JPWO2018180432A1 - 鞍乗型車両の灯火装置 - Google Patents

Abstract

異なるライトを近接配置しながら灯体の寸法や部品点数の増加を防ぐことができる鞍乗型車両の灯火装置を提供する。第１光源（Ｌ１）の照射光で発光する第１ライト（Ｗ）と、第２光源（Ｌ２）の照射光で発光する第２ライト（Ｔ）とを近接配置する車両の灯火装置（２０）において、第１光源（Ｌ１）が実装される第１基板（１００）を備る。第１基板（１００）が、第１ライト（Ｗ）側に第２光源（Ｌ２）の照射光が漏れないように遮光する遮光壁として機能する。第１ライト（Ｗ）と第２ライト（Ｔ）とを一体に収納するハウジング（２２）を備え、ハウジング（２２）に、方向中央の主灯体領域（Ｍ）と、該主灯体領域（Ｍ）から車幅方向外側に突出する副灯体領域（Ｓ）とを設ける。第１ライト（Ｗ）と第２ライト（Ｔ）の一部を副灯体領域（Ｓ）に配設する。

Description

本発明は、鞍乗型車両の灯火装置に係り、特に、単一のハウジング内に異なる種類のライトを近接配置してなる鞍乗型車両の灯火装置に関する。

従来から、近接配置された複数の異なる種類のライトを単一のハウジングに収納し、単一のアウタレンズで覆うようにした鞍乗型車両の灯火装置が知られている。

特許文献１には、テールライトの車幅方向外側にウインカライトを近接配置した灯火装置が開示されている。

国際公開２０１４／１５７３５４号明細書

しかし、特許文献１の灯火装置において、テールライトとウインカライトとの間に遮光壁が設けられているように、異なる種類のライトを近接配置する際には、互いの照射光の干渉を防ぐ遮光構造が必要となる。これに対しては、ライトのリフレクタ同士が接触する部分を延長して遮光壁として機能させたり、ライト間に遮光機能を有するエクステンション部材を配置する構造が考えられるが、このような構造とすると灯体の寸法や部品点数が増加しやすいという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、異なるライトを近接配置しながら灯体の寸法や部品点数の増加を防ぐことができる鞍乗型車両の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、第１光源（Ｌ１）の照射光で発光する第１ライト（Ｗ）と、第２光源（Ｌ２）の照射光で発光する第２ライト（Ｔ）とを近接配置する車両の灯火装置（２０）において、前記第１光源（Ｌ１）が実装される第１基板（１００）を備え、前記第１基板（１００）が、前記第１ライト（Ｗ）側に前記第２光源（Ｌ２）の照射光が漏れないように遮光する遮光壁として機能する点に第１の特徴がある。

また、前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）とを一体に収納するハウジング（２２）を備え、前記ハウジング（２２）に、車幅方向中央の主灯体領域（Ｍ）と、該主灯体領域（Ｍ）から車幅方向外側に突出する副灯体領域（Ｓ）とが設けられており、前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）の一部とが、前記副灯体領域（Ｓ）に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記第１ライト（Ｗ）が、前記第１光源（Ｌ１）の照射光を車体後方に反射するリフレクタ面（３７，３９）が形成された凹状のリフレクタ部（３３）を備えており、前記リフレクタ部（３３）には、前記リフレクタ面（３７，３９）が形成されていない位置に開口（３６）が設けられており、前記第１基板（１００）が、前記開口（３６）を塞ぐようにして前記リフレクタ部（３３）に固定される点に第３の特徴がある。

また、前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記開口（３６）の車体後方側の縁部分（３１ａ）が、前記第１基板（１００）の車体後方側に位置する点に第４の特徴がある。

また、前記リフレクタ部（３３）の開口（３６）が、前記リフレクタ部（３３）の車体下方側に形成されており、前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記第１基板（１００）の平面部が車体上下方向に指向し、前記第１ライト（Ｗ）が前記第２ライト（Ｔ）の上側に近接配置されている点に第５の特徴がある。

また、前記第２光源（Ｌ２）が実装される第２基板（８０）を備え、前記第１基板（１００）と前記第２基板（８０）とが異なる角度で配設されている点に第６の特徴がある。

さらに、前記第１ライト（Ｗ）がウインカライトであり、前記第２ライト（Ｔ）がテールライトである点に第７の特徴がある。

第１の特徴によれば、第１光源（Ｌ１）の照射光で発光する第１ライト（Ｗ）と、第２光源（Ｌ２）の照射光で発光する第２ライト（Ｔ）とを近接配置する車両の灯火装置（２０）において、前記第１光源（Ｌ１）が実装される第１基板（１００）を備え、前記第１基板（１００）が、前記第１ライト（Ｗ）側に前記第２光源（Ｌ２）の照射光が漏れないように遮光する遮光壁として機能するので、２つのライトを近接配置する際には、互いの照射光が干渉しないように遮光壁が必要になるところ、一方側のライトの光源を実装する基板を遮光壁として兼用させることで、遮光壁を別途設ける必要がなく、両ライトを最大限近接させて灯火装置の小型化を図ることができる。また、遮光壁を別体部品として設ける必要がなくなり、部品の増加を防ぐことができる。

第２の特徴によれば、前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）とを一体に収納するハウジング（２２）を備え、前記ハウジング（２２）に、車幅方向中央の主灯体領域（Ｍ）と、該主灯体領域（Ｍ）から車幅方向外側に突出する副灯体領域（Ｓ）とが設けられており、前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）の一部とが、前記副灯体領域（Ｓ）に配設されているので、副灯体領域に第１ライトを配設することで、第１ライトが主灯体領域から車幅方向外側に突出することとなり、第１ライトの被視認性を高めることができる。また、副灯体領域内で第１ライトと第２ライトとが近接配置され、デザイン性の高い灯火装置を得ることができる。

第３の特徴によれば、前記第１ライト（Ｗ）が、前記第１光源（Ｌ１）の照射光を車体後方に反射するリフレクタ面（３７，３９）が形成された凹状のリフレクタ部（３３）を備えており、前記リフレクタ部（３３）には、前記リフレクタ面（３７，３９）が形成されていない位置に開口（３６）が設けられており、前記第１基板（１００）が、前記開口（３６）を塞ぐようにして前記リフレクタ部（３３）に固定されるので、第１基板によってリフレクタ部の開口を塞ぐことで、第１基板がリフレクタ部の一部として機能すると共に、第２ライトの照射光が第１ライトのリフレクタ面に漏れないようにする遮光壁として機能させることができる。

第４の特徴によれば、前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記開口（３６）の車体後方側の縁部分（３１ａ）が、前記第１基板（１００）の車体後方側に位置するので、灯火装置を車体後方から見た際に、開口の縁部分によって第１基板が隠されることとなり、外観性を向上させることができる。

第５の特徴によれば、前記リフレクタ部（３３）の開口（３６）が、前記リフレクタ部（３３）の車体下方側に形成されており、前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記第１基板（１００）の平面部が車体上下方向に指向し、前記第１ライト（Ｗ）が前記第２ライト（Ｔ）の上側に近接配置されているので、第１ライトを上側にして、第１ライトおよび第２ライトを近接配置することができる。また、第１基板の平面部が車体上下方向に指向することで、開口の縁部分によって第１基板の全体を隠すことが容易となる。

第６の特徴によれば、前記第２光源（Ｌ２）が実装される第２基板（８０）を備え、前記第１基板（１００）と前記第２基板（８０）とが異なる角度で配設されているので、第１ライトと第２ライトとの間の遮光壁を第１基板で構成して灯体の小型化を図ることが容易となる。また、第１光源の照射光をリフレクタで反射させて車体後方へ照射すると共に、第２光源の照射方向を車体後方に指向させる構成として、第１ライトおよび第２ライトの光り方を互いに異ならせることができる。

第７の特徴によれば、前記第１ライト（Ｗ）がウインカライトであり、前記第２ライト（Ｔ）がテールライトであるので、常時点灯とされるテールライトに対し、ウインカライトは作動時に点滅作動するのみであることから、点灯状態を継続できる灯火器を組み合わせた場合と比較して、熱に有利な状態とすることができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の尾灯装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 尾灯装置まわりの側面図である。 尾灯装置まわりの背面図である。 尾灯装置の正面図である。 尾灯装置の左側面図である。 尾灯装置の平面図である。 尾灯装置の背面図である。 エクステンション部材の正面図である。 図４の状態からアウタレンズおよびエクステンション部材を取り外した正面図である。 図９の状態から赤色レンズを取り外した正面図である。 図１０の状態からインナレンズを取り外した状態の正面図である。 エクステンション部材の斜視図である。 エクステンション部材の底面図である。 第１基板を取り付けたエクステンション部材の底面図である。 第１基板を取り付けたエクステンション部材の斜視図である。 図４のXVI-XVI線断面図である。 図４のXVII-XVII線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の灯火装置としての尾灯装置２０を適用した自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１９との間に運転者が足を乗せる低床フロア１１が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。鋼管製のメインフレームＦ４の前端部には、ステアリングステムＦ１を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ２が固定されている。ステアリングステムＦ１の上端部には操向ハンドル２が固定されており、ヘッドパイプＦ２の下端部にはボトムブリッジＦ３が固定されている。ボトムブリッジＦ３には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク８が固定されており、フロントフォーク８には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ７が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びるメインフレームＦ４は、車体後方に指向するアンダフレームＦ５につらなる。アンダフレームＦ５の後端部には、車体後方に延びるリヤフレームＦ７が連結されており、メインフレームＦ４とリヤフレームＦ７との間には、補強パイプＦ６が配設されている。アンダフレームＦ５の後端部には、エンジンと変速機を一体に構成したスイングユニット１３のリンク機構１２が回転自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット１３の後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ７に吊り下げられている。スイングユニット１３の上部には、エアクリーナボックス１５が配設されている。

ヘッドパイプＦ２の車体前方は、フロントコンビネーションライトとしての前照灯装置２６を支持するフロントカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の車体後方はリヤパネル３で覆われている。細長い形状のカバー部材６が取り付けられるヘッドライト２６の上方には、防風スクリーン４が配設されている。

リヤパネル３の下方には、低床フロア１１を有するフロアパネル１０が連結されている。フロアパネル１０の後方上方には、リヤフレームＦ７を覆う左右一対のリヤカウル１８が連結されている。リヤカウル１８の後部には、乗員が把持するグラブバー１７が取り付けられており、グラブバー１７の下方にリヤコンビネーションライトとしての尾灯装置２０が配設されている。尾灯装置２０の下方には、リヤフェンダ１４が配設されている。

図２は、尾灯装置２０まわりの側面図である。また、図３は尾灯装置２０まわりの背面図である。尾灯装置２０は、左右のリヤカウル１８と、グラブバー１７と、ライセンスライト１４ａを有するリヤフェンダ１４との間に形成される開口から、その露出面が車体後方に臨むように配設されている。尾灯装置２０は、車幅方向中央に位置する略台形の主灯体領域Ｍと、主灯体領域Ｍの下部から下方に傾斜しつつ車幅方向外側に突出する副灯体領域Ｓとを有する。副灯体領域Ｓの外側は、外装部品としての張り出し部１８ａに覆われている。

図４は、尾灯装置２０の正面図である。尾灯装置２０は、車両の電源と連動して点灯するテールライトと、ブレーキ操作を報知するブレーキライトと、方向指示灯としてのウインカライトとを有するコンビネーションライトであり、有色不透明の樹脂等からなる単一のハウジング２２に、ＬＥＤ光源を実装する基板やインナレンズ等を収納し、無色透明の樹脂等からなる単一のアウタレンズ２１で覆った構成とされる。この図では、図示左側でアウタレンズ２１が取り付けられた状態を示し、図示右側でアウタレンズ２１を取り外した状態を示す。テールライトの光源とブレーキライトの光源は同一のＬＥＤであり、発光の強度をより強くすることでブレーキライトとして機能させる。

尾灯装置２０の発光面は、上側テールライト部２０ａ、下側テールライト部２０ｂおよびウインカライトＷによって構成される。上側テールライト部２０ａと下側テールライト部２０ｂとの間には、非発光領域２０ｃが形成される。上側テールライト部２０ａは、単一の赤色レンズ５０に設けられる上側赤色レンズ区画部５１によって形成され、また、下側テールライト部２０ｂは、同じ赤色レンズ５０に設けられる下側赤色レンズ区画部５２によって形成される。赤色レンズ５０の表側には、有色不透明の樹脂等からなるエクステンション部材３０が配設されている。エクステンション部材３０は、上側赤色レンズ区画部５１と下側赤色レンズ区画部５２との間を区画する非発光領域２０ｃを形成すると共に、車幅方向外側下方にウインカライトＷを形成する。

ハウジング２２には、副灯体領域Ｓを構成する張り出し部２４が設けられており、この張り出し部２４に、上下に近接配置した細長い形状のウインカライトＷと下側テールライト部２０ｂの一部であるテールライトＴとが収納されている。これにより、ウインカライトＷが、主灯体領域Ｍから車幅方向外側に突出する副灯体領域Ｓに配置されることとなり、ウインカライトＷの被視認性を高めることができる。また、副灯体領域Ｓ内でウインカライトＷとテールライトＴとが近接配置されて、斬新なデザイン性を有する尾灯装置２０を得ることができる。

エクステンション部材３０は、ねじ等の締結部材５３によってハウジング２２に固定されている。また、ハウジング２２の車体下方側端部には、尾灯装置２０を車体側に固定するための第１ステー２３ａが設けられている。

図５は、尾灯装置２０の左側面図である。また、図６は尾灯装置２０の平面図であり、図７は尾灯装置２０の背面図である。アウタレンズ２１は、車体後方に大きく延出し、かつ車体側面視で後方上がりの形状とされている。赤色レンズ５０およびエクステンション部材３０は、このアウタレンズ２１の裏面側に近接配置される。

ハウジング２２の背面側には、車幅方向内側寄りの第２ステー２３ｂおよび車幅方向外側寄りの第３ステー２３ｃがそれぞれ左右一対で設けられており、ハウジング２２の車体上方側端部には、左右一対の第４ステー２３ｄが設けられている。各ライトに電力を供給するハーネス２５は、ハウジング２２の車体上方かつ左寄りの位置に連結されている。

図８は、エクステンション部材３０の正面図である。エクステンション部材３０は、車幅方向に延在する本体部３１の左右端部に、斜め上方に延出する上側延出部３２と、斜め下方に延出するリフレクタ部３３とを設けた構成とされる。ウインカライトＷは、凹状のリフレクタ部３３の車体後方側をアウタレンズ２１（図４参照）で覆うことで構成される。上側延出部３２の車幅方向外側の縁には、締結部材５３の台座３４および配線支持部３５が設けられている。

図９は、図４の状態からアウタレンズ２１およびエクステンション部材３０を取り外した正面図である。赤色レンズ５０は、貫通孔５３ａを通ってエクステンション部材３０を固定する締結部材５３によって、ハウジング２２に共締め固定されている。ハウジング２２の周縁には、アウタレンズ２１が係合する溝２２ａが形成されている。ハウジング２２の張り出し部２４において、溝２２ａとテールライトＴとの間には、エクステンション部材３０のリフレクタ部３３が収まる収納凹部２２ｂが設けられる。エクステンション部材３０は、ハウジング２２の底部に固定される第２基板８０や配線８１，８２を外方に視認させない目隠し部材としての機能も有する。車体前後方向に平面部を指向させる第２基板８０は、下側赤色レンズ区画部５２に対応してテールライトＴを構成するＬＥＤ光源を実装している。配線８１，８２は、ウインカライトＷのＬＥＤ光源を実装する第１基板（図１４参照）に電力を供給する。

図１０は、図９の状態から赤色レンズ５０を取り外した正面図である。赤色レンズ５０の裏面側には、無色透明の樹脂等からなるインナレンズ９０と、インナレンズ９０の車体上方側に位置する目隠し部材６０とが配設されている。

インナレンズ９０には、上側赤色レンズ区画部５１に対応する長尺形状の上側インナレンズ区画部９１と、下側赤色レンズ区画部５２に対応する長尺形状の下側インナレンズ区画部９２とが形成されている。上側インナレンズ区画部９１の車体前方側には、ＬＥＤ光源Ｌが配設されており、下側インナレンズ区画部９２の車体前方側には、第２ＬＥＤ光源Ｌ２が配設されている。上側インナレンズ区画部９１および下側インナレンズ区画部９２の表面側には、１つのＬＥＤ光源に対して１つの発光区画を与えるレンズカットが施されている。

目隠し部材６０の下端部は、上側インナレンズ区画部９１の上縁に沿った形状とされており、これにより、上側インナレンズ区画部９１が発光した際の上側の輪郭を明確にする機能を有する。目隠し部材６０の車幅方向外側には、ねじ等の締結部材６２の台座６１が形成されており、締結部材６２は、ハウジング２２に対して、インナレンズ９０および目隠し部材６０を共締め固定する。

図１１は、図１０の状態からインナレンズ９０を取り外した状態の正面図である。インナレンズ９０は、目隠し部材６０より先にハウジング２２に取り付けて、締結部材６２によって共締め固定するように構成されているが、この図では、目隠し部材６０のみを再度取り付けた状態を示している。

ハウジング２２には、上側テールライト部２０ａを発光させる計１２個のＬＥＤ光源Ｌを実装する上側基板７０と、下側テールライト部２０ｂを発光させる計１５個の第２ＬＥＤ光源Ｌ２を実装する第２基板８０とが固定されている。上側基板７０の車幅方向右側には、ハーネス２５が接続されるコネクタ７２が設けられている。また、上側基板７０の車幅方向左側には、第２基板８０に電力を供給する配線８３が接続されるコネクタ８４が設けられている。さらに、第２基板８０の左右端部には、ウインカライトＷのＬＥＤ光源を実装する第１基板（図１４参照）に電力を供給する配線８１，８２が設けられている。

図１２は、エクステンション部材３０の斜視図である。また、図１３はエクステンション部材３０の底面図である。ウインカライトＷを構成するリフレクタ部３３は、車体前方に向かって膨出する凹形状に形成されている。この凹形状の車体前方側の壁は、２つの湾曲面を組み合わせた形状とされて、ウインカライトＷの第１リフレクタ面３７を構成する。また、凹形状の天井壁は、直線状のレンズカットが複数設けられた第２リフレクタ面３９を構成する。そして、凹形状の床部分には、ウインカライトＷの第１ＬＥＤ光源Ｌ１を臨ませるための開口３６が形成されている。開口３６の車体後方側の縁部分３１ａは、リフレクタ部３３の車体上方側と同様の形状とされる。

第１リフレクタ面３７の車幅方向内側には、第１リフレクタ面３７および第２リフレクタ面３９と同様のデザインとして外観性を高めるダミー部３８が設けられている。ダミー部３８の車体後方側には、ねじ孔４０ａが形成されたボス４０に連なるリブ４４が連結されている。ボス４０には第１位置決め突起４１が隣接配置されている。また、車幅方向外側の第１リフレクタ面３７の後方側には、第２位置決め突起４２およびフック状の係合突起４３が設けられている。

図１４は、第１基板１００を取り付けたエクステンション部材３０の底面図である。また、図１５は第１基板１００を取り付けたエクステンション部材３０の斜視図である。左右一対の第１基板１００には、ウインカライトＷを発光させる２つの第１ＬＥＤ光源Ｌ１が実装されている。第１基板１００は、第１位置決め突起４１、第２位置決め突起４２および係合突起４３を係合させたうえで、ねじ等の締結部材１０１を締結することで、開口３６を塞ぐようにしてリフレクタ部３３に固定される。これにより、２つの第１ＬＥＤ光源Ｌ１が第１リフレクタ面３７の湾曲部の略中央に配設され、第１ＬＥＤ光源Ｌ１の照射光は、第１リフレクタ面３７および第２リフレクタ面３９に反射されることで車体後方に照射される。

上記した構成によれば、第１基板１００によってリフレクタ部３３の開口３６を塞ぐことで、第１基板１００がリフレクタ部３３の一部として機能すると共に、テールライトＴの照射光がウインカライトＷのリフレクタ面３７，３９に漏れないようにする遮光壁として機能することとなる。これにより、遮光壁を別途設けずに部品点数の増加を抑えつつ、テールライトＴとウインカライトＷとを近接配置して、尾灯装置２０の天地寸法を低減することが可能となる。また、第１基板１００をリフレクタ部３３に取り付けた際に、第１基板１００の平面部が車体上下方向に指向しており、かつ開口３６の車体後方側の縁部分３１ａが第１基板１００の車体後方側に位置するので、尾灯装置２０を車体後方から見た際に、開口３６の縁部分３１ａによって第１基板１００が隠されることとなり、外観性を向上させることが可能となる。

図１６は、図４のXVI-XVI線断面図である。また、図１７は、図４のXVII-XVII線断面図である。開口３６の縁部分３１ａは、第１基板１００の車体後方側に位置するだけでなく、縁部分３１ａの上面が第１ＬＥＤ光源Ｌ１の実装面と面一になるように構成されている。また、縁部分３１ａの下部には、車体下方側への折り返し部が形成されており、下側赤色レンズ区画部５２が発光した際の上側の輪郭を明確にする機能を有する。第１リフレクタ面３７の車体前方側に位置する係合突起４３は、係合突起４３を通す貫通孔からウインカライトＷ側へ第２ＬＥＤ光源Ｌ２の照射光が侵入することを防ぐ機能も有する。

第２ＬＥＤ光源Ｌ２を実装する第２基板８０は車体上下方向に指向して配設されており、一方、第１ＬＥＤ光源Ｌ１を実装する第１基板１００は、車体前後方向よりやや後方下がりに配設されており、両者はほぼ９０度異なる方向に指向している。これにより、ウインカライトＷとテールライトＴとを可能な限り近接させて、尾灯装置２０の上下寸法を低減することが可能となる。

ウインカライトＷを発光させる第１ＬＥＤ光源Ｌ１の照射光Ｃ１は、リフレクタ面３７，３９で反射されて車体後方に照射される。一方、テールライトＴを発光させる第２ＬＥＤ光源Ｌ２は、車両の電源がオンの間は点灯し続けており、その照射光Ｃ２がインナレンズ９０の下側インナレンズ区画部９２を通過して車体後方に照射されるほか、照射光Ｃ３が第１基板１００の下面に当たり続けることとなる。しかし、ウインカライトＷは、走行中の必要時に点滅するのみなので、第１基板１００の温度が上昇しにくく特別な熱対策は不要であり、第１基板１００は遮光板として兼用させるのに好適である。

なお、尾灯装置の形状や構造、赤色レンズやインナレンズの形状や構造、発光面の形状、ＬＥＤ光源の個数、第１基板の形状や構造、エクステンション部材の形状や構造、開口やリフレクタ面の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、２種類の異なるライトを近接配置する際に、一方側のライトのリフレクタ部に設けた開口を基板で塞ぐようにして、この基板を遮光壁として利用することで別個独立した遮光壁を設けずに両ライトを近接配置して灯体寸法を低減する構造は、尾灯装置に限られず、車体前方側に配設される灯火装置に適用することもできる。また、上記した実施形態では、２種類の異なるライトを、ウインカライトとテールライトとしたが、例えば、ウインカライトとポジションライト、テールライトとポジションライト、ウインカライトとヘッドライト等の組み合わせとしてもよい。本発明に係る鞍乗型車両の尾灯装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２０…尾灯装置（灯火装置）、３０…エクステンション部材、３１ａ…縁部分、３３…リフレクタ部、３６…開口、３７，３９…リフレクタ面、Ｗ…ウインカライト（第１ライト）、Ｔ…テールライト（第２ライト）、８０…第２基板、１００…第１基板、Ｌ１…第１ＬＥＤ光源（第１光源）、Ｌ２…第２ＬＥＤ光源（第２光源）、Ｍ…主灯体領域、Ｓ…副灯体領域

Claims (7)

1. 第１光源（Ｌ１）の照射光で発光する第１ライト（Ｗ）と、第２光源（Ｌ２）の照射光で発光する第２ライト（Ｔ）とを近接配置する鞍乗型車両の灯火装置（２０）において、
   前記第１光源（Ｌ１）が実装される第１基板（１００）を備え、
   前記第１基板（１００）が、前記第１ライト（Ｗ）側に前記第２光源（Ｌ２）の照射光が漏れないように遮光する遮光壁として機能することを特徴とする鞍乗型車両の灯火装置。
2. 前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）とを一体に収納するハウジング（２２）を備え、
   前記ハウジング（２２）に、車幅方向中央の主灯体領域（Ｍ）と、該主灯体領域（Ｍ）から車幅方向外側に突出する副灯体領域（Ｓ）とが設けられており、
   前記第１ライト（Ｗ）と前記第２ライト（Ｔ）の一部とが、前記副灯体領域（Ｓ）に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の灯火装置。
3. 前記第１ライト（Ｗ）が、前記第１光源（Ｌ１）の照射光を車体後方に反射するリフレクタ面（３７，３９）が形成された凹状のリフレクタ部（３３）を備えており、
   前記リフレクタ部（３３）には、前記リフレクタ面（３７，３９）が形成されていない位置に開口（３６）が設けられており、
   前記第１基板（１００）が、前記開口（３６）を塞ぐようにして前記リフレクタ部（３３）に固定されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の灯火装置。
4. 前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記開口（３６）の車体後方側の縁部分（３１ａ）が、前記第１基板（１００）の車体後方側に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の灯火装置。
5. 前記リフレクタ部（３３）の開口（３６）が、前記リフレクタ部（３３）の車体下方側に形成されており、
   前記第１基板（１００）を前記リフレクタ部（３３）に固定した際に、前記第１基板（１００）の平面部が車体上下方向に指向し、
   前記第１ライト（Ｗ）が前記第２ライト（Ｔ）の上側に近接配置されていることを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両の灯火装置。
6. 前記第２光源（Ｌ２）が実装される第２基板（８０）を備え、
   前記第１基板（１００）と前記第２基板（８０）とが異なる角度で配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の灯火装置。
7. 前記第１ライト（Ｗ）がウインカライトであり、
   前記第２ライト（Ｔ）がテールライトであることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の灯火装置。

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