JP6670927B2 - 車両の灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の灯火装置に係り、特に、光源の照射光を複数のリフレクタで反射して外方に照射する車両の灯火装置に関する。

従来から、光源の照射光を複数のリフレクタで照射方向に反射し、アウタレンズを介して外方に照射するようにした車両の灯火装置が知られている。

特許文献１には、横長方形の灯体を有する車両の灯火装置において、灯体の上下方向中央に配設されたＬＥＤ光源の照射光を、灯体の上下に配設された横長のリフレクタで反射することで、灯体の上下で車幅方向に帯状に広がる発光面を得るようにした構成が開示されている。

特開２０１２−２３０８４３号公報

しかし、特許文献１の灯火装置では、光源が灯体の車幅方向中央寄りに配置されているため、灯体の車幅方向外側に向かうにつれて光源から離れることとなり、灯体の両側部を十分に発光させる構成とはされていなかった。換言すれば、横長方形の灯体において、上下の長辺に沿った部分だけでなく左右の短辺に沿った部分を十分に発光させることは検討されていなかった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、少ない光源で横長方形の灯体の長辺および短辺の両方に沿った部分を発光させることができる車両の灯火装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、長辺および短辺からなる横長方形の外形を有し、光源（５１）の照射光（Ｃ）をリフレクタユニット（４３）で反射すると共にアウタレンズ（４１）を介して外方に照射する車両の灯火装置（４０）において、前記リフレクタユニット（４３）が、少なくとも１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を含み、前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、前記灯火装置（４０）の長辺寄りの位置で長辺方向に複数並べて配置される長辺用リフレクタ（Ｌ）と、前記灯火装置（４０）の短辺寄りの位置で短辺方向に複数並べて配置される短辺用リフレクタ（Ｓ）とを有しており、前記光源（５１）が、前記灯火装置（４０）の正面視で、前記１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）に対して、その中央寄りの位置に１つ設けられ、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）と前記短辺用リフレクタ（Ｓ）との境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記光源（５１）の近傍を起点にすると共に長辺方向に対して傾斜して延びる傾斜直線（Ｆ）に沿って形成されている点に第１の特徴がある。

また、前記車両の灯火装置（４０）が、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を隣接配置して一体化したリフレクタユニット（４３）と、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）のそれぞれに対応する４つの光源（５１）とを有する点に第２の特徴がある。

また、前記境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）に対して前記短辺用リフレクタ（Ｓ）を一段低くする段差（Ｄ１）によって生じる線である点に第３の特徴がある。

また、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が水平方向の横直線（Ｄ）上に一列に並ぶように構成され、前記短辺用リフレクタ（Ｓ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が、鉛直方向の縦直線（Ｅ）上に一列に並ぶように構成され、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）の車幅方向最外部（６４，７４，８４，９４）が形成する角部焦点（Ｐａ）が、前記縦直線（Ｅ）の延長線上に位置するように構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記光源（５１）が実装された基板（４２）と、該基板（４２）が固定された状態のリフレクタユニット（４３）を覆うアウタレンズ（４１）とを有し、前記基板（４２）は、前記アウタレンズ（４１）の平面部と略平行をなして前記リフレクタユニット（４３）に固定される薄板部材であり、前記光源（５１）が、前記基板（４２）の両面のうち、前記リフレクタユニット（４３）に対向する面に実装されている点に第５の特徴がある。

また、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、左上リフレクタ部分（ＬＵ）、右上リフレクタ部分（ＲＵ）、左下リフレクタ部分（ＬＬ）および右下リフレクタ部分（ＲＬ）からなり、前記左上リフレクタ部分（ＬＵ）と前記右上リフレクタ部分（ＲＵ）との間から、前記左下リフレクタ部分（ＬＬ）と前記右下リフレクタ部分（ＲＬ）との間にかけて、左右の照射範囲を仕切る間仕切り部（４５）が一体的に立設しており、前記基板（４２）が前記間仕切り部（４５）の頂部に固定されている点に第６の特徴がある。

また、前記基板（４２）の両面のうち、前記アウタレンズ（４１）に対向する面に第２光源（５０）が実装される点に第７の特徴がある。

また、前記車両の灯火装置（４０）が、ライセンスプレート（３１）の車体上方側に配設される尾灯装置であり、前記アウタレンズ（４１）の車体下方側の面に、前記基板（４２）に実装された第３光源（５２）の照射光を透過するライセンスプレート用レンズ（４４）が設けられている点に第８の特徴がある。

また、前記第３光源（５２）は、前記灯火装置（４０）の正面視で前記基板（４２）の下方に延びる下方延出部（４２ａ）に実装されており、前記第３光源（５２）の照射光を前記ライセンスプレート用レンズ（４４）に向けて反射するライセンスプレート用リフレクタ（４８）を備える点に第９の特徴がある。

さらに、前記第３光源（５２）が複数設けられており、前記基板（４２）の下方延出部（４２ａ）が、前記リフレクタユニット（４３）に一体的に形成された前記ライセンスプレート用リフレクタ（４８）を覆う点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、前記リフレクタユニット（４３）が、少なくとも１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を含み、前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、前記灯火装置（４０）の長辺寄りの位置で長辺方向に複数並べて配置される長辺用リフレクタ（Ｌ）と、前記灯火装置（４０）の短辺寄りの位置で短辺方向に複数並べて配置される短辺用リフレクタ（Ｓ）とを有しており、前記光源（５１）が、前記灯火装置（４０）の正面視で、前記１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）に対して、その中央寄りの位置に１つ設けられ、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）と前記短辺用リフレクタ（Ｓ）との境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記光源（５１）の近傍を起点にすると共に長辺方向に対して傾斜して延びる傾斜直線（Ｆ）に沿って形成されているので、境界線が照射光の照射方向に沿うこととなり、境界線に隣接する長辺用リフレクタおよび短辺用リフレクタに照射光が届きやすくなり、長辺用リフレクタだけでなく短辺用リフレクタも効率よく発光させることが可能となる。これにより、１つの光源で短辺に沿った部分の発光面積を拡大することができる。

第２の特徴によれば、前記車両の灯火装置（４０）が、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を隣接配置して一体化したリフレクタユニット（４３）と、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）のそれぞれに対応する４つの光源（５１）とを有するので、最小限の光源によって、灯体の長辺および短辺に沿った外周部を発光させることが可能となる。

第３の特徴によれば、前記境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）に対して前記短辺用リフレクタ（Ｓ）を一段低くする段差（Ｄ１）によって生じる線であるので、短辺用リフレクタに照射光が届きやすくなり、長辺用リフレクタによる反射光との均一化を図ることできる。

第４の特徴によれば、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が水平方向の横直線（Ｄ）上に一列に並ぶように構成され、前記短辺用リフレクタ（Ｓ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が、鉛直方向の縦直線（Ｅ）上に一列に並ぶように構成され、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）の車幅方向最外部（６４，７４，８４，９４）が形成する角部焦点（Ｐａ）が、前記縦直線（Ｅ）の延長線上に位置するように構成されているので、発光量が多く見える焦点が複数並んで配設されることとなり、４つの光源でありながら焦点の数に対応する数の光源が用いられているように外観させることができる。また、４つの光源によって、灯体の左右部分それぞれに、複数の光源が略Ｕの字に並べられた斬新な外観を得ることができる。

第５の特徴によれば、前記光源（５１）が実装された基板（４２）と、該基板（４２）が固定された状態のリフレクタユニット（４３）を覆うアウタレンズ（４１）とを有し、前記基板（４２）は、前記アウタレンズ（４１）の平面部と略平行をなして前記リフレクタユニット（４３）に固定される薄板部材であり、前記光源（５１）が、前記基板（４２）の両面のうち、前記リフレクタユニット（４３）に対向する面に実装されているので、光源の照射光を１回の反射でアウタレンズ側に照射できることとなり、灯火装置の構造を簡素化することが可能となる。これにより、灯火装置の薄型化および軽量化を図ることができる。

第６の特徴によれば、４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、左上リフレクタ部分（ＬＵ）、右上リフレクタ部分（ＲＵ）、左下リフレクタ部分（ＬＬ）および右下リフレクタ部分（ＲＬ）からなり、前記左上リフレクタ部分（ＬＵ）と前記右上リフレクタ部分（ＲＵ）との間から、前記左下リフレクタ部分（ＬＬ）と前記右下リフレクタ部分（ＲＬ）との間にかけて、左右の照射範囲を仕切る間仕切り部（４５）が一体的に立設しており、前記基板（４２）が前記間仕切り部（４５）の頂部に固定されているので、照射範囲を仕切る間仕切り部に基板の支持機能を兼用させることで、別体の支持部材が不要となり、部品点数の低減、灯火装置の幅方向寸法や重量の低減が可能となる。

第７の特徴によれば、前記基板（４２）の両面のうち、前記アウタレンズ（４１）に対向する面に第２光源（５０）が実装されるので、基板の表面側に実装した第２光源によって、リフレクタユニットにより形成される発光面と異なる発光面を得ることができる。詳しくは、基板がアウタレンズとリフレクタユニットとの間に配置されているため、光源を点灯すると主に灯体の外周部が発光すると同時に基板の部分は影になって暗く見える。この暗く見える部分に第２光源を実装することにより、外周部のみが発光する態様と、外周部および基板部分の両方が発光する態様とを得ることができる。これにより、単一の基板で、ヘッドライトに連動して点灯するテールランプとブレーキ操作時に点灯するブレーキランプとを構成する尾灯装置を得ることができる。

第８の特徴によれば、前記車両の灯火装置（４０）が、ライセンスプレート（３１）の車体上方側に配設される尾灯装置であり、前記アウタレンズ（４１）の車体下方側の面に、前記基板（４２）に実装された第３光源（５２）の照射光を透過するライセンスプレート用レンズ（４４）が設けられているので、ライセンスプレートを照射する専用の灯体を設けることなく、ライセンスプレートを照射することができる。

第９の特徴によれば、前記第３光源（５２）は、前記灯火装置（４０）の正面視で前記基板（４２）の下方に延びる下方延出部（４２ａ）に実装されており、前記第３光源（５２）の照射光を前記ライセンスプレート用レンズ（４４）に向けて反射するライセンスプレート用リフレクタ（４８）を備えるので、正面視で略長方形の灯火装置に、ライセンスプレートを照射するライセンスライトの機能も与えることができ、部品点数を低減することが可能となる。

第１０の特徴によれば、前記第３光源（５２）が複数設けられており、前記基板（４２）の下方延出部（４２ａ）が、前記リフレクタユニット（４３）に一体的に形成された前記ライセンスプレート用リフレクタ（４８）を覆うので、ライセンスプレートへの照射光を強めながら、ライセンスプレート用リフレクタによる反射光がアウタレンズ側に漏れるのを防ぐことができる。

車両の灯火装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 図２は図１の一部拡大図である。 尾灯装置の正面図である。 テールランプが点灯した状態の尾灯装置の正面図である。 テールランプおよびブレーキランプが点灯した状態の尾灯装置の正面図である。 尾灯装置の下面図である。 尾灯装置を裏面側から見た斜視図である。 尾灯装置のアウタレンズを取り外した状態の正面図である。 図８の状態から基板を取り外した状態を示す正面図である。 リフレクタユニットの斜視図である。 図３のXI−XI線断面である。 図３のXII−XII線で切った状態の斜視図である。 図３のXIII−XIII線断面図である。 図３のXIV−XIV線で切った状態の斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両の尾灯装置４０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は図１の一部拡大図である。自動二輪車１は、前輪ＷＦを操舵する操向ハンドル３と乗員が着座するシート２３との間に燃料タンク２が配設された鞍乗型車両である。メインフレーム２０の前端に設けられるヘッドパイプ６には、前輪ＷＦを回転自在に軸支するフロントフォーク１１が揺動可能に軸支されている。左右一対のフロントフォーク１１は、ヘッドパイプ６の上下に位置するトップブリッジ２８およびボトムブリッジ２９に固定されており、車幅方向中央でトップブリッジ２８およびボトムブリッジ２９に固定されるステムシャフト（不図示）がヘッドパイプ６に揺動自在に軸支されることで、前輪ＷＦが操舵できるように構成されている。

バックミラー４が取り付けられる操向ハンドル３は、トップブリッジ２８の上面に固定される。ヘッドパイプ６の前方には、フロントフォーク１１に支持されるメータ装置５、ヘッドライト７および前側ウインカ装置８が配設されている。フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ１０が固定されている。

左右一対のメインフレーム２０の後方下部には、後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１７の前端部を揺動自在に軸支するピボット１５が設けられている。メインフレーム２０とアンダフレーム１４との間に支持されるエンジン１３には、吸気装置１９および排気管１２が取り付けられる。エンジン１３の駆動力は、ドライブチェーン１８を介して後輪ＷＲに伝達される。

ピボット１５の後方のメインフレーム２０には、後方上方に延びるリヤフレーム２２が接続されている。スイングアーム１７の後部は左右一対のリヤクッション２４によってリヤフレーム２２に吊り下げられている。シート２３の後部下方には、左右一対のグラブバー１６が設けられており、グラブバー１６の後端部に後側ウインカ装置２５が配設されている。後側ウインカ装置２５の後方には、リヤフェンダ２７が固定されている。リヤフェンダ２７には、支持部２６を介して本願発明に係る灯火装置としての尾灯装置４０が取り付けられている。

図２を参照して、尾灯装置４０の支持部２６の下側は、下側支持部３２によって支持されている。ライセンスプレート３１およびリフレクタ３３を支持するライセンスプレートステー３０は、下側支持部３２とリヤフェンダ２７とに跨って取り付けられている。尾灯装置４０は、ヘッドライト７の点灯に伴って点灯するテールランプと、ブレーキ装置の操作に伴って点灯するブレーキランプと、ライセンスプレート３１を上方から照らすライセンスライトとを一体的に構成した灯火装置である。

図３は、尾灯装置４０の正面図である。また、図４はテールランプが点灯した状態の尾灯装置４０の正面図であり、図５はテールランプおよびブレーキランプの両方が点灯した状態の尾灯装置４０の正面図である。

尾灯装置４０の正面視外形は、長辺と短辺とを有する略長方形とされる。尾灯装置４０は、ＬＥＤ光源を実装した基板４２を、ハウジング一体型のリフレクタユニット４３（図１０参照）に固定し、赤色透明の樹脂等からなるアウタレンズ４１で覆った構成とされる。アウタレンズ４１の裏面側には、半円状断面をなして裏面側に突出する導光部４１ｂが形成されている。導光部４１ｂは、十字形状の基板４２の車幅方向左右を囲むように略Ｕ字状に設けられる。アウタレンズ４１の外周縁部には、リフレクタユニット４３の外周縁部に当接するフランジ４１ａが形成されている。

図４を参照して、本願発明に係る尾灯装置４０では、テールランプのみを点灯したときに、複数の発光部Ａが基板４２の車幅方向左右を囲むように直線的に並び、略Ｕ字状の発光面を形成する。このとき、外観上は、発光部ＡにそれぞれＬＥＤ光源が配設されているように見える。すなわち、この図の例では、計２８個のＬＥＤ光源を用いてテールランプを発光させているように見えるが、実際は計４個のＬＥＤ光源によってこのような外観を実現している。一方、発光部Ａが発光することにより、十字状の基板４２の形状が強調されて、斬新な外観を得ることができる。

図５を参照して、テールランプおよびブレーキランプの両方を点灯した場合には、４つの発光部Ｂが横一列に並んで、尾灯装置４０の全体が発光面として機能する。発光部Ｂは、基板４２の表面に実装された４つのＬＥＤ光源によって形成される。

図６は、尾灯装置４０の下面図である。また、図７は尾灯装置４０を裏面側から見た斜視図である。アウタレンズ４１のフランジ４１ａは、リフレクタユニット４３の枠部分４３ａに当接する。アウタレンズ４１の側壁部分は、フランジ４１ａから車体後方側に立設して形成されており、車体下方側の側壁にライセンスプレート３１を照射するためのライセンスプレート用レンズ４４が設けられている。白色透明の樹脂等で形成されるライセンスプレート用レンズ４４は、アウタレンズ４１にインサート成型されている。

リフレクタユニット４３の枠部分４３ａの車体前方側には、４つのリフレクタ部分ＬＬ，ＲＬ，ＬＵ，ＲＵの底部分が膨出している。リフレクタユニット４３は、左上リフレクタ部分ＬＵ、右上リフレクタ部分ＲＵ、左下リフレクタ部分ＬＬおよび右下リフレクタ部分ＲＬからなる。右側のリフレクタ部分ＲＵ，ＲＬと左側のリフレクタ部分ＬＵ，ＬＬとの間には、上下方向に延びて車体後方側に立設する間仕切り部４５が設けられている。

図８は、尾灯装置４０のアウタレンズ４１を取り外した状態の正面図である。十字状の基板４２は、締結部材４６によって間仕切り部４５の車体後端面に固定されている。基板４２の車体後方側の面（表面）には、ブレーキランプの発光部Ｂを形成する第２光源としての４つのブレーキランプ用ＬＥＤ５０が等間隔で横一列に実装されている。一方、テールランプの発光部Ａを形成する光源としてのテールランプ用ＬＥＤ５１は、基板４２の車体前方側の面（裏面）の左右対称の位置に実装されている。また、基板４２の下方に形成される下方延出部４２ａの裏面側には、第３光源としてのライセンスライト用ＬＥＤ５２が左右対称の位置に実装されている。

リフレクタユニット４３の反射面は、テールランプ用ＬＥＤ５１の照射光を車体後方側に反射する際に、複数の焦点Ｐが現れるように構成されている。この焦点Ｐの位置が、車体後方から尾灯装置４０を外観した際の発光部Ａの位置となる。

図９は、図８の状態から基板４２を取り外した状態を示す正面図である。また、図１０はリフレクタユニット４３の斜視図である。左上リフレクタ部分ＬＵは、尾灯装置４０の長辺寄りの位置で長辺方向に複数並べて配置される５つの長辺用リフレクタＬ（８０，８１，８２，８３，８４）を有する。右上リフレクタ部分ＲＵは、尾灯装置４０の長辺寄りの位置で長辺方向に複数並べて配置される５つの長辺用リフレクタＬ（６０，６１，６２，６３，６４）を有する。同様に、左下リフレクタ部分ＬＬは５つの長辺用リフレクタＬ（９０，９１，９２，９３，９４）を有し、右下リフレクタ部分ＲＬは５つの長辺用リフレクタＬ（７０，７１，７２，７３，７４）を有する。

一方、左上リフレクタ部分ＬＵは、尾灯装置４０の短辺寄りの位置で短辺方向に複数並べて配置される２つの短辺用リフレクタＳ（８５，８６）を有する。右上リフレクタ部分ＲＵは、尾灯装置４０の短辺寄りの位置で短辺方向に複数並べて配置される２つの短辺用リフレクタＳ（６５，６６）を有する。同様に、左下リフレクタ部分ＬＬは２つの短辺用リフレクタＳ（９５，９６）を有し、右下リフレクタ部分ＲＬは２つの短辺用リフレクタＳ（７５，７６）を有する。長辺用リフレクタＬおよび短辺用リフレクタＳは、それぞれに異なる曲率や角度が設定された反射面を有する。

リフレクタユニット４３を構成する４つのリフレクタ部分は、それぞれ、全体で１つの楕円リフレクタを形づくる構成とされている。これにより、リフレクタ部分の中央寄りの位置に配設されたテールランプ用ＬＥＤ５１の照射光を車幅方向外側まで導くことが容易となっている。リフレクタユニット４３は、黒色等の有色樹脂で形成することができ、リフレクタ面は、金属蒸着やメッキ加工により形成することができる。

テールランプ用ＬＥＤ５１は、尾灯装置４０の正面視で、各リフレクタ部分ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬの中央寄りの位置に配設されている。そして、本願発明では、長辺用リフレクタＬと短辺用リフレクタＳとの境界線６７，７７，８７，９７が、テールランプ用ＬＥＤ５１の近傍を起点にすると共に、長辺方向に対して傾斜して延びる傾斜直線Ｆに沿って形成されている点に特徴がある。

これにより、境界線６７，７７，８７，９７がテールランプ用ＬＥＤ５１からの照射光の照射方向に沿うこととなり、境界線に隣接する長辺用リフレクタＬおよび短辺用リフレクタＳに照射光が届きやすくなる。したがって、長辺用リフレクタＬだけでなく短辺用リフレクタＳも効率よく発光させることが可能となり、１つの光源で尾灯装置４０の短辺に沿った部分の発光面積を拡大することができる。

また、境界線６７，７７，８７，９７は、長辺用リフレクタＬに対して短辺用リフレクタＳを一段低くする段差Ｄ１によって生じる線であり、これにより、短辺用リフレクタＳに照射光が届きやすくなり、長辺用リフレクタＬによる反射光との均一化を図ることできる。

さらに、長辺用リフレクタＬは、反射後の照射光によって形成される焦点Ｐが水平方向の横直線Ｄ上に一列に並ぶように構成されている。一方、短辺用リフレクタＳは、反射後の照射光によって形成される焦点Ｐが、鉛直方向の縦直線Ｅ上に一列に並ぶように構成されている。そして、長辺用リフレクタＬの車幅方向最外部６４，７４，８４，９４が形成する角部焦点Ｐａが、縦直線Ｅの延長線上に位置するように構成されている。

これにより、発光量が多く見える焦点が複数並んで配設されることとなり、４つの光源でありながら焦点の数に対応する数の光源が用いられているように外観させることができる。また、４つの光源によって、灯体の左右部分それぞれに複数の光源が略Ｕの字に並べられた斬新な外観を得ることができる。

尾灯装置４０の車幅方向中央の下部、すなわち、間仕切り部４５の下部には、ライセンスライト用ＬＥＤ５２の照射光をライセンスプレート用レンズ４４に向けて反射するライセンスプレート用リフレクタ４８が形成される。このライセンスプレート用リフレクタ４８は、間仕切り部４５に基板４２を固定することで、基板４２の下方延出部４２ａによって覆われることとなる。これにより、２つのライセンスライト用ＬＥＤ５２でライセンスプレート３１への照射光を強めながら、ライセンスプレート用リフレクタ４８による反射光がアウタレンズ４１側に漏れるのを防ぐことができる。さらに、ライセンスプレート用リフレクタ４８の車幅方向端部には、長辺用リフレクタＬ側に照射光が漏れないようにするための遮光壁４９が設けられている。

図１１は、図３のXI−XI線断面である。また、図１２は図３のXII−XII線で切った状態の斜視図である。図１１では、右上リフレクタ部分ＲＵの長辺用リフレクタ６３および左上リフレクタ部分ＬＵの長辺用リフレクタ８０の部分で、テールランプ用ＬＥＤ５１の照射光Ｃを反射する様子を示している。

本実施形態では、ＬＥＤ光源の耐久性が高いことから、アウタレンズ４１とリフレクタユニット４３とを溶着固定するように形成されている。これにより、防水パッキンや締結部材を廃して、部品点数や組立工数の低減を図ることができる。また、締結部材を廃することにより、アウタレンズ４１側に締結用のボスを設ける必要がなくなり、アウタレンズのデザイン自由度も高められている。

薄板部材である基板４２は、アウタレンズ４１の平面部と略平行をなしてリフレクタユニット４３の間仕切り部４５に固定される。この左右リフレクタの照射範囲を中央で仕切るための間仕切り部４５に基板４２の支持機能を兼用させることで、別体の支持部材が不要となり、部品点数の低減、灯火装置の幅方向寸法や重量の低減が可能となる。

また、テールランプ用ＬＥＤ５１の照射光Ｃは、リフレクタユニット４３の各リフレクタで反射されて車体後方側に向かう際に、焦点Ｐを形成する。焦点Ｐは、車体前後方向（図示上下方向）で基板４２とほぼ同じ位置に設定され、これにより、尾灯装置４０を外観した際に焦点Ｐの位置に光源があるように見せることが可能となる。

図１３は、図３のXIII−XIII線断面図である。また、図１４は図３のXIV−XIV線で切った状態の斜視図である。図１３，１４では、左上リフレクタ部分ＬＵの長辺用リフレクタ６３および左上リフレクタ部分ＬＵの長辺用リフレクタ８２の部分で、テールランプ用ＬＥＤ５１の照射光Ｃを反射する様子を示している。焦点Ｐを通った照射光Ｃは、アウタレンズ４１の裏面側に設けられた導光部４１ｂを介して、車体後方側に照射される。この導光部４１ｂにより、テールランプの発光態様に変化を与え、ストップランプの発光態様との差別化を図ることができる。

なお、自動二輪車の形態、灯火装置の形態、アウタレンズの形状、リフレクタユニットやリフレクタ部分の形状、基板や間仕切り部の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、リフレクタユニットは、アウタレンズと接合するハウジング部分と、リフレクタ部分とを別部品として構成してもよい。本発明に係る車両の灯火装置は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三／四輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（車両）４０…灯火装置、４１…アウタレンズ、４２…基板、４３…リフレクタユニット、４５…間仕切り部、５０…ストップランプ用ＬＥＤ（第２光源）、５１…テールランプ用ＬＥＤ（光源）、５２…ライセンスランプ用ＬＥＤ（第３光源）、６４，７４，８４，９４…車幅方向最外部、６７，７７，８７，９７…境界線、Ａ…照射光、Ｄ１…段差、Ｄ…横直線、Ｅ…縦直線、Ｐ…焦点、Ｐａ…角部焦点、Ｓ（６５，６６，７５，７６，８５，８６，９５，９６）…短辺用リフレクタ、Ｌ（６０〜６４，７０〜７４，８０〜８４，９０〜９４）…長辺用リフレクタ、Ｆ…傾斜直線、ＬＵ…左上リフレクタ部、ＲＵ右上リフレクタ部、ＬＬ…左下リフレクタ部、ＲＬ…右下リフレクタ部

Claims (10)

1. 長辺および短辺からなる横長方形の外形を有し、光源（５１）の照射光（Ｃ）をリフレクタユニット（４３）で反射すると共にアウタレンズ（４１）を介して外方に照射する車両の灯火装置（４０）において、
   前記リフレクタユニット（４３）が、少なくとも１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を含み、
   前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、前記灯火装置（４０）の長辺寄りの位置で長辺方向に複数並べて配置される長辺用リフレクタ（Ｌ）と、前記灯火装置（４０）の短辺寄りの位置で短辺方向に複数並べて配置される短辺用リフレクタ（Ｓ）とを有しており、
   前記光源（５１）が、前記灯火装置（４０）の正面視で、前記１つのリフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）に対して、その中央寄りの位置に１つ設けられ、
   前記長辺用リフレクタ（Ｌ）と前記短辺用リフレクタ（Ｓ）との境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記光源（５１）の近傍を起点にすると共に長辺方向に対して傾斜して延びる傾斜直線（Ｆ）に沿って形成されていることを特徴とする車両の灯火装置。
2. 前記車両の灯火装置（４０）が、
   ４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）を隣接配置して一体化したリフレクタユニット（４３）と、
   ４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）のそれぞれに対応する４つの光源（５１）とを有することを特徴とする請求項１に記載の車両の灯火装置。
3. 前記境界線（６７，７７，８７，９７）が、前記長辺用リフレクタ（Ｌ）に対して前記短辺用リフレクタ（Ｓ）を一段低くする段差（Ｄ１）によって生じる線であることを特徴とする請求項２に記載の車両の灯火装置。
4. 前記長辺用リフレクタ（Ｌ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が水平方向の横直線（Ｄ）上に一列に並ぶように構成され、
   前記短辺用リフレクタ（Ｓ）は、反射後の照射光（Ｃ）によって形成される焦点（Ｐ）が、鉛直方向の縦直線（Ｅ）上に一列に並ぶように構成され、
   前記長辺用リフレクタ（Ｌ）の車幅方向最外部（６４，７４，８４，９４）が形成する角部焦点（Ｐａ）が、前記縦直線（Ｅ）の延長線上に位置するように構成されていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両の灯火装置。
5. 前記光源（５１）が実装された基板（４２）と、該基板（４２）が固定された状態のリフレクタユニット（４３）を覆うアウタレンズ（４１）とを有し、
   前記基板（４２）は、前記アウタレンズ（４１）の平面部と略平行をなして前記リフレクタユニット（４３）に固定される薄板部材であり、
   前記光源（５１）が、前記基板（４２）の両面のうち、前記リフレクタユニット（４３）に対向する面に実装されていることを特徴とする請求項２ないし４のいずれかに記載の車両の灯火装置。
6. ４つの前記リフレクタ部分（ＬＵ，ＲＵ，ＬＬ，ＲＬ）が、左上リフレクタ部分（ＬＵ）、右上リフレクタ部分（ＲＵ）、左下リフレクタ部分（ＬＬ）および右下リフレクタ部分（ＲＬ）からなり、
   前記左上リフレクタ部分（ＬＵ）と前記右上リフレクタ部分（ＲＵ）との間から、前記左下リフレクタ部分（ＬＬ）と前記右下リフレクタ部分（ＲＬ）との間にかけて、左右の照射範囲を仕切る間仕切り部（４５）が一体的に立設しており、
   前記基板（４２）が前記間仕切り部（４５）の頂部に固定されていることを特徴とする請求項５に記載の車両の灯火装置。
7. 前記基板（４２）の両面のうち、前記アウタレンズ（４１）に対向する面に第２光源（５０）が実装されることを特徴とする請求項５に記載の車両の灯火装置。
8. 前記車両の灯火装置（４０）が、ライセンスプレート（３１）の車体上方側に配設される尾灯装置であり、
   前記アウタレンズ（４１）の車体下方側の面に、前記基板（４２）に実装された第３光源（５２）の照射光を透過するライセンスプレート用レンズ（４４）が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両の灯火装置。
9. 前記第３光源（５２）は、前記灯火装置（４０）の正面視で前記基板（４２）の下方に延びる下方延出部（４２ａ）に実装されており、
   前記第３光源（５２）の照射光を前記ライセンスプレート用レンズ（４４）に向けて反射するライセンスプレート用リフレクタ（４８）を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両の灯火装置。
10. 前記第３光源（５２）が複数設けられており、
    前記基板（４２）の下方延出部（４２ａ）が、前記リフレクタユニット（４３）に一体的に形成された前記ライセンスプレート用リフレクタ（４８）を覆うことを特徴とする請求項９に記載の車両の灯火装置。

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