JP6858741B2 - 鞍乗り型車両の前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前照灯に関する。

従来、ハイビームランプの左右にロービームランプを配置する三灯式の前照灯が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ハイビームランプの左右にロービームランプを配置して、ロービームランプ点灯時に左右幅のある灯体とすることができ、歩行者、対向車からの二輪車両の視認性を確保している。

特許第４５１０７３６号公報

特許文献１では、ハイビームランプ点灯時には真ん中の一灯での灯光となるため、ロービームランプのような左右幅のある灯体ではないため、左右幅のあるロービームランプのような視認性を確保し難い。
本発明の目的は、より視認性を向上できる前照灯を提供することにある。

本発明は、ロービームを発するロービーム発光部（８５，８５）と、ハイビームを発するハイビーム発光部（８１，８３）とを備え、前記ロービーム発光部（８５，８５）が、前記ハイビーム発光部（８１，８３）の左右に配置された鞍乗り型車両の前照灯において、ポジションライト（５６）が付設され、前記ハイビーム発光部（８１，８３）は、上下一対からなり、上下方向一側の前記ハイビーム発光部（８１）の左右に前記ロービーム発光部（８５，８５）が配置され、前記上下方向一側のハイビーム発光部（８１）、上下方向他側の前記ハイビーム発光部（８３）及び前記ポジションライト（５６）は上下に直線状に配置され、前記上下方向一側のハイビーム発光部（８１）、前記上下方向他側のハイビーム発光部（８３）及び前記ポジションライト（５６）の大きさは、正面視で、上下方向の大きさが左右方向の大きさよりも大きいことを特徴とする。
ことを特徴とする。

上記発明において、上下方向下側の前記ハイビーム発光部（８３）の下方に前記ポジションライト（５６）が配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ロービーム発光部（８５，８５）は、上下方向上側の前記ハイビーム発光部（８１）の左右に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、少なくとも前記左右のロービーム発光部（８５，８５）と、前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）とは、一つのリフレクタ（５４）で光を反射させるようにしても良い。
また、上記発明において、前記左右のロービーム発光部（８５，８５）と、前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）とは、前記リフレクタ（５４）に前方に突出するように形成された仕切壁（５４ｄ）で区切られるようにしても良い。

また、上記発明において、前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）に備えるハイビーム用光源（７６）と、前記ロービーム発光部（８５，８５）に備えるロービーム用光源（７７，７７）とは、前記リフレクタ（５４）の上縁に配置される基板（５７）に設けられ、前記ハイビーム用光源（７６）及び前記ロービーム用光源（７７，７７）からそれぞれ発する光が、前記リフレクタ（５４）の上縁の上壁（５４ｅ）に形成される開口（５４ｍ，５４ｎ）を通って前記リフレクタ（５４）で反射されるようにしても良い。

本発明のハイビーム発光部は、上下一対からなり、上下方向一側のハイビーム発光部の左右にロービーム発光部が配置されるので、上下一対のハイビーム発光部を上下方向に隔てて配置することができ、これによって、ロービーム発光部に加えてハイビーム発光部の点灯時の視認性も向上させることができる。

上記発明において、上下方向下側のハイビーム発光部の下方にポジションライトが配置されるので、ロービーム発光部の点灯時に左右のロービーム発光部とポジションライトとを三角形の頂点位置で点灯させることができ、面状に点灯するような効果を得ることができ、より視認性を向上させることができる。また、ハイビーム発光部の点灯時に、ハイビーム発光部とポジションライトとの上下方向の間隔を大きくすることができ、更に、ハイビーム発光部とポジションライトとを上下に直線状に発光させることができ、ハイビーム発光部の点灯時の視認性をより一層向上させることができる。

また、上記発明において、ロービーム発光部は、上下方向上側のハイビーム発光部の左右に配置されるので、左右のロービーム発光部とポジションライトとの上下方向の間隔をより一層大きくすることができ、３灯での点灯をより強調することができる。
また、上記発明において、少なくとも左右のロービーム発光部と、上下方向上側のハイビーム発光部とは、一つのリフレクタで光を反射させるので、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

また、上記発明において、左右のロービーム発光部と、上下方向上側のハイビーム発光部とは、リフレクタに前方に突出するように形成された仕切壁で区切られるので、仕切壁によってロービーム発光部及びハイビーム発光部の互いの発光領域への光の拡散を抑制することができる。
また、上記発明において、上下方向上側のハイビーム発光部に備えるハイビーム用光源と、ロービーム発光部に備えるロービーム用光源とは、リフレクタの上縁に配置される基板に設けられ、ハイビーム用光源及びロービーム用光源からそれぞれ発する光が、リフレクタの上縁の上壁に形成される開口を通ってリフレクタで反射されるので、正面視でハイビーム用光源及びロービーム用光源を見え難くすることができ、外観性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部上部を示す正面図である。 前照灯を示す正面図である。 図３に示した前照灯からレンズを外した状態を示す正面図である。 図４の状態を前方斜め側方から見た斜視図である。 図４の状態からエクステンション部材を外した状態を示す正面図である。 図６の状態を前方斜め側方から見た斜視図である。 図６の状態を前方斜め下方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられた鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下がりに後方に延びるメインフレーム１６と、メインフレーム１６の前端部から後下方に延びるダウンフレーム１７と、メインフレーム１６の後端から下方に延びるセンターフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びる左右一対のシートフレーム１９と、センターフレーム１８の下部から後上がりに延びて左右のシートフレーム１９に連結される左右一対のサブフレーム２０とを備える。

また、車体フレーム１０は、メインフレーム１６の前端部とダウンフレーム１７の前端部とを連結するガセット２１と、左右のシートフレーム１９を車幅方向に連結するクロスフレーム２２と、センターフレーム１８の下部の側面部から後方に延出する左右一対のステップフレーム２３とを備える。
さらに、車体フレーム１０は、左右のシートフレーム１９の後部の下面に沿って延びる左右一対の補強フレーム２４を備える。左右の補強フレーム２４の前端部は、左右のサブフレーム２０の後部の下面に連結される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に支持される。
詳細には、フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフォークパイプ２６と、上記ステアリングシャフトの上端に固定されて左右のフォークパイプ２６の上部を連結するトップブリッジ２７と、上記ステアリングシャフトの下端に固定されて左右のフォークパイプ２６を連結するボトムブリッジ２８と、トップブリッジ２７の上部に固定されるハンドル２９とを備える。
前輪２は、左右のフォークパイプ２６の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、センターフレーム１８の下部に設けられるピボット軸３０に軸支されて後方に延びる。

エンジン１１は、車体フレーム１０から吊り下げられるように設けられ、メインフレーム１６の下方で、ダウンフレーム１７とセンターフレーム１８との間に配置される。
エンジン１１は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。クランクケース３１の後部には、変速機（不図示）が内蔵される。シリンダ部３２のシリンダ軸線３２ａは、前上方に延びる。
エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出される。排気管３４の下流端は、後輪３の右側方に配置されたマフラー３５に接続される。

エンジン１１は、クランクケース３１の後部から一側方（左側方）に突出する出力軸３６を備える。エンジン１１の駆動力は、出力軸３６に設けられるドライブスプロケット３６ａと後輪３のドリブンスプロケット３ｂとに掛け渡される無端状の駆動力伝達部材３７によって後輪３に伝達される。ここでは駆動力伝達部材３７はチェーンであるが、駆動力伝達部材はベルトであっても良い。

燃料タンク３８は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。
シート１４は、運転者用の前側シート１４ａと、前側シート１４ａの後上方に設けられる同乗者用の後側シート１４ｂとを備える。
運転者用の左右一対のステップ３９は、左右のステップフレーム２３の前部に設けられる。同乗者用の左右一対のピリオンステップ４０は、左右のステップフレーム２３の後端部に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバー４１を備える。
車体カバー４１は、ヘッドパイプ１５及び左右のフォークパイプ２６の上部を前方から覆うフロントカバー４２と、車体フレーム１０の前部及び燃料タンク３８を覆うタンクカバー４３と、前側シート１４ａの下方の部分を覆うセンターカバー４４と、センターカバー４４の後方でシート１４の下方の部分を覆うリアカバー４５とを備える。
自動二輪車１は、サイドスタンド４６と、メインスタンド４７とを備える。

また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆う前輪用フェンダー４８と、左右のシートフレーム１９の後端部側から後方へ延びる後輪用フェンダー４９と、後輪用フェンダー４９の下方で後輪３を覆うフェンダー５０とを備える。
更に、自動二輪車１は、後輪３を側方から覆うサリーガード６０を備える。

図２は、自動二輪車１の前部上部を示す正面図、図３は、前照灯５１を示す正面図、図４は、図３に示した前照灯５１からレンズ５３を外した状態を示す正面図である。
図２に示すように、フロントカバー４２は、その前部に前照灯用開口部４２ａが設けられ、フロントカバー４２内に設けられた前照灯５１が、前照灯用開口部４２ａから外部に露出している。
図３に示すように、前照灯５１は、トップブリッジ２７（図１参照）及びボトムブリッジ２８（図１参照）にステー（不図示）を介して支持されたハウジング５２と、ハウジング５２の周縁部５２ａに取付けられた透明なレンズ５３とを備える。
レンズ５３は、周囲よりも前方に突出するとともにフロントカバー４２（図２参照）の前照灯用開口部４２ａに車両後方から嵌められて外部に露出する露出部５３ａを備える。
露出部５３ａからは、レンズ５３を通して前照灯５１内のレンズ５３の後方に設けられる上部発光部５１Ａ及び下部発光部５１Ｂが見える。

図３及び図４に示すように、前照灯５１は、ハウジング５２、レンズ５３に加え、リフレクタ５４及びエクステンション部材５５を備える。
ハウジング５２は、その周縁部５２ａにレンズ５３が取付けられる環状のレンズ取付部５２ｂが設けられている。レンズ取付部５２ｂは、環状に延びる周溝５２ｃを備える。周溝５２ｃは、レンズ５３の周縁部に形成された外周壁（不図示）がシール部材（不図示）を介して挿入される部分である。
周溝５２ｃの外側の側壁となる外周側壁５２ｄは、複数のレンズ被係合部５２ｅを備える。レンズ被係合部５２ｅは、レンズ５３の周縁部の外側に配置された係合部（不図示）が係合される部分であり、レンズ５３の係合部がハウジング５２のレンズ被係合部５２ｅに係合することで、ハウジング５２にレンズ５３が固定される。
ハウジング５２の上部には、前照灯５１をステーに取付けるための車体側固定部５２ｆが設けられている。

ハウジング５２の前面にはリフレクタ５４が取付けられている。リフレクタ５４は、複数の光源（後で詳述する。）から発する光を前方に反射させる。
ハウジング５２の前面には、リフレクタ５４の各部の周囲等を覆うエクステンション部材５５が複数のビス７１で取付けられている。
エクステンション部材５５は、その輪郭が、ハウジング５２の周溝５２ｃの内側の側壁となる内周側壁５２ｇの内面５２ｈに沿う形状に形成されている。
エクステンション部材５５の上部には、車両前方からリフレクタ５４の上部を露出させる上部開口部５５ａと、車両前方からリフレクタ５４の下部を露出させる下部開口部５５ｂとを備える。上部開口部５５ａは、Ｖ字状に形成され、下部開口部５５ｂは、略矩形に形成されている。

上部開口部５５ａからは、光源から発する光がリフレクタ５４で反射して発光する上部発光部５１Ａが視認可能であり、下部開口部５５ｂからは、光源から発する光がリフレクタ５４で反射して発光する下部発光部５１Ｂが視認可能である。
また、前照灯５１には、夜間に車両の存在を示すポジションライト５６が付設されている。ポジションライト５６は、ハウジング５２に取付けられるとともに、エクステンション部材５５の下部開口部５５ｂの下方に形成されたポジションランプ用開口部５５ｃから露出している。
ビス７１は、上部開口部５５ａの上方に左右一対、下部開口部５５ｂの両側方に一対設けられる。

図５は、図４の状態を前方斜め側方から見た斜視図である。
図４及び図５に示すように、上部開口部５５ａと下部開口部５５ｂとは、横接続部５５ｑによって上下に分けられている。
ハウジング５２における上部一箇所と下部一箇所の所定のビス７１（右上のビス７１及び左下のビス７１）の周囲には、ハウジング５２の前面から前方に突出する位置決め突起５２ｊ，５２ｊが形成されている。エクステンション部材５５における上記した所定のビス７１の周囲には、ハウジング５２の位置決め突起５２ｊ，５２ｊが挿入される位置決め穴５５ｎが開けられている。エクステンション部材５５の位置決め穴５５ｎが、ハウジング５２の位置決め突起５２ｊに嵌合されることで、ハウジング５２に対してエクステンション部材５５が位置決めされる。

図６は、図４の状態からエクステンション部材５５を外した状態を示す正面図、図７は、図６の状態を前方斜め側方から見た斜視図である。
図６及び図７に示すように、リフレクタ５４は、リフレクタ上部５４Ｘと、リフレクタ上部５４Ｘの下端部から下方に突出するように一体に設けられたリフレクタ下部５４Ｙとからなる。
リフレクタ上部５４Ｘは、リフレクタ５４の車幅方向中央に位置するハイビーム上リフレクタ５４ａと、ハイビーム上リフレクタ５４ａの両側方に位置する左右一対のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂとを一体に備える。

リフレクタ下部５４Ｙは、リフレクタ５４の車幅方向中央に位置するハイビーム下リフレクタ５４ｃを備える。
なお、リフレクタ上部５４Ｘとリフレクタ下部５４Ｙとを一体に設けたが、リフレクタ上部５４Ｘとリフレクタ下部５４Ｙとを別体に設けても良い。
ハイビーム上リフレクタ５４ａ及びハイビーム下リフレクタ５４ｃは、ハイビームを発するハイビーム用光源（後で詳述する上側ハイビーム用光源７６及び下側ハイビーム用光源７８である。）からの光を前方に反射させる。ロービームリフレクタ５４ｂは、ロービームを発するロービーム用光源７７（後で詳述する。）からの光を前方に反射させる。

ハイビーム上リフレクタ５４ａは、その輪郭が台形状に形成されている。ロービームリフレクタ５４ｂは、略三角形状に形成され、ハイビーム上リフレクタ５４ａの側縁に、前方に突出する仕切壁５４ｄを介して設けられる。ハイビーム下リフレクタ５４ｃは、その輪郭が逆台形状に形成され、ハイビーム上リフレクタ５４ａの全体の下方で且つ左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂのハイビーム上リフレクタ５４ａ寄りの部分の下方に配置される。
正面視において、ハイビーム下リフレクタ５４ｃの投影面積は、ハイビーム上リフレクタ５４ａの投影面積よりも大きい。従って、正面視におけるリフレクタ上部５４Ｘの投影面積を小さくしつつハイビーム発光部８７の投影面積をより大きくすることができる。これにより、ハイビーム点灯時に車両前方をより明るく照らすことができる。

ハイビーム上リフレクタ５４ａ及び左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂの上縁には、前方に延びる上側前方延出壁５４ｅが設けられ、上側前方延出壁５４ｅの前縁には、上方に延びる上側上方延出壁５４ｆが設けられている。
上側前方延出壁５４ｅの上部には、上側上方延出壁５４ｆの後方に位置する上側基板５７が取付けられている。
上側基板５７の下面５７ａには、ハイビーム上リフレクタ５４ａの上方に位置する上側ハイビーム用光源７６と、左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂの上方に位置するロービーム用光源７７，７７とが取付けられている。

上側ハイビーム用光源７６から発する光は、ハイビーム上リフレクタ５４ａに向かって進み、ハイビーム上リフレクタ５４ａで反射し、レンズ５３（図３参照）を通して車両前方に照射される。
ロービーム用光源７７から発する光は、ロービームリフレクタ５４ｂに向かって進み、ロービームリフレクタ５４ｂで反射し、レンズ５３を通して車両前方に照射される。
左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂのそれぞれの車幅方向両側縁には上側側壁５４ｇ，５４ｇが設けられている。

ハイビーム下リフレクタ５４ｃの上縁には、前方に延びる下側前方延出壁５４ｈが設けられ、下側前方延出壁５４ｈの前縁には、上方に延びてハイビーム上リフレクタ５４ａ及び左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂの下縁に接続される下側上方延出壁５４ｊが設けられている。
下側前方延出壁５４ｈの上部には、下側上方延出壁５４ｊの後方に位置する下側基板５８が取付けられている。下側基板５８の下面５８ａには、ハイビーム下リフレクタ５４ｃの上方に位置する下側ハイビーム用光源７８が取付けられている。下側ハイビーム用光源７８は、上側ハイビーム用光源７６と同時に点灯し、同時に消灯する。
下側ハイビーム用光源７８から発する光は、ハイビーム下リフレクタ５４ｃに向かって進み、ハイビーム下リフレクタ５４ｃで反射し、レンズ５３を通して車両前方に照射される。
なお、上側ハイビーム用光源７６と下側ハイビーム用光源７８とは、別々に点灯し、別々に消灯しても良い。例えば、ロービーム用光源７７，７７と共に上側ハイビーム用光源７６が点灯しているときに、下側ハイビーム用光源７８が消灯していても良い。

ハイビーム下リフレクタ５４ｃの車幅方向両側縁には、下側側壁５４ｋが設けられている。
上記したハイビーム上リフレクタ５４ａ及び上側ハイビーム用光源７６は、上側ハイビーム発光部８１を構成し、上側ハイビーム発光部８１とレンズ５３とは、上側ハイビームライト８２を構成する。
また、ハイビーム下リフレクタ５４ｃ及び下側ハイビーム用光源７８は、下側ハイビーム発光部８３を構成し、下側ハイビーム発光部８３とレンズ５３とは、下側ハイビームライト８４を構成する。
また、ロービームリフレクタ５４ｂ及びロービーム用光源７７は、ロービーム発光部８５を構成し、ロービーム発光部８５とレンズ５３とは、ロービームライト８６を構成する。

また、上側ハイビーム発光部８１及び下側ハイビーム発光部８３は、ハイビーム発光部８７を構成し、上側ハイビームライト８２及び下側ハイビームライト８４は、ハイビームライト８８を構成する。
上側ハイビーム用光源７６、左右のロービーム用光源７７及び下側ハイビーム用光源７８は、例えば、ＬＥＤからなる。
上記した上側ハイビーム用光源７６及び左右のロービーム用光源７７，７７は、前方からリフレクタ５４の上側上方延出壁５４ｆによって覆われ、下側ハイビーム用光源７８は、前方からリフレクタ５４の下側上方延出壁５４ｊによって覆われる。

ハウジング５２は、リフレクタ５４の上方（詳しくは、左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂの上方）と、ハイビーム下リフレクタ５４ｃの両側方に、それぞれ左右一対のボス部５２ｋが形成されている。ボス部５２ｋは、ビス７１（図５参照）がねじ込まれる部分である。
リフレクタ５４上方の左右のボス部５２ｋ，５２ｋのうち、一方のボス部５２ｋ（右側のボス部５２ｋ）の側方（左側方）には、近接して位置決め突起５２ｊが設けられている。また、左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂの下方且つハイビーム下リフレクタ５４ｃの両側方のボス部５２ｋ，５２ｋのうち、一方のボス部５２ｋ（左側のボス部５２ｋ）の下方斜め車幅方向内方には、近接して位置決め突起５２ｊが設けられている。

ハウジング５２の下部には、正面視でハイビーム下リフレクタ５４ｃの下方に配置されたポジションライト５６が、左右一対のビス８９，８９で取付けられている。ポジションライト５６を構成するハウジング９１には、左右一対の位置決め穴９１ａ，９１ａがビス８９の下方に設けられ、左右の位置決め穴９１ａ，９１ａが、ハウジング５２に形成された左右一対の位置決め突起５２ｍ，５２ｍに嵌合している。
ハウジング５２の上部には、正面視でリフレクタ５４の上方に配置されたコネクタ９３が取付けられている。コネクタ９３は、図示せぬ導線によって上側基板５７及び下側基板５８に接続される。コネクタ９３の後端部は、ハウジング５２の背面から露出し、コネクタ９３の後端部に図示せぬワイヤーハーネスが接続されて、電力が供給される。

以上に示したように、ロービームを発するロービーム発光部８５，８５と、ハイビームを発するハイビーム発光部８１，８３とを備え、ロービーム発光部８５，８５が、ハイビーム発光部８１，８３の左右に配置された鞍乗り型車両としての自動二輪車１の前照灯５１において、ハイビーム発光部８１，８３は、上下一対からなり、上下方向一側のハイビーム発光部８１の左右にロービーム発光部８５，８５が配置される。
この構成によれば、上下一対のハイビーム発光部８１，８３を上下方向に隔てて配置することができ、これによって、ロービーム発光部８５，８５（ロービームライト８６）に加えてハイビーム発光部８１，８３（上側ハイビームライト８２及び下側ハイビームライト８４）の点灯時の視認性も向上させることができる。

また、上下方向下側のハイビーム発光部８３の下方にポジションライト５６が配置される。
この構成によれば、ロービーム発光部８５，８５の点灯時に左右のロービーム発光部８５，８５とポジションライト５６とを三角形の頂点位置で点灯させることができ、面状に点灯するような効果を得ることができ、より視認性を向上させることができる。また、上側のハイビーム発光部８１の点灯時に、ハイビーム発光部８１とポジションライト５６との上下方向の間隔を大きくすることができ、更に、ハイビーム発光部８１，８３とポジションライト５６とを上下に直線状に発光させることができ、ハイビーム発光部８１，８３の点灯時の視認性をより一層向上させることができる。

また、ロービーム発光部８５，８５は、上下方向上側のハイビーム発光部８１の左右に配置されるので、左右のロービーム発光部８５，８５とポジションライト５６との上下方向の間隔をより一層大きくすることができ、３灯での点灯をより強調することができる。
また、少なくとも左右のロービーム発光部８５，８５と、上下方向上側のハイビーム発光部８１とは、一つのリフレクタ５４で光を反射させるので、前照灯５１の部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

また、左右のロービーム発光部８５，８５と、上下方向上側のハイビーム発光部８１とは、リフレクタ５４に前方に突出するように形成された仕切壁５４ｄで区切られる。
この構成によれば、仕切壁５４ｄによってロービーム発光部８５，８５及びハイビーム発光部８１の互いの発光領域への光の拡散を抑制することができる。

図８は、図６の状態を前方斜め下方から見た斜視図である。
リフレクタ５４の上側前方延出壁５４ｅは、ハイビーム上リフレクタ５４ａの上縁の前方に位置する上中央開口５４ｍと、左右のロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂにおけるそれぞれの上縁の前方に位置する側部開口５４ｎ，５４ｎとが形成されている。上中央開口５４ｍ、側部開口５４ｎ，５４ｎからは、上側基板５７の下面５７ａに取付けられた上側ハイビーム用光源７６、左右のロービーム用光源７７，７７が下方に露出している。
上中央開口５４ｍは、上側ハイビーム用光源７６が発する光をハイビーム上リフレクタ５４ａ側に通す部分である。側部開口５４ｎ，５４ｎは、左右のロービーム用光源７７，７７が発する光をロービームリフレクタ５４ｂ，５４ｂ側に通す部分である。

また、リフレクタ５４の下側前方延出壁５４ｈは、ハイビーム下リフレクタ５４ｃの上縁の前方に位置する下中央開口５４ｑが形成されている。下中央開口５４ｑからは、下側基板５８の下面５８ａに取付けられた下側ハイビーム用光源７８が下方に露出している。
下中央開口５４ｑは、下側ハイビーム用光源７８が発する光をハイビーム下リフレクタ５４ｃ側に通す部分である。
ハウジング５２の後部には、フロントフォーク１２（図１参照）側のステー（不図示）に取付けられる複数のステー取付部５２ｎが設けられている。

以上の図６及び図８に示したように、上下方向上側のハイビーム発光部８１に備えるハイビーム用光源７６と、ロービーム発光部８５，８５に備えるロービーム用光源７７，７７とは、リフレクタ５４の上縁に配置される基板としての上側基板５７に設けられる。ハイビーム用光源７６及び左右のロービーム用光源７７，７７からそれぞれ発する光は、リフレクタ５４の上縁の上壁としての上側前方延出壁５４ｅに形成される開口としての上中央開口５４ｍ及び左右の側部開口５４ｎ，５４ｎを通ってリフレクタ５４で反射される。
この構成によれば、正面視で、ハイビーム用光源７６及び左右のロービーム用光源７７，７７を車両前方から見え難くすることができ、外観性を向上させることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図６に示したように、ロービーム発光部８５，８５を、上側のハイビーム発光部８１の左右に配置したが、これに限らず、ロービーム発光部８５，８５を、下側のハイビーム発光部８３の左右に配置しても良い。
本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５１ 前照灯
５４ リフレクタ
５４ｄ 仕切壁
５４ｅ 上側前方延出壁（上壁）
５４ｍ 上中央開口（開口）
５４ｎ 側部開口（開口）
５６ ポジションライト
５７ 上側基板（基板）
７６ 上側ハイビーム用光源（ハイビーム用光源）
７７ ロービーム用光源
８１ 上側ハイビーム発光部（上下方向上側のハイビーム発光部）
８３ 下側ハイビーム発光部（上下方向下側のハイビーム発光部）
８５ ロービーム発光部

Claims (6)

1. ロービームを発するロービーム発光部（８５，８５）と、ハイビームを発するハイビーム発光部（８１，８３）とを備え、前記ロービーム発光部（８５，８５）が、前記ハイビーム発光部（８１，８３）の左右に配置された鞍乗り型車両の前照灯において、
   ポジションライト（５６）が付設され、
   前記ハイビーム発光部（８１，８３）は、上下一対からなり、上下方向一側の前記ハイビーム発光部（８１）の左右に前記ロービーム発光部（８５，８５）が配置され、
   前記上下方向一側のハイビーム発光部（８１）、上下方向他側の前記ハイビーム発光部（８３）及び前記ポジションライト（５６）は上下に直線状に配置され、
   前記上下方向一側のハイビーム発光部（８１）、前記上下方向他側のハイビーム発光部（８３）及び前記ポジションライト（５６）の大きさは、正面視で、上下方向の大きさが左右方向の大きさよりも大きいことを特徴とする鞍乗り型車両の前照灯。
2. 上下方向下側の前記ハイビーム発光部（８３）の下方に前記ポジションライト（５６）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前照灯。
3. 前記ロービーム発光部（８５，８５）は、上下方向上側の前記ハイビーム発光部（８１）の左右に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の前照灯。
4. 少なくとも前記左右のロービーム発光部（８５，８５）と、前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）とは、一つのリフレクタ（５４）で光を反射させることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の前照灯。
5. 前記左右のロービーム発光部（８５，８５）と、前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）とは、前記リフレクタ（５４）に前方に突出するように形成された仕切壁（５４ｄ）で区切られることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の前照灯。
6. 前記上下方向上側のハイビーム発光部（８１）に備えるハイビーム用光源（７６）と、前記ロービーム発光部（８５，８５）に備えるロービーム用光源（７７，７７）とは、前記リフレクタ（５４）の上縁に配置される基板（５７）に設けられ、前記ハイビーム用光源（７６）及び前記ロービーム用光源（７７，７７）からそれぞれ発する光が、前記リフレクタ（５４）の上縁の上壁（５４ｅ）に形成される開口（５４ｍ，５４ｎ）を通って前記リフレクタ（５４）で反射されることを特徴とする請求項４又は５に記載の鞍乗り型車両の前照灯。

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