JP6461753B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、発光エリアが大きな方向指示灯を備える鞍乗り型車両に関する。

運転者は、車両に備えられているウインカと呼ばれる方向指示灯で、方向切換えの意志を表示する。
方向指示灯の形状、形態は各種のものが実用に供されてきた（例えば、特許文献１（図５０）参照。）。

特許文献１の図５０に示されるように、ハンドル（１７、１８）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）に、スイッチケース（２３１、２３２）が取付けられ、スイッチケース（２３１、２３２）の車体前方側にウインカ（２３３、２３４）が取付けられている。ウインカ（２３３、２３４）はＬＥＤ（発光ダイオード）で構成される。

スイッチケース（２３１、２３２）の前面が点滅するため、意匠性の向上が期待される。反面、発光エリアがスイッチケース（２３１、２３２）の大きさに限られるため、発光エリアの拡大が難しい。

スイッチケースの大きさが限られる中、スイッチケースにウインカを一体化したものであっても、発光エリアを拡大することが求められる。

特開２００３−７２６１６号公報

本発明は、発光エリアが拡大された方向指示灯を装備した鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ハンドルの両端部に運転者が握るグリップを備え、前記グリップの近傍に前記運転者が操作するスイッチケースを備え、前記グリップの近傍に方向指示灯を備えている鞍乗り型車両において、
前記方向指示灯は、前記スイッチケースに一体的に備えられ、且つ少なくとも一部が前記ハンドルに沿うように車幅中心へ突出する突出部を備え、
前記ハンドルは、ハンドルカバーで覆われており、
このハンドルカバーは、前記ハンドルの上面を覆う上部カバー半体と、前記ハンドルの下面を覆う下部カバー半体とで構成され、
前記上部カバー半体と前記下部カバー半体との接合部があり、
車両正面視で、前記方向指示灯は、車幅中心に近づくほど上下幅が狭くなる先細り部を先端に備え、この先細り部の先端が前記接合部に合致するように前記先細り部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、接合部に、方向指示灯の突出部を収納する切欠き部を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、上部カバー半体と下部カバー半体に形成された切欠き部で、方向指示灯の突出部を挟持させるようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、方向指示灯の突出部に、車体上下方向へ延ばされハンドルカバーの内面に当接する鍔状のリブが形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、スイッチケースは、スイッチケースの上部を構成する上ケース半体と、スイッチケースの下部を構成する下ケース半体とを備え、上ケース半体と下ケース半体の一方に、方向指示灯と共に車載電装品を操作するスイッチが備えられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、突出部の車幅中心側先端に、方向指示灯の光源である発光体が備えられ、この発光体へ給電するバッテリは、ハンドルを操舵可能に支えるヘッドパイプ又はこのヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームに取付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、方向指示灯はスイッチケースに一体的に備えられているため、電装品を集中配置することができる。その上で、方向指示灯の少なくとも一部がハンドルに沿うように車幅中心へ突出しており、この突出部で発光エリア面積を増加することが
できる。
結果、本発明によれば、発光エリアが拡大された方向指示灯を装備した鞍乗り型車両が提供される。
また、請求項１に係る発明では、車両正面視で、方向指示灯は、車幅中心に近づくほど上下幅が狭くなる先細り部を先端に備えているため、先細り部でシャープさを出すことができるなど、方向指示灯の意匠性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、上部カバー半体と下部カバー半体でハンドルを覆う。その上で、上部カバー半体と下部カバー半体との接合部に、方向指示灯の突出部を収納する切欠き部を設けた。切欠き部は上部・下部カバー半体の端部を斜めに切欠くだけで済むため、切欠き部の形成が容易になる。また、方向指示灯の突出部への上部・下部カバー半体の取り付けも容易になる。

請求項３に係る発明では、上部カバー半体と下部カバー半体との接合部で、方向指示灯の突出部を挟持させるようにした。
突出部は、いわゆる片持ち梁となり、先端が上下に振れやすくなる。しかし、本発明で
は、方向指示灯の突出部を上部・下部カバー半体で挟持するようにしたため、方向指示灯
をより強固に固定することができる。
その上、先細り部の先端が接合部に合致しているため、いわゆるアンダー（仮に、上ケース半体の端面に先細り部が噛み合っていると、上ケース又は方向指示灯を車幅方向へ移動して干渉を解消した後に、上ケースを上げる必要がある。車幅方向の移動が必要な構造がアンダーと呼ばれる。）になる心配が無く、上ケース半体を下げ、下ケース半体を上げるだけで、上部・下ケース半体間に、先細り部を容易に且つ円滑に挟むことができる。

請求項４に係る発明では、方向指示灯の突出部に、車体上下方向へ延ばされハンドルカバーの内面に当接する鍔状のリブが形成されている。鍔状のリブを設けたため、突出部自体の剛性を高めることができる。加えて、リブがハンドルカバーの内面に当たるため、突出部の車両前後方向の位置決めが容易になると共に突出部が車両前方へ迫り出すことを防止できる。結果、方向指示灯の突出部をより強固に保持できる。

請求項５に係る発明では、スイッチケースが上下に分割されているため、ハンドルへの取付け、固定が容易になる。その上、上ケース半体と下ケース半体の一方に、方向指示灯と共に車載電装品を操作するスイッチが備えられているため、電装品の集中配置ができる。

請求項６に係る発明では、突出部の車幅中心側先端に、方向指示灯の光源である発光体が備えられているため、車幅中心にバッテリを配置した場合に、バッテリに発光体を接近させることができ、バッテリから延びるハーネスを短くすることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 鞍乗り型車両の要部正面図である。 上部・下部カバー半体の分解斜視図である。 上ケース半体の正面図兼比較図である。 図４の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 導光部材の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、前・後、左・右は、シートに座った乗員を基準に定める。

図１に示すように、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１１を前部に備えるメインフレーム１２と、ヘッドパイプ１１に操舵可能に支持され前輪１３を支持するステアリングシャフト１４と、このステアリングシャフト１４の上端に固定されるハンドル１５と、ハンドル１５に設けられる方向指示灯１６Ｌ、１６Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同）及び前照灯１７と、メインフレーム１２から車両後方へ延ばされシート１８及び荷台１９を支えるシートレール２１と、メインフレーム１２の後部から下方へ延ばされたピボットフレーム２２と、このピボットフレーム２２から車両後方へ延ばされるリヤスイング２３と、このリヤスイング２３に設けられ後輪２４を駆動する電動モータ２５と、リヤスイング２３とシートレール２１とに渡されるリヤクッション２６と、ピボットフレーム２２に設けられるスタンド２７と、メインフレーム１２の下方で且つピボットフレーム２２の前方に配置され電動モータ２５へ給電するバッテリ２８と、このバッテリ２８を車体側方から覆う蓋２９と、乗員が脚を載せるステップ３１Ｌ、３１Ｒ（正しくは、符号３１Ｒはバッテリ２８の奥に配置される。以下同様）とを備えている電動二輪車である。

なお、この例では、バッテリ２８は、アンダーフレーム３２を介してメインフレーム１２で支持される。ハンドル１５は、ハンドルカバー３４で覆われているため、外からは殆ど見えない。

図２に示すように、ハンドルカバー３４で囲われるハンドル（図３、符号１５）の両端部（左右端部）に運転者が握るグリップ３５Ｌ、３５Ｒを備え、グリップ３５Ｌ、３５Ｒの近傍（車幅中心側）に運転者が操作するスイッチケース３６Ｌ、３６Ｒを備え、グリップ３５Ｌ、３５Ｒの近傍に方向指示灯１６Ｌ、１６Ｒを備えている。さらに、グリップ３５Ｌ、３５Ｒの近傍に、左右のブレーキレバー３８Ｌ、３８Ｒ及び左右のバックミラー３９Ｌ、３９Ｒが備えられている。

図３に示すように、ハンドルカバー３４は、ハンドル１５の上面を覆う上部カバー半体４１と、ハンドル１５の下面を覆う下部カバー半体４２とで構成される。
ハンドル１５の右端部には、右のグリップ３５Ｒが備えられると共に、このグリップ３５Ｒより車幅中心側の部位にて、右のブレーキレバー３８Ｒを揺動可能に支えるブレーキレバーブラケット４３と、右のバックミラー（図２、符号３９Ｒ）をねじ込むことができるボス４４が取付けられている。

右のグリップ３５Ｒの車幅中心側端面４５と、上部カバー半体４１の右端面４６との間に、スイッチケース（図２、符号３６Ｒ）の構成要素の一つである上ケース半体４７が取付けられる。
図４（ａ）に示すように、上ケース半体４７には、方向指示灯１６Ｒが一体的に取付けられている。方向指示灯１６Ｒは、車幅中心側へＬｗだけ突出する突出部４８を備えている。この例では、突出部４８にＬＥＤ（発光ダイオード）に代表される発光体５１が内蔵される。

図４（ｂ）に比較例を示し、方向指示灯１０１Ｒは車両正面視で、上部カバー半体１０２の幅内に収まっている。そのため、方向指示灯１０１Ｒの発光エリアは大きくない。
対して、図４（ａ）に示す実施例では、Ｌｗだけ突出しているため、発光エリアの正面面積は増加する。
また、車両正面視で方向指示灯１６Ｒは、車幅中心に近づくほど上下幅が狭くなる先細り部５２を先端に備えている。

図３に示すように、上部カバー半体４１には、先細り部５２の上半分を収納する切欠き部５３が一体形成されている。下部カバー半体４２にも、先細り部５２の下半分を収納する切欠き部５４が一体形成されている。なお、切欠き部５３、５４は、切欠いた形状であればよく、樹脂成形時に同時成形した凹部や窪みであってもよい。

上部カバー半体４１と下部カバー半体４２を合わせると、図２に示すように接合部５５ができる。この接合部５５に先細り部５２の先端が合致している。接合部５５は、ほとんど目立たないものの、接合部５５に先細り部５２の先端が合致しているため、車両正面視での意匠性が高まる。加えて、先細り部５２がシャープな印象を与え、さらに意匠性が高まる。
左の方向指示灯１６Ｌについても同様である。

図５に示すように、上ケース半体４７は、方向指示灯１６Ｒを一体的に備えていると共に車載電装品を操作するスイッチ５６〜５８が備えられている。左の上ケース半体４７であれば、スイッチ５６は警報スイッチであり、スイッチ５７はウインカースイッチであり、スイッチ５８は前照灯のハイ・ロー切換えスイッチである。

これらのスイッチ５６〜５８から延びる第１ハーネス６１が図面手前、すなわち車幅中心へ延びる。また、発光体（図４（ａ）、符号５１）から、第２ハーネス６２が車幅中心へ延びている。
また、方向指示灯１６Ｒは、車体後方の端面に、車体上下方向へ延びる鍔状のリブ６３、６４を一体的に備えている。

図３にて、リブ６３を上部カバー半体４１の裏面（内周面）に当て、リブ６４を下部カバー半体の裏面（内周面）に当てる要領で、上部・下部カバー半体４１、４２で突出部４８を挟むことができる。リブ６３、６４がガイド部材（又は目標部材）になるため、上部・下部カバー半体４１、４２を容易に合わせることができる。合わせた後には、リブ６３、６４が上部・下部カバー半体４１、４２の内面に当接するため、突出部４８が車両前方へ迫り出す心配はない。

すなわち、図４（ｂ）に比べて、図４（ａ）では、突出部４８は、いわゆる片持ち梁となり、上下に振れやすくなる。しかし、突出部４８は、図３に示す上下の切欠き部５３、５４で挟まれるため、その心配はない。加えて、リブ６３、６４を設けたことで、突出部４８自体の剛性を高めることができ、撓みや振れを低減することができる。

図６に示すように、スイッチケース３６Ｒは、上ケース半体４７と下ケース半体６５からなるため、パイプ状のハンドル１５に上下から容易に取付けることができる。本実施例では下ケース半体６５には、スイッチ類やハーネスを設けない。図５で説明した上ケース半体４７に、スイッチ５６〜５８、ハーネス６１、６２及び方向指示灯１６Ｒを集約したため、上ケース半体４７に電装品を集約することができる。反面、下ケース半体６５は電装品を備えないため、構造が簡単になる。なお、スイッチ類やハーネスを下ケース半体６５にのみ設け、上ケース半体４７を簡略化してもよい。

また、ハンドル１５に固定したブレーキレバーブラケット４３で、方向指示灯１６Ｒを支持するようにしてもよい。この場合、ブレーキレバーブラケット４３に下へ窪む凹部６６を設け、この凹部６６で方向指示灯１６Ｒの一部を受けさせることが望ましい。凹部６６により、方向指示灯１６Ｒの移動、特に車両前後方向の移動を阻止することができるからである。

図７（ａ）に示すように、方向指示灯１６Ｒは、灯ベース６７と、この灯ベース６７に被せるレンズ６８と、このレンズ６８と灯ベース６７とで構成される空間に収納される光源としの発光体５１及びこの発光体５１に隣接して設けられる導光部材６９とを備えている。その上で、レンズ６８の車幅中心側端面に、発光体５１を配置する。発光体５１から延びる第２ハーネス６２は、第１ハーネス６１より、Ｌだけ短くなる。

図１に示すバッテリ２８は、アンダーフレーム３２を介してメインフレーム１２で支持させる他、ヘッドパイプ１１で支持させることもできる。ヘッドパイプ１１又はメインフレーム１２にバッテリ２８を支持させる場合、図７（ａ）に示す第２ハーネス６２の始点が車幅中心に寄っているため、第２ハーネス６２を短くすることができる。

図７（ａ）の要部拡大図である図７（ｂ）に示すように、導光部材６９は、背面（レンズ６８から遠い方の面）に、直角三角形状のカット部７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ・・・・を有している。このような導光部材６９の一端から発光体５１で入光する。
図８に示すように、光はカット部７１ａの斜辺で反射され、車両前方へ向かう。
カット部７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｄ・・・・を形成したことにより、発光体５１が１個であるにも拘わらず、レンズ６８を全体的に光らせることができる。

尚、本発明を適用する鞍乗り型車両は、乗員が跨って乗車する二輪車が好適であるが、三輪バギー車や四輪バギー車であってもよい。

本発明は、二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１５…ハンドル、１６Ｌ、１６Ｒ…左右の方向指示灯、２８…バッテリ、３４…ハンドルカバー、３５Ｌ、３５Ｒ…左右のグリップ、３６Ｌ、３６Ｒ…左右のスイッチケース、４１…上部カバー半体、４２…下部カバー半体、４７…上ケース半体、４８…突出部、５１…発光体、５２…先細り部、５３、５４…切欠き部、５５…接合部、５６〜５８…スイッチ、６３、６４…リブ、６５…下ケース半体。

Claims (6)

1. ハンドル（１５）の両端部に運転者が握るグリップ（３５Ｌ、３５Ｒ）を備え、前記グリップ（３５Ｌ、３５Ｒ）の近傍に前記運転者が操作するスイッチケース（３６Ｌ、３６Ｒ）を備え、前記グリップ（３５Ｌ、３５Ｒ）の近傍に方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）を備えている鞍乗り型車両（１０）において、
   前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）は、前記スイッチケース（３６Ｌ、３６Ｒ）に一体的に備えられ、且つ少なくとも一部が前記ハンドル（１５）に沿うように車幅中心へ突出する突出部（４８）を備え、
   前記ハンドル（１５）は、ハンドルカバー（３４）で覆われており、
   このハンドルカバー（３４）は、前記ハンドル（１５）の上面を覆う上部カバー半体（４１）と、前記ハンドル（１５）の下面を覆う下部カバー半体（４２）とで構成され、
   前記上部カバー半体（４１）と前記下部カバー半体（４２）との接合部（５５）があり、
   車両正面視で、前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）は、車幅中心に近づくほど上下幅が狭くなる先細り部（５２）を先端に備え、この先細り部（５２）の先端が前記接合部（５５）に合致するように前記先細り部（５２）が形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記接合部（５５）に、前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）の前記突出部（４８）を収納する切欠き部（５３、５４）を設けたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記上部カバー半体（４１）と前記下部カバー半体（４２）に形成された前記切欠き部（５３、５４）で、前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）の前記突出部（４８）を挟持させるようにしたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）の前記突出部（４８）に、車体上下方向へ延ばされ前記ハンドルカバー（３４）の内面に当接する鍔状のリブ（６３、６４）が形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 前記スイッチケース（３６Ｌ、３６Ｒ）は、前記スイッチケース（３６Ｌ、３６Ｒ）の上部を構成する上ケース半体（４７）と、前記スイッチケース（３６Ｌ、３６Ｒ）の下部を構成する下ケース半体（６５）とを備え、
   前記上ケース半体（４７）と前記下ケース半体（６５）の一方に、前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）と共に車載電装品を操作するスイッチ（５６〜５８）が備えられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記突出部（４８）の車幅中心側先端に、前記方向指示灯（１６Ｌ、１６Ｒ）の光源である発光体（５１）が備えられ、
   この発光体（５１）へ給電するバッテリ（２８）は、前記ハンドル（１５）を操舵可能に支えるヘッドパイプ（１１）又はこのヘッドパイプ（１１）から後方へ延びるメインフレーム（１２）に取付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。

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