JP6105658B2

JP6105658B2 - 車両用灯火器

Info

Publication number: JP6105658B2
Application number: JP2015048072A
Authority: JP
Inventors: 伸享竹中; 雅士生井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-03-11
Filing date: 2015-03-11
Publication date: 2017-03-29
Anticipated expiration: 2035-03-11
Also published as: BR102016004971A2; JP2016170874A; EP3067235A2; EP3067235A3; BR102016004971B1

Description

本発明は、方向指示灯と車幅灯とを共に備えた車両用灯火器に関する。

従来、自動二輪車において、車両前部にポジションランプ及びウインカを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、ポジションランプの光源から灯火器の下辺に沿って設けられた導光部材を介して外側に光を運ぶことで、灯火器のレイアウトの自由度を高めている。

特開２０１２−２４３４５２号公報

ところで、前部ポジションランプは、車両の存在を前方及び側方の車両に視認しやすくするための機能を有するものである。また、車両前部に設けられるウインカも同様に、車両前方及び両側方から視認性を求められるものである。このような２つの灯火器を１つのハウジング内に備える車両であっても、その要求に変わるところはない。
そこで、本発明は、各灯火器の視認性をより高めることが可能な車両用灯火器を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、方向指示灯（６８）に設けられる方向指示灯用光源（６２）と、車幅灯（６３）に設けられる車幅灯用光源（９７）と、前記方向指示灯用光源（６２）及び前記車幅灯用光源（９７）が取付けられるベース部材（６１）と、前記方向指示灯用光源（６２）及び前記車幅灯用光源（９７）を覆うレンズ（６４）と、を有する車両用灯火器であって、前記車両用灯火器は、左右一対設けられるとともに、前面視で、前記レンズ（６４）が車幅方向中心側から外側方斜め上方に延びるように取付けられ、前面視で、前記方向指示灯用光源（６２）は、前記ベース部材（６１）の車幅方向外側位置に取付けられるとともに、前記車幅灯（６３）の発光部は、車幅方向中心側から前記レンズ（６４）の内側縁に沿って延びる第１発光部（６３ａ）と、車幅方向中心側から前記レンズ（６４）の外側縁に沿って延びる第２発光部（６３ｂ）とを備え、前記第１発光部（６３ａ）と前記第２発光部（６３ｂ）とは、前面視で外側方斜め上方に向かうにつれて次第に離れるように配置され、前面視で、前記第１発光部（６３ａ）及び前記第２発光部（６３ｂ）のそれぞれの上端部間に前記方向指示灯用光源（６２）が配置されることを特徴とする。

上記構成において、前記ベース部材（６１）は、前記第１発光部（６３ａ）を車幅方向外側から覆うように前記第１発光部（６３ａ）に沿って形成される頂部（６１ｂ）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記第２発光部（６３ｂ）の車幅方向外側端部（６３ｃ）は、前記第１発光部（６３ａ）側に屈曲していても良い。
また、上記構成において、前記方向指示灯用光源（６２）はバルブ、前記車幅灯用光源（９７）はＬＥＤであっても良い。
また、上記構成において、前記頂部（６１ｂ）は、前記ベース部材（６１）に最も高く連なるように設けられ、前記頂部（６１ｂ）の車幅方向外側に前記方向指示灯用光源（６２）と前記第２発光部（６３ｂ）とが配置され、前記頂部（６１ｂ）の車幅方向内側に前記第１発光部（６３ａ）が配置されていても良い。

本発明の車両用灯火器は、左右一対設けられるとともに、前面視で、レンズが車幅方向中心側から外側方斜め上方に延びるように取付けられ、前面視で、方向指示灯用光源は、ベース部材の車幅方向外側位置に取付けられるとともに、車幅灯の発光部は、車幅方向中心側からレンズの上縁に沿って延びる第１発光部と、車幅方向中心側からレンズの下縁に沿って延びる第２発光部とを備えるので、方向指示灯用光源がベース部材の車幅方向外側位置に取付けられるため、前方だけでなく側方からの方向指示灯の視認性をより向上させることができる。また、車幅灯については、第１発光部及び第２発光部によって発光部が広がるように形成することができ、視認性をより向上させることができる。

また、ベース部材は、第１発光部を車幅方向外側から覆うように第１発光部に沿って形成される頂部を備えるので、側面視では、車幅灯の第１発光部からの光が遮られるために、ウインカの発光をより視認しやすくすることができる。
また、第２発光部の車幅方向外側端部は、第１発光部側に屈曲しているので、屈曲した部分によって、第２発光部の組付け方向性を確認し易くすることができ、組付け作業が容易になるとともに左右の灯火器の誤組を防止することができる。

また、方向指示灯用光源はバルブ、車幅灯用光源はＬＥＤであるので、メンテナンスが必要になるバルブがベース部材の車幅方向外側位置に配置されるため、メンテナンス性を向上させることができる。

本発明に係るウインカ装置を備えた自動二輪車の前部左側面図である。自動二輪車を示す正面図である。自動二輪車を示す前部平面図である。左右のウインカ装置を示す正面図である。ウインカ装置を示す側面図である。左右のウインカ装置を示す平面図である。図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。図４に対してアウタレンズを外した状態を示す左右のウインカ装置の正面図である。図８に対してインナレンズを外した状態を示す左右のウインカ装置の正面図である。図５のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るウインカ装置３５を備えた自動二輪車１０の前部左側面図である。
自動二輪車１０は、スクータ型の車両であり、骨格となる車体フレームが車体カバー１１で覆われ、車体フレームの前部に操舵可能にフロントフォーク１２が支持され、フロントフォーク１２の上端部にバーハンドル１３、下端部に前輪１４が支持されている。
車体フレームの後部上方にはシート１６が配置され、車体フレームの後部下部には、ユニットスイング式のエンジンが揺動可能に支持され、エンジンの後端部に後輪が支持される。

車体カバー１１は、フロントカバー２１、左右一対のフロントサイドカバー２２、レッグシールド２３、フロアステップ２４、左右一対のアンダーサイドカバー２６、アンダーカバー２７、センタカバー２８、ボディカバー３１、ハンドルカバー３２を備える。
フロントカバー２１は、フロントフォーク１２の上部を前方から覆っている。フロントサイドカバー２２は、フロントカバー２１の両側部から後方に延びている。レッグシールド２３は、左右のフロントサイドカバー２２に接続されるとともに運転者の脚部を前方から覆う。フロアステップ２４は、レッグシールド２３の下縁から後方に延びて運転者が足を載せる平坦部を形成している。アンダーサイドカバー２６は、フロアステップ２４の両側縁から下方に延びている。アンダーカバー２７は、左右のアンダーサイドカバー２６の下縁にそれぞれ接続されて、車体下部を覆っている。センタカバー２８は、シート１６の前部の下方に配置されてフロアステップ２４の後縁に接続されている。ボディカバー３１は、センタカバー２８の後縁からシート１６の両側縁に沿って後方に延びている。ハンドルカバー３２は、バーハンドル１３の中央部を覆っている。

フロントカバー２１の両側には、左右一対のウインカ装置３５が配置されている。ウインカ装置３５は、右左折や進路の変更を他の交通に示す方向指示灯（ウインカ、方向指示器、ターンシグナルランプともいう。）に、自車の幅を他の交通に示す車幅灯（ポジションランプ、スモールランプともいう。）が一体的に設けられた灯火器である。
図中の符号４１は前輪１４を上方から覆うフロントフェンダ、４２は前輪１４を支持するためにフロントフォーク１２の下端部に設けられた車軸、４３はハンドルカバー３２の前部に配置されたヘッドライト、４４は左右一対のバックミラー、４６はフロアステップ２４の下方の車体フレームに揺動可能に支持されたサイドスタンドである。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図、図３は、自動二輪車１０を示す前部平面図である。
図２及び図３に示すように、フロントカバー２１と、左右のフロントサイドカバー２２，２２とに挟まれるように、左右一対のウインカ装置３５，３５が配置されている。
左右のウインカ装置３５，３５は、図２の前面視において車幅方向中央を上下に延びる鉛直車体中心線５０や、図３の平面視において車幅中央を前後に延びる水平車体中心線５１に対して対称な形状を有する。それぞれのウインカ装置３５は、前面視で、鉛直車体中心線５０の近傍から外側方斜め上方に延び、また、平面視で、水平車体中心線５１の近傍から後方斜め外側方に延びるとともに外側方に凸となるように湾曲した大型の灯火器である。

図２において、フロントカバー２１と左右のフロントサイドカバー２２，２２とで車体カバー１１の前部に開口部５４が形成され、開口部５４から前側にフロントフォーク１２の下部及びフロントフェンダ４１の前部が突出している。
ウインカ装置３５は、下端が尖った形状で、下端から上部に向けて末広がり状に形成されている。左右のウインカ装置３５，３５の下端の間隔は、前輪１４の幅に略等しく、ウインカ装置３５の車幅方向最外端は、開口部５４の車幅方向最外端よりも外側方に位置し、且つハンドルカバー３２の車幅方向両端部よりも車幅方向内側に位置する。このように、ウインカ装置３５は、大型で大きな表面積を有するため、視認性をより高めることができる。
図３において、左右のウインカ装置３５，３５の後部（詳しくは、後述する縮幅部３５Ｂ（図６参照））は、水平車体中心線５１と略平行か車幅方向内側に屈曲し、これらの後部にウインカ用のバルブ（ウインカ用バルブ６２（図６参照））が配置されている。なお、符号５６はメータ、５７はメータ５６の前方に配置されたメータバイザである。

図４は、左右のウインカ装置３５，３５を示す正面図である。
ウインカ装置３５は、車体側の車体カバー１１（図１参照）に支持されるベース部材６１と、ベース部材６１の上部に取付けられるウインカ用バルブ（電球）６２と、ベース部材６１の前面に設けられる前面視略Ｖ字形状の車幅灯６３と、ウインカ用バルブ６２及び車幅灯６３を前方から覆うためにベース部材６１の縁部に取付けられたアウタレンズ６４とを備える。
ベース部材６１は、車体カバー１１に取付けるための複数のカバー側取付部７１〜７６が一体に設けられている。ウインカ装置３５，３５の各カバー側取付部７１は、車体カバー１１側にビスで共締めするためのビス挿通穴７１ａを備える。なお、符号８１はウインカ用バルブ６２に通電するための導線、８２は導線８１をベース部材６１に結束バンド８３で固定するためにベース部材６１に一体に設けられた導線固定部である。
車幅灯６３は、アウタレンズ６４の内側縁６４ｄに沿って所定の幅で略直線状に延びる第１発光部６３ａと、アウタレンズ６４の外側縁６４ｅに沿って所定の幅で大部分が略直線状に延びる第２発光部６３ｂとが一体に形成されている。第２発光部６３ｂの上端部には、第１発光部６３ａ及びウインカ用バルブ６２に向けて屈曲する屈曲部６３ｃが形成されている。

図５は、ウインカ装置３５を示す側面図である。
ウインカ用バルブ６２は、ベース部材６１の底面に設けられたバルブ挿入口６１ａから挿入されて固定される。ウインカ用バルブ６２を構成するガラス球９２内にはフィラメントが配置される。フィラメントから発せられる光は、アウタレンズ６４を通して車体前方から車体側方（図の手前側）に至る範囲で視認される。
車幅灯６３の光は、車体側方からは第２発光部６３ｂの光だけが視認される。車幅灯６３の第１発光部６３ａ（図４参照）は、ベース部材６１に設けられた最も高く連なる稜線６１ｂよりも車幅方向内側に配置されるため、車体側方からは第１発光部６３ａの光は視認できない。稜線６１ｂは、側面視では、ベース部材６１の下端から上端まで上方に凸となる湾曲形状に形成されている。
ベース部材６１の周縁部６１ｃには、それぞれ角穴６１ｄを備えた複数の被係合部６１ｅが一体に設けられる。また、アウタレンズ６４の周縁部６４ａには、それぞれフック６４ｂを備えた複数の係合部６４ｃが一体に設けられ、係合部６４ｃがベース部材６１の被係合部６１ｅに係合することで、ベース部材６１にアウタレンズ６４が固定される。なお、図中の符号８６は車幅灯６３に備えるＬＥＤに通電するためのＬＥＤ用導線である。

図６は、左右のウインカ装置３５，３５を示す平面図である。
ウインカ装置３５は、前端部から後方に向かうにつれて左右幅が次第に大きくなる拡幅部３５Ａと、拡幅部３５Ａから後方に向かうにつれて左右幅が次第に小さくなる縮幅部３５Ｂとからなる。縮幅部３５Ｂ、詳しくは縮幅部３５Ｂの車幅方向外側寄りの位置にウインカ用バルブ６２が配置され、拡幅部３５Ａに車幅灯６３が配置されている。
ベース部材６１に設けられた稜線６１ｂは、ベース部材６１の内側縁６１ｆに沿うように延びている。稜線６１ｂの車幅方向外側には、ウインカ用バルブ６２と車幅灯６３の第２発光部６３ｂとが配置され、稜線６１ｂの車幅方向内側には車幅灯６３の第１発光部６３ａが配置されている。
左右のウインカ装置３５，３５は、それぞれのベース部材６１に設けられたカバー側取付部７１で連結される構造であるため、左右の対称な配置を保ちやすくすることができる。従って、他のカバー側取付部７２〜７６（カバー側取付部７５，７６は図４参照）に取付寸法のばらつきがあっても、車体への左右のウインカ装置３５，３５の配置を良好とすることができ、外観性を向上させることができる。

図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
ベース部材６１は、ウインカ用バルブ６２が取付けられるとともにウインカ装置３５の背面を形成するベース部材本体６１Ａと、ベース部材本体６１Ａに上方から重ねるように取付けられたベース部材上部６１Ｂとから構成される。
ベース部材本体６１Ａの周縁部６１ｃには、アウタレンズ６４の周縁部６４ａが取付けられている。なお、符号６５はベース部材本体６１Ａの周縁部６１ｃとアウタレンズ６４の周縁部６４ａとの間をシールする無端状のシールラバーである。
ベース部材上部６１Ｂには、ウインカ用バルブ６２が発する光を所定の方向に反射させるリフレクタ６６が一体に形成され、リフレクタ６６にウインカ用バルブ６２を挿通させるバルブ挿通穴６６ａが開けられている。

ウインカ用バルブ６２は、ベース部材本体６１Ａのバルブ挿入口６１ａに係合された口金９１と、口金９１及び口金９１に絶縁体（不図示）を介して取付けられた接点にそれぞれ接続されたフィラメント（不図示）と、フィラメントを覆うように口金９１に取付けられたガラス球９２とを備える。ウインカ用バルブ６２の中心を通るランプ軸６２ｂは、鉛直線９０に対して傾斜角度θだけ前傾し、ガラス球９２が前方斜め上方を指向している。なお、符号９４はバルブ挿入口６１ａと口金９１との間をシールするシールラバーである。
上記のベース部材本体６１Ａ、ウインカ用バルブ６２、リフレクタ６６及びアウタレンズ６４は、ウインカ６８を構成する。
車幅灯６３は、ベース部材本体６１Ａ及びベース部材上部６１Ｂと、ベース部材本体６１Ａ及びベース部材上部６１Ｂに取付けられたＬＥＤ用基板９６と、ＬＥＤ用基板９６に取付けられた光源となる複数のＬＥＤ９７と、ベース部材上部６１Ｂに取付けられて複数のＬＥＤ９７を覆うインナレンズ９８と、アウタレンズ６４とから構成される。

図８は、図４に対してアウタレンズ６４を外した状態を示す左右のウインカ装置３５，３５の正面図である。なお、インナレンズ９８には、形状の理解を容易にするために複数のドットを描いている。
ベース部材上部６１Ｂは、その周縁部６１ｓがベース部材本体６１Ａの周縁部６１ｃに沿うように且つ周縁部６１ｃの内側に位置するように形成されている。
ベース部材上部６１Ｂの周縁部６１ｓにおける車幅方向内側を構成する内側縁６１ｆ（上縁）及び周縁部６１ｓの車幅方向外側を構成する外側縁６１ｇ（下縁）に沿うように、ベース部材上部６１Ｂに、略Ｖ字状に上側に隆起する隆起部６１ｈが形成されている。上記した内側縁６１ｆは、ベース部材上部６１Ｂの上縁でもあり、また、外側縁６１ｇはベース部材上部６１Ｂの下縁でもある。

隆起部６１ｈには、車幅灯６３の第１発光部６３ａ及び第２発光部６３ｂを構成する正面視略Ｖ字形状のインナレンズ９８が複数のビス１０１で取付けられている。インナレンズ９８は、ベース部材上部６１Ｂの内側縁６１ｆに沿うように延びる第１インナレンズ部９８ａと、周縁部６１ｓの外側縁６１ｇに沿うように延びる第２インナレンズ部９８ｂとから一体に形成される。第１インナレンズ部９８ａは、前下がりに傾斜し、第２インナレンズ部９８ｂは、前下がりに且つ外側方に下がるように傾斜している。
インナレンズ９８には、ベース部材上部６１Ｂに形成された稜線６１ｂに連続する稜線９８ｃが形成されている。稜線９８ｃは、第１インナレンズ部９８ａと第２インナレンズ部９８ｂとの境界となる。
ウインカ用バルブ６２は、リフレクタ６６に形成されたバルブ挿通穴６６ａから突出し、ウインカ用バルブ６２の光は、ウインカ用バルブ６２のガラス球９２の周囲のリフレクタ６６によって車両前方から車両側方に至る範囲に配光される。

図９は、図８に対してインナレンズ９８を外した状態を示す左右のウインカ装置３５，３５の正面図である。
ベース部材上部６１Ｂの隆起部６１ｈには、略Ｖ字形状に形成された溝６１ｊと、インナレンズ９８を取付けるために溝６１ｊの縁に設けられたインナレンズ取付部６１ｋとが形成されている。溝６１ｊは、そのＶ字の下端を境にして車幅方向内側の部分を構成する第１溝６１ｍと、Ｖ字の下端を境にして車幅方向外側の部分を構成する第２溝６１ｎとからなり、第１溝６１ｍと第２溝６１ｎとの下端同士が連通している。
インナレンズ取付部６１ｋは、第１溝６１ｍの内側縁に設けられた第１インナレンズ取付部６１ｐと、第２溝６１ｎの外側縁に設けられた第２インナレンズ取付部６１ｑとから構成される。

溝６１ｊの底部には、複数のＬＥＤ９７を備えるとともに溝６１ｊに沿うように前面視略Ｖ字形状に形成されたＬＥＤ用基板９６が、複数のビス１０３で取付けられている。ビス１０３の大部分は、溝６１ｊの底部を形成するベース部材上部６１Ｂにねじ込まれるが、ビス１０３の一部は、溝６１ｊの底部に形成された開口部を介してベース部材本体６１Ａにねじ込まれる。
ＬＥＤ用基板９６は、第１溝６１ｍ内に配置された第１基板部９６ａと、第２溝６１ｎ内に配置された第２基板部９６ｂとから一体に構成される。
第１インナレンズ取付部６１ｐには、ビス１０１を通すビス挿通穴が形成された複数のボス部６１ｒが設けられる。ボス部６１ｒは、第１溝６１ｍの側壁より内側に突出し、これに伴って、第１基板部９６ａには、ボス部６１ｒを逃げるとともに嵌合する複数の切欠き部９６ｃが形成されている。ビス１０１は、ボス部６１ｒに通された後、ベース部材本体６１Ａにねじ込まれる。即ち、ボス部６１ｒ及びボス部６１ｒ以外に通される全てのビス１０１によって、ベース部材上部６１Ｂとインナレンズ９８（図８参照）とが、ベース部材本体６１Ａに共締めされる。

上記したように、溝６１ｊ側にボス部６１ｒ、ＬＥＤ用基板９６側に切欠き部９６ｃを設けることで、ＬＥＤ用基板９６を車幅方向のより内側に配置できるとともに、溝６１ｊに対するＬＥＤ用基板９６の位置決めを行うことができる。これにより、ＬＥＤ９７による発光範囲をより広くでき、更に、溝６１ｊに対してＬＥＤ用基板９６の位置決め精度を高めることができて溝６１ｊへのＬＥＤ用基板９６の組付けを容易に行うことができる。
上記の図４、図８及び図９において、車幅灯６３については、第１溝６１ｍ、第１基板部９６ａ、第１基板部９６ａに取付けられた複数のＬＥＤ９７、第１インナレンズ部９８ａは、第１発光部６３ａを構成し、第２溝６１ｎ、第２基板部９６ｂ、第２基板部９６ｂに取付けられた複数のＬＥＤ９７、第２インナレンズ部９８ｂは、第２発光部６３ｂを構成する。

図１０は、図５のＸ−Ｘ線断面図である。
ベース部材上部６１Ｂには、第１溝６１ｍ及び第２溝６１ｎが形成されている。第１溝６１ｍは、底壁６１ｕ、底壁６１ｕから対向するように延びる側壁６１ｔ，６１ｖから形成される。第２溝６１ｎは、底壁６１ｗ、底壁６１ｗから対向するように延びる側壁６１ｘ，６１ｙから形成される。側壁６１ｔ，６１ｘの上端は上壁６１ｚで接続される。
ベース部材上部６１Ｂに形成された第１溝６１ｍ及び第２溝６１ｎのそれぞれの底部（底壁６１ｕ、底壁６１ｗ）に第１基板部９６ａ、第２基板部９６ｂが配置され、第１溝６１ｍ及び第２溝６１ｎのそれぞれの開口部に第１インナレンズ部９８ａ、第２インナレンズ部９８ｂが配置される。

第１インナレンズ部９８ａは、ベース部材上部６１Ｂの稜線６１ｂよりも車幅方向内側に配置されるため、第１基板部９６ａに設けられたＬＥＤ９７から発せられた側方寄りの光は、矢印Ａに示すように、第１インナレンズ部９８ａ及びアウタレンズ６４で屈折しながら車体前方斜め側方に進むが、稜線６１ｂを形成する側壁６１ｔで遮られて車体側方へは到達しない。また、第２基板部９６ｂに設けられたＬＥＤ９７から発せられた側方寄りの光は、矢印Ｂに示すように、第２インナレンズ部９８ｂ及びアウタレンズ６４で屈折しながら車体前方斜め側方から車体側方に至る範囲に進む。

上記の図４及び図７に示したように、方向指示灯としてのウインカ６８に設けられる方向指示灯用光源としてのウインカ用バルブ６２と、車幅灯６３に設けられる車幅灯用光源としてのＬＥＤ９７と、ウインカ用バルブ６２及びＬＥＤ９７が取付けられるベース部材６１と、ウインカ用バルブ６２及びＬＥＤ９７を覆うアウタレンズ６４と、を有する車両用灯火器としての自動二輪車１０（図１参照）用のウインカ装置３５であって、ウインカ装置３５は、左右一対設けられるとともに、前面視で、アウタレンズ６４が車両中心側から外側方斜め上方に延びるように取付けられ、前面視で、ウインカ用バルブ６２は、ベース部材６１の車幅方向外側位置に取付けられるとともに、車幅灯６３の発光部は、車両中心側からアウタレンズ６４の上縁（車幅方向の内側縁）に沿って延びる第１発光部６３ａと、アウタレンズ６４の下縁（車幅方向の外側縁）に沿って延びる第２発光部６３ｂとを備える。

この構成によれば、ウインカ用バルブ６２がベース部材６１の車幅方向外側位置に取付けられるため、車両前方だけでなく車両側方からのウインカ６８の視認性をより向上させることができる。また、車幅灯６３については、第１発光部６３ａ及び第２発光部６３ｂによって発光部が広がるように形成することができ、視認性をより向上させることができる。

また、図４、図９及び図１０に示したように、ベース部材６１は、第１発光部６３ａを車幅方向外側から覆うように第１発光部６３ａに沿って形成される頂部としての稜線６１ｂ（詳しくは、稜線６１ｂを形成する側壁６１ｔ）を備えるので、側面視では、車幅灯６３の第１発光部６３ａからの光が遮られるためにウインカ６８の発光をより視認しやすくすることができる。
また、第２発光部６３ｂの車幅方向外側端部としての屈曲部６３ｃは、第１発光部６３ａ側に屈曲しているので、屈曲部６３ｃによって、第２発光部６３ｂの組付け方向性を確認し易くすることができ、組付け作業が容易になるとともに左右のウインカ装置３５の誤組を防止することができる。

また、方向指示灯用光源はウインカ用バルブ６２、車幅灯用光源はＬＥＤ９７であるので、メンテナンスが必要になるウインカ用バルブ６２がベース部材６１の車幅方向外側位置に配置されるため、メンテナンス性を向上させることができる。
また、図４、図８及び図１０に示したように、第１発光部６３ａは、前下がりに設けられて少なくとも前方に光を照射し、第２発光部６３ｂは、前下がりに且つ外側方が下がるように設けられて少なくとも前方から側方に至る範囲に光を照射することができる。従って、光の照射範囲を広げることができ、視認性をより一層向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、車両用灯火器としては、自動二輪車用灯火器に限らず、鞍乗り型車両、自動三輪車等の灯火器としても良い。
また、方向指示灯用光源及び車幅灯用光源の種類は、特に限定するものではなく、バルブ（電球）、ＬＥＤや他の種類の光源としても良い。

１０自動二輪車（車両）
３５ウインカ装置（灯火器）
６１ベース部材
６１ｂ稜線（頂部）
６２ウインカ用バルブ（方向指示灯用光源）
６３車幅灯
６３ａ第１発光部
６３ｂ第２発光部
６３ｃ屈曲部
６４アウタレンズ（レンズ）
６８ウインカ（方向指示灯）
９７ＬＥＤ

Claims

方向指示灯（６８）に設けられる方向指示灯用光源（６２）と、車幅灯（６３）に設けられる車幅灯用光源（９７）と、前記方向指示灯用光源（６２）及び前記車幅灯用光源（９７）が取付けられるベース部材（６１）と、前記方向指示灯用光源（６２）及び前記車幅灯用光源（９７）を覆うレンズ（６４）と、を有する車両用灯火器であって、
前記車両用灯火器は、左右一対設けられるとともに、前面視で、前記レンズ（６４）が車両中心側から外側方斜め上方に延びるように取付けられ、
前面視で、前記方向指示灯用光源（６２）は、前記ベース部材（６１）の車幅方向外側位置に取付けられるとともに、前記車幅灯（６３）の発光部は、車両中心側から前記レンズ（６４）の内側縁に沿って延びる第１発光部（６３ａ）と、前記レンズ（６４）の外側縁に沿って延びる第２発光部（６３ｂ）とを備え、
前記第１発光部（６３ａ）と前記第２発光部（６３ｂ）とは、前面視で外側方斜め上方に向かうにつれて次第に離れるように配置され、
前面視で、前記第１発光部（６３ａ）及び前記第２発光部（６３ｂ）のそれぞれの上端部間に前記方向指示灯用光源（６２）が配置されることを特徴とする車両用灯火器。
前記ベース部材（６１）は、前記第１発光部（６３ａ）を車幅方向外側から覆うように前記第１発光部（６３ａ）に沿って形成される頂部（６１ｂ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火器。
前記第２発光部（６３ｂ）の車幅方向外側端部（６３ｃ）は、前記第１発光部（６３ａ）側に屈曲していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯火器。
前記方向指示灯用光源（６２）はバルブ、前記車幅灯用光源（９７）はＬＥＤであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用灯火器。
前記頂部（６１ｂ）は、前記ベース部材（６１）に最も高く連なるように設けられ、前記頂部（６１ｂ）の車幅方向外側に前記方向指示灯用光源（６２）と前記第２発光部（６３ｂ）とが配置され、前記頂部（６１ｂ）の車幅方向内側に前記第１発光部（６３ａ）が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯火器。