JP5624200B2 - 車両の前照灯装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前照灯装置に係り、特に、前照灯装置の上下寸法の増大を抑えつつ、ポジションライトの被視認性を高めることを可能とした車両の前照灯装置に関する。

従来から、車両の前照灯装置において、単一のライトハウジング内にヘッドライトおよびポジションライトを配設するようにした構成が知られている。

特許文献１には、１灯式のヘッドライトバルブの下部に、１灯式のポジションライトバルブを配設した自動二輪車の前照灯装置が開示されている。
特開２００７−２８０７６０号公報

しかしながら、特許文献１に記載された構成では、ヘッドライトバルブ用リフレクタの真下にポジションライトバルブが配設されるため、このリフレクタの形状やデザインが制約を受けやすかった。また、ポジションライトバルブとヘッドライトバルブとの区別を明確にして被視認性を高めるために両者間の上下の距離を広げると、ハウジングの上下寸法が増大しやすく、前照灯装置全体が大型化しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、前照灯装置の上下寸法の増大を抑えつつ、ポジションライトの被視認性を高めることを可能とした車両の前照灯装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、単一のハウジング（３１）にヘッドライトバルブ（４０）およびポジションライトバルブ（６０）を収納した車両の前照灯装置（３０）において、前記ポジションライトバルブ（６０）が、前記ヘッドライトバルブ（４０）のリフレクタ（４３）の下方かつ前記ヘッドライトバルブ（４０）に対して車幅方向の左右いずれかに変位させた位置に配設されており、前記ポジションライトバルブ（６０）が、前記ハウジング（３１）の下部において車幅方向左右に左右一対で配設されており、前記ヘッドライトバルブ（４０）が、前記ポジションライトバルブ（６０）の間隔よりも狭い間隔で左右一対に配設されており、前記ヘッドライトバルブ（４０）の上方かつ前記ポジションライトバルブ（６０）の車幅方向外側にウインカバルブ（５０）が配置されており、前記ヘッドライトバルブ（４０）と、前記ヘッドライトバルブ（４９）用のリフレクタ（４３）と、前記ウインカバルブ（５０）と、前記ウインカバルブ（５０）用のリフレクタ（５１）と、前記ポジションライトバルブ（６０）と、前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）とを一体に覆うレンズ（３４）を備える点に第１の特徴がある。

また、前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）の下縁が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって上下位置が高くなる形状とされており、前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）が、前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）の下縁形状に沿いながら、車幅方向外側に向かって上下寸法が大きくなるように形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記ヘッドライトバルブ（４０）が、車幅方向中央に位置する単一のヘッドライト用リフレクタ（４３）に取り付けられており、前記ポジションライトバルブ（６０）が、それぞれ独立したポジションライト用リフレクタ（６１）に取り付けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ハウジング（３１）の背面側で、前記ヘッドライトバルブ（４０）の下側かつ前記左右一対のポジションライトバルブ（６０）の間の位置に、前記ヘッドライトバルブ（４０）の光軸調整機構（４４）が設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記ヘッドライトバルブ（４０）に対して上方かつ左右の前記ハウジング（３１）内に、左右一対のウインカバルブ（５０）が配置されている点に第５の特徴がある。

また、前記ウインカバルブ（５０）用のリフレクタ（５１）の車体前方側に、有色透明のウインカ用レンズ（５３）が取り付けられている点に第６の特徴がある。

さらに、前記ハウジング（３１）を車体前方側から覆うレンズ（３４）と前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）との間に配設されて、前記ヘッドライトバルブ（４０）による照射範囲を制限する導光板（４１）を備え、前記導光板（４１）と前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）とが一体成型されている点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、ポジションライトバルブが、ヘッドライトバルブのリフレクタの下方かつ前記ヘッドライトバルブに対して車幅方向の左右いずれかに変位させた位置に配設されており、ポジションライトバルブが、ハウジングの下部において車幅方向左右に左右一対で配設されており、ヘッドライトバルブがポジションライトバルブの間隔よりも狭い間隔で左右一対に配設されており、ヘッドライトバルブの上方かつポジションライトバルブの車幅方向外側にウインカバルブが配置されており、ヘッドライトバルブと、ヘッドライトバルブ用のリフレクタと、ウインカバルブと、ウインカバルブ用のリフレクタと、ポジションライトバルブと、ポジションライトバルブ用のリフレクタとを一体に覆うレンズを備えるので、ポジションライトバルブを配設してもヘッドライトバルブのリフレクタ形状が制約を受けることがなくなり、前照灯装置のデザインの自由度が高められる。

また、ポジションライトとヘッドライトとの区別を明確にするために両バルブを離して配置しても、ハウジングの上下寸法の増大が抑えられて、小型な前照灯装置を得ることができる。また、ポジションライトバルブが、ハウジングの下部において車幅方向左右に左右一対で配設されていることで、ポジションライトを左右一対の２灯式としても、ハウジングの上下寸法の増大を抑えることができる。また、ポジションライトバルブがヘッドライトバルブより車幅方向外側に配置されることで、ポジションライトの光がヘッドライトの光に幻惑されることがなく、ポジションライトの被視認性を高めることが可能となる。

さらに、各バルブおよびリフレクタを一体に覆うレンズを備えることで、限られた配置スペースの中で、ウインカライトの被視認性と、ポジションライトの被視認性を格段に向上させつつ、コンパクトで部品点数の少ない灯火器とすることができる。

第２の特徴によれば、ヘッドライトバルブ用のリフレクタの下縁が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって上下位置が高くなる形状とされており、ポジションライトバルブ用のリフレクタが、ヘッドライトバルブ用のリフレクタの下縁形状に沿いながら、車幅方向外側に向かって上下寸法が大きくなるように形成されているので、前照灯装置内の限られた配置スペースのなかで、ポジションライト用リフレクタによってポジションライトの配光を操作し、ポジションライトの被視認性を高めることが可能となる。

第３の特徴によれば、ヘッドライトバルブが、車幅方向中央に位置する単一のヘッドライト用リフレクタに取り付けられており、ポジションライトバルブが、それぞれ独立したポジションライト用リフレクタに取り付けられているので、ヘッドライトの照射光とポジションライトの照射光とを明確に分けることが可能となる。

第４の特徴によれば、ハウジングの背面側で、ヘッドライトバルブの下側かつ前記左右一対のポジションライトバルブの間の位置に、ヘッドライトバルブの光軸調整機構が設けられているので、車両に照明装置が取り付いた状態で光軸を調整する際に使用するドライバ等の工具を光軸調整機構へ挿入しやすく、光軸調整の作業時間を短縮することが可能となる。

第５の特徴によれば、ヘッドライトバルブに対して上方かつ左右のハウジング内に、左右一対のウインカバルブが配置されているので、ウインカバルブとポジションライトバルブがヘッドライトバルブの上下の位置で左右対称に配設されることとなり、各バルブの被視認性を高めることができる。

第６の特徴によれば、ヘッドライトバルブがポジションライトバルブの間隔よりも狭い間隔で左右一対に配設されているので、ポジションライトの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトの照射範囲を左右に拡大することが可能となる。

第７の特徴によれば、ヘッドライトバルブによる照射範囲を制限する導光板を備え、導光板とポジションライトバルブ用のリフレクタとが一体成型されているので、部品点数が削減されると共に、前照灯装置の構造の簡素化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライトユニットの正面図である。 ヘッドライトユニットの上面図である。 ヘッドライトユニットの側面図である。 ヘッドライトユニットの背面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図２のＣ−Ｃ線断面図である。 図２のＤ−Ｄ線断面図である。 図２のＥ−Ｅ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の鞍乗型車両である。左右一対のメインフレーム６の車体前方には、円筒状のヘッドパイプ４が固定されており、該ヘッドパイプ４に軸着される左右一対のフロントフォーク５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

前輪ＷＦは、ヘッドパイプ４に回動自在に軸支されるステムシャフト（不図示）に連結されたハンドルバー２によって操舵でき、該ハンドルバー２には左右一対のハンドルグリップ３が設けられている。また、ヘッドパイプ４は、外装部品としてのフロントカバー２４およびカバーパネル１５で車体前後方向から覆われている。ポジションランプおよび左右一対の前側ウィンカが内蔵された前照灯装置としてのヘッドライトユニット３０は、ヘッドパイプ４に固定されたライトステー７で支持されると共に、フロントカバー２４の開口部からレンズ部が車体前方にのぞむように配設されている。

メインフレーム６は、車体下方で湾曲されて車体後方に延びるシートフレーム９に連結されている。また、メインフレーム６の下部に結合されるガセット１１には、パワーユニット１８を支持するためのホルダ１２が連結されている。また、メインフレーム６とシートフレーム９とは、車体の略中央に配設されるガセット１０を介して左右一対のサブフレーム８によっても結合されており、燃料タンク１３は、このサブフレーム８に左右から挟まれるように配設されている。

ガセット１１にその一端側が回転可能に軸着されたホルダ１２には、エンジン１７、キャブレター２１、エアクリーナボックス２０を含むパワーユニット１８が支持されている。該パワーユニット１８は、シートフレーム９に取り付けられたリヤショックユニット２２によって吊り下げられることで、ホルダ１２の一端側を回動軸として揺動可能とされている。パワーユニット１８の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、エンジン１７の排気ポートに接続される排気管１９の他端側は、車体後部に配設される消音器としてのマフラ２３に連結されている。

シートフレーム９は、乗員が着座するシート１６に隣接して配設された左右対称形状のシートカウル２５で覆われている。シートカウル２５の後端部には、車体の取り回し時や、２名乗車時に後部座席の乗員が把持するグラブレール８０が取り付けられ、このグラブレール８０の下部には、尾灯および制動灯を一体に構成したストップランプユニット７０が取り付けられている。また、ストップランプユニット７０の下部には、後輪ＷＲの泥よけを一体的に形成した後部灯火装置９０が取り付けられている。この後部灯火装置９０のベース部材には、左右一対の後側ウインカ９１が設けられており、このベース部材から上方に延びる延出部２６がシートフレーム９の後端部に固定されている。

図２は、ヘッドライトユニット３０の正面図である。また、図３は同上面図、図４は同側面図、図５は同背面図である。ヘッドライトユニット３０は、左右対称形状のハウジング３１に、前照灯を構成する左右一対のヘッドライトバルブ４０と、方向指示灯を構成する左右一対のウインカバルブ５０と、ポジション灯を構成する左右一対のポジションライトバルブ６０とをそれぞれ配設し、これを無色透明または有色透明の樹脂等で一体成型された大型のレンズ３４で車体前方側から覆った構成とされている。黒色の樹脂等で一体成型されるハウジング３１には、その上部にウインカバルブ５０が配設されると共に、一方の下部には、ポジションライトバルブ６０が左右一対で配設されている。

本実施形態に係るヘッドライトユニット３０では、ポジションライトバルブ６０が、車幅方向に離隔した位置に左右一対で配設されているので、ポジションライトとヘッドライトとの区別を明確にするために両バルブを離して配置しても、ハウジング３１の上下寸法の増大が抑えられ、小型なヘッドライトユニット３０を得ることができる。また、ポジションライトバルブ６０がヘッドライトバルブ４０より車幅方向外側に配置されるので、ポジションライトの光がヘッドライトの光に幻惑されることなく、ポジションライトの被視認性を高めることができる。さらに、ヘッドライトバルブ４０を、ポジションライトバルブ６０の間隔よりも狭い間隔で左右一対に配設したので、ポジションライトの被視認性を確保しつつ、ヘッドライトの照射範囲を左右に拡大することが可能となる。そして、左右一対のウインカバルブ５０をハウジング３１の上部で車幅方向に離隔した位置に左右一対で配設したので、ウインカおよびポジションライトが、ヘッドライトの上下の位置で左右対称に配設されることとなり、各ライトの被視認性が高められる。

ヘッドライトバルブ４０の背面部には、該バルブの光を所定方向に反射させるヘッドライト用リフレクタ４３が配設されている。これと同様に、ウインカバルブ５０の背面側にはウインカ用リフレクタ５１が配設され、ポジションライトバルブ６０の背面側にはポジションライト用リフレクタ６１が配設されている。本実施形態に係るヘッドライトユニット３０では、ポジションライトバルブ６０が車幅方向左右一対に配設されているので、例えば、ヘッドライトバルブの真下にポジションライトバルブを配設する構成に比して、ヘッドライト用リフレクタ４３の形状が制約を受けにくくなり、ヘッドライトユニット３０のデザインの自由度が高められる。

ハウジング３１の上部には、フロントカバー２４（図１参照）に係合するためのフック３８およびボルト孔３６を有する左右一対のステー部３５が設けられている。また、ハウジング３１の背面側には、ライトステー７の前端プレート７ａと係合する係合突起３７が設けられている。図４，５を参照して、ライトステー７には、左右のステー部３５の間を連結するプレート７ｅを下方から支持する支持パイプ７ｂと、フロントカバー２４に固定される左右一対の取付部７ｄを有する支持アーム７ｃとが設けられている。

また、ハウジング３１の背面側には、ハウジング３１の内部に水分等が侵入するのを防ぐ保護カバー４２が配設されている。ゴム等で形成される保護カバー４２は、へッドライトバルブ４０の交換時等に任意に着脱することができる。また、ウインカバルブ５０の背面側には、これを支持する第２ソケット５２が配設されており、ポジションライトバルブ６０の背面側には、これを支持する第３ソケット６２が配設されている。さらに、ハウジング３１の背面側の中央下部には、ヘッドライトの光軸をドライバ等の工具で調整可能とするための光軸調整機構４４が設けられている。

図６は、図２のＡ−Ａ線断面図である。また、図７は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。左右一対のヘッドライトバルブ４０は、第１ソケット４６によって左右対称形状のヘッドライト用リフレクタ４３に固定されている。このヘッドライト用リフレクタ４３は、光軸調整機構４４を駆動することで、エイミング軸４５を中心に揺動するように構成されている。また、ヘッドライト用リフレクタ４３とレンズ３４との間には、ヘッドライトバルブ４０による照射範囲を制限するための導光板４１が設けられている。

図８は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。また、図９は、図２のＤ−Ｄ線断面図である。ポジションライトバルブ６０は、第３ソケット６２によってハウジング３１に支持されて、その発光部のみが、ポジションライト用リフレクタ６１の開口部から車体前方側にのぞむように配設されている。このポジションライト用リフレクタ６１には、車体左右方向に向けて階段状の反射面が複数形成されている。そして、本実施形態では、このポジションライト用リフレクタ６１が、前記したヘッドライト用の導光板４１と一体成型されており、これにより、部品点数の削減して構造の簡素化が図られている。

図１０は、図２のＥ−Ｅ線断面図である。ウインカバルブ５０は、第２ソケット５２によってハウジング３１に支持されており、その発光部のみが、ウインカ用リフレクタ５１の開口部から車体前方側にのぞむように配設されている。ウインカ用リフレクタ５１の車体前方側には、橙色等に着色された有色透明の樹脂からなるウインカ用レンズ５３が取り付けられている。これにより、レンズ３４が無色透明である場合でも、ウインカ部のみを異なる色で発光させることが可能である。

上記したように、本発明に係る車両の前照灯装置によれば、左右一対のポジションライトバルブ６０を、ヘッドライトバルブ４０の下方の位置で車幅方向に離隔した位置に左右一対で配設したので、単一のハウジング３１にヘッドライトおよびポジションライトを収納した構成としても、ヘッドライトバルブ４０用リフレクタ４３の形状に制約を受けにくく、ヘッドライトユニット３０のデザインの自由度が高められる。また、ポジションライトとヘッドライトとの区別を明確にするために両バルブを離して配置した場合でも、ハウジング３１の上下寸法の増大を抑えることが可能となり、小型なヘッドライトユニット３０を得ることができる。

なお、ハウジングおよびレンズの形状や材質、各リフレクタの形状や材質、各バルブの配設個数等は、上記した実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、ヘッドライトバルブは１灯式や３灯式であってもよく、各バルブは、白熱灯に限られず複数の発光ダイオード等で構成してもよい。また、本発明に係る車両の前照灯装置は、上記実施形態で示した自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車に適用することができる。

１…自動二輪車、４…ヘッドパイプ、７…ライトステー、２４…フロントカバー、３０…ヘッドライトユニット（前照灯装置）、３１…ハウジング、３４…レンズ、４０…ヘッドライトバルブ、４１…導光板、４３…ヘッドライト用リフレクタ、５０…ウインカバルブ、５１…ウインカ用リフレクタ、６０…ポジションライトバルブ、６１…ポジションライト用リフレクタ

Claims (7)

1. 単一のハウジング（３１）にヘッドライトバルブ（４０）およびポジションライトバルブ（６０）を収納した車両の前照灯装置（３０）において、
   前記ポジションライトバルブ（６０）が、前記ヘッドライトバルブ（４０）のリフレクタ（４３）の下方かつ前記ヘッドライトバルブ（４０）に対して車幅方向の左右いずれかに変位させた位置に配設されており、
   前記ポジションライトバルブ（６０）が、前記ハウジング（３１）の下部において車幅方向左右に左右一対で配設されており、
   前記ヘッドライトバルブ（４０）が、前記ポジションライトバルブ（６０）の間隔よりも狭い間隔で左右一対に配設されており、
   前記ヘッドライトバルブ（４０）に対して上方かつ左右のハウジング（３１）内に、左右一対のウインカバルブ（５０）が配置されており、
   前記ヘッドライトバルブ（４０）と、前記ヘッドライトバルブ（４９）用のリフレクタ（４３）と、前記ウインカバルブ（５０）と、前記ウインカバルブ（５０）用のリフレクタ（５１）と、前記ポジションライトバルブ（６０）と、前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）とを一体に覆うレンズ（３４）を備えることを特徴とする車両の前照灯装置。
2. 前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）の下縁が、車体正面視で、車幅方向外側に向かって上下位置が高くなる形状とされており、
   前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）が、前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）の下縁形状に沿いながら、車幅方向外側に向かって上下寸法が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前照灯装置。
3. 前記ヘッドライトバルブ（４０）が、車幅方向中央に位置する単一のヘッドライト用リフレクタ（４３）に取り付けられており、
   前記ポジションライトバルブ（６０）がハウジング（３１）に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前照灯装置。
4. 前記ハウジング（３１）の背面側で、前記ヘッドライトバルブ（４０）の下側かつ前記左右一対のポジションライトバルブ（６０）の間の位置に、前記ヘッドライトバルブ（４０）の光軸調整機構（４４）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両の前照灯装置。
5. 前記ヘッドライトバルブ（４０）に対して上方かつ左右の前記ハウジング（３１）内に、左右一対のウインカバルブ（５０）が配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の前照灯装置。
6. 前記ウインカバルブ（５０）用のリフレクタ（５１）の車体前方側に、有色透明のウインカ用レンズ（５３）が取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両の前照灯装置。
7. 前記ハウジング（３１）を車体前方側から覆うレンズ（３４）と前記ヘッドライトバルブ（４０）用のリフレクタ（４３）との間に配設されて、前記ヘッドライトバルブ（４０）による照射範囲を制限する導光板（４１）を備え、
   前記導光板（４１）と前記ポジションライトバルブ（６０）用のリフレクタ（６１）とが一体成型されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両の前照灯装置。

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