JPWO2018173961A1 - 鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造 - Google Patents

Abstract

コンパクトなステーを有する鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造を提供すること。リアフェンダ４７と、左右合わせ構造とし、左右間に空間７０を形成し、先端部にライセンスプレート７７およびリアフェンダ４７を支持するとともに電装品７５，７６を配設するステー５４と、を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造において、ステー５４の基部５５から車体前方に向かって延出するアーム部５６を備え、このアーム部５６に荷掛けフック係合部８４を形成し、基部５５とアーム部５６の端部とに締結部５５ａ，５６ａを備える。

Description

本発明は、鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造に関する。

従来、リアフェンダを支持するステーは先端部にはライセンスプレート取り付け部を備えるとともにライセンスライトおよびウィンカーを配設する。このステーは左右合わせ構造であり、左右間に空間を設け、この空間にライセンスライトおよびウィンカーのハーネスを配索するようにしている。またこのステー基部は、リアカウルの下面を覆う上側カバー部を備え、この上側カバー部から延出する上側ステーと下側ステーとで構成される。さらに先端部には荷掛けフックを配設する（特許文献１参照）。

特開２００９−０１２６４２号公報

従来技術において、先端部への配索を考慮した空間を設けるに際して、先端部に集約する部品の支持および荷掛けフックを利用した際の剛性を確保するために、上側ステーと下側ステーを備え、さらにその上側ステーと下側ステーを支持する上側カバー部を形成し、この上側カバーを車体に支持する構造となっており、ステーが大型化していた。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、コンパクトなステーを有する鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造を提供することを目的とする。

この明細書には、２０１７年３月２４日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−０６０１９９の全ての内容が含まれる。
本発明は、リアフェンダ（４７）と、左右合わせ構造として左右間に空間（７０）を形成し、先端部にライセンスプレート（７７）および前記リアフェンダ（４７）を支持するとともに電装品（７５，７６）を配設するステー（５４）と、を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造において、前記ステー（５４）の基部（５５）から車体前方に向かって延出するアーム部（５６）を備え、このアーム部（５６）に荷掛けフック係合部（８４）を形成し、前記基部（５５）と前記アーム部（５６）の端部に締結部（５５ａ，５６ａ）を備えることを特徴とする。

上記発明において、前記アーム部（５６）は前記基部（５５）の左右端部から前方に向かって延出する一対のアームであるとしても良い。
また、上記発明において、前記アーム部（５６）には、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）の面（５１ａ）に対して凹む凹部（５６ｂ）を形成しても良い。
また、上記発明において、前記リアカウル（５１）には前記アーム部（５６）に対向する部位に凹部（６５）を形成しても良い。

また、上記発明において、前記荷掛けフック係合部（８４）は前記アーム部（５６）の車幅方向内側面に形成されても良い。
また、上記発明において、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）後端にはテールライト（５２）が配設され、このテールライト（５２）と前記ステー（５４）の間にシートロック用のキーシリンダ（５３）が配設されても良い。
また、上記発明において、前記ステー（５４）は上面視で、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）との接続部に三角形状の開口（５７）を設け、略Ｙ字状としても良い。

また、上記発明において、前記電装品（７５，７６）のハーネス（７１）は車体幅方向一側にオフセットした位置から取り出されており、前記ステー（５４）の左右半体（５４Ｌ）と重複しても良い。
また、上記発明において、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）の座面（６０，６３）は車体後方に指向しても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造によれば、リアフェンダと、左右合わせ構造として左右間に空間を形成し、先端部にライセンスプレートおよび前記リアフェンダを支持するとともに電装品を配設するステーと、を備え、前記ステーの基部から車体前方に向かって延出するアーム部を備え、このアーム部に荷掛けフック係合部を形成し、前記基部と前記アーム部の端部に締結部を備える。この構成によれば、ステー先端部へ配索できるようにするとともに基部から延出するアーム部を備え、アーム部を剛性を持って車体に支持することができ、このアーム部に荷掛けフック係合部を備えることでステー先端にかかる負荷を低減する事ができる。また、コンパクトなステーにできる。

上記発明において、前記アーム部は前記基部の左右端部から前方に向かって延出する一対のアームであるとしても良い。この構成によれば、一対のアーム部により車幅方向で締結できてステーを安定させることができる。
また、上記発明において、前記アーム部には、前記締結部が締結されるリアカウルの面に対して凹む凹部を形成しても良い。この構成によれば、リアカウルとアーム部の間に隙間を設けることができ、荷物を固定する紐やタイダウンを通すことができる。またデザイン上のアクセントすることができるとともにステーをフレーム形状に見せることができる。
また、上記発明において、前記リアカウルには前記アーム部に対向する部位に凹部を形成しても良い。この構成によれば、アーム部の凹部と合わせて開口を大きく形成することができ、紐やタイダウンなどを挿通し易くできる。

また、上記発明において、前記荷掛けフック係合部は前記アーム部の車幅方向内側面に形成されても良い。この構成によれば、荷掛けフック係合部の形状が外部から見えず、アーム部だけを外部に見せて、美観性を高くすることができる。
また、上記発明において、前記締結部が締結されるリアカウル後端にはテールライトが配設され、このテールライトと前記ステーの間にシートロック用のキーシリンダが配設されても良い。この構成によれば、キーシリンダをデザイン上のアクセントにすることができるとともに、テールライトによりホコリや雨がキーシリンダに進入することを抑制できる。

また、上記発明において、前記ステーは上面視で、前記締結部が締結されるリアカウルとの接続部に三角形状の開口を設け、略Ｙ字状としても良い。この構成によれば、ステーをフレーム形状に見せることができる。

また、上記発明において、前記電装品のハーネスは車体幅方向一側にオフセットした位置から取り出されており、前記ステーの左右半体と重複しても良い。この構成によれば、開口からハーネスを見え難くすることができる。
また、上記発明において、前記締結部が締結されるリアカウルの座面は車体後方に指向しても良い。この構成によれば、後方からの作業性を向上させることができる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、本発明の実施形態の自動二輪車のリアフェンダ支持構造の左側面図である。 図３は、リアフェンダ支持構造を後方から見た図である。 図４は、リアフェンダ支持構造を後上方から見た図である。 図５は、リアフェンダ支持構造を下方から見た図である。 図６は、ステーを後ろ下から見た斜視図である。 図７は、自動二輪車のインナーフェンダの斜視図である。 図８は、自動二輪車のインナーフェンダの右側面図である。 図９は、インナーフェンダを前方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から左右一対で後下がりに後方へ延びるメインフレーム１６，１６と、メインフレーム１６，１６の前端部から後下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１７，１７と、メインフレーム１６，１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８，１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６，１６の前後の中間部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９，１９と、ピボットフレーム１８，１８の上部から後上がりに延びてシートフレーム１９，１９に連結される左右一対のサブフレーム２０，２０とを備える。

各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下がりに延びて上側メインフレーム１６ａの後端に連結される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
車体フレーム１０は、上側メインフレーム１６ａの前端部と下側メインフレーム１６ｂの前端部とを連結する上ガセット２１を備える。
また、車体フレーム１０は、下側メインフレーム１６ｂの前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結する下ガセット２２を備える。
上ガセット２１及び下ガセット２２は左右一対で設けられる。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２５，２５と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５の上部を連結するトップブリッジ２６と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフロントフォーク２５，２５を連結するボトムブリッジ２７と、トップブリッジ２６の上部に固定されるハンドル２８とを備える。
前輪２は、フロントフォーク２５，２５の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、ピボットフレーム１８，１８に設けられるピボット軸２９に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６，１６の下方で、ダウンフレーム１７，１７とピボットフレーム１８，１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。クランクケース３０の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３１のシリンダ軸線３１ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダ部３１の前面から下方に引き出される。排気管３２の下流端は、エンジン１１の下方に配置されたマフラー３３に接続される。

エンジン１１の駆動力は、チェーン３４を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６，１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
ヘッドライト３６は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３７，３７は、ピボットフレーム１８，１８の下部側に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３５等の車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３５を覆うタンクカバー４１と、タンクカバー４１の前端部に取り付けられる左右一対のシュラウド４２，４２と、前側シート１４ａとメインフレーム１６，１６及びサブフレーム２０，２０との間を覆う左右一対のサイドカバー４３，４３とを備える。
また、車体カバー４０は、シートフレーム１９，１９の後部を覆うリアカバー４４と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４６と、後輪３を後上方から覆うリアフェンダ４７と、後輪３を前上方から覆うインナーフェンダ４８とを備える。

図２は、自動二輪車の後部の左側面図であり、本発明の実施形態の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造の説明図である。図３は、リアフェンダ支持構造を後方から見た説明図である。図４は、リアフェンダ支持構造を後上方から見た説明図である。
図２に示すように、リアカバー４４の下方には、リアカウル５１が取り付けられている。リアカウル５１は、後側シート１４ｂの下方に配置されており、シートフレーム１９，１９の下方側を覆っている。リアカウル５１の後端にはテールライト５２が配設されている。テールライト５２はリアカウル５１に対して後方に突出して配置されている。テールライト５２は、左右方向に幅を有する横長に形成されている（図３参照）。テールライト５２の下方には、車幅方向中央部に対応して、シートロック用のキーシリンダ５３が配置されている。キーシリンダ５３は上方がテールライト５２で覆われている。よって、キーシリンダ５３には上方からの雨やホコリが進入し難い。キーシリンダ５３は、キー５３ａが前後方向に差し込み可能に配置されており、キーシリンダ５３の軸方向５３ｂ（図２参照）が前後方向に延びた状態で配置されている。リアカウル５１の下部には、リアフェンダ４７を支持するステー５４が取り付けられる。

ステー５４は、前後方向に延びており、後端部（先端部）に、ライセンスプレート７７およびリアフェンダ４７を支持する。ステー５４は、リアフェンダ４７などを支持する基部５５と、基部５５から車体前方に向かって延出するアーム部５６とを備える。図３に示すように、基部５５の前方部は二股状に分岐しており、ステー５４は、略Ｙ字状に形成されている（図４〜図５参照）。上面視で、ステー５４の前方部はリアカウル５１との間に逆三角形状の開口形状５７を形成する。開口形状５７の中央部に、キーシリンダ５３が配置されている。
後方から見た場合に、キーシリンダ５３をデザイン上のアクセントにすることができるとともに、キーシリンダ５３の位置が目立ち易くて、キーシリンダ５３を後方から視認し易くなっている。また、テールライト５２によりホコリや雨がキーシリンダ５３に進入することを抑制できる。

図２に示すように、基部５５の前端部には、左右一対の締結部５５ａ，５５ａが形成されている。各締結部５５ａ，５５ａは、リアカウル５１の下部に形成された後側座面６０，６０に対向配置されて、ボルト６１，６１で締結される。後側座面６０，６０は、リアカウル５１から後下方に突出する台座部６２，６２の下端に形成されており、略後方を指向している。
アーム部５６，５６は、基部５５の前端部左右から前方に延出され、左右一対設けられている。各アーム部５６，５６の前端部には、アーム締結部５６ａ，５６ａが形成されている。各アーム締結部５６ａ，５６ａは、リアカウル５１の下部に形成された前側座面６３，６３に対向配置されて、ボルト６１，６１で締結される。前側座面６３，６３は、リアカウル５１から後下方に突出する台座部６４，６４の下端に形成されており、略後方を指向している。
したがって、左右方向に分岐した一対のアーム部５６，５６により車幅方向でリアカウル５１に締結できて、ステー５４を安定させて締結できる。また、各ボルト６１の頭部６１ａは略後方を指向しており、各ボルト６１を後方から締結することが可能であり、後方からの作業性が向上している。

アーム部５６，５６には、リアカウル５１の面５１ａに対して離間する方向に凹む凹部５６ｂ，５６ｂが形成されている。凹部５６ｂ，５６ｂは、アーム締結部５６ａと、基部５５の締結部５５ａとの間の位置に形成されている。凹部５６ｂ，５６ｂの左右方向外端部５６ｂ１，５６ｂ１は、左右方向外側ほど下方になるように傾斜している。
凹部５６ｂ，５６ｂにより、リアカウル５１とアーム部５６との間に隙間を設けることができ、荷物を固定する紐（不図示）や、タイダウン（不図示）を通すことができる。またデザイン上のアクセントすることができるとともにステー５４をフレーム形状に見せることができる。したがって、美観性が向上している。

リアカウル５１にはアーム部５６，５６に対向する部位に上方に凹んだ凹部６５が形成されている。凹部６５は、リアカウル５１の前側座面６３と後側座面６０との間に形成されており、前側の台座部６４と後側の台座部６２と共に凹み形状を構成する。凹部６５は、左右方向に延びており、左右方向外端部６５ａ，６５ａは上方に傾斜している。
リアカウル５１の凹部６５と、アーム部５６の凹部５６ｂ，５６ｂとにより、左右方向に延びる開口形状６６が形成されている。
リアカウル５１の凹部６５により、アーム部５６，５６の凹部５６ｂ，５６ｂと合わせて開口形状６６を大きく形成する事ができ、紐やタイダウン（不図示）などを挿通し易くできる。

アーム部５６，５６の後端部には、左右方向に延びる板状のウエッブ部６７，６７が形成されている（図３参照）。アーム部５６，５６およびウエッブ部６７，６７により下方に開放された開口形状６７ａが形成されている。開口形状６７ａにより、リアカウル５１の下面５１ａが下方に露出している。
左右方向の開口形状６６に紐やタイダウン（不図示）を通す際に、開口形状６７ａにも通すことができて、紐やタイダウンを様々な方法で通すことができる。

図５は、ステー５４を下方から見た図である。
ステー５４は、略左右対称形状の左ステー部５４Ｌと右ステー部５４Ｒとを有し、左ステー部５４Ｌと右ステー部５４Ｒとを左右から合わせて組み付ける左右合わせ構造である。各ステー部（左右半体）５４Ｌ，５４Ｒは断面中空状に形成されており、各ステー部５４Ｌ，５４Ｒを左右合わせで組み付けると、左右のステー部５４Ｌ，５４Ｒ間には内部空間７０が形成される。各ステー部５４Ｌ，５４Ｒは、基部５５の中央部に配置されるクランプ部材６９がボルト６８で固定されることにより、一体的に保持される。

ステー５４の内部空間７０には、ハーネス７１が配置される。ハーネス７１は、複数の配線で構成されている。ハーネス７１は、車体前方側に配置されたＥＣＵ（不図示）に電気的に接続されており、リアカウル５１の下面５１ａの左部（車体幅方向一側）に形成された開口部７２から内部空間７０に引き出される。開口部７２は、左後方の台座部６２よりもやや右側（車幅方向内側）に形成されており、リアカウル５１に締結された左ステー部５４Ｌで隠れている。なお、ステー５４のウエッブ部６７、６７により、ハーネス７１は下方の開口形状６７ａから隠れ易くなっている。
よって、ハーネス７１が外部に露出する場合に比べて、フレーム状のステー５４だけが視認され易く、美観性が確保されている。また、図３に示すように、逆三角形状の開口形状５７に対してハーネス７１が進入しておらず、開口形状５７に対するキーシリンダ５３の配置バランスが確保されており、美観性が損なわれていない。

内部空間７０に引き出されたハーネス７１は、左ステー部５４Ｌに沿って配置される。各ステー部５４Ｌ，５４Ｒの内面には、左右方向外側から内側に突出して内部空間７０を狭める斜め板状の空間規制部７３（図２、図４参照）が形成されており、内部空間７０に配置されたハーネス７１が振動でバタつくことが規制される。
左ステー部５４Ｌの後方部には、ハーネス７１を保持する保持部７４が上部に形成されており、下側から突出するクランプ部材６９およびボルト６８から離間するようにハーネス７１が配置される。
よって、左ステー部５４Ｌにハーネス７１を組み付けた後に、クランプ部材６９およびボルト６８を組み付ける作業性が向上している。
ハーネス７１は、リアフェンダ４７に支持されたライセンスライト（電装品）７５およびリアウインカ（電装品）７６，７６に電気的に接続されている。ライセンスライト７５はライセンスプレート７７を照らす。

右ステー部５４Ｒには、複数の爪部７８が形成されており、左ステー部５４Ｌには、爪部７８が嵌って位置決めされる凹み状の複数の爪収容部７９が形成されている。したがって、左ステー部５４Ｌに対してハーネス７１を組み付けた後に、右ステー部５４Ｒの爪部７８を爪収容部７９に合わせて組み付け可能であり作業性が向上し易い。

図６は、ステー５４のアーム部５６を後方下部から見た場合の斜視図である。
アーム部５６は、外壁５６ｄが車幅方向外側に湾曲した形状に形成されている。アーム部５６の車幅方向内側には、前後方向に間隔を空けて板状のリブ８２，８３が複数配置されている。よって、アーム部５６の内側には、外壁５６ｄおよびリブ８２，８３で複数の空間８１ａ，８１ｂ，８１ｃが形成されている。外壁５６ｄおよびリブ８２,８３により、荷掛けフック（不図示）が引っ掛け可能な荷掛けフック係合部８４が構成される。
リブ８２，８３が設けられていない場合に比べて、アーム部５６の剛性が増している。

また、荷掛けフック係合部８４は、アーム部５６に形成されており、リアカウル５１と接続される締結部５５ａ，５５ａ，５６ａ，５６ａの近傍に形成されている。よって、従来のように、リアフェンダ４７に形成され、リアカウル５１の締結部５５ａから離間したステー５４の後端部（先端部）側に設けられている場合に比べて、荷掛けフック係合部８４に荷掛けフック（不図示）などを引っ掛けた場合に、ステー５４に係る負荷を低減することができる。

図７は、自動二輪車のインナーフェンダ４８の斜視図である。図８は、自動二輪車のインナーフェンダ４８の右側面視である。図９は、インナーフェンダ４８を前方から見た図である。
スイングアーム１３は、左右一対のスイングアーム部１３Ｒ，１３Ｌを有しており、インナーフェンダ（ハガーフェンダ）４８が支持される。
インナーフェンダ４８は、後輪３を覆う本体部１０１を有する。本体部１０１は、半円筒状に形成された前方カバー部１０２と、前方カバー部１０２の後方に形成され後輪３の前方上部を覆うように湾曲した後輪フェンダ部１０３とを有する。
前方カバー部１０２は、リアサスペンション５０の上方に配置されてリアサスペンション５０を上方から被覆する。なお、リアサスペンション５０の後端部は、スイングアーム１３の支持部１３ａ（図８参照）に回動可能に連結されており、スイングアーム１３の揺動を減衰する。

後輪フェンダ部１０３は、図９に示すように、断面半円筒状に形成され後上方に延びる中央部１０３ａと、中央部１０３ａの左側（ＬＨ側）に形成された左部１０３ｂと、中央部１０３ａに対して右側に形成された右部１０３ｃと有する。
中央部１０３ａは、後輪３の前方上部３ａを前方側から覆う。
左部１０３ｂは、図７に示すように、後方ほど高さが高い三角形状に形成されており、後輪３の前方上部を左側から覆う。左部１０３ｂの上下方向中央部には、車幅方向内側に凹む凹部１０４が形成されている。凹部１０４は、前後方向に延びて、後方ほど高さが高くなる三角形状に凹んでいる。凹部１０４の後端１０４ａには長孔状の開口部１０５が形成されている。開口部１０５は、側面視で右上方に傾斜しており、前方から見た場合に上下方向に長く形成されている（図９参照）。開口部１０５は、後輪３の左端部３ｂに重複する位置に形成されている（図９参照）。

右部１０３ｃは、図８に示すように、後方ほど高さが高い三角形状に形成されており、後輪３の前方上部を右側から覆う。右部１０３ｃは、図９に示すように、左部１０３ｂと略左右対称形状に形成されており、右部１０３ｃには、左部１０３ｂの凹部１０４に対応して凹部１０６が形成されており、凹部１０６の後端部１０６ａには、左部１０３ｂの開口部１０５に対応して開口部１０７が形成されている。開口部１０７は、側面視で後上方に傾斜しており（図８参照）、前方から見た場合に上下方向に長く形成されている（図９参照）。開口部１０７は、後輪３の右端部３ｃに重複する位置に形成されている（図９参照）。
走行時には、後輪フェンダ部１０３が、後輪３が飛ばす水や泥などを遮り、車体後部に飛散して車体後部や乗員が汚れることが防止される。また、インナーフェンダ４８の前方から吹き付ける走行風は、凹部１０４，１０６に沿って導かれ、開口部１０５，１０７を介して、インナーフェンダ４８の外側から内側に進入可能であり、走行風によるインナーフェンダ４８の抵抗を抑制できる。

本体部１０１の左側には、チェーンカバー部１１１が形成されている。チェーンカバー部１１１は、上方に凹んだ断面コの字状に形成されており（図９参照）、前後方向に延びている。チェーンカバー部１１１は、チェーン３４の上方に沿って配置されている。チェーンカバー部１１１は、図１に示すように、側面視において左側のヒールガード４９Ｌの上端４９ａから後方に延びており、後端部１１１ａは、ドリブンスプロケット１１２と、後輪３のホイール１１３のリム部１１３ａとの間に配置されている。チェーンカバー部１１１の車幅方向内端部には、後輪３の前方部に対応して切り欠き部１１１ｂが形成されている。切り欠き部１１１ｂにより、チェーンカバー部１１１は後輪３に対して近接して配置可能であり、小型化されている。
チェーンカバー部１１１により、チェーン３４のオイルなどの飛散が防止されると共に、乗員などがチェーン３４に触れ難くなっている。

チェーンカバー部１１１の左側には、左取付け部１１４が形成されている。左取付け部１１４は、側面視において「ヘ」の字状に形成されている。左取付け部１１４は、チェーン３４よりも左側に配置される。左取付け部１１４の下方には、チェーン３４が左側に露出する開口部１１４ａが形成されている。左取付け部１１４の前端部１１４ｂには、本体部１０１よりも前側の位置に前固定部１１５が形成されている。前固定部１１５は、側面視において左側のヒールガード４９Ｌに重複した位置に配置される（図１参照）。前固定部１１５は、左側のスイングアーム部１３Ｌよりも左側に配置されてチェーン３４の前側部分を回避している。前固定部１１５は、左側のスイングアーム部１３Ｌにボルト１１６で固定される。左取付け部１１４の後端部１１４ｃには、後輪フェンダ部１０３の後端部に対応して後固定部１１７が形成されている。後固定部１１７は、左側のスイングアーム部１３Ｌの中央部上部に配置される。後固定部１１７は、左側のスイングアーム部１３Ｌにボルト１１６で固定される。

左取付け部１１４の後固定部１１７と、チェーンカバー部１１１との間には、板状に延びるプレート部１１８が形成されている。プレート部１１８は、後固定部１１７から後上方に延びて、チェーンカバー部１１１の後部に接続されている。図９に示すように、プレート部１１８の車幅方向内側面には、プレート部１１８に沿って延びる複数のリブ１１８ａが形成されている。複数のリブ１１８ａによりプレート部１１８が補強されている。プレート部１１８により、前後に長いチェーンカバー部１１１が振動や、走行風を受けても撓み難くなっている。

図８に示すように、本体部１０１の右側には、右取付け部１２１が形成されている。右取付け部１２１は、下端部１２１ａが右側のスイングアーム部１３Ｒの上部に沿って形成されている。右取付け部１２１には、前方カバー部１０２の位置に対応して前固定部１２２が形成されている。前固定部１２２は、側面視において、右ヒールガード４９Ｒの先端部４９Ｒ１に対応する位置に配置される。前固定部１２２は、ブレーキホース１３０およびセンサケーブル１３１を固定する固定部材１２３と共に、ボルト１２４で右側のスイングアーム部１３Ｒに固定される。

右取付け部１２１には、後輪フェンダ部１０３の位置に対応して後固定部１２５が形成されている。後固定部１２５には、ブレーキホース１３０およびセンサケーブル１３１を固定する円環状の固定部材１２６が設けられている。固定部材１２６は、上端部１２６ａが右取付け部１２１に対して接近離間可能に構成されており、上端部１２６ａが右取付け部１２１に接触して固定されることにより、ブレーキホース１３０およびセンサケーブル１３１が固定される。後固定部１２５と、固定部材１２６の上端部１２６ａが、ボルト１２４でステー部１２７に固定される。ステー部１２７は、右側のスイングアーム部１３Ｒに固定されている。
インナーフェンダ４８は、前後左右４か所において、スイングアーム１３に固定されており、スイングアーム１３と一体的にスイング可能である。なお、右側の固定部１２２、１２５の間隔は、左側の固定部１１５，１１７の間隔に比べて狭くなっており、三点支持に近くなっている。

以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、リアフェンダ４７が、ステー５４を介して車体に支持され、ステー５４が、左右合わせ構造とし、左右間に内部空間７０を形成し、後端部にライセンスプレート７７およびリアフェンダ４７を支持するとともに、ライセンスライト７５およびリアウインカ７６が配設される鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造において、ステー５４の基部５５から車体前方に向かって延出するアーム部５６が備えられており、このアーム部５６に荷掛けフック係合部８４が形成され、基部５５とアーム部５６の端部に、締結部５５ａ，５６ａを備えている。したがって、ステー５４の後端部へ配索できるようにすると共に、基部５５から延出するアーム部５６を備え、アーム部５６を剛性を持ってリアカウル５１に支持することができ、このアーム部５６に荷掛けフック係合部８４を備えることで、ステー５４後端にかかる負荷を低減することができる。また、コンパクトなステー５４にできる。

本発明を適用した実施形態によれば、アーム部５６，５６は基部５５の左右端部から前方に向かって延出する一対のアームであり、一対のアーム部５６，５６により車幅方向で締結できてステー５４を安定させることができる。
本発明を適用した実施形態によれば、アーム部５６には、締結部５５ａ，５６ａが締結されるリアカウル５１の面５１ａに対して凹む凹部５６ｂが形成されており、リアカウル５１とアーム部５６の間に隙間を設けることができ、荷物を固定する紐や、タイダウン（不図示）を通すことができる。またデザイン上のアクセントすることができるとともにステー５４をフレーム形状に見せることができる。

本発明を適用した実施形態によれば、リアカウル５１にはアーム部５６に対向する部位に凹部６５が形成されており、アーム部５６の凹部５６ｂと合わせて左右方向に面する開口形状６６を大きく形成することができ、紐やタイダウンなどを挿通し易くできる。
本発明を適用した実施形態によれば、荷掛けフック係合部８４はアーム部５６の車幅方向内側面に形成されており、荷掛けフック係合部８４の形状が外部から見えず、フレーム形状のアーム部５６だけを外部に見せて、美観性を高くすることができる。

本発明を適用した実施形態によれば、締結部５５ａ，５６ａが締結されるリアカウル５１後端にはテールライト５２が配設され、このテールライト５２とステー５４の間にシートロック用のキーシリンダ５３が配設されており、キーシリンダ５３をデザイン上のアクセントにすることができるとともに、テールライト５２によりホコリや雨がキーシリンダに進入することを抑制できる。

本発明を適用した実施形態によれば、ステー５４は上面視で、締結部５５ａ，５６ａが締結されるリアカウル５１との接続部に三角形状の開口形状５７を設け、略Ｙ字状とされており、ステー５４をフレーム形状に見せることができる。
本発明を適用した実施形態によれば、ライセンスライト７５およびリアウインカ７６のハーネス７１は車体幅方向一側にオフセットした位置から取り出されており、左ステー部５４Ｌと重複しており、ハーネス７１がステー５４が形成する開口形状５７，６６，６７ａから見え難くできる。

本発明を適用した実施形態によれば、締結部５５ａ，５６ａが締結されるリアカウル５１の座面６０，６３は車体後方に指向しており、後方からの作業性を向上させることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、アーム部５６，５６は一対設けられていたが、左右に分岐せず一本のアーム部でも良い。
上記実施の形態では、荷掛けフック係合部８４は外壁５６ｄとリブ８２，８３で形成された構成を説明したが、突起形状でも良い。
上記実施の形態では、ハーネス７１は左ステー部５４Ｌに重複していたが、右ステー部５４Ｒに重複しても良い。
また、上記実施の形態では自動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

５１ リアカウル
５１ａ 面
５２ テールライト
５３ キーシリンダ
５４ ステー
５５ 基部
５５ａ 締結部
５６ アーム部
５６ａ 締結部
５６ｂ 凹部
５７ 開口
６０，６３ 座面
６５ 凹部
７０ 空間
７１ ハーネス
７５，７６ 電装品
７７ ライセンスプレート
８４ 荷掛けフック係合部

Claims (9)

1. リアフェンダ（４７）と、
   左右合わせ構造として左右間に空間（７０）を形成し、先端部にライセンスプレート（７７）および前記リアフェンダ（４７）を支持するとともに電装品（７５，７６）を配設するステー（５４）と、
   を備える鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造において、
   前記ステー（５４）の基部（５５）から車体前方に向かって延出するアーム部（５６）を備え、このアーム部（５６）に荷掛けフック係合部（８４）を形成し、前記基部（５５）と前記アーム部（５６）の端部に締結部（５５ａ，５６ａ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
2. 前記アーム部（５６）は前記基部（５５）の左右端部から前方に向かって延出する一対のアームであることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
3. 前記アーム部（５６）には、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）の面（５１ａ）に対して凹む凹部（５６ｂ）を形成することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
4. 前記リアカウル（５１）には前記アーム部（５６）に対向する部位に凹部（６５）を形成することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
5. 前記荷掛けフック係合部（８４）は前記アーム部（５６）の車幅方向内側面に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
6. 前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）後端にはテールライト（５２）が配設され、このテールライト（５２）と前記ステー（５４）の間にシートロック用のキーシリンダ（５３）が配設されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
7. 前記ステー（５４）は上面視で、前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）との接続部に三角形状の開口（５７）を設け、略Ｙ字状とすることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
8. 前記電装品（７５，７６）のハーネス（７１）は車体幅方向一側にオフセットした位置から取り出されており、前記ステー（５４）の左右半体（５４Ｌ）と重複することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。
9. 前記締結部（５５ａ，５６ａ）が締結されるリアカウル（５１）の座面（６０，６３）は車体後方に指向することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のリアフェンダ支持構造。

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