WO2020174763A1

WO2020174763A1 - 鞍乗り型車両

Info

Publication number: WO2020174763A1
Application number: PCT/JP2019/043888
Authority: WO
Inventors: タウィーサックニタットノラセート; ソンタヤキオホム; 延昭木下
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2019-02-27
Filing date: 2019-11-08
Publication date: 2020-09-03
Also published as: CN113474242A; MY196385A; JP7089630B2; JPWO2020174763A1; CN113474242B

Abstract

導光部材（７４）は、第１光源から光を導光する第１導光部（７４ｄ）が形成され、アウターレンズ（５１）は、第１導光部（７４ｄ）を覆うようにハウジング（５２）に固定され、導光部材（７４）は、第１導光部（７４ｄ）から光を導光する導光板（７４ｋ）を備え、導光板（７４ｋ）には、複数の突起部（７５ｈ）が形成される。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。

　従来、鞍乗り型車両において、複数の導光部材を用いて発光させるポジションライトが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６１９２２３８号公報

　特許文献1では、導光部材は、２つの光源の光をそれぞれ導く導光部と、導光部同士を接続する導光板とを有し、導光板に導光溝を形成することで溝形状に沿った発光形状を形成している。一方で、導光部材におけるレンズ側の面全体を光らせて視認性を向上させるという場合には、導光溝では対応できないという課題がある。
　本発明の目的は、導光部材の面全体を発光可能な灯火器を備えた鞍乗り型車両を提供することにある。

　この明細書には、２０１９年２月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０１９－０３４０２６の全ての内容が含まれる。
　鞍乗り型車両は、ハウジング（５２）と、第１光源（７２）と、前記第１光源（７２）から光を導光する第１導光部（７４ｄ）が形成された導光部材（７４）と、前記第１導光部（７４ｄ）を覆うように前記ハウジング（５２）に固定されるアウターレンズ（５１）とを有する灯火器（７０）を備える鞍乗り型車両であって、前記導光部材（７４）は、前記第１導光部（７４ｄ）から光を導光する導光連結部（７４ｋ）を備え、前記導光連結部（７４ｋ）には、複数の突起部（７５ｈ）が形成されることを特徴とする。

　上記構成において、前記突起部（７５ｈ）は、前記導光連結部（７４ｋ）の前記ハウジング（５２）側の面（７５ｇ）に形成されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記第１導光部（７４ｄ）の前記アウターレンズ（５１）側の面（７４ｙ）には、前記第１導光部（７４ｄ）の延びる方向に沿った溝（７５ｂ）が、複数の前記突起部（７５ｈ）に対応する形成領域と異なる位置に形成されるようにしても良い。

　また、上記構成において、前記灯火器（７０）は、第２光源（７３）と、前記第２光源（７３）から光を導光する第２導光部（７４ｅ）とを備え、前記導光連結部（７４ｋ）は、前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）との間に配置されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記導光連結部（７４ｋ）に対向する前記アウターレンズ（５１）の表面（５１ｅ）に稜線（５１ｂ）が形成され、車両正面視で前記稜線（５１ｂ）の両側に前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）とがそれぞれ配置されるようにしても良い。

　また、上記構成において、ハイビーム用光源（６４）及びロービーム用光源（６２，６３）と、前記ハイビーム用光源（６４）及び前記ロービーム用光源（６２，６３）から発する光を反射させるリフレクタ（６６）とを有し、前記リフレクタ（６６）は、車幅方向に長く形成され、前記第１導光部（７４ｄ）は、上下方向に延びるように形成されるようにしても良い。

　また、上記構成において、前記第１光源（７２）は、前記ハイビーム用光源（６４）及び前記ロービーム用光源（６２，６３）よりも上方に配置されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）のそれぞれの先端部（７４ｐ，７４ｑ）が結合されて、結合部（７４ｒ）が形成され、前記結合部（７４ｒ）から車幅方向内側に延びる延出部（７４ｊ）は、前記導光部材（７４）の一部を構成し、前記リフレクタ（６６）の上縁に沿って延びていても良い。

　また、上記構成において、前記ロービーム用光源（６２，６３）は、前記ハイビーム用光源（６４）よりも車幅方向中央側に配置され、前記リフレクタ（６６）は、前記ロービーム用光源（６２，６３）から発する光を反射させるロービーム用リフレクタ（６６ａ，６６ｂ）と、前記ハイビーム用光源（６４）から発する光を反射させるハイビーム用リフレクタ（６６ｃ）とからなり、前記導光部材（７４）の発光部（７５ｎ）と前記リフレクタ（６６）とが上下に重なる領域は、前記ハイビーム用リフレクタ（６６ｃ）の上縁に沿った部分よりも前記ロービーム用リフレクタ（６６ａ，６６ｂ）の上縁に沿った部分の方が短くても良い。
　また、上記構成において、前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）のそれぞれの先端部（７４ｐ，７４ｑ）が結合されて、結合部（７４ｒ）が形成され、前記第１導光部（７４ｄ）及び前記第２導光部（７４ｅ）のいずれか一方の前記溝（７５ｂ）は、前記結合部（７４ｒ）から車幅方向内側に延びる延出部（７４ｊ）まで連続して形成されていても良い。

　鞍乗り型車両は、導光部材が、第１導光部から光を導光する導光連結部を備え、導光連結部には、複数の突起部が形成されるので、導光連結部に形成された突起部によって光を乱反射させることで、導光連結部の面全体を発光させることができ、ひいては第１導光部を含めた導光部材の面全体を発光させて視認性を向上できる。

　上記構成において、突起部は、導光連結部のハウジング側の面に形成されるので、導光連結部の面全体をより効果的に光らせることができる。
　また、上記構成において、第１導光部のアウターレンズ側の面には、第１導光部の延びる方向に沿った溝が、複数の突起部に対応する形成領域と異なる位置に形成されるので、突起部の無い部分に溝を形成することで、多方向に発光させることができるので、正面からのみでなく車両側方から灯火器を視認した場合であっても、均一に発光面が視認できるようになる。

　また、上記構成において、灯火器は、第２光源と、第２光源から光を導光する第２導光部とを備え、導光連結部は、第１導光部と第２導光部との間に配置されるので、第１導光部及び第２導光部の両方から導光連結部に導光されて、導光連結部をより明るく発光させることができ、一層視認性を向上できる。
　また、上記構成において、導光連結部に対向するアウターレンズの表面に稜線が形成され、車両正面視で稜線の両側に第１導光部と第２導光部とがそれぞれ配置されるので、稜線により灯火器の外観性を向上させつつ、灯火器の全体をより効果的に発光させることができる。

　また、上記構成において、ハイビーム用光源及びロービーム用光源と、ハイビーム用光源及びロービーム用光源から発する光を反射させるリフレクタとを有し、リフレクタは、車幅方向に長く形成され、第１導光部は、上下方向に延びるように形成されるので、リフレクタと第１導光部とで、延出方向を異ならせることで、第１導光部の視認性をより向上できる。

　また、上記構成において、第１光源は、ハイビーム用光源及びロービーム用光源よりも上方に配置されるので、第１光源から発する光の視認性を向上できる。
　また、上記構成において、第１導光部の先端部が結合されて、結合部が形成され、結合部から車幅方向内側に延びる延出部は、導光部材の一部を構成し、リフレクタの上縁に沿って延びているので、リフレクタの近傍においては、延出部の幅を小さくでき、導光部材の小型化を図ることができる。

　また、上記構成において、ロービーム用光源は、ハイビーム用光源よりも車幅方向中央側に配置され、リフレクタは、ロービーム用光源から発する光を反射させるロービーム用リフレクタと、ハイビーム用光源から発する光を反射させるハイビーム用リフレクタとからなり、導光部材の発光部とリフレクタとが上下に重なる領域は、ハイビーム用リフレクタの上縁に沿った部分よりもロービーム用リフレクタの上縁に沿った部分の方が短いので、ロービーム用光源だけの点灯時に、導光部材の発光部の視認性をより向上させることができ、灯火器全体としての視認性を向上できる。

　また、上記構成において、第１導光部と第２導光部のそれぞれの先端部が結合されて、結合部が形成され、第１導光部及び第２導光部のいずれか一方の溝は、結合部から車幅方向内側に延びる延出部まで連続して形成されているので、第１導光部又は第２導光部から延出部まで連続する溝によって、導光部材を上下方向及び車幅方向の両方で連続的に発光させることができ、導光部材の視認性を向上できる。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。図２は、自動二輪車の車体前部上部を示す正面図である。図３は、ヘッドライトを示す左側面図である。図４は、ヘッドライトを示す正面図である。図５は、図４に示したヘッドライトからアウターレンズ及びエクステンション部材を外した状態を示す正面図である。図６は、第１光源、第２光源及びその周囲を示す正面図である。図７は、図５から導光部材を外した状態を示す正面図である。図８は、エクステンション部材を示す正面図である。図９は、導光部材の前面を示す正面図である。図１０は、図９のＡ部拡大図である。図１１は、導光部材の背面を示す背面図である。図１２は、図１１のＢ部拡大図である。図１３は、図１１のＣ部拡大図である。図１４は、図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図である。

　以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動二輪車１０の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
　図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
　自動二輪車１０は、車体フレーム、フロントフォーク１２、前輪１３、パワーユニット１４、後輪１６、シート１７を備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。

　車体フレームの前端部にはフロントフォーク１２が操舵可能に支持され、フロントフォーク１２の下端部に車軸２１を介して前輪１３が支持されている。また、フロントフォーク１２の上端部には、バーハンドル２３が支持されている。
　車体フレームの下部にはパワーユニット１４が上下揺動可能に支持され、パワーユニット１４の後端部に車軸２５を介して後輪１６が支持されている。車体フレームの後部の上方にはタンデム型のシート１７が配置されている。
　パワーユニット１４の後端部と車体フレームの後部とには緩衝器であるリアクッションユニット２７が渡されている。

　車体フレームは、車体カバー３０で覆われている。車体カバー３０は、フロントカバー３１、フロントインナカバー３２、シート前カバー３３、左右一対のレッグシールド３４、左右一対のフロアステップ３６、左右一対のボディカバー３７、リアロアカバー３８を備える。
　フロントカバー３１は、車体フレームの前部を前方及び両側方から覆う。フロントカバー３１には、ヘッドライト４１が配置され、フロントカバー３１の上部の上方には可動式のウインドスクリーン４２が配置されている。ウインドスクリーン４２の下方でフロントカバー３１の上方にはメータ４３が配置されている。

　フロントインナカバー３２は、車体フレームの前部を後方から覆う。シート前カバー３３は、シート１７の前部の下方からフロントカバー３１側に延びている。左右のレッグシールド３４は、シート１７に着座した乗員の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ３６は、乗員が足を載せる部分である。左右のボディカバー３７は、シート前カバー３３の下方から後方に延びている。左右のボディカバー３７の後部の上方には、同乗者が掴むグラブレール４４が配置されている。リアロアカバー３８は、左右のボディカバー３７の下方に配置されて後輪１６の上方の車体後部を下方から覆っている。
　前輪１３は、上方からフロントフェンダ４６で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。

　図２は、自動二輪車１０の車体前部上部を示す正面図である。
　フロントカバー３１は、左右一対のフロントサイドカバー３１ａと、左右のフロントサイドカバー３１ａの前面に跨るように配置された横長の前面カバー３１ｂとを備える。
　左右一対のフロントサイドカバー３１ａは、左右一対のフロントウインカ５３が取付けられる左右一対のウインカ取付部３１ｃを備える。左右のウインカ取付部３１ｃは、車両正面視でウインドスクリーン４２よりも車幅方向外側に設けられ、左右のフロントウインカ５３は、左右のウインカ取付部３１ｃからそれぞれ車幅方向外側方に延びている。

　前面カバー３１ｂには、ヘッドライト４１のアウターレンズ５１を露出させる左右一対のライト開口３１ｄが形成されている。ヘッドライト４１のアウターレンズ５１は、左右一対のレンズ主要部５１ａ（複数のドットを描いた部分である。図４においても同じ。）を備え、左右のレンズ主要部５１ａが、ライト開口３１ｄから露出している。
　左右一対のフロントサイドカバー３１ａ及び前面カバー３１ｂには、フロントフォーク１２の下部が延びる下部開口３１ｅが形成されている。

　図３は、ヘッドライト４１を示す左側面図である。
　ヘッドライト４１は、後部に配置されたハウジング５２と、ハウジング５２の前面の外周縁に取付けられたアウターレンズ５１とを備える。
　ハウジング５２は、上部よりも下部が前方に位置する。このような形状は、後で詳述する導光部材７４（図５参照）の形状による。
　図２及び図３において、アウターレンズ５１のレンズ主要部５１ａは、上下に延びる稜線５１ｂを有する上下に長いレンズ上部５１ｃと、レンズ上部５１ｃの下端に一体に接続された左右に長いレンズ下部５１ｄとを備える。レンズ上部５１ｃでは、稜線５１ｂが最も前方に突出している。
　アウターレンズ５１の前面５１ｅ（即ち、レンズ主要部５１ａの前面５１ｅ）は、前下がりに形成されている。

　図４は、ヘッドライト４１を示す正面図である。
　ヘッドライト４１のアウターレンズ５１は、左右対称に形成された左右のレンズ主要部５１ａと、左右のレンズ主要部５１ａの周囲に一体に形成されたレンズ周辺部５１ｆとからなる。
　レンズ主要部５１ａのレンズ上部５１ｃは、稜線５１ｂを境にして車幅方向内側及び車幅方向外側にそれぞれ内側傾斜部５１ｇ及び外側傾斜部５１ｈが形成されている。
　内側傾斜部５１ｇは、稜線５１ｂから車幅方向内方斜め後方に延びるように傾斜している。外側傾斜部５１ｈは、稜線５１ｂから車幅方向外方斜め後方に延びるように傾斜している。
　稜線５１ｂは、正面視では、上端側ほど上下方向に対する傾斜角が大きくなるように中間部の屈曲部５１ｊにて屈曲している。これに伴い、内側傾斜部５１ｇ及び外側傾斜部５１ｈは、稜線５１ｂの屈曲に伴って稜線５１ｂと同様に屈曲している。

　レンズ下部５１ｄは、車幅方向外側ほど高くなるように傾斜した下部稜線５１ｍを備え、下部稜線５１ｍを境にして上側及び下側にそれぞれ上側傾斜部５１ｎ及び下側傾斜部５１ｐが形成されている。
　上側傾斜部５１ｎは、下部稜線５１ｍから上方斜め後方に延びるように傾斜している。下側傾斜部５１ｐは、下部稜線５１ｍから下方斜め後方に延びるように傾斜している。
　レンズ周辺部５１ｆの外周縁５１ｑは、ハウジング５２に備えるレンズ嵌合部５２ａに嵌合している。
　ハウジング５２は、フロントカバー３１（図２参照）の内側に設けられた固定部に取付けられる複数の取付片５５，５７を外周部５２ｂに備える。

　図５は、図４に示したヘッドライト４１からアウターレンズ５１及びエクステンション部材８１を外した状態を示す正面図、図６は、第１光源７２、第２光源７３及びその周囲を示す正面図、図７は、図５から導光部材７４を外した状態を示す正面図である。
　図５に示すように、ハウジング５２の上縁５２ｃは、車幅方向中央部５２ｄが低く、車幅方向外側部５２ｅが車幅方向中央部５２ｄよりも高い。車幅方向中央部５２ｄと車幅方向外側部５２ｅとの間では、車幅方向中央部５２ｄから車幅方向外側部５２ｅへ向かうにつれて次第に高くなっている。

　ヘッドライト４１は、基板６１、第１ロービーム用光源６２、第２ロービーム用光源６３、ハイビーム用光源６４、リフレクタ６６をそれぞれ左右一対備える。
　基板６１は、リフレクタ６６の上方にリフレクタ６６の上縁に沿って配置されている。
　基板６１の下面には、車幅方向内側から車幅方向外側へ順に、第１ロービーム用光源６２、第２ロービーム用光源６３、ハイビーム用光源６４がそれぞれ隔てて取付けられている。第１ロービーム用光源６２、第２ロービーム用光源６３及びハイビーム用光源６４は、それぞれＬＥＤ（発光ダイオード）からなる。

　リフレクタ６６は、車幅方向内側から車幅方向外側へ順に、第１ロービーム用リフレクタ６６ａ、第２ロービーム用リフレクタ６６ｂ、ハイビーム用リフレクタ６６ｃを一体に備える。
　第１ロービーム用リフレクタ６６ａと第２ロービーム用リフレクタ６６ｂとは、縦に延びる第１隔壁６６ｄによって仕切られ、第２ロービーム用リフレクタ６６ｂとハイビーム用リフレクタ６６ｃとは、縦に延びる第２隔壁６６ｅによって仕切られている。また、リフレクタ６６は、内側部に縦に延びる内壁６６ｆと、外側部に縦に延びる外壁６６ｇとを備える。

　第１ロービーム用リフレクタ６６ａは、第１ロービーム用光源６２の下方に配置されて、第１ロービーム用光源６２から発する光を前方に反射する。
　第２ロービーム用リフレクタ６６ｂは、第２ロービーム用光源６３の下方に配置されて、第２ロービーム用光源６３から発する光を前方に反射する。
　ハイビーム用リフレクタ６６ｃは、ハイビーム用光源６４の下方に配置されて、ハイビーム用光源６４から発する光を前方に反射する。
　リフレクタ６６の上縁６６ｈには開口が形成されている。この開口を通じて、第１ロービーム用光源６２、第２ロービーム用光源６３及びハイビーム用光源６４からの光が、それぞれ第１ロービーム用リフレクタ６６ａ、第２ロービーム用リフレクタ６６ｂ及びハイビーム用リフレクタ６６ｃに当たり、車両前方に反射される。

　ヘッドライト４１には、歩行者や対向車に対して自車の位置を認識させるポジションライト７０が付設されている。
　ポジションライト７０は、基板７１、第１光源７２、第２光源７３、導光部材７４、導光部材支持部材７６をそれぞれ左右一対備える。
　基板７１は、ハウジング５２の車幅方向外側部５２ｅの上端部５２ｆに取付けられ、基板７１に第１光源７２及び第２光源７３が取付けられている。
　導光部材７４は、透明な樹脂からなり、ハウジング５２の車幅方向外側部５２ｅの上端部５２ｆから車幅方向中央部５２ｄまで延びている。導光部材７４は、車幅方向外側部５２ｅ側の端部と、車幅方向中央部５２ｄ側の端部とが、導光部材支持部材７６を介してハウジング５２にそれぞれビス７８で取付けられている。
　第１光源７２及び第２光源７３から発せられた光は、導光部材７４の車幅方向外側部５２ｅの端部から車幅方向中央部５２ｄ側の端部まで導かれるとともに、導光部材７４の大部分から前方に発せられる。

　図６に示すように、基板７１には、横に隔てて第１光源７２及び第２光源７３が取付けられている。第１光源７２及び第２光源７３は、それぞれＬＥＤからなる。
　基板７１の手前側には、奥側から手前側に順に、導光部材支持部材７６（図５参照）の上端部（詳しくは、板状の上部取付部７６ａ）、導光部材７４の上端部（詳しくは、板状の上部固定部７４ａ）が配置されている。そして、基板７１と上部取付部７６ａと上部固定部７４ａとが、ハウジング５２にビス７８で共締めされている。
　ビス７８は、基板７１、上部取付部７６ａ、上部固定部７４ａにそれぞれ形成されたビス挿通穴７１ａ，７６ｈ，７４ｂに挿入され、ハウジング５２のねじ穴にねじ込まれる。

　ビス挿通穴７１ａ，７６ｈ，７４ｂの側方には、基板７１、上部取付部７６ａ及び上部固定部７４ａにそれぞれ形成された貫通穴７１ｂ，７６ｊ，７４ｃが設けられている。
　貫通穴７１ｂ，７６ｊ，７４ｃは、ハウジング５２（図５参照）に前方に延びるように形成された位置決めピン部５２ｇに嵌められ、基板７１、上部取付部７６ａ及び上部固定部７４ａが、ハウジング５２に位置決めされている。
　第１光源７２及び第２光源７３は、導光部材支持部材７６に形成された一対の開口７６ｐを通じて、上部固定部７４ａに一体に接続された第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの端面７５ｒ，７５ｓ（図１１参照）に近接又は当接するように配置されている。第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、導光部材７４の一部を構成している。

　図７に示すように、導光部材支持部材７６は、導光部材７４（図５参照）に沿うように形成された部材であり、上部取付部７６ａ、下部取付部７６ｂ及び中間延出部７６ｃを一体に備える。
　上部取付部７６ａは、板状で導光部材支持部材７６の上端部に設けられ、ハウジング５２の車幅方向外側部５２ｅの上端部５２ｆにビス７８により導光部材７４の上部固定部７４ａ（図６参照）及び基板７１（図６参照）と共締めされている。
　下部取付部７６ｂは、板状で導光部材支持部材７６の下端部に設けられ、ハウジング５２の車幅方向中央部５２ｄにビス７８により導光部材７４の下端部（詳しくは、下部固定部７４ｆ（図９参照））と共締めされている。
　中間延出部７６ｃは、幅広支持部７６ｄ、下部支持部７６ｅ、外側取付部７６ｆ、上側取付部７６ｇから構成される。

　幅広支持部７６ｄは、上部取付部７６ａ側に設けられて正面視幅広く形成され、導光部材７４（図５参照）の幅広導光部７４ｈ（図９参照）を支持する。下部支持部７６ｅは、幅広支持部７６ｄ及び下部取付部７６ｂのそれぞれを繋ぐように延び、導光部材７４の下部導光部７４ｊを支持する。
　外側取付部７６ｆは、幅広支持部７６ｄから車幅方向外側に延びてビス７８によりハウジング５２に取付けられている。上側取付部７６ｇは、下部支持部７６ｅから上側に延びてビス７８によりハウジング５２に取付けられている。
　上部取付部７６ａ、下部取付部７６ｂ及び外側取付部７６ｆには、それぞれ貫通穴７６ｊが形成され、各貫通穴７６ｊは、ハウジング５２に前方に突出するように形成された位置決めピン部５２ｇに嵌められて、ハウジング５２に導光部材支持部材７６が位置決めされている。

　図８は、エクステンション部材８１を示す正面図である。
　アウターレンズ５１（図４参照）と、左右の導光部材７４（図５参照）及び左右のリフレクタ６６（図５参照）との間には、左右のリフレクタ６６（図５参照）の周囲、左右の導光部材７４の一部及び左右の導光部材７４の周囲を覆うエクステンション部材８１が配置されている。
　エクステンション部材８１の輪郭は、アウターレンズ５１の輪郭よりも小さく且つアウターレンズ５１の輪郭の内側に配置され、アウターレンズ５１の輪郭に略沿った形状に形成されている。

　エクステンション部材８１の上縁８１ａは、車幅方向中央部８１ｂが低く、左右一対の車幅方向外側部８１ｃが車幅方向中央部８１ｂよりも高い。車幅方向中央部８１ｂと左右の車幅方向外側部８１ｃとの間では、車幅方向中央部８１ｂから左右の車幅方向外側部８１ｃへ向かうにつれて次第に高くなっている。
　エクステンション部材８１の下部の左右には、左右のリフレクタ６６の前方に配置された左右一対のエクステンション開口８１ｄが形成されている。
　左右のエクステンション開口８１ｄは、それぞれ左右のリフレクタ６６で反射された光をアウターレンズ５１に導く部分であり、左右のリフレクタ６６の輪郭とほぼ同一の形状に形成されている。

　図４及び図８において、左右のエクステンション開口８１ｄの上方には、少なくともアウターレンズ５１の左右のレンズ上部５１ｃ及び左右の上側傾斜部５１ｎの前方に配置されて光を透過可能な左右一対のエクステンション透過部８１ｅを備える。
　エクステンション部材８１は、透明な樹脂材料で形成され、左右のエクステンション透過部８１ｅ以外の黒塗装された黒色部８１ｘ（クロスハッチングを施した部分である。）は、光を透過できない。

　左右のエクステンション透過部８１ｅは、破線で示した導光部材７４に対応した部分であり、左右のエクステンション透過部８１ｅの後方に、導光部材７４が配置されている。このように、エクステンション部材８１は、左右のエクステンション透過部８１ｅを備え、導光部材７４の光は、エクステンション透過部８１ｅを通じて前方のアウターレンズ５１に向かう。このように、エクステンション部材８１は、インナーレンズとして機能する。

　左右のエクステンション透過部８１ｅは、左右のエクステンション開口８１ｄのそれぞれの開口上縁８１ｆに沿って、開口上縁８１ｆの長さの中間部から上方斜め側方に延びる左右一対の下部透過部８１ｇと、左右の下部透過部８１ｇの外側部から上方斜め側方に延びる左右一対の上部透過部８１ｈとを一体に備える。
　左右のエクステンション透過部８１ｅには、面発光を促すシボ加工が施されている。

　左右の下部透過部８１ｇのそれぞれの最も車幅方向外側に位置する最外側縁部８１ｊは、左右のエクステンション開口８１ｄよりも車幅方向外側まで延びている。左右の上部透過部８１ｈは、左右の下部透過部８１ｇよりも角度が大きく傾斜し、側縁部８１ｋには、導光部材７４の側縁７５ｔよりも車幅方向内側まで延びる切欠き部８１ｍが形成されている。
　左右の下部透過部８１ｇのそれぞれの最も車幅方向内側に位置する最内縁部８１ｎは、上下に延び、黒色部８１ｘの上下に延びる黒色部内縁部８１ｐによって形成されている。また、左右の上部透過部８１ｈの最も上方に位置する最上縁部８１ｑは、車幅方向に延び、黒色部８１ｘの車幅方向に延びる黒色部上縁部８１ｒによって形成されている。
　また、左右の切欠き部８１ｍは、黒色部８１ｘの左右の側縁８１ｓ側からそれぞれ車幅方向内側に突出する左右一対の黒色部内方突出部８１ｙによって形成されている。

　エクステンション部材８１の上縁８１ａ、左右の側縁８１ｓ、下縁８１ｔ及び中央部８１ｕ（左右のエクステンション開口８１ｄの間の部分である。）には、それぞれ左右一対の補強板８３、左右一対の補強板８４、左右一対の補強板８５及び補強板８６が取付けられている。各補強板８３，８４，８５，８６は、アウターレンズ５１にビス（不図示）を介して取付けられる部分であり、上記ビスを挿入するビス挿通穴８３ａ，８４ａ，８５ａ，８６ａがそれぞれ開けられている。各ビス挿通穴８３ａ，８４ａ，８５ａ，８６ａに挿入された上記ビスは、それぞれ所定長さの筒状のカラーに挿入され、各ビスの先端部がアウターレンズ５１の内面に設けられたねじ穴にねじ込まれる。上記カラーは、アウターレンズ５１に対してエクステンション部材８１を位置決めする。これにより、アウターレンズ５１にエクステンション部材８１が固定される。

　図９は、導光部材７４の前面７５ａを示す正面図、図１０は、図９のＡ部拡大図である。
　図９に示すように、導光部材７４は、上部固定部７４ａ、下部固定部７４ｆ、導光本体部７４ｇを備える。
　下部固定部７４ｆは、板状で導光部材７４の下端部に形成され、図５に示したように、ハウジング５２の車幅方向中央部５２ｄに、導光部材支持部材７６の下部取付部７６ｂ（図７参照）とビス７８で共締めされている。
　導光本体部７４ｇは、幅広導光部７４ｈ及び下部導光部７４ｊからなる。
　幅広導光部７４ｈは、第１導光部７４ｄと、第１導光部７４ｄの車幅方向外側に配置された第２導光部７４ｅと、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅをそれぞれ一体に接続する導光板７４ｋとからなる。

　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、第１光源７２（図６参照）及び第２光源７３（図６参照）から発せられた光をそれぞれ伝搬させるとともに外部に向けて発光する。
　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、丸棒状を成し、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの各上端部７４ｍ，７４ｎは、正面視で車幅方向に隔てて配置されている。
　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの各下端部７４ｐ，７４ｑ同士は、結合されて結合部７４ｒが出来、結合部７４ｒに下部導光部７４ｊに接続されている。
　導光板７４ｋは、平板状を成し、第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅとの間に配置され、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅから伝搬した光を更に伝搬させるとともに外部に向けて発光する。
　下部導光部７４ｊは、丸棒状を成し、幅広導光部７４ｈの端部である結合部７４ｒからの光を更に下部固定部７４ｆ側の端部７４ｓまで伝搬させるとともに外部に向けて発光することが可能である。

　下部導光部７４ｊは、その長さの中間部に設けられた屈曲部７４ｔを境にして車幅方向外側の外側導光部７４ｕと、車幅方向内側の内側導光部７４ｖとからなる。
　下部固定部７４ｆには、ビス７８（図５参照）が挿入されるビス挿通穴７４ｗと、ビス挿通穴７４ｗの車幅方向外方斜め下方に配置された貫通穴７４ｘとが形成されている。
　ビス挿通穴７４ｗに通されたビス７８は、導光部材支持部材７６（図７参照）の下部取付部７６ｂのビス挿通穴７６ｈ（図６参照）に更に通されて、ハウジング５２（図７参照）のねじ穴にねじ込まれる。また、貫通穴７４ｘは、ハウジング５２に前方（即ち、紙面の手前側）に延びるように形成された位置決めピン部５２ｇ（図７参照）に嵌められ、下部固定部７４ｆが、ハウジング５２に位置決めされている。

　導光部材７４の導光本体部７４ｇは、上部固定部７４ａ側から下部固定部７４ｆ側まで次第に前方に延びている。第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの端面７５ｒ，７５ｓ（図１１参照）は、導光本体部７４ｇの最後端に配置され、下部導光部７４ｊの端部７４ｓは、導光本体部７４ｇの最前端に配置される。このように導光本体部７４ｇを延ばすことで第１光源７２及び第２光源７３の光を効果的に端部７４ｓ側まで導くことができる。

　図４に示すように、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、車両正面視でアウターレンズ５１の稜線５１ｂの両側にそれぞれ配置されている。即ち、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、車両正面視で内側傾斜部５１ｇ及び外側傾斜部５１ｈの後方にそれぞれ配置されている。
　このように、第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅとを稜線５１ｂの両側に配置することで、第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅとから発せられた光を、異なる角度に形成された内側傾斜部５１ｇと外側傾斜部５１ｈとにそれぞれ通過させることができる。
　下部導光部７４ｊの外側導光部７４ｕ（図９参照）の一部は、車両正面視で、レンズ下部５１ｄの下部稜線５１ｍの上方であって上側傾斜部５１ｎの後方に配置されている。

　図１０に示すように、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅのそれぞれの前面７４ｙ，７４ｚには、それぞれ第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの延びる方向に沿って複数本の溝７５ｂが形成されている。
　複数本の溝７５ｂは、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅから外部に発せられる光を異なる方向へ屈折させて、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅを明るく発光させる機能を有する。

　図９において、第１導光部７４ｄの複数本の溝７５ｂは、第１導光部７４ｄの長さ方向の全体に形成されるとともに、下部導光部７４ｊの前面７５ｑ（詳しくは、外側導光部７４ｕの前面７５ｑ）の一部まで連続して延びている。外側導光部７４ｕの複数本の溝７５ｂの下端部７５ｋは、下部導光部７４ｊの屈曲部７４ｔよりも車幅方向外側に位置する。
　第２導光部７４ｅの複数本の溝７５ｂは、第２導光部７４ｅの上端部７４ｎから、結合部７４ｒよりも車幅方向外側に設けられた屈曲した導光部屈曲部７５ｍまで延びている。

　導光部材７４の上部固定部７４ａ、第１導光部７４ｄ、第２導光部７４ｅ及び導光板７４ｋの上部、下部導光部７４ｊの一部及び下部固定部７４ｆは、エクステンション部材８１により前方から覆われている。
　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの上端部７４ｍ，７４ｎの下方に、エクステンション部材８１の黒色部上縁部８１ｒが位置する。このため、黒色部上縁部８１ｒよりも上方に位置する上部固定部７４ａ、第１導光部７４ｄ、第２導光部７４ｅ及び導光板７４ｋが、エクステンション部材８１により覆われる。
　下部導光部７４ｊの屈曲部７４ｔよりも車幅方向外側に、エクステンション部材８１の黒色部内縁部８１ｐが位置する。このため、黒色部内縁部８１ｐよりも車幅方向内側の下部導光部７４ｊ（詳しくは、外側導光部７４ｕの車幅方向内側の一部と、内側導光部７４ｖ）が、エクステンション部材８１により覆われる。

　第２導光部７４ｅ（詳しくは、上端部７４ｎから導光部屈曲部７５ｍまでの長さの中間部）よりも車幅方向内側に、エクステンション部材８１の黒色部内方突出部８１ｙが位置する。このため、第２導光部７４ｅにおける黒色部内方突出部８１ｙよりも車幅方向外側が、エクステンション部材８１により覆われる。
　これにより、導光部材７４から黒色部上縁部８１ｒよりも上方、黒色部内縁部８１ｐよりも車幅方向内側、黒色部内方突出部８１ｙよりも車幅方向外側の部分を除いた部分である発光部７５ｎが、エクステンション部材８１のエクステンション透過部８１ｅ及びアウターレンズ５１を介して外部に向けて発光する。

　図５において、導光部材７４の発光部７５ｎと、第１ロービーム用リフレクタ６６ａ及び第２ロービーム用リフレクタ６６ｂとが上下に重なる領域（即ち、車幅方向の長さ）をＬＡとする。また、導光部材７４の発光部７５ｎと、ハイビーム用リフレクタ６６ｃとが上下に重なる領域（即ち、車幅方向の長さ）をＨＡとする。領域ＬＡは、領域ＨＡよりも短い（ＬＡ＜ＨＡ）。
　このように、発光部７５ｎの領域を設けることで、第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３が点灯し、且つハイビーム用光源６４が消灯しているときに、発光している発光部７５ｎの視認性をより向上させることができる。

　図１１は、導光部材７４の背面７５ｃを示す背面図、図１２は、図１１のＢ部拡大図、図１３は、図１１のＣ部拡大図である。
　図１１、図１２及び図１３に示すように、導光部材７４の第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅのそれぞれの背面７５ｄ，７５ｅには、波状にうねる底面を有する背面溝７５ｆが、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの延びる方向に沿って形成されている。また、導光部材７４の導光板７４ｋの背面７５ｇには、複数の突起部７５ｈが、背面７５ｇの全体に亘って形成されている。
　第１導光部７４ｄの背面７５ｄの背面溝７５ｆは、下部導光部７４ｊ（詳しくは、外側導光部７４ｕ）の背面７５ｊまで延びている。背面溝７５ｆの下端部７５ｐの位置は、溝７５ｂ（図１０参照）の下端部７５ｋ（図９参照）の位置と前後方向で一致している。

　図９～図１２において、溝７５ｂは、幅広導光部７４ｈ（詳しくは、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの各前面７４ｙ，７４ｚ及び下部導光部７４ｊの前面７５ｑ）に形成されている。また、突起部７５ｈは、幅広導光部７４ｈ（詳しくは、導光板７４ｋの背面７５ｇ）のみに形成される。このように、溝７５ｂと突起部７５ｈとは、導光部材７４において形成領域が異なる。

　図１４は、図３のＸＩＶ－ＸＩＶ線断面図であり、左側の導光部材７４及び導光部材支持部材７６の断面を示している。
　導光部材支持部材７６の幅広支持部７６ｄは、底壁７６ｋと、底壁７６ｋの内縁及び外縁から前側にそれぞれ立ち上げられた内壁７６ｍ及び外壁７６ｎとから一体に形成されている。
　導光部材７４の幅広導光部７４ｈは、導光部材支持部材７６の底壁７６ｋに支持されるとともに底壁７６ｋに沿って配置されている。幅広導光部７４ｈの厚さの中央を通る中心線８８は、水平であって車幅方向に延びる直線８９に対して角度θだけ傾斜している。即ち、幅広導光部７４ｈは、第１導光部７４ｄが第２導光部７４ｅよりも前方に位置するように傾斜している。

　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの断面は、円形又は円形に近い丸棒状を成し、導光板７４ｋの断面は、平板状を成している。
　第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅのそれぞれの前面７４ｙ，７４ｚには、複数の溝７５ｂが形成され、導光板７４ｋの背面７５ｇには、複数の突起部７５ｈが形成されている。
　導光部材支持部材７６は、導光部材７４から発する光を反射させる（特に、車両の前側、横側に反射させる）リフレクタを兼ねる。これにより、ポジションライト７０（図４参照）の視認性をより一層向上できる。
　図４、図５及び図９において、アウターレンズ５１、ハウジング５２及びエクステンション部材８１も、灯火器としてのポジションライト７０の一部を構成する。

　以上の図４、図５、図１１及び図１２に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、ハウジング５２、第１光源７２、導光部材７４、アウターレンズ５１を有する灯火器としてのポジションライト７０を備える。
　導光部材７４は、第１光源７２から光を導光する第１導光部７４ｄが形成されている。アウターレンズ５１は、第１導光部７４ｄを覆うようにハウジング５２に固定されている。

　導光部材７４は、第１導光部７４ｄから光を導光する導光連結部としての導光板７４ｋを備え、導光板７４ｋには、複数の突起部７５ｈが形成される。
　この構成によれば、導光板７４ｋに形成された突起部７５ｈによって光を乱反射させることで、導光板７４ｋの面全体を発光させることができ、ひいては第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅを含めた導光部材７４の面全体を発光させて視認性を向上できる。

　また、図３、図５及び図１４に示したように、突起部７５ｈは、導光板７４ｋのハウジング５２側の背面７５ｇに形成される。
　この構成によれば、導光板７４ｋの面全体をより効果的に光らせることができる。

　また、第１導光部７４ｄのアウターレンズ５１側の前面７４ｙには、第１導光部７４ｄの延びる方向に沿った溝７５ｂが、複数の突起部７５ｈに対応する形成領域と異なる位置に形成される。
　この構成によれば、突起部７５ｈの無い部分に溝７５ｂを形成することで、多方向に発光させることができるので、正面からのみでなく車両側方からポジションライト７０を視認した場合であっても、均一に発光面が視認できるようになる。

　また、図５、図６及び図９に示したように、ポジションライト７０（図４参照）は、第２光源７３と、第２光源７３から光を導光する第２導光部７４ｅとを備え、導光板７４ｋは、第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅとの間に配置される。
　この構成によれば、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの両方から導光板７４ｋに導光されて、導光板７４ｋをより明るく発光させることができ、一層視認性を向上できる。

　また、図３～図５に示したように、導光板７４ｋに対向するアウターレンズ５１の表面としての前面５１ｅに稜線５１ｂが形成され、車両正面視で稜線５１ｂの両側に第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅとがそれぞれ配置される。
　この構成によれば、稜線５１ｂによりポジションライト７０の外観性を向上させつつ、ポジションライト７０の全体をより効果的に発光させることができる。

　また、図５に示したように、ハイビーム用光源６４及びロービーム用光源としての第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３と、ハイビーム用光源６４、第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３から発する光を反射させるリフレクタ６６とを有する。リフレクタ６６は、車幅方向に長く形成され、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅは、上下方向に延びるように形成される。
　この構成によれば、リフレクタ６６と第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅとで、延出方向を異ならせることで、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅの視認性をより向上できる。

　また、図５及び図６に示したように、第１光源７２及び第２光源７３は、同一の基板７１に配置され、ハイビーム用光源６４及び第１ロービーム用光源６２、第２ロービーム用光源６３よりも上方に配置される。
　この構成によれば、基板７１を共通にして部品点数を削減しつつ第１光源７２及び第２光源７３から発する光の視認性を向上できる。

　また、図５に示したように、第１導光部７４ｄと第２導光部７４ｅのそれぞれの下端部７４ｐ，７４ｑが結合されて、結合部７４ｒが形成され、結合部７４ｒから車幅方向内側に延びる延出部としての下部導光部７４ｊは、導光部材７４の一部を構成し、リフレクタ６６の上縁に沿って延びている。
　この構成によれば、リフレクタ６６の近傍においては、下部導光部７４ｊの幅を小さくでき、導光部材７４の小型化を図ることができる。

　また、図５及び図９に示したように、第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３は、ハイビーム用光源６４よりも車幅方向中央側に配置される。リフレクタ６６は、第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３から発する光を反射させるロービーム用リフレクタとしての第１ロービーム用リフレクタ６６ａ、第２ロービーム用リフレクタ６６ｂと、ハイビーム用光源６４から発する光を反射させるハイビーム用リフレクタ６６ｃとからなる。導光部材７４の発光部７５ｎとリフレクタ６６とが上下に重なる領域ＬＡ，ＨＡは、ハイビーム用リフレクタ６６ｃの上縁に沿った部分（領域ＨＡ）よりも第１ロービーム用リフレクタ６６ａ及び第２ロービーム用リフレクタ６６ｂの上縁に沿った部分（領域ＬＡ）の方が短い。
　この構成によれば、第１ロービーム用光源６２及び第２ロービーム用光源６３だけの点灯時に、導光部材７４の発光部７５ｎの視認性をより向上させることができ、ポジションライト７０の全体としての視認性を向上できる。

　また、図９に示したように、第１導光部７４ｄ及び第２導光部７４ｅのいずれか一方の溝７５ｂは、結合部７４ｒから車幅方向内側に延びる下部導光部７４ｊまで連続して形成されている。
　この構成によれば、第１導光部７４ｄ又は第２導光部７４ｅから下部導光部７４ｊまで連続する溝７５ｂによって、導光部材７４を上下方向及び車幅方向の両方で連続的に発光させることができ、導光部材７４の視認性を向上できる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上記実施形態において、図９に示したように、第１導光部７４ｄの溝７５ｂを下部導光部７４ｊまで連続して形成したが、これに限らず、第２導光部７４ｅの溝７５ｂを下部導光部７４ｊまで連続して形成しても良い。
　本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　５１　レンズ
　５１ｂ　稜線
　５１ｅ　前面（表面）
　５２　ハウジング
　６２　第１ロービーム用光源（ロービーム用光源）
　６３　第２ロービーム用光源（ロービーム用光源）
　６４　ハイビーム用光源
　６６　リフレクタ
　６６ａ　第１ロービーム用リフレクタ（ロービーム用リフレクタ）
　６６ｂ　第２ロービーム用リフレクタ（ロービーム用リフレクタ）
　６６ｃ　ハイビーム用リフレクタ
　７０　ポジションライト（灯火器）
　７１　基板
　７２　第１光源
　７３　第２光源
　７４　導光部材
　７４ｄ　第１導光部
　７４ｅ　第２導光部
　７４ｊ　下部導光部（延出部）
　７４ｋ　導光板（導光連結部）
　７４ｐ，７４ｑ　下端部（先端部）
　７４ｒ　結合部
　７４ｙ　第１導光部の前面（レンズ側の面）
　７５ｂ　溝
　７５ｇ　導光板７４ｋの背面（ハウジング側の面）
　７５ｈ　突起部
　７５ｎ　発光部

Claims

　ハウジング（５２）と、第１光源（７２）と、前記第１光源（７２）から光を導光する第１導光部（７４ｄ）が形成された導光部材（７４）と、前記第１導光部（７４ｄ）を覆うように前記ハウジング（５２）に固定されるアウターレンズ（５１）とを有する灯火器（７０）を備える鞍乗り型車両であって、
　前記導光部材（７４）は、前記第１導光部（７４ｄ）から光を導光する導光連結部（７４ｋ）を備え、前記導光連結部（７４ｋ）には、複数の突起部（７５ｈ）が形成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
　前記突起部（７５ｈ）は、前記導光連結部（７４ｋ）の前記ハウジング（５２）側の面（７５ｇ）に形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
　前記第１導光部（７４ｄ）の前記アウターレンズ（５１）側の面（７４ｙ）には、前記第１導光部（７４ｄ）の延びる方向に沿った溝（７５ｂ）が、複数の前記突起部（７５ｈ）に対応する形成領域と異なる位置に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
　前記灯火器（７０）は、第２光源（７３）と、前記第２光源（７３）から光を導光する第２導光部（７４ｅ）とを備え、前記導光連結部（７４ｋ）は、前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）との間に配置されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
　前記導光連結部（７４ｋ）に対向する前記アウターレンズ（５１）の表面（５１ｅ）に稜線（５１ｂ）が形成され、車両正面視で前記稜線（５１ｂ）の両側に前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）とがそれぞれ配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
　ハイビーム用光源（６４）及びロービーム用光源（６２，６３）と、前記ハイビーム用光源（６４）及び前記ロービーム用光源（６２，６３）から発する光を反射させるリフレクタ（６６）とを有し、前記リフレクタ（６６）は、車幅方向に長く形成され、前記第１導光部（７４ｄ）は、上下方向に延びるように形成されることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両。
　前記第１光源（７２）は、前記ハイビーム用光源（６４）及び前記ロービーム用光源（６２，６３）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
　前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）のそれぞれの先端部（７４ｐ，７４ｑ）が結合されて、結合部（７４ｒ）が形成され、前記結合部（７４ｒ）から車幅方向内側に延びる延出部（７４ｊ）は、前記導光部材（７４）の一部を構成し、前記リフレクタ（６６）の上縁に沿って延びていることを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両。
　前記ロービーム用光源（６２，６３）は、前記ハイビーム用光源（６４）よりも車幅方向中央側に配置され、前記リフレクタ（６６）は、前記ロービーム用光源（６２，６３）から発する光を反射させるロービーム用リフレクタ（６６ａ，６６ｂ）と、前記ハイビーム用光源（６４）から発する光を反射させるハイビーム用リフレクタ（６６ｃ）とからなり、前記導光部材（７４）の発光部（７５ｎ）と前記リフレクタ（６６）とが上下に重なる領域は、前記ハイビーム用リフレクタ（６６ｃ）の上縁に沿った部分よりも前記ロービーム用リフレクタ（６６ａ，６６ｂ）の上縁に沿った部分の方が短いことを特徴とする請求項６又は７に記載の鞍乗り型車両。
　前記第１導光部（７４ｄ）と前記第２導光部（７４ｅ）のそれぞれの先端部（７４ｐ，７４ｑ）が結合されて、結合部（７４ｒ）が形成され、前記第１導光部（７４ｄ）及び前記第２導光部（７４ｅ）のいずれか一方の前記溝（７５ｂ）は、前記結合部（７４ｒ）から車幅方向内側に延びる延出部（７４ｊ）まで連続して形成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。