JP5442135B2 - ハンドルカバー - Google Patents

Description

本発明はハンドルカバーに関する。

従来の鞍乗型車両のハンドルカバーは、例えば、特許文献１に開示される。特許文献１の構造では、左右のターンシグナルランプは、ランプ取付け用ブラケットに、外側からナットおよびスクリューによりネジ止め固定される。前部上側カバーの下縁両側のフックは、左右のターンシグナルランプの嵌合口部に嵌め込まれて位置決めされる。前部上側カバーの取付け孔の位置と後部カバーの取付け孔の位置とが一致するように、前部上側カバーの上部後縁の両側部が、後部カバーの上面両側部に重ねられる。これら取付け孔に挿通したボルトによって、前部上側カバーと後部カバーとが連結される。

特許文献１は、ハンドルカバーを上下２分割した構造や、前後に２分割した構造、さらには、前後分割と上下分割をあわせた構造、を開示する。
ハンドルカバーを上下に二分割した構造においては、下カバーにステアリング軸が通過するので、下カバーを取外すためにはステアリングを取外す必要があり、ハンドルカバーの着脱性が悪い。

一方、ハンドルカバーを前後方向において二分割した構造にあっては、カバーの着脱性は良いが、前後の分割合わせ面が露出する。前後の分割合わせ面を目立たなくするためには、その合わせ面の成形精度を高いレベルに維持し、また、組み立て精度を高める必要があり、生産性に課題がある。

日本国特開２００１−５５１８６号公報

本発明の実施形態は、メンテナンス性ならびに生産性にも優れ、尚かつ外観的にも優れたハンドルカバー、に関する。

実施形態の鞍乗型車両の右側面図である。 図１に示す鞍乗型車両の車両後方から見た背面図である。 図１に示す鞍乗型車両の車両上方から見た平面図である。 図１に示す鞍乗型車両の車両前方から見た正面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーの車両前方から見た拡大正面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーの車両後方から見た拡大背面図である。 図１に示すハンドルカバーのアッパーカバーを上方側から見た斜視図である。 図７に示すアッパーカバーの左側面図である。 図１に示すハンドルカバーのロアカバーを下方側から見た斜視図である。 図９に示すロアカバーの左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーを車両上方から見た拡大平面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーのアッパーカバーを取外した状態の斜視図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーの下方側から見た部分底面図である。 図９に示すハンドルカバーにおいて、ロアーカバーを取外した状態で下方側から見た要部部分底面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーにおいてターンシグナルランプを取外した状態の左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーにおいてアッパーカバーを取外した状態の左側面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーにおいてアッパーカバーを取外した状態の斜視図である。 図６におけるＡ−Ａ線部分に沿った断面図である。 図１に示す鞍乗型車両のハンドルカバーが取付けられた部分の拡大右側面図である。 実施形態におけるアッパーカバーとターンシグナルランプとの車両幅方向外側の連結部を示す分解斜視図である。 実施形態におけるアッパーカバーとターンシグナルランプとの車両幅方向内側の連結部を示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る鞍乗型車両について、図面を参照して詳細に説明する。
図面は符号の向きに見るものとし、図中におけるＦｒは車両前方を、Ｒｒは車両後方を、Ｕは車両上方を、Ｄは車両下方を、Ｒは車両右側を、Ｌは車両左側を示すものである。
なお、実施形態は発明の例示であって、発明を限定するものではなく、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

実施形態において、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、図１に示すように、前部に前輪１２を備え、後部に後輪１３を備え、中央下部にエンジン１を備え、中央上部にシート４５を備え、このシート４５の前方に跨ぎ空間６５を備える。乗員は乗り降りの際に、跨ぎ空間６５を介して足を通過させるようにして、シート４５の前方寄りの位置に跨り、ステップ２に足を載せて、シフトペダル２ｂ（図３参照）を操作し、グリップ部１７ａ，１７ａを握りながら走行する。

また、この自動二輪車１０は、停車中においては、図１，図２および図４に示すように、車両下方側に設けられたセンタースタンド３ａを起立姿勢して、後輪１３を地面から浮かせるようにする。
サイドスタンド３ｂは車両下方の左側に設けられ、車両が左側に若干傾くようにして簡易停車時に利用し易いように設けられている。

自動二輪車１０はカバー部材３０により適宜覆われている。このカバー部材３０は、各部をそれぞれ覆う複数の部材から構成されている。例えば、ハンドルパイプ１７はその両端のグリップ部１７ａ，１７ａを残してハンドルカバー５０で囲まれる（図６参照）。このハンドルカバー５０の前部には、ヘッドランプ６０が設けられている。また、前輪１２は、その上方がフロントフェンダ３６により覆われる。後輪１３の上方は、リアフェンダ３３によって覆われている。このリアフェンダ３３の上方にはリアセンターカバー３４が設けられる。リアフェンダ３３の左右両側には、リアサイドカバー３２，３２が設けられる。リアセンターカバー３４の上方にはシート４５の後方部分が被さるように配置されている。リアセンターカバー３４の下側には、リアコンビネーションランプ４９が設けられている。

エンジン１から後輪１３への駆動力伝達は、チェーンケース内に収納されたチェーンによって行われる。チェーンケースは、スイングアーム１５の先端側に設けられた後輪側のスプロケットおよびチェーンを覆うように、該スイングアーム１５に沿って設けられている。スイングアーム１５の後端とシート４５のほぼ中央部分下方側の車体フレーム１１との間には、クッションユニット２０，２０が設けられている。

カバー部材３０は、前掲のもの以外に、シート４５の前方側の下に設けられたサイドカバー３１と、シート前方に設けられたフロントカバー３５と、このフロントカバー３５の前に設けられたトップカバー３８と、から主として構成されている。フロントカバー３５は、乗員の脚を前から囲うレッグシールド部３５ｂと、車体フレーム１１の前方領域を囲うメインカバー部３５ａと、を備えている。
このように、本実施形態における自動二輪車１０は、エンジン１の側面ならびに下方側、クッションユニット２０等を除くほぼ全体がカバー部材３０により覆われている。

本実施形態においては、車体フレーム１１は、ステアリングステム１８ａと、このステアリングステム１８ａから後方（図右）に斜め下方へ延びているメインフレーム１１ａと、このメインフレーム１１ａの後部から後方へ斜め上に延びているリアフレームと、このリアフレームとメインフレーム１１ａとを繋ぐサブフレーム等（図示せず）と、を有する。

メインフレーム１１ａによって、車体のほぼ中央部においてエンジン１はシリンダが前方へ略水平に延びた状態で支持されている。シリンダの斜め上方にはエアクリーナ等の吸気系が、前掲のフロントカバー３５の内側に配置される。シート４５の下側には、燃料タンクが配置されている。エンジン１からの排気ガスは、車体下方の排気管１ｂおよびマフラー１ａを介して排出される。

本実施形態においては、スイングアーム１５は、車体フレーム１１に対して、エンジン１の後方側の箇所に軸支される。スイングアーム１５と車体フレーム１１のリアフレーム１１ｂとの間に、クッションユニット２０が取付けられている。

ハンドルカバー５０について図５〜図１８を参照して更に詳しく説明する。
本実施形態のハンドルカバー５０は、ハンドルポスト１６（図１および図１２参照）の上端部分およびこのハンドルポスト１６に対して水平方向に交差するハンドルパイプ１７（図６および図１２参照）並びにヘッドランプ６０を覆うように構成されている。
ハンドルカバー５０は、図５および図６に示すように、ヘッドランプ６０の上方および後方を覆うアッパーカバー５１と、ヘッドランプ６０の下方を覆うロアカバー５２とを有する。ヘッドランプ６０の側方に、ターンシグナルランプ７０が設けられる。また、ハンドルパイプ１７の後方面を少なくとも一部覆うスイッチパネル８０が、ハンドルパイプ左右両側に設けられたグリップ部１７ａに対し車幅方向内方側に設けられる。

アッパーカバー５１は、図７および図８に示すように、ハンドルパイプ１７の上面側を覆うと共にメータ９０が装着されるメータ開口部５１ｄの左右両側に延びた上面左右部５１ｆ，５１ｇを有する上面部５１ａと、メータ開口部５１ｄの後方部分で車両下方に延びる脚部後面部５１ｂと、を有する。アッパーカバー５１において、脚部後面部５１ｂの下端には、ハンドルポスト１６を通す開口部５０ｘの一部を構成する開口縁部５１ｘが形成されている。
アッパーカバー５１の車両前方側には、ヘッドランプ６０を取り付けるためのヘッドランプ開口部５３ｅを構成するヘッドランプ開口部５３ｅ用の切欠きが、ヘッドランプ６０の上側形状に合わせた形状に形成されている。また、アッパーカバー５１の上面左右部５１ｆ，５１ｇには、バックミラー２９，２９を取付けるためのバックミラー固定部１７ｄ，１７ｄに対応するバックミラー固定部用開口５１ｎ，５１ｎが設けられている。

ロアカバー５２は、図９および図１０に示すように、ハンドルパイプ１７の下面側を覆いハンドルポスト１６を開口縁部５１ｘと合わせることで通過させて、開口部５０ｘを構成する切り込み部５２ｄと、この切り込み部５２ｄの左右両側に延びる下面左右部５２ｆ，５２ｇを有する下面部５２ａと、前掲の脚部後面部５１ｂとの合わせ面を形成する脚部側面部５２ｂ，５２ｂと、車両前方側でヘッドランプ開口部５１ｅとともにヘッドランプ開口部５３ｅを形成する前面壁部５２ｈ，５２ｊと、を有する。

アッパーカバー５１とロアカバー５２との合わせ部は、車両前方寄りの前部合わせ部５５（図５参照）がヘッドランプ６０の左右側方側で車両左右方向に沿って延びるように、構成されている。アッパーカバー５１とロアカバー５２との合わせ部のうち、車両後方寄りの後方合わせ部５６（図６参照）は、ハンドルパイプ１７の後方下方からハンドルパイプ延出方向に沿って車幅方向内方に向って形成され、ハンドルパイプ１７の側方位置で下方に下がるように形成されている。

ハンドルカバー５０の主要部分は、前掲のごとくアッパーカバー５１とロアカバー５２との２つの部材にて構成されている。そして、アッパーカバー５１もロアカバー５２の何れも、図７〜図１０に示すように、単独の部材の中をハンドルポスト１６ならびにハンドルパイプ１７が貫通するような構成を有していない。
すなわち、アッパーカバー５１とロアカバー５２の合わせ部（前部合わせ部５５と後方合わせ部５６）を開くことで、両カバーは、ハンドルポスト１６ならびにハンドルパイプ１７から容易に取り外すことができる。したがって、車両組み立て時の組み立て性が向上し、メンテナンス性も向上する。

後部合わせ部５６は、ハンドルパイプ下側の位置に設けられているので、外観上見えにくい。このことから、ハンドルカバー５０の全体構成の一体感が創出されている。
特に、運転中においては、図１１に示すように、乗員から見た場合、ロアカバー５２は視界に全く入らないので、ハンドルカバー５０のアッパーカバー５１を主とする一体構成感が一層高まる。

本実施形態においては、図５および図１１に示すように、ハンドルカバー５０の前方側でヘッドランプ６０の左右側方にターンシグナルランプ７０，７０が配置されている。そして、このターンシグナルランプ７０，７０は、アッパーカバー５１とロアカバー５２との間に挟まれるように配置されている。
したがって、アッパーカバー５１とロアカバー５２との前部合わせ部５５は、ヘッドランプ６０とターンシグナルランプ７０，７０との間に、非常に小さい合わせラインとして形成されるだけである。

このように、前部合わせ部５５が形成される個所にターンシグナルランプ７０，７０が配置されることによって、この前部合わせ部５５の長さが非常に小さくなる。したがって、アッパーカバー５１とロアカバー５２同士が合わさる前部合わせ部５５が、ほとんど見えない程度に低減され、車両前方から見た場合でも前部合わせ部５５が見えにくい。

また、本実施形態においては、ターンシグナルランプ７０，７０は、図１２〜図１４に示すように、光透過性を有し車両前面側に位置するレンズ部７１と、このレンズ部７１の周辺ならびに車両側面側に延びるシグナルランプボディ７２と、を備える。ターンシグナルランプ７０，７０は、平面視でＬ字形状を有し、ハンドルカバー５０の左右両側の前方側および側方の側面を構成する。

すなわち、レンズ部７１の車両側方側がハンドルカバー５０の表面と面一になるように、シグナルランプボディ７２のカバー表面部７２ａが形成されている。カバー表面部７２ａは、後述するスイッチパネル８０の外側壁８０ｂとともに、ハンドルパイプ１７が貫通する開口を形成する。
図１４に示すように、レンズ部７１の後方に複数の取付けリブ７２ｃが突出し、ターンシグナルランプ７０，７０は取付けリブ７２ｃに螺合する締結ネジ９３によりロアカバー５２に締結（図１３参照）される。

このように、本実施形態では、ハンドルカバー５０の左右両側の前方側および側方の側面部分がターンシグナルランプ７０，７０によって構成されるので、ハンドルカバー５０の厚み方向の立ち上がり構造部分を少なくすることができる。このため、アッパーカバー５１およびロアカバー５２の両方とも、全体として平坦にできるとともに、その表面部分を小さくできる。この結果、両カバーの成形性が良くなり、また、生産性が向上する。

本実施形態においては、車両下側から見た図１４に示すように、ハンドルパイプ１７より前方側において、ハンドルパイプ１７とアッパーカバー５１とがアッパーカバー締結部１８，１８にて締結されている。このアッパーカバー締結部１８，１８は、ハンドルパイプ１７に車両前方側（図１４においては上方側）かつ若干上方（図１７参照）に立ち上がるようにして張り出した左右一対のステー１７ｂ，１７ｂと、アッパーカバー５１の内側でハンドルカバー内方に向って突出した締結ボス（図示せず）と、ステー１７ｂ，１７ｂを貫通して締結ボスに螺合する１７ｃと、から構成されている。

連結支持部４０，４１（第１連結支持部４０、第２連結支持部４１）は、それぞれのターンシグナルランプ７０，７０に対して設けられており、車両の左右両方に２つずつ設けられている。
ターンシグナルランプ７０，７０は、アッパーカバー締結部１８，１８を車幅方向において挟む位置に、アッパーカバー５１と連結する連結支持部４０，４０および連結支持部４１，４１を備えている。すなわち、図１４において、車幅方向におけるアッパーカバー締結部１８，１８の車幅方向位置Ｐ３，Ｐ３の各々は、連結支持部４０，４０の車幅方向位置Ｐ２，Ｐ２と連結支持部４１，４１の車幅方向位置Ｐ１，Ｐ１との間に配置されている。

第１連結支持部４０，４０は、図２０に示すように、アッパーカバー５１の内側においてハンドルカバー内方に向って突出する連結用第１リブ５１ｐに形成されたリブ開口５１ｉ（図８参照）と、ゴムあるいは合成樹脂等からなる弾性部材である第１のグロメット７６と、ターンシグナルランプ側の取付けリブ７４に車幅方向に突出したグロメット用ボス７３と、を有して構成されている。

なお、第１のグロメット７６は、若干長円形のリブ開口５１ｉに嵌り込む外周面を有する胴部７６ｂを備え、該胴部７６ｂの両端部に胴部７６ｂよりも大きい径の大径フランジ部７６ａと小径フランジ部７６ｃとを有し、更に胴部７６ｂにはグロメット用ボス７３が嵌り込む円形の開口７６ｄが設けられている。また、小径フランジ部７６ｃは、リブ開口５１ｉへの第１のグロメット７６の組み込み性を考慮して小径とされている。
リブ開口５１ｉに嵌合された第１のグロメット７６に、グロメット用ボス７３が嵌めこまれる。

第２連結支持部４１，４１は、前掲のごとく、アッパーカバー締結部１８，１８よりも車幅方向内側で、図８に示すように、アッパーカバー５１の車両前部側でヘッドランプ開口部５３ｅの両サイドに位置し、車両下方に向って張出した連結用第２リブ５３に形成されたリブ開口５３ｉと、ゴム或いは合成樹脂の弾性部材である第２のグロメット７５と、ターンシグナルランプ側に車幅方向に突出したグロメット用ボス７３ａと、を有する。

第２のグロメット７５は、円形のリブ開口５３ｉに嵌り込む外周面を有する胴部７５ｂを備える。この胴部７５ｂの両端部に、胴部７５ｂよりも大きき径の大径フランジ部７５ａと小径フランジ部７５ｃとが設けられている。胴部７５ｂには、グロメット用ボス７３ａが嵌入する円形の開口７５ｄが設けられている。小径フランジ部７５ｃは、リブ開口５３ｉへの第２のグロメット７５の組み込み性を考慮して、先端側に向かってテーパ状に小径となっている。
リブ開口５３ｉに嵌合された第２のグロメット７５に、グロメット用ボス７３ａが嵌めこまれる。

このように構成されたことで、連結支持部４０，４０と連結支持部４１，４１において、アッパーカバー締結部１８，１８を車幅方向で挟むようにターンシグナルランプ７０，７０が弾性支持される。

本実施形態においては、連結用第２リブ５３は、アッパーカバー５１の前部合わせ部を構成しており、張り出し方向先端側に連結片５３ｊが延びて、この連結片５３ｊに連結用ビス孔５３ｋが設けられている。この連結用第２リブ５３に対して、ロアカバー５２の連結片５２ｐが重なるように接して、連結用ビス孔５２ｑが連結用ビス孔５３ｋに連通して固定用ネジ９８により連結される。

ターンシグナルランプ７０，７０は、ロアカバー５２の固定用ボス部５２ｍならびに取付けリブ７２ｃに螺合する固定ネジ９３（図１３及び図１８参照）により、ハンドルカバー５０に固定される。
ターンシグナルランプ７０，７０は、前掲のように、アッパーカバー５１の連結用第１リブ５１ｐと連結用第２リブ５３に予め装着された第２のグロメット７５および第１のグロメット７６にグロメット用ボス７３およびグロメット用ボス７３ａをはめ込むようにして取り付けられる。また、ターンシグナルランプ７０，７０の側面側は、ウィンカー側部締結部５１ｑの連結用ビス孔５１ｒに、ウィンカー側部ビス孔７１ｒを重ねて締結ネジ８４ａ（図１９参照）で固定される。
アッパーカバー５１とロアカバー５２とは、前掲のように、前部合わせ部において締結ネジによりが連結される。また、アッパーカバー５１とロアカバー５２とは、図１３に示すように、カバー下方側の開口部５０ｘにおける共通固定部５０ｋのところにおいても接続される。
ヘッドランプ６０はロアカバー５２に、後述する回動可能な構造で締結される。

本実施形態においては、アッパーカバー５１の下方固定部５１ｈに形成されたネジ穴５１ｋ（図８参照）と、ロアカバー５２のネジ穴５２ｋ（図９参照）とが重ねられ共通固定部５０ｋが形成される。重ねられたネジ穴５１ｋ、５２ｋ（共通固定部５０ｋ）に挿通された締結ネジ９２は、比較的細い支持部材１６ｂの先端に螺合される。この支持部材１６ｂは、ハンドルポスト１６に溶接された支持ステー１６ａに溶接されている。

このように、ハンドルカバー５０は、ハンドルパイプ１７の前方において、アッパーカバー５１とターンシグナルランプ７０，７０と間に弾性部材７５，７６を介在して弾性支持するように構成されている。このため、ハンドルパイプ１７の振動がハンドルカバー５０に伝達するのを抑制することができる。したがって、前輪１２からハンドルポスト１６を伝わって来る車両の直接的な振動が効果的に抑制され、ヘッドランプ６０の光源６０ａ（図１８参照）の耐久性が向上する。

本実施形態においては、ヘッドランプ６０の周囲に、該ヘッドランプ６０を囲むヘッドランプリム６１が、設けられる（図１３，図１４，図１５参照）。固定部６２（図１４参照）がヘッドランプリム６１の後方に延出され、締結ネジ９１によりヘッドランプリム６１の固定部６２がロアカバー５２に固定される。ヘッドランプリム６１の上縁には係合部６１ｃ（図１８参照）が設けられ、係合部６１ｃがアッパーカバー５１に係止されている。なお、この係合部６１ｃは、例えば、ハンドルカバー５０内方に向って突出する突起がアッパーカバー５１に形成された係止孔に嵌合する構造となっている。

そして、ヘッドランプリム６１には、その内周縁部６１ａがヘッドランプ６０のレンズ部の外周部分に沿うように形成される。また、ヘッドランプリム６１には、リム高さ方向中段位置から車両後方に突出する左右一対のヘッドランプ支持部６１ｄ，６１ｄ（図１４および図１８参照）が設けられる。ヘッドランプ支持部６１ｄ、６１ｄにそれぞれ形成された係合孔６１ｅ，６１ｅにヘッドランプ６０に設けられた係合突起（不図示）が嵌合することで、ヘッドランプ６０が回動自在に支持されている。

ヘッドランプ６０のヘッドランプ締結部６３は、図１３および図１８に示すように、ロアカバー５２に形成された車両前後方向の長孔７７と、この長孔７７を貫通してヘッドランプ底部に螺合する調節ネジ７８とによって構成されている。長孔７７内で調節ネジ７８を前後移動させることによって、ヘッドランプ６０が係合孔６１ｅ，６１ｅに軸支された係合突起を支点にして回動し、ヘッドランプ６０のエーミング（光軸調整）が可能になっている。

このように、ロアカバー５２およびヘッドランプリム６１でヘッドランプ６０を上下方向に回動可能に支持することができるので、ヘッドランプ６０を予めロアカバー５２にアッセンブリーした状態で組み付けることができる。したがって、ヘッドランプ６０はアッパーカバー５１の組み付けとは関係はい状態で組み込みができるので、ハンドルカバー５０の生産性を向上させることができる。

本実施形態においては、ハンドルカバー５０の左右端部かつ後部に、このハンドルカバー５０とは別体のスイッチパネル８０が設けられている。このスイッチパネル８０は、ハンドルパイプ１７の後方側に覆い被さるように湾曲してスイッチ類８１を備えた後方湾曲壁８０ａと、後方湾曲壁８０ａから車両幅方向外側で車両前方に向って張出してハンドルパイプ１７が貫通する壁面の一部でシグナルランプボディ７２のカバー表面部７２ａに連続する外側壁８０ｂと、後方湾曲壁８０ａから車両幅方向内側で車両前方に向って張出した内側壁８０ｃと、後方湾曲壁８０ａから車両下方側で車両前方に向って張出した下側壁８０ｄと、を有している。

このように外壁面が湾曲ならびに屈曲した構造であることで、その剛性を高めることができる。スイッチパネル８０は、ハンドルパイプ１７の上方側において車両先方に張出したアッパーカバー側取付けステー８２の先端がスイッチパネル締結部５１ｓに重なり、アッパーカバー５１に締結ネジ８２ａにて固定され、ハンドルパイプ１７の下方に張出したロアカバー側取付けステー８３がロアカバー５２に締結ネジ８３ａにて固定される。

このように、アッパーカバー５１およびロアカバー５２は、ハンドルパイプ１７の車両後方側を囲むようにしたスイッチパネル８０を介して連結されている構造となっている。また、ターンシグナルランプ７０，７０は、車両幅方向外側でスイッチパネル８０と転結される。すなわち、図１２および図１４に示すように、スイッチパネル８０は、ハンドルパイプ１７に対して直接締結されることなく該ハンドルパイプ１７の後方、下方、上方および側方を囲むようにしてアッパーカバー５１およびロアカバー５２並びにターンシグナルランプ７０，７０を連結している。

このように、本実施形態においては、アッパーカバー５１とロアカバー５２とが、共に剛性の高いターンシグナルランプ７０，７０およびスイッチパネル８０，８０を介して連結された構造を有している。このため、例えば、アッパーカバー５１およびロアカバー５２が直接締結されている構造の場合に比べて、ハンドルカバー５０内部の大きな空間を構成するべく繋ぐような大きな締結用ボスを設ける必要がなく、ハンドルカバー５０内部の厚肉部分を少なくして軽量化をはかることができる。

また、アッパーカバー５１とロアカバー５２との連結用のボスが形成されていないので、ハンドルカバー５０内部の空間を大きくでき利用し易くできる。また、スイッチパネル８０，８０がハンドルカバー５０とは別体に構成されていることにより、スイッチ形状や固定方法の自由度を向上させることが出来る。

また、本実施形態におけるロアカバー５２には、下面右部５２ｇの車両幅方向外側が車両中央寄りに凹んだ凹部５２ｅ（図９，図１３および図１９参照）が設けられている。この凹部５２ｅに対応した位置には、スロットルケーブルホルダ１９が配置されており、ケーブル取付け部１９ａが車両下方に向って突出されており、このケーブル取付け部１９ａにスロットルケーブル２８ａが繋げられている。
このように、スロットルケーブル或いはケーブル取付け部１９ａがロアカバー５２を貫通しないように凹部５２ｅが設けられていることにより、ロアカバー５２の着脱時が、スロットルケーブルやケーブル取付け部１９ａ等に左右さることがなく自由に行える。

上記の実施形態によれば、ハンドルカバー５０は、前輪１２を支持して操舵軸として機能するステアリングステム１８ａと、ステアリングステム１８ａの上部に連結されるハンドルポスト１６と、ハンドルポスト１６に連結されて車両左右方向に延びるハンドルパイプ１７と、ヘッドランプ６０と、を備える車両に取り付けられてもよい。ハンドルカバー５０は、ハンドルポスト１６とハンドルパイプ１７を覆い、ハンドルポスト１６が連通する開口部５１ｘを有してもよい。ハンドルカバー５０は、ヘッドランプ６０の上方を覆うアッパーカバー５１と、ヘッドランプ６０の下方を覆うロアカバー５２と、を有してもよい。アッパーカバー５１とロアカバー５２との合わせ部のうち、車両前方寄りの前部合わせ部５５は、ヘッドランプ６０の左右側方側で車両左右方向に沿って延びるように構成されてもよい。アッパーカバー５１とロアカバー５２との合わせ部のうち、車両後方寄りの後部合わせ部５６は、開口部５１ｘからハンドルパイプ１７の後方下方側に沿って延びるように構成されてもよい。

この構造によれば、ハンドルカバーがアッパーカバーとロアカバーとの２部材構造であると共に、いずれのカバーも単体でハンドルポストが貫通する構成でない。このため、着脱が容易で組立性ならびにメンテナンス性が良い。さらに、合わせ部が乗員から見て視界に入らない位置に設けられているので、ハンドルカバーの一体感が創出され、ハンドルカバーの外観が向上する。

上記の構造において、ハンドルカバー５０の前方側でヘッドランプ６０の左右側方にターンシグナルランプ７０が配置されてもよい。前部合わせ部５５が、ヘッドランプ６０とターンシグナルランプ７０との間に位置してもよい。

この構造によれば、前部合わせ部が形成される個所にターンシグナルランプが配置されるので、カバー同士が合わさる前部合わせ部の長さを可及的に低減でき、外観がさらに向上する。

上記の構造において、ターンシグナルランプ７０は、光透過性を有するレンズ部７１と、該レンズ部７１を保持するシグナルランプボディ７２と、を有してもよい。シグナルランプボディ７２の側面がハンドルカバー５０の側面として機能するように、カバー表面部７２ａが設けられてもよい。

この構造によれば、ターンシグナルランプを利用してハンドルカバーの側面が形成されるので、ハンドルカバーの上下を構成するアッパーカバーおよびロアカバーの面積を小さくすることができる。この結果、両カバーの成形性が向上し、生産性も向上する。

上記の構造において、ハンドルパイプ１７の前方側で、該ハンドルパイプ１７とアッパーカバー５１とが、アッパーカバー締結部１８にて締結されてもよい。ターンシグナルランプ７０は、第１連結支持部４０と第２連結支持部４１とを備えてもよい。第１連結支持部４０と第２連結支持部４１とは、第１連結支持部４０と第２連結支持部４１とによってアッパーカバー締結部１８を車幅方向において挟む位置に、配置されてもよい。ターンシグナルランプ７０は、第１および第２の連結支持部４０，４１において弾性部材７５，７６を介してアッパーカバー５１に弾性支持されてもよい。

この構造によれば、ハンドルパイプとアッパーカバーの締結部を車両幅方向において挟む位置で、ターンシグナルランプがアッパーカバーに弾性支持される。このため、ハンドルパイプの振動が弾性支持部分によって緩衝されてターンシグナルランプに伝達することを抑制できる。

上記の構造において、ヘッドランプ６０の周囲に、該ヘッドランプ６０を囲むヘッドランプリム６１が、設けられてもよい。ヘッドランプリム６１に、ヘッドランプ６０を上下に回動可能に支持するヘッドランプ支持部６１ｄが、設けられてもよい。ヘッドランプ６０をロアカバー５２に対して締結するヘッドランプ締結部６３が、ヘッドランプ６０とロアカバー５２との間に設けられ、ヘッドランプ締結部６３を調整操作することによってヘッドランプ６０のエーミングが可能でもよい。

この構造によれば、ロアカバーおよびヘッドランプリムでヘッドランプを上下方向に回動可能に支持することができるので、ヘッドランプを予めロアカバーにアッセンブリーした状態でヘッドランプおよびロアカバーを車体に組み付けることができ、車体の生産性が向上する。

上記の構造において、ハンドルカバー５０の左右端部かつ後部に、該ハンドルカバー５０とは別体のスイッチパネル８０が設けられてもよい。アッパーカバー５１およびロアカバー５２は、スイッチパネル８０を介して連結されてもよい。

この構造によれば、アッパーカバーおよびロアカバーが直接締結されている構造の場合に比べて、カバー部材内部を繋ぐような大きな締結用ボスを形成する必要がなく、カバー部材内部の厚肉部分を少なくして軽量化が図れる。また、ハンドルカバー内部の空間を大きくでき利用しやすくできる。また、スイッチパネルをハンドルカバーとは別体にすることにより、スイッチ形状や固定方法の自由度を向上させることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は前掲の実施形態に限るものでなく、アッパーカバー、ロアカバー、ターンシグナルランプおよびスイッチパネル等の外観形状や内部構造等においては、本発明の技術的範囲内で種々変更可能である。また、上記実施形態においては、連結支持部の弾性部材に４個のグロメットを用いてアッパーカバーとターンシグナルランプを連結する構成としたが、その数や形状等は適宜変更できるものである。
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車に適用したが、三輪車（三輪バギー）や四輪バギーを含む鞍乗型車両に適用可能である。

１０ 鞍乗型車両（自動二輪車）
１１ 車体フレーム
１２ 前輪
１３ 後輪
１５ スイングアーム
１６ ハンドルポスト
１７ ハンドルパイプ
３０ カバー部材
３１ サイドカバー
３２ リアサイドカバー
３３ リアフェンダ
４０，４１ 連結支持部
５０ ハンドルカバー
５１ アッパーカバー
５２ ロアカバー
５５ 前部合わせ部
５６ 後部合わせ部
６０ ヘッドランプ
７０ ターンシグナルランプ
７５，７６ 弾性部材
８０ スイッチパネル
９０ メータ

Claims (6)

1. 前輪（１２）を支持して操舵軸として機能するステアリングステム（１８ａ）と、前記ステアリングステム（１８ａ）の上部に連結されるハンドルポスト（１６）と、前記ハンドルポスト（１６）に連結されて車両左右方向に延びるハンドルパイプ（１７）と、ヘッドランプ（６０）と、を備える車両に取り付けられ、前記ハンドルポスト（１６）と前記ハンドルパイプ（１７）を覆い、前記ハンドルポスト（１６）が連通する開口部（５１ｘ）を有するハンドルカバー（５０）であって、
   前記ヘッドランプ（６０）の上方を覆うアッパーカバー（５１）と、
   前記ヘッドランプ（６０）の下方を覆うロアカバー（５２）と、
   を具備し、
   前記アッパーカバー（５１）と前記ロアカバー（５２）との合わせ部のうち、車両前方寄りの前部合わせ部（５５）は、前記ヘッドランプ（６０）の左右側方側で車両左右方向に沿って延びるように構成され、
   前記アッパーカバー（５１）と前記ロアカバー（５２）との合わせ部のうち、車両後方寄りの後部合わせ部（５６）は、前記開口部（５１ｘ）から前記ハンドルパイプ（１７）の後方下方側に沿って延びるように構成されている、
   ハンドルカバー（５０）。
2. 前記ハンドルカバー（５０）の前方側で前記ヘッドランプ（６０）の左右側方にターンシグナルランプ（７０）が配置され、
   前記前部合わせ部（５５）が、前記ヘッドランプ（６０）と前記ターンシグナルランプ（７０）との間に位置する
   請求項１に記載のハンドルカバー（５０）。
3. 前記ターンシグナルランプ（７０）は、光透過性を有するレンズ部（７１）と、該レンズ部（７１）を保持するシグナルランプボディ（７２）と、を有し、
   前記シグナルランプボディ（７２）の側面が前記ハンドルカバー（５０）の側面として機能するように、カバー表面部（７２ａ）が設けられている、
   請求項２に記載のハンドルカバー（５０）。
4. 前記ハンドルパイプ（１７）の前方側において、該ハンドルパイプ（１７）と前記アッパーカバー（５１）とが、アッパーカバー締結部（１８）にて締結されており、
   前記ターンシグナルランプ（７０）は、第１連結支持部（４０）と第２連結支持部（４１）とを備え、
   第１連結支持部（４０）と第２連結支持部（４１）とは、第１連結支持部（４０）と第２連結支持部（４１）とによって前記アッパーカバー締結部（１８）を車幅方向において挟む位置に、配置され、
   前記ターンシグナルランプ（７０）は、前記第１および第２の連結支持部（４０，４１）において弾性部材（７５，７６）を介して前記アッパーカバー（５１）に弾性支持されている、
   請求項２または３に記載のハンドルカバー（５０）。
5. 前記ヘッドランプ（６０）の周囲に、該ヘッドランプ（６０）を囲むヘッドランプリム（６１）が、設けられ、
   前記ヘッドランプリム（６１）に、前記ヘッドランプ（６０）を上下に回動可能に支持するヘッドランプ支持部（６１ｄ）が、設けられ、
   前記ヘッドランプ（６０）を前記ロアカバー（５２）に対して締結するヘッドランプ締結部（６３）が、前記ヘッドランプ（６０）と前記ロアカバー（５２）との間に設けられ、前記ヘッドランプ締結部（６３）を調整操作することによって前記ヘッドランプ（６０）のエーミングが可能である、
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のハンドルカバー（５０）。
6. 前記ハンドルカバー（５０）の左右端部かつ後部に、該ハンドルカバー（５０）とは別体のスイッチパネル（８０）が設けられ、
   前記アッパーカバー（５１）および前記ロアカバー（５２）は、前記スイッチパネル（８０）を介して連結されている、
   請求項１〜５のいずれか一項に記載のハンドルカバー（５０）。

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