JP6756032B2 - 鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造に関する。

従来、フロントフォークにブラケットを介して取付けられるヘッドライトが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ブラケットは、トップブリッジに支持される上ステーと、ボトムブリッジに支持される下ステーとで構成され、各ステーには前方に延びる延出部を備え、車幅方向からヘッドライトを支持し、二つのステーを介してヘッドライトがフロントフォークに支持される。

特開２００９−９０８８３号公報

この明細書には、２０１７年３月２４日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−０６０２１１の全ての内容が含まれる。
特許文献１では、上下に分割されたステーとして、前方に延出する延出部を備え、車幅方向から締め付けることで、トップブリッジとボトムブリッジとの間の空間を広く取ることができ、ヘッドライトを車体側に寄せて配置することができ、ヘッドライトハウジングがトップブリッジとボトムブリッジとを結ぶ接線に近接して配置することができるが、車幅方向からの支持となるため、上下のヘッドライト支持部がトップブリッジ及びボトムブリッジの前方に位置し、露出してしまう。その露出した部分をカバーで隠すなどの処置が考えられるが、ヘッドライトユニットが大型化してしまう。
本発明の目的は、ヘッドライトを車体側に寄せて配置でき、且つヘッドライト支持部が露出しにくくコンパクトな鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造を提供することにある。

本発明は、フロントフォーク（１２）の左右がトップブリッジ（２６）及びボトムブリッジ（２７）により連結され、ヘッドライト（３６）が、前記トップブリッジ（２６）に設けられる上ブラケット（８４）と前記ボトムブリッジ（２７）に設けられる下ブラケット（８８）とで支持される鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、前記上ブラケット（８４）は、前記トップブリッジ（２６）の前方に延出する左右一対のブラケット延出部（９５，９５）を備え、前記下ブラケット（８８）は、前記ボトムブリッジ（２７）の前縁から上方に突出し、前記ヘッドライト（３６）は、前記左右一対のブラケット延出部（９５，９５）に側方からボルト止めされ、前記ヘッドライト（３６）の下部は、前記下ブラケット（８８）に係合されることを特徴とする。

上記発明において、前記上ブラケット（８４）は、前記トップブリッジ（２６）の下面よりも下方に位置するベース部（８５）と、前記ベース部（８５）側から前方に延出する前方延出部（８６）と、前記ベース部（８５）の両端から下方に延びる前記左右一対のブラケット延出部（９５）とを備え、前記前方延出部（８６）でメーター（５１）が支持され、前記左右のブラケット延出部（９５）で前記ヘッドライト（３６）が支持されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ボトムブリッジ（２７）は、車幅方向中央部を後方側に凹ませた形状に形成され、前記下ブラケット（８８）は、前記ボトムブリッジ（２７）の車幅方向中央部に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ヘッドライト（３６）は、少なくとも一部が側面視で前記フロントフォーク（１２）と重なるように配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ヘッドライト（３６）は、そのハウジング（５４）に前記ハウジング（５４）の後端よりも後方に突出する左右一対のハウジング延出部（５４ａ，５４ａ）を備え、前記左右のハウジング延出部（５４ａ，５４ａ）は、側面視で、前記フロントフォーク（１２）、若しくは、前記トップブリッジ（２６）及び前記ボトムブリッジ（２７）のそれぞれの前端を通る接線（１２３）と重なるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ヘッドライト（３６）の輪郭は、正面視で前記ボトムブリッジ（２７）と重なるように配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ヘッドライト（３６）に接続されるワイヤーハーネス（１１３）は、ヘッドパイプ（１５）後方の車体フレーム（１０）に設けられた固定側支持部（１１１）と、前記ヘッドライト（３６）のハウジング（５４）の背面に設けられた可動側支持部（１４１）とに支持されるようにしても良い。

本発明のヘッドライトは、上ブラケットは、トップブリッジの前方に延出する左右一対のブラケット延出部を備え、下ブラケットは、ボトムブリッジの前縁から上方に突出し、ヘッドライトは、左右一対のブラケット延出部に側方からボルト止めされ、ヘッドライトの下部は、下ブラケットに係合されるので、上ブラケットと下ブラケットとでヘッドライトを支持することでトップブリッジとボトムブリッジとの間の空間を広く取ることができ、ヘッドライトを車体側に寄せて配置することができるとともに、ヘッドライト支持部が、ハウジングの後端よりも後方の位置と、ハウジングの下部とに設けられるので、ヘッドライト支持部を露出しにくくすることができる。また、ヘッドライトを３箇所で支持するため、従来よりもヘッドライト周りをコンパクトに構成することができる。

上記発明において、上ブラケットは、トップブリッジの下面よりも下方に位置するベース部と、ベース部側から前方に延出する前方延出部と、ベース部の両端から下方に延びる左右一対のブラケット延出部とを備え、前方延出部でメーターが支持され、左右のブラケット延出部でヘッドライトが支持されるので、上ブラケットでメーターも支持するため、特別にメーター支持部材を設けなくて済み、部品数を削減して、コストを下げることができる。

また、上記発明において、ボトムブリッジは、車幅方向中央部を後方側に凹ませた形状に形成され、下ブラケットは、ボトムブリッジの車幅方向中央部に配置されるので、ヘッドライトをより後方に配置して、車体側に近づけることができ、車体中心へのマスの集中化に貢献できる。
また、上記発明において、ヘッドライトは、少なくとも一部が側面視でフロントフォークと重なるように配置されるので、ヘッドライトをより後方に配置して、車体側に近づけることができ、車体中心へのマスの集中化に貢献できる。

また、上記発明において、ヘッドライトは、そのハウジングにハウジングの後端よりも後方に突出する左右一対のハウジング延出部を備え、左右のハウジング延出部は、側面視で、フロントフォーク、若しくは、トップブリッジ及びボトムブリッジのそれぞれの前端を通る接線と重なるので、ヘッドライト支持部をより車体後方に配置することができ、ヘッドライト支持部を目立たなくすることができる。また、ヘッドライトをより後方に配置して、車体側に近づけることができ、車体中心へのマスの集中化に貢献できる。

また、上記発明において、ヘッドライトの輪郭は、正面視でボトムブリッジと重なるように配置されるので、ボトムブリッジに設けられる下ブラケットをより一層露出しにくくすることができ、外観性を向上させることができる。
また、上記発明において、ヘッドライトに接続されるワイヤーハーネスは、ヘッドパイプ後方の車体フレームに設けられた固定側支持部と、ヘッドライトのハウジングの背面に設けられた可動側支持部とに支持されるので、ハンドルを転舵した際にフロントフォークと共にヘッドライトが回動しても、ワイヤーハーネスの支持部の距離を確保でき、ワイヤーハーネスの屈曲の曲率半径を許容値以内にすることができる。これにより、ハンドルの転舵に伴い、狭い空間でのワイヤーハーネスの撓みを許容することができる。

図１は、本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、車体前部を示す斜視図である。 図３は、車体前部を示す左側面図である。 図４は、車体前部を示す正面図である。 図５は、車体前部を示す平面図である。 図６は、図５からヘッドライト及びその周囲の部品を外した状態を示す平面図である。 図７は、図６の状態を斜め下方から見上げた状態を示す図である。 図８は、上ブラケット及びその周囲を示す斜視図である。 図９は、図２の状態から一方のフォークパイプ、メーター、ヘッドライトカバー及びメーターカバーを外した状態を示す斜視図である。 図１０は、上ブラケット及びその周囲を示す左側面図である。 図１１は、メーター及びその周囲を示す左側面図である。 図１２は、下ブラケットによるヘッドライトの支持状態を示す斜視である。 図１３は、図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。 図１４は、車体前部からメーター、フロントウインカ及びヘッドライトカバーを外した状態を示す斜視図である。 図１５は、車体前部から一方の横カバーを外した状態を示す正面図である。 図１６は、ワイヤーハーネスの支持部及びその周囲を示す左側面図である。 図１７は、ハンドル転舵時のワイヤーハーネスの作用を説明する作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１６と、左右のメインフレーム１６の前端部から後下方へ延びる左右一対のダウンフレーム１７と、左右のメインフレーム１６の後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のメインフレーム１６の前後の中間部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１９と、左右のピボットフレーム１８の上部から後上がりに延びて左右のシートフレーム１９に連結される左右一対のサブフレーム２０とを備える。

各メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに延びる上側メインフレーム１６ａと、ヘッドパイプ１５の下部から後下がりに延びて上側メインフレーム１６ａの後端に連結される下側メインフレーム１６ｂとを備える。
車体フレーム１０は、上側メインフレーム１６ａの前端部と下側メインフレーム１６ｂの前端部とを連結する上ガセット２１を備える。
また、車体フレーム１０は、下側メインフレーム１６ｂの前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結する下ガセット２２を備える。
上ガセット２１及び下ガセット２２は左右一対で設けられる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフォークパイプ２５と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２５の上部を連結するトップブリッジ２６と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２５を連結するボトムブリッジ２７とを備える。トップブリッジ２６の上部にはハンドル２８が固定される。
前輪２は、左右のフォークパイプ２５の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１８に設けられるピボット軸２９に軸支されて後方に延びる。後輪３はスイングアーム１３の後端部に軸支される。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、左右のメインフレーム１６の下方で、左右のダウンフレーム１７と左右のピボットフレーム１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３１とを備える。クランクケース３０の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３１のシリンダ軸線３１ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３２は、シリンダ部３１の前面から下方に引き出される。排気管３２の下流端は、エンジン１１の下方に配置されたマフラー３３に接続される。

エンジン１１の駆動力は、チェーン３４を介して後輪３に伝達される。
燃料タンク３５は、左右のメインフレーム１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
ヘッドライト３６は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３７は、左右のピボットフレーム１８の下部側に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及び燃料タンク３５等の車体を覆う車体カバー４０を備える。
車体カバー４０は、燃料タンク３５を覆うタンクカバー４１と、タンクカバー４１の前端部に取付けられる左右一対のシュラウド４２と、前側シート１４ａ、メインフレーム１６及びサブフレーム２０で囲まれる部分を覆う左右一対のサイドカバー４３とを備える。
また、車体カバー４０は、左右のシートフレーム１９の後部を覆う左右一対のリアカバー４４と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカバー４５とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダ４６と、後輪３を後上方から覆うリアフェンダ４７と、後輪３を前上方から覆うインナーフェンダ４８とを備える。

図２は、車体前部を示す斜視図である。
フロントフォーク１２、詳しくは、フロントフォーク１２のトップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７には、ヘッドライト３６と、ヘッドライト３６の上方に配置されたメーター５１とが取付けられている。
メーター５１の両側方には、左右一対のフロントウインカ５２，５２が配置されている。
ヘッドライト３６は、ハウジング５４と、ハウジング５４の前部に取付けられたレンズ５５とを備える。
ヘッドライト３６は、その周囲がヘッドライトカバー５７で覆われている。ヘッドライトカバー５７は、ハウジング５４とレンズ５５との境界部を覆う前カバー５８と、ハウジング５４の両側方を覆う左右一対の横カバー５９とを備える。

前カバー５８は、ハウジング５４及びレンズ５５の外周面に沿って配置された環状部５８ａと、環状部５８ａの上部から上方及び後方に延びる左右一対の張り出し部５８ｂ，５８ｂと、環状部５８ａの側部から後方に延びる左右一対の後方延出部５８ｃ（図３参照）とを一体に備える。
横カバー５９は、縦長部５９ａ、上延出部５９ｂ、下延出部５９ｃ、上覆い部５９ｄ、上パイプ覆い部５９ｅ、下パイプ覆い部５９ｆを一体に備える。
縦長部５９ａは、フォークパイプ２５に沿って延びる。上延出部５９ｂ及び下延出部５９ｃは、縦長部５９ａの上端部及び下端部からそれぞれ前側に延びる。上覆い部５９ｄは、上延出部５９ｂの上方及びフロントウインカ５２の周囲を覆う。上パイプ覆い部５９ｅ及び下パイプ覆い部５９ｆは、フォークパイプ２５を側方から覆う。
メーター５１は、その下部がメーターカバー６１で覆われている。トップブリッジ２６には、左右一対のハンドルホルダー６３，６３を介してハンドル２８が取付けられている。

図３は、車体前部を示す左側面図である。
ヘッドライト３６のレンズ５５は、ヘッドライトカバー５７の前カバー５８よりも前方に突出している。ヘッドライトカバー５７の横カバー５９は、前カバー５８と共にハウジング５４に共締めされている。詳しくは、横カバー５９の上延出部５９ｂが、前カバー５８の張り出し部５８ｂと共にビス６５で側方からハウジング５４に共締めされる。また、横カバー５９の縦長部５９ａの下端部が、前カバー５８の後方延出部５８ｃと共にビス６５で側方からハウジング５４に共締めされる。

また、横カバー５９は、フロントウインカ５２の後方でビス６６により締結されている。横カバー５９の上パイプ覆い部５９ｅ及び下パイプ覆い部５９ｆは、フォークパイプ２５において、トップブリッジ２６の直下及びボトムブリッジ２７の直上を側方から覆っている。
側面視で、ヘッドライトカバー５７に出来る開口部６８、即ち、前カバー５８と横カバー５９とで形成される開口部６８と、ヘッドライトカバー５７とフロントフォーク１２との間の隙間６９とからハウジング５４が露出している。

図４は、車体前部を示す正面図である。
正面視で、ヘッドライト３６のレンズ５５は、円形であり、レンズ５５の周囲に前カバー５８の環状部５８ａが配置され、環状部５８ａの上部に左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂが形成されている。左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂは、環状部５８ａから上方に突出している。
正面視で、ヘッドライト３６、詳しくは、ハウジング５４の輪郭は、ボトムブリッジ２７と重なる。例えば、フォークパイプ２５にトップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７を締結するボルト７１，７２の上下方向の間隔をＳとすると、レンズ５５の中心５５ａ（黒丸で示した部分である。）は、間隔Ｓの半分（Ｓ／２）よりも下方に位置する。即ち、ヘッドライト３６は、従来よりも下方に位置する。
横カバー５９の左右の縦長部５９ａ，５９ａは、正面視で、左右のフォークパイプ２５，２５に沿うように上下方向に延びている。横カバー５９の左右の上延出部５９ｂ，５９ｂは、正面視で、左右の縦長部５９ａ，５９ａの上端から上方斜め車幅方向内方に延びて左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂに取付けられる。横カバー５９の左右の下延出部５９ｃ，５９ｃは、左右の縦長部５９ａ，５９ａの下端から下方斜め車幅方向内方に延びている。

メーター５１の下方を覆うメーターカバー６１は、メーター５１、詳しくはメーター５１を構成するメーターハウジング７３に左右一対のビス７４，７５で取付けられている。メーターカバー６１の中央部下部には、左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂ間に挿入される下方突出部６１ａが形成されている。下方突出部６１ａによって、左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂ間の空間が覆われている。
左右のフロントウインカ５２，５２は、メーター５１側から両側方に延びている。
正面視で、ヘッドライト３６の両側方には、左右のシュラウド４２，４２が配置されている。

図５は、車体前部を示す平面図である。
トップブリッジ２６は、左右のフォークパイプ２５，２５を連結するブリッジ本体２６ａと、ブリッジ本体２６ａの上面から上方に突出する左右一対のハンドルホルダー基部２６ｂ，２６ｂと、ブリッジ本体２６ａの前縁から前方に延びる補機支持部２６ｃとを一体に備える。
ブリッジ本体２６ａは、後方に凸となるように湾曲している。ハンドルホルダー基部２６ｂは、ハンドルホルダー６３（図２参照）の下部を構成する部分である。補機支持部２６ｃには、ハンドルロック機能を有するメインスイッチ７６が取付けられている。
メインスイッチ７６の前側には、メーター５１が配置されている。

メーター５１は、メーターハウジング７３と、メーターハウジング７３内に設けられた表示部７８と、メーターハウジング７３に取付けられて表示部７８を覆う透明なメーターレンズ７９とを備える。メーターレンズ７９は、メーターハウジング７３の上縁部７３ａの外周面７３ｂと同形状の輪郭とされた外周面７９ａを有し、平板状に形成されている。メーターハウジング７３の外周面７３ｂとメーターレンズ７９の外周面７９ａとは面一にされている。即ち、メーターレンズ７９の外周面７９ａは、外部に露出している。更に、メーターカバー６１の上縁部６１ｂの外周面６１ｃも、輪郭がメーターハウジング７３の外周面７３ｂと同形状にされるとともに、メーターカバー６１の外周面６１ｃとメーターハウジング７３の外周面７３ｂとが面一にされている。
このように、外周面６１ｃ，７３ｂ，７９ａを全て面一とすることで、メーターカバー６１、メーターハウジング７３及びメーターレンズ７９の一体感を高めることができる。

メーターレンズ７９は、メーターハウジング７３に超音波溶着又は接着にて取付けられている。メーターレンズ７９の一側部（左側部）には、メーター５１に関する操作を行う複数の操作ボタン８１，８２が設けられている。操作ボタン８１，８２は、透明にされ、操作ボタン８１，８２のメーターレンズ７９から突出した部分の外周面８１ａ，８２ａも外部に露出している。
平面視で、左右のフロントウインカ５２，５２は、メーター５１側から両側方に延び、左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂの後端５８ｄ，５８ｄは、左右のフロントウインカ５２，５２の車幅方向内側に位置する。また、平面視で、前カバー５８の環状部５８ａの後方であって左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂの間、及び左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂの両側方からは、ヘッドライト３６のハウジング５４が外部に露出している。

図６は、図５からヘッドライト３６及びその周囲の部品を外した状態を示す平面図、図７は、図６の状態を斜め下方から見上げた状態を示す図である。なお、図７では、メインスイッチ７６を省いている。
図６及び図７に示すように、トップブリッジ２６の補機支持部２６ｃには、スイッチ嵌合穴２６ｄと、スイッチ嵌合穴２６ｄの両側部に形成された左右一対のボス部２６ｅ，２６ｅとが一体に形成されている。
スイッチ嵌合穴２６ｄには、メインスイッチ７６が嵌合される。左右のボス部２６ｅ，２６ｅには、ヘッドライト３６（図５参照）及びメーター５１（図５参照）を支持する上ブラケット８４が左右一対のボルト８９，８９で締結されている。

上ブラケット８４は、左右のボス部２６ｅ，２６ｅに取付けられる平板状のベース部８５と、ベース部８５の前端部に取付けられてメーター５１を支持するメーター支持部８６とを備える。
ボトムブリッジ２７は、後方に凸となるように湾曲し、車幅方向中央部の前面２７ａに、平板状の下ブラケット８８がボルト９１で取付けられている。下ブラケット８８は、ヘッドライト３６の下部とブッシュ（グロメット）を介して係合する。
ボトムブリッジ２７には、下ブラケット８８と、ケーブル、ホース、ワイヤーハーネス等を支持可能な支持片９３とが共締めされている。

以上の図７に示したように、ボトムブリッジ２７は、車幅方向中央部を後方側に凹ませた形状に形成され、下ブラケット８８は、ボトムブリッジ２７の車幅方向中央部に配置される。
この構成によれば、ヘッドライト３６をより後方に配置して、車体側に近づけることができ、車体中心へのマスの集中化に貢献できる。

図８は、上ブラケット８４及びその周囲を示す斜視図である。
上ブラケット８４は、ベース部８５と、メーター支持部８６と、ベース部８５の両側端部から下方に延びる左右一対のヘッドライト支持部９５と、メーター支持部８６の両側部に取付けられた左右一対のカバー支持部９６とを備える。
左右のヘッドライト支持部９５は、ヘッドライト３６（図５参照）が取付けられる部分である。ヘッドライト支持部９５にはボルト挿通穴９５ａが開けられている。ヘッドライト支持部９５の車幅方向内側の面には、ボルト挿通穴９５ａに合わせてナット（不図示）が取付けられている。ヘッドライト３６は、ボルト挿通穴９５ａに通されてナットにねじ込まれるボルト（不図示）でヘッドライト支持部９５に締結される。
ベース部８５の前縁と、左右のヘッドライト支持部９５の各前縁とには、補強板９７が取付けられ、補強板９７によって上ブラケット８４が補強されている。
カバー支持部９６は、横カバー５９（図３参照）が取付けられる部分であり、カバー支持部９６に取付けられたナット９８にねじ込まれるビス６６（図６参照）によってカバー支持部９６に横カバー５９の上部が締結される。

図９は、図２の状態から一方のフォークパイプ２５、メーター５１、ヘッドライトカバー５７及びメーターカバー６１を外した状態を示す斜視図である。
ヘッドライト３６のハウジング５４は、上部に上方に延びる左右一対のハウジング延出部５４ａ，５４ａと、両側部に側方に突出するように設けられた左右一対のハウジング突出部５４ｂとを一体に備える。
ハウジング延出部５４ａは、ヘッドライト３６を上ブラケット８４に取付けるためにボルト１０１が通されるボルト挿通穴５４ｃと、ヘッドライトカバー５７（図５参照）の前カバー５８（図５参照）及び横カバー５９（図５参照）を取付けるためにビス６５が通されるビス挿通穴５４ｄとが開けられている。
ハウジング延出部５４ａは、ワッシャー１０３に通されたボルト１０１で上ブラケット８４に締結される。ハウジング延出部５４ａには、その上縁にＵ字状のクリップナット１０５が嵌められている。クリップナット１０５は、そのねじ穴がビス挿通穴５４ｄに合うように取付けられる。従って、ビス６５は、クリップナット１０５にねじ結合しつつビス挿通穴５４ｄに挿入される。

ハウジング突出部５４ｂには、その先端部にクリップナット１０６が嵌められ、クリップナット１０６にビス６５がねじ結合される。
上ガセット２１の前端部の側面２１ａには、車体側ハーネス支持部材１１１が取付けられている。一側（左側）の上側メインフレーム１６ａの上方からヘッドパイプ１５とヘッドライト３６との間に延びるワイヤーハーネス１１３は、車体側ハーネス支持部材１１１で支持されている。ワイヤーハーネス１１３から分岐した複数本のワイヤーハーネス１１４，１１５は、ヘッドパイプ１５とヘッドライト３６との間から、図４において、左右の張り出し部５８ｂ，５８ｂ間を通り、メーターカバー６１の後方を通ってメーター５１の下方まで延びる。複数本のワイヤーハーネス１１４，１１５（図９参照）のうちの一方はメーター５１に接続される。
なお、上記したワイヤーハーネス１１３（図９参照）は、メインワイヤーハーネスであっても良い。

図１０は、上ブラケット８４及びその周囲を示す左側面図、図１１は、メーター５１及びその周囲を示す左側面図である。
図１０に示すように、トップブリッジ２６の左右のボス部２６ｅの下部に、上ブラケット８４のベース部８５が取付けられ、上ブラケット８４の左右のヘッドライト支持部９５に、ヘッドライト３６の左右のハウジング延出部５４ａが取付けられる。
ベース部８５は、その前縁の左右端に左右一対の屈曲バー１１７が取付けられ、屈曲バー１１７を構成する２つの真直部１１７ａ，１１７ｂのうちの上部の真直部１１７ｂにメーター取付板１１８が取付けられている。左右の屈曲バー１１７及びメーター取付板１１８は、メーター支持部８６を構成する。
屈曲バー１１７の屈曲部１１７ｃには、カバー支持部９６が取付けられている。
カバー支持部９６は、２つの真直部１２１ａ，１２１ｂがＬ字を成すように折り曲げられたＬ字屈曲バー１２１と、プレートがＬ字状に折り曲げられたカバー支持ステー１２２と、カバー支持ステー１２２の先端部に取付けられたナット９８とからなる。

ヘッドライト３６のハウジング延出部５４ａは、側方に突出する位置決め凸部５４ｅを一体に備える。前カバー５８の張り出し部５８ｂは、ハウジング延出部５４ａに取付けられる側壁５８ｅに、ハウジング延出部５４ａの位置決め凸部５４ｅが挿入される位置決め穴５８ｆが開けられている。位置決め穴５８ｆを位置決め凸部５４ｅに嵌合させることにより、ハウジング５４に対して前カバー５８を位置決めすることができる。
ハウジング延出部５４ａは、ハウジング５４の背面５４ｊよりも後方に突出している。
上ブラケット８４にヘッドライト３６を締結する締結部（ボルト１０１、ボルト挿通穴５４ｃ）の中心１２５を通る水平線１２６を引いたときに、水平線１２６は、ヘッドライト３６におけるレンズ５５の上端５５ｂよりも上方に位置する。
また、中心１２５を通る鉛直線１２７を引いたときに、鉛直線１２７は、ハウジング５４の背面５４ｊよりも後方に位置する。
図１１に示すように、メーター５１は、メーター支持部８６、詳しくは、メーター支持部８６のメーター取付板１１８に複数のビス７５，１３１，１３１（図１４参照）で取付けられるメーターハウジング７３と、メーターレンズ７９と、操作ボタン８１，８２とを備える。

以上の図６及び図１１に示したように、上ブラケット８４は、トップブリッジ２６の下面よりも下方に位置するベース部８５と、ベース部８５側から前方に延出する前方延出部としてのメーター支持部８６と、ベース部８５の両端から下方に延びる左右一対のブラケット延出部としてのヘッドライト支持部９５とを備える。メーター支持部８６でメーター５１が支持され、左右のヘッドライト支持部９５でヘッドライト３６が支持される。
この構成によれば、上ブラケット８４でメーター５１も支持するので、特別にメーター支持部材を設けなくて済み、部品数を削減して、コストを下げることができる。

図１２は、下ブラケット８８によるヘッドライト３６の支持状態を示す斜視図、図１３は、図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
図１２に示すように、ヘッドライト３６のハウジング５４の下部には、水平面に沿うように形成された板状部５４ｇが一体に設けられ、板状部５４ｇに車幅方向に延びる長孔５４ｈが開けられている。
長孔５４ｈには、ブッシュ（グロメット）１０８（図１３参照）を介して板状の下ブラケット８８が下から挿入（係合）されている。

図１３に示すように、上ブラケット８４の左右のヘッドライト支持部９５は、メインスイッチ７６の両側方に配置されている。ヘッドライト支持部９５にヘッドライト３６のハウジング５４のハウジング延出部５４ａを締結するボルト１０１は、側面視でメインスイッチ７６と重なる。ボルト１０１は、ヘッドライト支持部９５の内面に取付けられたナット１０２にねじ結合される。
下ブラケット８８は、その下端８８ａが、ヘッドライト３６のハウジング５４の下端５４ｋから上方に高さＨ１の位置に設けられている。また、ヘッドライト３６のハウジング５４の背面から後方に突出する板状部５４ｇは、ハウジング５４の下端５４ｋから上方に高さＨ２の位置に設けられている。従って、車両前方からは、下ブラケット８８自体や下ブラケット８８と板状部５４ｇとの係合状態は見えないので、外観性を向上させることができる。

図１０、図１２及び図１３に示したように、ヘッドライト３６は、ハウジング５４の上部が、上ブラケット８４により左右２点で支持され、また、ヘッドライト３６のハウジング５４の下部が、下ブラケット８８により車幅方向中央１点で支持される。
このような３点支持構造にすることで、従来と比較して、支持箇所を少なくして支持構造の簡素化を図り、組付時間を短縮し、コストを削減することができる。
また、図３及び図１３に示したように、フロントフォーク１２のトップブリッジ２６の前端２６ｆとボトムブリッジ２７の前端２７ｆとに接線１２３を引いたときに、ヘッドライト３６、詳しくは、ハウジング５４は、接線１２３よりも後方に突出している。このように、本実施形態では、ヘッドライト３６を、従来よりも車両後方に配置して車体側に近づけることができる。

以上の図７、図９及び図１２に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１（図１参照）は、フロントフォーク１２の左右がトップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７により連結され、ヘッドライト３６は、トップブリッジ２６に設けられる上ブラケット８４とボトムブリッジ２７に設けられる下ブラケット８８とで支持されるヘッドライト支持構造を備える。
ヘッドライト３６は、そのハウジング５４にハウジング５４の後端としての背面５４ｊよりも後方に突出する左右一対のハウジング延出部５４ａ，５４ａを備える。上ブラケット８４は、トップブリッジ２６の前方に延出する左右一対のブラケット延出部としてのヘッドライト支持部９５，９５を備え、下ブラケット８８は、ボトムブリッジ２７の前縁から上方に突出している。左右のハウジング延出部５４ａ，５４ａは、左右一対のヘッドライト支持部９５，９５に側方からボルト止めされ、ハウジング５４の下部は、下ブラケット８８に係合される。

この構成によれば、上ブラケット８４と下ブラケット８８とでヘッドライト３６を支持することでトップブリッジ２６とボトムブリッジ２７との間の空間を広く取ることができ、ヘッドライト３６を車体側に寄せて配置することができる。これとともに、ヘッドライト支持部（ヘッドライト支持部９５，９５及び下ブラケット８８）が、ハウジング５４の後端よりも後方の位置と、ハウジング５４の下部とに設けられるので、ヘッドライト支持部を露出しにくくすることができる。また、ヘッドライト３６を３箇所で支持するため、従来よりもヘッドライト３６周りをコンパクトに構成することができる。

図１４は、車体前部からメーター５１、フロントウインカ５２及びヘッドライトカバー５７を外した状態を示す斜視図、図１５は、車体前部から一方の横カバー５９を外した状態を示す正面図である。
図１４に示すように、メーターカバー６１は、左右一対のビス７４，７５でメーターハウジング７３（図１１参照）に取付けられる。また、メーターハウジング７３（図１１参照）は、メーター支持部８６のメーター取付板１１８に複数のビス７５，１３１，１３１で取付けられている。上記したように、ビス７５は、メーター取付板１１８にメーターハウジング７３とメーターカバー６１との両方を締結している。
図１４及び図１５に示すように、メーターカバー６１の両側部には、側方に突出するＵ字形状のリブ６１ｄが一体に形成されている。リブ６１ｄは、横カバー５９の上覆い部５９ｄによって覆われる部分である。左右の上覆い部５９ｄ，５９ｄは、左右のフロントウインカ５２，５２が取付けられる部分である。

上覆い部５９ｄには、車幅方向外側端部に側壁部５９ｇを備え、側壁部５９ｇに開口部（不図示）が開けられている。
フロントウインカ５２は、その基部５２ａに車幅方向に延びるねじ穴（不図示）が形成されている。フロントウインカ５２を上覆い部５９ｄに組付けるには、まず、上覆い部５９ｄの側壁部５９ｇの開口部にゴム製の鍔付きカラー１３３を上覆い部５９ｄの内側から外側に向けて挿入する。次に、側壁部５９ｇの外面にフロントウインカ５２の基部５２ａをゴム製のスペーサー１３４を介して当てる。そして、ワッシャーを嵌めたボルト１３５を上覆い部５９ｄの内側から、開口部に嵌められた鍔付きカラー１３３、スペーサー１３４に順に通し、ボルト１３５の先端部をフロントウインカ５２の基部５２ａのねじ穴にねじ込む。これで、上覆い部５９ｄへのフロントウインカ５２の組付けが完了する。この後、横カバー５９を、前カバー５８、メーターカバー６１及びフォークパイプ２５の側方に配置して、各部に締結する。

フロントウインカ５２は、上覆い部５９ｄにゴム製の鍔付きカラー１３３及びスペーサー１３４を介してラバーマウントされる。即ち、フロントウインカ５２を、上覆い部５９ｄに対して前後方向及び上下方向に揺動させことが可能になり、フロントウインカ５２に外力が作用した場合に外力を吸収して破損を防止することができる。また、上覆い部５９ｄにフロントウインカ５２を介して外力が作用した場合でも、上覆い部５９ｄは後部がカバー支持部９６（図１０参照）で支持されているので、外力に耐えることができる。
図１５に示すように、横カバー５９の上パイプ覆い部５９ｅ及び下パイプ覆い部５９ｆは、フォークパイプ２５に嵌められた樹脂製の筒部材１３７，１３８を側方から覆っている。
ヘッドライト３６のハウジング５４の背面にはワイヤーハーネス１１３を支持するライト側ハーネス支持部材１４１が複数のビス（不図示）で取付けられている。
以上の図１５に示したように、ヘッドライト３６の輪郭は、正面視でボトムブリッジ２７と重なるように配置されるので、ボトムブリッジ２７に設けられる下ブラケット８８をより一層露出しにくくすることができ、外観性を向上させることができる。

図１６は、ワイヤーハーネス１１３の支持部及びその周囲を示す左側面図、図１７は、ハンドル転舵時のワイヤーハーネス１１３の作用を説明する作用図である。
図１６に示すように、ヘッドライト３６、詳しくは、ハウジング５４は、側面視で、フロントフォーク１２、詳しくは、フォークパイプ２５及びボトムブリッジ２７と重なる。このように、本実施形態では、ヘッドライト３６をより後方に配置して車体側に近づけることができ、車体前部のコンパクト化、スリム化を図ることができる。
ワイヤーハーネス１１３は、ヘッドライト３６のハウジング５４の背面５４ｊに取付けられたライト側ハーネス支持部材１４１によって支持されている。

ライト側ハーネス支持部材１４１は、ハウジング５４の背面５４ｊに複数のビス１４３によって取付けられるプレート部材１４４と、ワイヤーハーネス１１３を保持するためにプレート部材１４４に取付けられたワイヤー部材１４５とから構成される。
図１５に示したように、車体フレーム１０（図１参照）の車幅方向一側（左側）から延びてきたワイヤーハーネス１１３は、ヘッドライト３６の後方で下向きから上向きに屈曲した後、ライト側ハーネス支持部材１４１のワイヤー部材１４５によって保持される。このように、ワイヤーハーネス１１３には、弛みを持たせてある。
正面視では、ライト側ハーネス支持部材１４１は、ヘッドライト３６の車幅方向中央よりも車幅方向他側（右側）に配置されて、車体フレーム１０（図９参照）側に設けられた車体側ハーネス支持部材１１１との距離が確保される。

図１７に示すように、車体側ハーネス支持部材１１１は、車体フレーム１０の車幅方向一側（左側）に固定され、ライト側ハーネス支持部材１４１（詳しくは、ワイヤー部材１４５（図１６参照））は、ヘッドパイプ１５の周りにフロントフォーク１２（図１５参照）と共に回動するヘッドライト３６（図１６参照）に固定されている。
車両直進時のワイヤーハーネスを符号１１３Ａ、ハンドルを車幅方向一側（左側）に転舵したときのワイヤーハーネスを符号１１３Ｌ、ハンドルを車幅方向他側（右側）に転舵したときのワイヤーハーネスを符号１１３Ｒとする。
ワイヤーハーネス１１３Ａ，１１３Ｌ，１１３Ｒのいずれも、最も屈曲したときの曲率半径が、耐久性を満足するための許容範囲内となるように、車体側ハーネス支持部材１１１とライト側ハーネス支持部材１４１との前後方向の距離、車幅方向の距離、高さが設定されている。

以上の図９、図１６及び図１７に示したように、ヘッドライト３６に接続されるワイヤーハーネス１１３は、ヘッドパイプ１５の後方の車体フレーム１０に設けられた固定側支持部としての車体側ハーネス支持部材１１１と、ヘッドライト３６のハウジング５４の背面に設けられた可動側支持部としてのライト側ハーネス支持部材１４１とに支持される。
この構成によれば、ハンドル２８（図１参照）を転舵した際にフロントフォーク１２と共にヘッドライト３６が回動しても、ワイヤーハーネス１１３の支持部（車体側ハーネス支持部材１１１とライト側ハーネス支持部材１４１）の距離を確保できる。これによって、ワイヤーハーネス１１３の屈曲の曲率半径を許容値以内にすることができる。

また、図１６に示したように、ハウジング５４は、側面視でフロントフォーク１２と重なるように配置されるので、ヘッドライト３６をより後方に配置して、車体側に近づけることができ、車体中心へのマスの集中化に貢献できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
１２ フロントフォーク
２６ トップブリッジ
２７ ボトムブリッジ
３６ ヘッドライト
５１ メーター
５４ ハウジング
５４ａ ハウジング延出部
５４ｊ 背面
８４ 上ブラケット
８５ ベース部
８６ メーター支持部（前方延出部）
８８ 下ブラケット
９５ ヘッドライト支持部（ブラケット延出部）
１１１ 車体側ハーネス支持部材（固定側支持部）
１１３ ワイヤーハーネス
１２３ 接線
１４１ ライト側ハーネス支持部材（可動側支持部）

Claims (6)

1. フロントフォーク（１２）の左右がトップブリッジ（２６）及びボトムブリッジ（２７）により連結され、ヘッドライト（３６）が、前記トップブリッジ（２６）に設けられる上ブラケット（８４）と前記ボトムブリッジ（２７）に設けられる下ブラケット（８８）とで支持される鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、
   前記上ブラケット（８４）は、前記トップブリッジ（２６）の前方に延出する左右一対のブラケット延出部（９５，９５）を備え、前記下ブラケット（８８）は、前記ボトムブリッジ（２７）の前縁から上方に突出し、
   前記ヘッドライト（３６）は、前記左右一対のブラケット延出部（９５，９５）に側方からボルト止めされ、前記ヘッドライト（３６）の下部は、前記下ブラケット（８８）に係合され、
   前記ヘッドライト（３６）のハウジング（５４）の背面から後方に突出する板状部（５４ｇ）を備え、前記板状部（５４ｇ）が前記下ブラケット（８８）に係合され、
   前記ヘッドライト（３６）の輪郭は、正面視で前記ボトムブリッジ（２７）と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
2. 前記上ブラケット（８４）は、前記トップブリッジ（２６）の下面よりも下方に位置するベース部（８５）と、前記ベース部（８５）側から前方に延出する前方延出部（８６）と、前記ベース部（８５）の両端から下方に延びる前記左右一対のブラケット延出部（９５，９５）とを備え、前記前方延出部（８６）でメーター（５１）が支持され、前記左右のブラケット延出部（９５，９５）で前記ヘッドライト（３６）が支持されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
3. 前記ボトムブリッジ（２７）は、車幅方向中央部を後方側に凹ませた形状に形成され、前記下ブラケット（８８）は、前記ボトムブリッジ（２７）の車幅方向中央部に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
4. 前記ヘッドライト（３６）は、少なくとも一部が側面視で前記フロントフォーク（１２）と重なるように配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
5. 前記ヘッドライト（３６）は、前記ハウジング（５４）に前記ハウジング（５４）の後端よりも後方に突出する左右一対のハウジング延出部（５４ａ，５４ａ）を備え、前記左右のハウジング延出部（５４ａ，５４ａ）は、側面視で、前記フロントフォーク（１２）、若しくは、前記トップブリッジ（２６）及び前記ボトムブリッジ（２７）のそれぞれの前端を通る接線（１２３）と重なることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
6. 前記ヘッドライト（３６）に接続されるワイヤーハーネス（１１３）は、ヘッドパイプ（１５）後方の車体フレーム（１０）に設けられた固定側支持部（１１１）と、前記ヘッドライト（３６）のハウジング（５４）の背面に設けられた可動側支持部（１４１）とに支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。

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