JP2021172164A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ハイビームの光量の増大が容易であり、ロービームによって路面の状態を容易に把握でき、且つ、操舵の快適性の高い鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ハンドルカバーは、前部と後部とを含む。前部は、ハンドルの前方に配置される。後部は、ハンドルの後方に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方、且つ、ハンドルカバーの下方に配置される。第１ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーに設けられる。第２ヘッドライトユニットは、フロントカバーに設けられる。第１ヘッドライトユニットは、ロービームを含む。第２ヘッドライトユニットは、ハイビームを含む。【選択図】図７

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、ヘッドライトユニットを備えている。ヘッドライトユニットは、ロービームとハイビームとを含む。ロービームの光軸は、ハイビームの光軸よりも下方を向いている。ロービームからの光によって、鞍乗型車両の前方の路面が照らされる。ハイビームの光軸は、ロービームの光軸よりも上方を向いている。ハイビームからの光は、ロービームからの光よりも遠くを照らす。

例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーに配置されている。すなわち、ロービームとハイビームとは共に、ハンドルカバーに配置されている。また、特許文献２の鞍乗型車両では、ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーの下方に配置されたフロントカバーに配置されている。すなわち、ロービームとハイビームとは共に、フロントカバーに配置されている。

特開２０１２−１２１４５０号公報 特開２０１７−１３２４３６号公報

ハンドルカバーは、ハンドルと共に回動する。そのため、特許文献１のように、ヘッドライトユニットがハンドルに配置されると、ハンドルカバーの重量が増大することで、操舵の快適性が低下する。また、ハイビームは、光量が大きいほど、より遠くを照らすことができる。従って、ハイビームの性能をさらに向上させるためには、ハイビームを大きくするか、或いは、ハイビームの光の強さを大きくする必要がある。しかし、特許文献１のように、ハイビームがハンドルカバーに配置される場合、ハンドルカバーは小さいため、ハイビームを大きくすることは容易ではない。また、ハイビームの光の強さが大きくなると、熱対策が必要となる。従って、ハイビームに大きな光量を確保することは容易ではない。

一方、特許文献２のように、ヘッドライトがフロントカバーに配置される場合、ハンドルカバーを軽量化することができる。それにより、操舵の快適性が向上する。一方、ロービームの位置が地面に近いほど、照射範囲の中心部の路面が強い光で照らされることで、白く光って見え難くなることがある。また、強い光の照射範囲と、その外側の弱い照射範囲との明暗の差が大きくなる。そのため、弱い照射範囲が、強い照射範囲と比べて、暗く見えることで見え難くなることがある。それにより、運転者が路面の状況を適切に識別可能な範囲が狭くなることがある。従って、路面の状態をより容易に把握するためには、ロービームは、できるだけ路面から高い位置に配置されることが好ましい。

ロービームが低い位置に配置される場合であっても、ロービームの構造を工夫することで、路面の広い範囲に光を照射することが可能である。しかし、その場合、ロービームの構造が複雑になり、ヘッドライト全体が大きくなる。そして、大型化したヘッドライトを収容するために、フロントカバーが大きくなり、車両の前部が大きくなりやすい。

本発明の目的は、ハイビームの光量の増大が容易であり、ロービームによって路面の状態を容易に把握でき、且つ、操舵の快適性の高い鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、フロントフォークと、前輪と、ハンドルと、ハンドルカバーと、フロントカバーと、第１ヘッドライトユニットと、第２ヘッドライトユニットとを備える。フロントフォークは、ヘッドパイプに回転可能に支持される。前輪は、フロントフォークに回転可能に支持される。ハンドルは、フロントフォークに接続される。ハンドルカバーは、ハンドルと共に回動する。ハンドルカバーは、前部と、後部とを含む。前部は、ハンドルの前方に配置される。後部は、ハンドルの後方に配置される。フロントカバーは、ヘッドパイプの前方、且つ、ハンドルカバーの下方に配置される。第１ヘッドライトユニットは、ハンドルカバーに設けられる。第２ヘッドライトユニットは、フロントカバーに設けられる。第１ヘッドライトユニットは、ロービームを含む。第２ヘッドライトユニットは、ハイビームを含む。

本態様に係る鞍乗型車両では、ロービームは、ハンドルカバーに配置される。鋭意研究を重ねた結果、路面を強い光で照射するよりも、適度な光で照射することで、運転者が路面の状況、例えば、小石混じり路面や、凹凸のある悪路路面等を把握しやすいことを発明者は見出した。ロービームが低い位置に配置される場合、照射範囲の中央は、強い光で照射され、その外側の領域は、暗い光で照らされる。そのような場合と比べて、ロービームが地面から離れた高い位置に配置されることで、照射範囲の中央と、その外側の照射範囲とが、均一な強さの光で照らされる。そのため、照射範囲全体を、適度な光量で照らすことができる。その結果、運転者は、路面状況の詳細を容易に把握することが出来る。また、ロービームが地面から離れた高い位置に配置されることにより、ロービームに複雑な構造を用いることなく、路面の広範囲を照らすことができる。
また、ハイビームは、フロントカバーに配置される。フロントカバーは、ハンドルカバーよりも大きいため、ハイビームの大型化が容易である。或いは、従来のロービームが配置される空間を利用して、ハイビームを大型化することができる。それにより、ハイビームの光量の増大が容易である。さらに、ロービームとハイビームとが、ハンドルカバーとフロントカバーとに分かれて配置される。そのため、ロービームがフロントカバーに配置される場合と比べて、ロービームの照射範囲を広く確保しながら、ロービームの構造を簡易、且つ、小型化することができる。そのため、ハンドルカバーが軽量化される。それにより、操舵の快適性が向上する。

鞍乗型車両は、左フラッシャ及び右フラッシャをさらに備えてもよい。左フラッシャ及び右フラッシャは、フロントカバーに配置されてもよい。この場合、左フラッシャ及び右フラッシャがハンドルカバーに配置される場合と比べて、ヘッドライトカバーが軽量化される。それにより、操舵の快適性が向上する。また、左フラッシャ及び右フラッシャをロービームから、上下方向に離して配置することができる。それにより、左右のフラッシャの識別性が向上する。

左フラッシャ及び右フラッシャは、ハイビームよりも下方に位置してもよい。この場合、左フラッシャ及び右フラッシャをロービーム及びハイビームから、上下方向に離して配置することができる。それにより、左右のフラッシャの識別性が向上する。

フロントカバーは、フロントメインカバーと、左フロントカバーと、右フロントカバーとを含んでもよい。フロントメインカバーは、車両正面視で、前輪の上方に配置されてもよい。左フロントカバーは、フロントメインカバーから下方に延び、車両正面視で、少なくとも一部が前輪の左方に配置されてもよい。右フロントカバーは、フロントメインカバーから下方に延び、車両正面視で、少なくとも一部が前輪の右方に配置されてもよい。第２ヘッドライトユニットは、フロントメインカバーに配置されてもよい。左フラッシャは、左フロントカバーに配置されてもよい。右フラッシャは、右フロントカバーに配置されてもよい。この場合、左フラッシャ及び右フラッシャをロービーム及びハイビームから、車幅方向に離して配置することができる。それにより、左右のフラッシャの識別性が向上する。

鞍乗型車両は、ポジションライトをさらに備えてもよい。ポジションライトは、フロントカバーに配置されてもよい。この場合、ポジションライトがハンドルカバーに配置される場合と比べて、ポジションライトをロービームから、上下方向に離して配置することができる。それにより、ポジションライトの識別性が向上する。

ポジションライトは、ハイビームの上方に配置されてもよい。この場合、ポジションライトの識別性が向上する。

ロービームは、第１光源と第１リフレクタとを含んでもよい。第１リフレクタの少なくとも一部は、第１光源よりも後方に配置されてもよい。第１リフレクタは、第１光源からの光を前方に反射してもよい。この場合、ロービームがフロントカバーに配置される場合と比べて、ロービームの照射範囲を広く確保しながら、第１リフレクタの構造を、簡易、且つ、小型化することができる。

第２ヘッドライトユニットの外側端は、第１ヘッドライトユニットの外側端よりも外側方に位置してもよい。この場合、第２ヘッドライトユニットの大型化により、ハイビームの照射範囲を拡大することができる。

本発明によれば、ハイビームの光量の増大が容易であり、ロービームによって路面の状態を容易に把握でき、且つ、操舵の快適性の高い鞍乗型車両を提供することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 鞍乗型車両の前部の左側面図である。 鞍乗型車両の前部の右側面図である。 鞍乗型車両の前部の正面図である。 ハンドルカバーの背面図である。 ロービームとハイビームとの光の照射範囲を示す図である。 第１ヘッドライトユニットおよび第２ヘッドライトユニットの側面図である。 第１ヘッドライトユニットおよび第２ヘッドライトユニットの正面図である。 図５におけるX−X断面図である。 図５におけるXI−XI断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、モペッド型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４と、シート５と、パワーユニット６と、後輪７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート５に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２とを含む。ヘッドパイプ１１は、車両の左右方向における中央に配置されている。ヘッドパイプ１１は、前方且つ下方に延びている。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリング装置３は、フロントフォーク１６とハンドル部材１７とを含む。フロントフォーク１６は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。前輪４は、フロントフォーク１６に回転可能に支持されている。ハンドル部材１７は、前輪４を回動させるために運転者によって操作可能である。ハンドル部材１７は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドル部材１７は、左右方向に延びている。

シート５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート５は、メインフレーム１２の上方に配置されている。パワーユニット６は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット６は、例えば内燃エンジンを含む。或いは、パワーユニット６は、電動モータを含んでもよい。パワーユニット６は、メインフレーム１２に支持されている。後輪７は、スイングアーム１８に回転可能に支持されている。スイングアーム１８は、メインフレーム１２、或いはパワーユニット６に回転可能に支持されている。

鞍乗型車両１は、フロントカバー２１と、レッグシールド２２と、ハンドルカバー２３と、センターカバー２４と、サイドカバー２５とを含む。フロントカバー２１は、車体フレーム２に固定されている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１の前方と左右の側方とに配置されている。フロントカバー２１は、ハンドルカバー２３の下方に配置されている。

レッグシールド２２は、フロントカバー２１の後方に配置される。レッグシールド２２は、フットレスト２６の前方に配置されている。フットレスト２６は、棒状の形状を有している。フットレスト２６は、パワーユニット６の側方に配置されている。レッグシールド２２は、フットレスト２６より下方の位置から、フットレスト２６より上方の位置まで延びている。レッグシールド２２は、センターカバー２４の高さの位置まで延びている。

図２は、フロントカバー２１の正面図である。図２に示すように、フロントカバー２１は、フロントメインカバー３１と、左フロントカバー３２と、右フロントカバー３３とを含む。フロントメインカバー３１は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される。車両正面視で、フロントメインカバー３１は、ヘッドパイプ１１と重なる。車両正面視で、フロントメインカバー３１は、ハンドルカバー２３の下方に配置される。フロントメインカバー３１は、車両正面視で前輪４の上方に配置される。

車両正面視で、左フロントカバー３２は、フロントメインカバー３１から下方に延びている。車両正面視で、左フロントカバー３２の少なくとも一部は、前輪４の左方に配置される。左フロントカバー３２は、フロントフォーク１６の左方に配置される。車両側面視で、左フロントカバー３２は、フロントフォーク１６と重なる。車両側面視で、左フロントカバー３２の少なくとも一部は、前輪４の後方に配置される。左フロントカバー３２は、前輪４の頂上部よりも上方の位置から、前輪４の回転中心よりも下方の位置まで延びている。右フロントカバー３３は、左フロントカバー３２と概ね左右対称に設けられている。そのため、右フロントカバー３３については、詳細な説明を省略する。

ハンドルカバー２３は、ハンドル部材１７の一部を覆う。ハンドルカバー２３は、フロントカバー２１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２３は、ヘッドパイプ１１よりも上方に位置している。ハンドルカバー２３は、ハンドル部材１７と共に、フロントカバー２１に対して回転可能である。センターカバー２４は、フロントカバー２１とシート５との間に配置される。センターカバー２４は、シート５の前方に配置される。サイドカバー２５は、シート５の下方に配置される。

図３は、鞍乗型車両１の前部の左側面図である。図４は、鞍乗型車両１の前部の右側面図である。図５は、鞍乗型車両１の前部の正面図である。図６は、ハンドルカバー２３の背面図である。図６に示すように、ハンドル部材１７は、ハンドルバー３４と、左グリップ３５と、右グリップ３６とを含む。ハンドルバー３４は、フロントフォーク１６に接続されている。ハンドルバー３４は、左右方向に延びている。左グリップ３５は、ハンドルバー３４の左端部に接続されている。右グリップ３６は、ハンドルバー３４の右端部に接続されている。

ハンドルカバー２３は、ハンドルバー３４を覆う。ハンドルバー３４は、ハンドルカバー２３から左方及び右方に突出している。ハンドルカバー２３は、左グリップ３５と右グリップ３６との間に配置されている。ハンドルカバー２３は、ハンドルバー３４の前方、後方、上方、左方、及び右方に配置されている。詳細には、ハンドルカバー２３は、前部２３１と、後部２３２と、左側部２３３と、右側部２３４とを含む。前部２３１は、ハンドルの前方に配置される。前部２３１には、ウインドシールド４１が取り付けられる。後部２３２は、ハンドル部材１７の後方に配置される。後部２３２には、メーターパネル４２が取り付けられている。メーターパネル４２は、速度計を含む。左側部２３３は、前部２３１と後部２３２とに接続される。左側部２３３は、左開口４３を含む。ハンドル部材１７は、左開口４３から左方へ突出している。右側部２３４は、前部２３１と後部２３２とに接続される。右側部２３４は、右開口４４を含む。ハンドル部材１７は、右開口４４から右方へ突出している。

図５に示すように、鞍乗型車両１は、第１ヘッドライトユニット５１と第２ヘッドライトユニット５２とを含む。第１ヘッドライトユニット５１と第２ヘッドライトユニット５２とは、互いに別体である。第１ヘッドライトユニット５１と第２ヘッドライトユニット５２とは、互いに離れて配置されている。第１ヘッドライトユニット５１は、ハンドルカバー２３に設けられる。第１ヘッドライトユニット５１は、ロービーム５３を含む。第１ヘッドライトユニット５１は、ハンドルカバー２３と共に回動する。第１ヘッドライトユニット５１は、運転者によるハンドル部材１７の操作に応じて、回動する。従って、ロービーム５３からの光の照射方向は、ハンドル部材１７の操作に応じて、変更される。

第２ヘッドライトユニット５２は、フロントカバー２１に設けられる。第２ヘッドライトユニット５２は、フロントメインカバー３１に配置される。第２ヘッドライトユニット５２は、ハイビーム５４，５５とポジションライト５６，５７とを含む。第２ヘッドライトユニット５２は、ハンドルカバー２３の回動に関わらず、フロントカバー２１に固定的に設けられている。従って、ハイビーム５４，５５からの光の照射方向は、ハンドル部材１７の操作に関わらず、車両の進行方向に固定される。図７は、ロービーム５３とハイビーム５４，５５との光の照射範囲を示す図である。図７に示すように、ハイビーム５４，５５の光軸Ａ２は、ロービーム５３の光軸Ａ１よりも上方を向いている。

図５に示すように、車両正面視で、ロービーム５３は、フロントメインカバー３１の上縁３１１よりも上方に位置している。ロービーム５３は、ウインドシールド４１の下方に位置している。ハイビーム５４，５５は、ロービーム５３よりも下方に位置している。車両正面視で、ハイビーム５４，５５は、フロントメインカバー３１の上縁３１１よりもフロントメインカバー３１の下縁３１２に近い位置に配置されている。図３に示すように、車両側面視で、ハイビーム５４，５５の少なくとも一部は、左フロントカバー３２の上端３２１よりも下方に位置している。車両側面視ハイビーム５４，５５は、ロービーム５３よりも前方に位置している。

車両正面視で、ハイビーム５４，５５の左方の外側端５４１は、ロービーム５３の左方の外側端５３１よりも外側方に位置している。車両正面視で、ハイビーム５４，５５の右方の外側端５５１は、ロービーム５３の右方の外側端５３２よりも外側方に位置している。車両正面視で、ハイビーム５４，５５の左方の外側端５４１と右方の外側端５５１との間の距離は、ロービーム５３の左方の外側端５３１と右方の外側端５３２との間の距離よりも大きい。

ハイビーム５４，５５は、左ハイビーム５４と右ハイビーム５５とを含む。車両正面視で、左ハイビーム５４と右ハイビーム５５とは、車幅方向に互いに離れて配置されている。フロントメインカバー３１は、下方に向けて突出する突出部３１３を含む。突出部３１３は、左ハイビーム５４と右ハイビーム５５との間に配置されている。左ハイビーム５４の内側端５４２は、ロービーム５３の左方の外側端５３１よりも内側方に位置している。右ハイビーム５５の内側端５５２は、ロービーム５３の右方の外側端５３２よりも内側方に位置している。左ハイビーム５４の内側端５４２と右ハイビーム５５の内側端５５２との間の距離は、ロービーム５３の左方の外側端５３１と右方の外側端５３２との間の距離よりも小さい。

鞍乗型車両１は、左ポジションライト５６と右ポジションライト５７とを含む。左ポジションライト５６と右ポジションライト５７とは、フロントカバー２１に配置される。左ポジションライト５６は、左ハイビーム５４の上方に配置される。車両正面視で、外側方、且つ、上方に向かって延びている。フロントセンターカバー２４は、左仕切り部６１を含む。左仕切り部６１は、左ポジションライト５６と左ハイビーム５４との間に配置されている。車両正面視で、左仕切り部６１は、左ハイビーム５４の外側端５４１と左ポジションライト５６の外側端５６１との間の位置から車両中心に向かって延びている。左ポジションライト５６と左ハイビーム５４とは、左仕切り部６１の内側方の位置で互いに接続されている。

右ポジションライト５７は、右ハイビーム５５の上方に配置される。車両正面視で、外側方、且つ、上方に向かって延びている。フロントセンターカバー２４は、右仕切り部６２を含む。右仕切り部６２は、右ポジションライト５７と右ハイビーム５５との間に配置されている。車両正面視で、右仕切り部６２は、右ハイビーム５５の外側端５５１と右ポジションライト５７の外側端５７１との間の位置から車両中心に向かって延びている。右ポジションライト５７と右ハイビーム５５とは、右仕切り部６２の内側方の位置で互いに接続されている。

鞍乗型車両１は、左フラッシャ６３と右フラッシャ６４とを含む。左フラッシャ６３と右フラッシャ６４とは、フロントカバー２１に配置される。詳細には、左フラッシャ６３は、左フロントカバー３２に配置される。右フラッシャ６４は、右フロントカバー３３に配置される。左フラッシャ６３及び右フラッシャ６４は、ハイビーム５４，５５よりも下方に位置する。左フラッシャ６３の少なくとも一部と、右フラッシャ６４の少なくとも一部は、前輪４の頂上部よりも下方に位置している。左フラッシャ６３の少なくとも一部と、右フラッシャ６４の少なくとも一部は、前輪４の頂上部よりも上方に位置している。

図３に示すように、左フラッシャ６３の少なくとも一部は、ハイビーム５４，５５よりも後方に配置されている。詳細には、左フラッシャ６３の全体が、ハイビーム５４，５５よりも後方に配置されている。右フラッシャ６４の少なくとも一部は、ロービーム５３よりも前方に配置されている。図４に示すように、右フラッシャ６４の少なくとも一部は、ハイビーム５４，５５よりも後方に配置されている。詳細には、右フラッシャ６４の全体が、ハイビーム５４，５５よりも後方に配置されている。右フラッシャ６４の少なくとも一部は、ロービーム５３よりも前方に配置されている。

図８は、第１ヘッドライトユニット５１および第２ヘッドライトユニット５２の側面図である。図９は、第１ヘッドライトユニット５１および第２ヘッドライトユニット５２の正面図である。図８及び図９に示すように、第１ヘッドライトユニット５１は、第１ハウジング６５と第１クリアカバー６６とを含む。第１クリアカバー６６は、第１ハウジング６５の前方に配置される。第１クリアカバー６６は、第１ハウジング６５に取り付けられている。第２ヘッドライトユニット５２は、第２ハウジング６７と第２クリアカバー６８とを含む。第２クリアカバー６８は、第２ハウジング６７の前方に配置される。第２クリアカバー６８は、第２ハウジング６７に取り付けられている。

図８に示すように、第２ヘッドライトユニット５２の上下方向の最大寸法Ｈ２は、第１ヘッドライトユニット５１の上下方向の最大寸法Ｈ１よりも大きい。第２ヘッドライトユニット５２の前後方向の最大寸法Ｌ２は、第１ヘッドライトユニット５１の前後方向の最大寸法Ｌ１よりも大きい。図９に示すように、第２ヘッドライトユニット５２の車幅方向の最大寸法Ｗ２は、第１ヘッドライトユニット５１の車幅方向の最大寸法Ｗ１よりも大きい。第２ヘッドライトユニット５２の左右の外側端５２１，５２２は、第１ヘッドライトユニット５１の左右の外側端５１１，５１２よりも外側方に位置している。

図１０は、図５におけるX−X断面図である。図１０に示すように、ロービーム５３は、第１光源７１と第１リフレクタ７２とを含む。第１光源７１は、例えばLEDである。ただし、第１光源７１は、バルブであってもよい。第１ヘッドライトユニット５１は、第１基板７３を含む。第１光源７１は、第１基板７３に取り付けられている。第１リフレクタ７２の少なくとも一部は、第１光源７１よりも後方に配置されている。第１リフレクタ７２は、湾曲した鏡面を含む。第１リフレクタ７２は、第１光源７１からの光を前方に反射する。

図１１は、図５におけるXI−XI断面図である。図１１に示すように、左ハイビーム５４は、第２左光源７４と第２左リフレクタ７５とを含む。右ハイビーム５５は、第２右光源７６と第２右リフレクタ７７とを含む。第２左光源７４と第２右光源７６とは、例えばLEDである。ただし、第２左光源７４と第２右光源７６とは、バルブであってもよい。第２ヘッドライトユニット５２は、第２左基板７８と第２右基板７９とを含む。第２左光源７４は、第２左基板７８に取り付けられている。第２右光源７６は、第２右基板７９に取り付けられている。

第２左リフレクタ７５の少なくとも一部は、第２左光源７４よりも後方に配置されている。第２左リフレクタ７５は、湾曲した鏡面を含む。第２左リフレクタ７５は、第２左光源７４からの光を前方に反射する。第２右リフレクタ７７の少なくとも一部は、第２右光源７６よりも後方に配置されている。第２右リフレクタ７７は、湾曲した鏡面を含む。第２右リフレクタ７７は、第２右光源７６からの光を前方に反射する。

以上説明した鞍乗型車両１では、ロービーム５３は、ハンドルカバー２３に配置される。ロービーム５３が低い位置に配置される場合、照射範囲の中央は、強い光で照射され、その外側の領域は、暗い光で照らされる。そのような場合と比べて、ロービーム５３が地面から離れた高い位置に配置されることで、照射範囲の中央と、その外側の照射範囲とが、均一な強さの光で照らされる。そのため、照射範囲全体を、適度な光量で照らすことができる。その結果、運転者は、路面状況の詳細を容易に把握することが出来る。また、ロービーム５３が地面から離れた高い位置に配置されることにより、ロービーム５３に複雑な構造を用いることなく、路面の広範囲を照らすことができる。

ハイビーム５４，５５は、フロントカバー２１に配置される。フロントカバー２１は、ハンドルカバー２３よりも大きいため、ハイビーム５４，５５の大型化が容易である。或いは、従来のロービーム５３が配置される空間を利用して、ハイビーム５４，５５を大型化することができる。それにより、ハイビーム５４，５５の光量の増大が容易である。

ロービーム５３とハイビーム５４，５５とが、ハンドルカバー２３とフロントカバー２１とに分かれて配置される。そのため、ロービーム５３がフロントカバー２１に配置される場合と比べて、ロービーム５３の照射範囲を広く確保しながら、ロービーム５３の構造を簡易、且つ、小型化することができる。そのため、ハンドルカバー２３が軽量化される。それにより、操舵の快適性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両１は、モペッドに限らず、スクータなどの他の種類の車両であってもよい。鞍乗型車両１の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、鞍乗型車両１は、シート５の前方にフラットフートボードを備えるものであってもよい。フラットフードボードは、鞍乗型車両１の左右方向に亘って平坦な形状であってもよい。

前輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。後輪の数は、１つに限らず、１つより多くてもよい。車体フレーム２の構造は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、メインフレーム１２の形状が変更されてもよい。

ロービーム５３、或いはハイビーム５４，５５の形状、或いは配置が変更されてもよい。例えば、左ハイビーム５４と右ハイビーム５５とは、互いに接続されていてもよい。ハイビームの数は１つであってもよい。左右のポジションライト５６，５７、或いは、左右のフラッシャ６３，６４の形状、或いは配置が変更されてもよい。

本発明によれば、ハイビームの光量の増大が容易であり、ロービームによって路面の状態を容易に把握でき、且つ、操舵の快適性の高い鞍乗型車両を提供することができる。

１１・・・ヘッドパイプ、 １６・・・フロントフォーク、 ４・・・前輪、 １７・・・ハンドル部材、 ２３・・・ハンドルカバー、 ２１・・・フロントカバー、 ５１・・・第１ヘッドライトユニット、 ５２・・・第２ヘッドライトユニット、 ５３・・・ロービーム、 ５４，５５・・・ハイビーム、 ６３・・・左フラッシャ、 ６４・・・右フラッシャ、 ３１・・・フロントメインカバー、 ３２・・・左フロントカバー、 ３３・・・右フロントカバー、 ７１・・・第１光源、 ７２・・・第１リフレクタ

Claims (9)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるフロントフォークと、
   前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、
   前記フロントフォークに接続されるハンドルと、
   前記ハンドルの前方に配置される前部と、前記ハンドルの後方に配置される後部とを含み、前記ハンドルと共に回動するハンドルカバーと、
   前記ヘッドパイプの前方、且つ、前記ハンドルカバーの下方に配置されるフロントカバーと、
   前記ハンドルカバーに設けられる第１ヘッドライトユニットと、
   前記フロントカバーに設けられる第２ヘッドライトユニットと、
   を備え、
   前記第１ヘッドライトユニットは、ロービームを含み
   前記第２ヘッドライトユニットは、ハイビームを含む、
   鞍乗型車両。
   
2. 前記フロントカバーに配置される左フラッシャ及び右フラッシャをさらに備える、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
   
3. 前記左フラッシャ及び前記右フラッシャは、前記ハイビームよりも下方に位置する、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
   
4. 前記フロントカバーは、
   車両正面視で前記前輪の上方に配置されるフロントメインカバーと、
   前記フロントメインカバーから下方に延び、車両正面視で、少なくとも一部が前記前輪の左方に配置される左フロントカバーと、
   前記フロントメインカバーから下方に延び、車両正面視で、少なくとも一部が前記前輪の右方に配置される右フロントカバーと、
   を含み、
   前記第２ヘッドライトユニットは、前記フロントメインカバーに配置され、
   前記左フラッシャは、前記左フロントカバーに配置され、
   前記右フラッシャは、前記右フロントカバーに配置される、
   請求項２又は３に記載の鞍乗型車両。
   
5. ポジションライトをさらに備える、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
6. 前記ポジションライトは、前記フロントカバーに配置される、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
   
7. 前記ポジションライトは、前記ハイビームの上方に配置される、
   請求項５又は６に記載の鞍乗型車両。
   
8. 前記ロービームは、
   第１光源と、
   少なくとも一部が前記第１光源よりも後方に配置され、前記第１光源からの光を前方に反射する第１リフレクタと、
   を含む、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   
9. 前記第２ヘッドライトユニットの外側端は、前記第１ヘッドライトユニットの外側端よりも外側方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。

Images