフェンダとの間に位置し、かつ、露出しているホーンと、を備えた自動二輪車。
2. 前記ホーンは、前記フロントカバーまたは前記ヘッドライトの一部の後方に位置する上部と、前記フロントフェンダの一部の後方に位置する下部と、前記上部と前記下部との間に位置する露出した露出部とを有している、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 車両正面視において、前記ヘッドライトの左右の長さは、前記フロントフェンダの左右の長さよりも長い、請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記フロントフェンダには、下方に凹んだ凹部が形成され、
   前記ホーンの一部は、前記凹部内に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記フロントフェンダの前記凹部には、水抜き孔が形成されている、請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記水抜き孔は、ラビリンス状の通路を有している、請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記ホーンは、前記アンダーブラケットに取り付けられている、請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記アンダーブラケットは、前斜め上方に面した前壁部を有し、
   前記ホーンは、前記前壁部に取り付けられている、請求項７に記載の自動二輪車。
9. 前記ホーンに接続された電線を備え、
   前記フロントフェンダは、前記アンダーブラケットに固定され、
   前記電線は、前記アンダーブラケットの下方かつ前記フロントフェンダの上方を通って後方または後斜め下方に延び、
   前記電線の一部は、前記フロントフォークよりも後方において前記フロントフェンダに固定されている、請求項７に記載の自動二輪車。
10. 前記フロントフェンダは、後方に行くに従って上方に向かう前部と、後方に行くに従って下方に向かう後部とを有し、
    前記ホーンは、前記後部の上方において前向きまたは前斜め上向きに配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
11. 前記ホーンの一部は、前記ヘッドライトの一部の後方に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。

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