JP6109614B2

JP6109614B2 - 鞍乗型車両の灯火器

Info

Publication number: JP6109614B2
Application number: JP2013059918A
Authority: JP
Inventors: 林　寛; 寛林; 伸享竹中; 直喜村澤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-03-22
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2017-04-05
Anticipated expiration: 2033-03-22
Also published as: US20140286026A1; US9688332B2; EP2781407A3; EP2781407B1; EP2781407A2; JP2014184786A

Description

本発明は、鞍乗型車両の灯火器に関する。

下記特許文献１には、左右にヘッドライトユニットを有するヘッドライトのドライバを、左右のヘッドライトユニットのリフレクタの間に配置する構造が開示されている。

特開２００９−２０２６７０号公報

しかしながら、上記特許文献１は、ヘッドライトユニットのリフレクタの間にドライバを設けるので、ドライバの厚み方向を左右方向にしないと、ヘッドライトユニット同士の配置位置が離れすぎてしまうため、ドライバの配置の自由度が制限されてしまう。

そこで、本発明は、ドライバの配置位置の自由度を向上させる鞍乗型車両の灯火器を提供することを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）は、以下の特徴を有する。

第１の特徴；左右にそれぞれ設けられたヘッドライト用の光源（１１４）及び前記光源（１１４）の光を前方に反射するリフレクタ（１１６）を有する発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）の間に、前記光源（１１４）を駆動するためのドライバ（１４２）が配置された鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）において、前記発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）を後方から覆って支持するハウジング（１００）と、前記発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）の前方を透過可能に覆うレンズ（１０２）と、ポジションランプ（１３０）と、を備え、左右の前記リフレクタ（１１６）は、後方に向かう程、その後面が互いに遠ざかる傾斜面（１１９）を有し、前記ドライバ（１４２）は、防水機能を備え、前記左右のリフレクタ（１１６）の間であって、前記ハウジング（１００）の後面壁（１００ａ）の外側に支持され、前記ポジションランプ（１３０）用のポジションランプ用ドライバ（１４０）は、前記ハウジング（１００）内であって、前記ドライバ（１４２）と前記ポジションランプ用ドライバ（１４０）とで、前記ハウジング（１００）の前記後面壁（１００ａ）を挟むように配置される。

第２の特徴；前記ドライバ（１４２）は、前記ハウジング（１００）の前記後面壁（１００ａ）に形成された前方に凹む凹部（１４４）に配置される。

本発明の第１の特徴によれば、ドライバは、左右のリフレクタの間であって後方近傍に配置されるので、ドライバの配置位置の自由度が向上する。また、リフレクタは、後方に向かう程、その後面が互いに遠ざかる傾斜面を有するので、左右の発光部の間に設けられるドライバをより前方側に配置することができ、灯火器を小型化することが可能となる。

また、本発明の第１の特徴によれば、ドライバは、ハウジングの後面壁に支持されるので、リフレクタの後方近傍に配置したドライバを支持しやすい。

また、本発明の第１の特徴によれば、ドライバは、防水機能を備えるものであって、ハウジングの後面壁の外側に支持されるので、ドライバの放熱性能が向上する。さらに、本発明の第１の特徴によれば、ドライバは、ヘッドライト用の光源を駆動するヘッドライト用のドライバであって、ポジションランプ用のポジションランプ用ドライバは、ハウジング内であって、ヘッドライト用のドライバとポジションランプ用ドライバとで、ハウジングの後面壁を挟むように配置するので、ポジションランプ用ドライバを水や埃から保護することができる。また、ドライバは通常、板状や箱状の形状を有するものであり、ドライバの取付面は平面を有することが望ましく、ヘッドライト用ドライバの取付用に設けられた後面壁の取付面である平面を利用して、ポジションランプ用ドライバを取り付けたので、それぞれのドライバの取付用に別個に平面である取付面を設ける必要がなく、結果的に灯火器をコンパクトにすることができる。

本発明の第４の特徴によれば、ドライバは、ハウジングの後面壁に形成された前方に凹む凹部に配置されるので、ドライバと光源とを繋ぐ電力線を短くすることができる。

本発明の第５の特徴によれば、ドライバは、ヘッドライト用の光源を駆動するヘッドライト用ドライバであって、ポジションランプ用のポジションランプ用ドライバは、ハウジング内であって、ヘッドライト用ドライバとポジションランプ用ドライバとで、ハウジングの後面壁を挟むように配置するので、ポジションランプ用ドライバを水や埃から保護することができる。また、ドライバは通常、板状や箱状の形状を有するものであり、ドライバの取付面は平面を有することが望ましく、ヘッドライト用ドライバの取付用に設けられた後面壁の取付面である平面を利用して、ポジションランプ用ドライバを取り付けたので、それぞれのドライバの取付用に別個に平面である取付面を設ける必要がなく、結果的に灯火器をコンパクトにすることができる。

実施の形態に係る灯火器が搭載される鞍乗型車両の一種である自動二輪車の外観左側面図である。図１に示す自動二輪車の正面図である。図１に示す灯火器の正面図である。図３に示す灯火器において、アウターレンズを外した時の図である。図４に示す灯火器において、エクステンションカバーを外した時の図である。図５に示す灯火器において、インナーレンズを外した時の図である。図５に示す灯火器の平面図である。図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。図３に示す灯火器の背面図である。ライセンスライトの底面図である。ライセンスライトの正面図である。図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図である。図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図である。図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。

本発明に係る鞍乗型車両の灯火器について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、実施の形態に係る灯火器１０が搭載される鞍乗型車両の一種である自動二輪車１２の外観左側面図、図２は、図１に示す自動二輪車１２の正面図である。なお、特に指示のない限り、図１及び図２において示す矢印方向に従って、前後、上下、左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、車体フレーム１４と、車体フレーム１４の前端部に設けられたヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６に回転可能に支持される左右一対のフロントフォーク１８と、左右一対のフロントフォーク１８に回転可能に軸支される操舵輪である前輪２０と、左右一対のフロントフォーク１８の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル２２とを有する。

車体フレーム１４は、ヘッドパイプ１６から後方に延びる左右一対のメインフレーム２４と、左右一対のメインフレーム２４の後側に設けられる左右一対のピボットプレート２６と、左右一対のピボットプレート２６に設けられ、後方斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム２８とを備える。左右一対のメインフレーム２４には、エンジンと変速機とを有する動力ユニット３０が設けられている。駆動輪である後輪３２を回転可能に軸支するスイングアーム３４は、ピボットプレート２６によって揺動自在に支持される。

左右一対のメインフレーム２４の上方には、燃料を貯留する燃料タンク３６が設けられ、燃料タンク３６の後方且つ、左右一対のシートフレーム２８の上方には、運転者が着座する運転者用シート３８が設けられ、運転者用シート３８の後方には添乗員が着座する添乗員用シート４０が設けられている。左右一対のフロントフォーク１８には、フロントフェンダ４２が設けられ、左右一対のシートフレーム２８の後部には、リアフェンダ４４が設けられている。このリアフェンダ４４には、ライセンスプレート４６と、ライセンスプレート４６を照らすライセンスライト４８と、リアウインカ５０とが取り付けられている。

自動二輪車１２は、車体フレーム１４に設けられて前方を保護するアッパーカウル５２と、アッパーカウル５２の上方に設けられたウインドスクリーン５４と、アッパーカウル５２の上部に設けられ運転者が後方を確認するためのバックミラー５６と、アッパーカウル５２の前部に設けられ前方を照射するヘッドライトとしての灯火器１０と、自動二輪車１２の前方側部を保護するミドルカウル５８と、ミドルカウル５８の後方且つ自動二輪車１２の下方に設けられたアンダーカバー６０と、シートフレーム２８の上方に設けられシートフレーム２８の上部から運転者用シート３８の下部まで覆うサイドカバー６２と、シートフレーム２８の後方に設けられたリアカバー６４とを備える。このバックミラー５６は、フロントウインカ５６ａが内蔵されている。

図３は、図１に示す灯火器１０の正面図である。図３に示すように、灯火器１０は、ハウジング１００とハウジング１００の前方に設けられた光を透過可能なアウターレンズ（レンズ）１０２とを有する。このアウターレンズ１０２の一部（図３の斜線で示す領域）は、アッパーカウル５２によって覆われる。

図４は、図３に示す灯火器１０において、アウターレンズ１０２を外した時の図、図５は、図４に示す灯火器１０において、エクステンションカバー１０４を外した時の図、図６は、図５に示す灯火器１０において、インナーレンズ１０６を外した時の図、図７は、図５に示す灯火器１０の平面図、図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図、図９は、図３に示す灯火器１０の背面図である。

灯火器１０は、ハウジング１００によって支持される、左右に設けられたヘッドライト用の上側発光部（発光部）１１０Ｌ、１１０Ｒ及び下側発光部（発光部）１１２Ｌ、１１２Ｒを有する。この下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒは、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒの下方に設けられている。この灯火器１０は、左右対称の形状を有するので、上側発光部１１０Ｌ及び下側発光部１１２Ｌと、上側発光部１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｒとは左右対称であり、他の構成要素乃至部材も左右対称である。

ロービーム用の上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒは、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光素子である光源（第１光源）１１４（図８参照）と、光源１１４が発光した光を前方に反射するリフレクタ（第１リフレクタ）１１６とを有する。ハイビーム用の下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒも同様に、ＬＥＤ等の発光素子である光源（第２光源）１１８（図８参照）と、光源１１８が発光した光を前方に反射するリフレクタ（第２リフレクタ）１２０とを有する。

リフレクタ１１６、１２０は、後方に向かう程、横幅が狭くなる椀型形状の構造を有する（図７参照）。図８に示すように、リフレクタ１１６、１２０は、凹面部１１７ａ、１２１ａと、凹面部１１７ａ、１２１ａの端部から前方に延びる前方延出部１１７ｂ、１２１ｂとを備える。光源１１４、１１８は、下方に向かって光を照射し、リフレクタ１１６、１２０の凹面部１１７ａ、１２１ａは、光源１１４、１１８が照射した光を前方に反射する。

リフレクタ１１６、１２０の上側の前方延出部１１７ｂ、１２１ｂには、開口部１１６ａ、１２０ａが設けられ、光源１１４、１１８が発光した光は、開口部１１６ａ、１２０ａを通って凹面部１１７ａ、１２１ａの内側の反射面に到達する。また、図６の正面視でリフレクタ１１６、１２０の内側の縁は、上方に行く程互いに遠ざかるように形成されている。

上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒの前方には、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒを覆うようにエクステンションカバー１０４が設けられている。エクステンションカバー１０４には、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒが発光した光を前方に透過するための開口部１２４ＵＬ、１２４ＵＲ、１２４ＤＬ、１２４ＤＲが設けられている。

エクステンションカバー１０４は、エクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒを有し、エクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒは、開口部１２４ＵＬと開口部１２４ＤＬ、及び、開口部１２４ＵＲと開口部１２４ＤＲとを区切る。このエクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒは、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ（詳しくは、リフレクタ１１６）の下縁の前端（下側の前方延出部１１７ｂ）に近接するように（図８参照）水平方向に延びている。

エクステンションカバー１０４の左右下側には、ポジションランプ１３０が設けられている。ポジションランプ１３０のレンズとして機能するインナーレンズ１０６は、エクステンションカバー１０４に沿って左右下側に設けられている。インナーレンズ１０６は、インナーレンズ１０６の後方に設けられたポジションランプ１３０のリフレクタ１３２（図６参照）が前方に反射した光を透過する。リフレクタ１３２は、ポジションランプ１３０の図示しない光源が発光した光を前方に反射するものである。

ハウジング１００の後面壁１００ａの取付面１０１の内側（灯火器１０内）には、ポジションランプ用の前記光源を駆動する略板状若しくは略箱型状の形状を有するポジションランプ用ドライバ（ドライバ）１４０が取り付けられており、ハウジング１００の後面壁１００ａの取付面１０１の外側には、光源１１４、１１８を駆動するヘッドライト用ドライバ（ドライバ）１４２が取り付けられている。つまり、ポジションランプ用ドライバ１４０とヘッドライト用ドライバ１４２とは、ハウジング１００の後面壁１００ａを挟み込むように配置され、厚み方向が前後方向となるようにハウジング１００に取り付けられている（図７参照）。この取付面１０１は略平面の形状を有する。

また、ポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２は、ハウジング１００の後面壁１００ａへの取付領域が互いに重複するように後面壁１００ａの中央上側に取り付けられている（図５、図９参照）。上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６は、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒのリフレクタ１２０より左右に離間して配置され（図７参照）、ポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２は、リフレクタ１２０よりも上方に配置されて、同じ高さに配置される。

ハウジング１００の左右の後面壁１００ａは、後方に突出するように膨らんでいる。この膨らみによってハウジング１００の中央の後面壁１００ａは前方に凹んだ凹部１４４が形成され、この凹部１４４の取付面１０１にヘッドライト用ドライバ１４２が取り付けられる。ハウジング１００の左右の後面壁１００ａが後方に突出するように膨らむので、灯火器１０内のヒートシンク１６０、１６２の後方の空間を広くすることができるので（図８参照）、ヒートシンク１６０、１６２のまわりの空気が対流し易くなり、光源１１４、１１８の熱量によって灯火器１０内の空気の温度が高くなることを抑える事ができる上、凹部１４４によって、ヘッドパイプ１６と灯火器１０との干渉を防止することができる。

また、リフレクタ１１６、１２０は、後方に向かう程、横幅が狭くなっているので（より詳しくは、後方に向かう程、その後面が互いに遠ざかる傾斜面１１９、１２３を有するので）、左右のリフレクタ１１６、１２０の間の後部近傍は比較的スペースがあり、左右の上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒの間にポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２を配置するにあたり、このスペースを利用することで、灯火器１０を小型化することも可能になる。

ここで、ポジションランプ用ドライバ１４０を灯火器１０の内側に、ヘッドライト用ドライバ１４２を灯火器１０の外側に設けた理由について説明する。ロービーム、ハイビームの光量は、法規によって規定されていることが多く、機種によって電力量が変動することも比較的少ないので、ヘッドライト用ドライバ１４２は、他機種に流用されることが多い。そのため、どこに配置してもよいように、防水機能を備えるヘッドライト用ドライバ１４２が多い。また、ヘッドライト用ドライバ１４２は電力量も多い。従って、本実施の形態では、灯火器１０の外側に防水機能を備えるヘッドライト用ドライバ１４２を配置することで、灯火器１０内の冷却構造を簡素化し、且つ、灯火器１０自体を小型化した。

一方、ポジションランプ１３０は、見栄えのためにつけていることが多く、機種によってその出力性能、電力量もバラバラとなり、専用設計となることが多い。そのため、ポジションランプ用ドライバ１４０は、ヘッドライト用ドライバ１４２と異なり、コスト削減のため防水機能等の省ける機能は省きたいという要望がある。従って、本実施の形態では、灯火器１０内にポジションランプ用ドライバ１４０を配置することで、ポジションランプ用ドライバ１４０の防水機能を省き、コストを低廉にした。

ポジションランプ用ドライバ１４０の下方であって、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒ間には、左右一対の庇部１４６Ｌ、１４６Ｒが設けられている。この庇部１４６Ｌは、右側から灯火器１０を見た時に、下側発光部１１２Ｌからの光が、下側発光部１１２Ｌとエクステンションカバー１０４との隙間から見えないように、右方向に進む下側発光部１１２Ｌの光を遮蔽するものである。同様に、庇部１４６Ｒは、左側から灯火器１０を見た時に、下側発光部１１２Ｒからの光が、下側発光部１１２Ｒとエクステンションカバー１０４との隙間から見えないように、左方向に進む下側発光部１１２Ｒの光を遮蔽するものである。ポジションランプ用ドライバ１４０の下方から延びる電力線１５０Ｌ、１５０Ｒが、庇部１４６Ｌ、１４６Ｒ間を通ってポジションランプ１３０の前記光源が設けられた図示しない基板に接続されている。

上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６には、リフレクタ１１６の下縁から下方に延びるフランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒが設けられている（図５、図８参照）。上側発光部１１０Ｌのリフレクタ１１６に設けられたフランジ部１５２Ｌは、該リフレクタ１１６の右縁まで延びており、上側発光部１１０Ｒのリフレクタ１１６に設けられたフランジ部１５２Ｒは、該リフレクタ１１６の左縁まで延びている。

フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒは、リフレクタ１１６の下縁と、リフレクタ１２０の上縁との隙間１５４（図８参照）を隠すものであり、リフレクタ１２０の上縁付近、又は、リフレクタ１２０の上縁より下方まで延びている。また、フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒは、エクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒとリフレクタ１１６の下側の前方延出部１１７ｂとの隙間１５５からリフレクタ１２０の凹面部１２１ａが見えない程度に下方に延びている。このエクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒは、フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒと略同じ高さに配置されている。

光源１１４、１１８は、図８に示すように、基板１５６、１５８の下面に設けられ、該基板１５６、１５８の上面は、ヒートシンク１６０、１６２に接続されている。ヒートシンク１６０、１６２は、光源１１４、１１８が発生した熱を冷却するためのものであり、リフレクタ１１６、１２０の上方及び後方を覆うＬ字状の形状を有する。

図８及び図９に示すように、ヘッドライト用ドライバ１４２から延びた電力線１６４Ｌ、１６４Ｒは、グロメット１６６Ｌ、１６６Ｒを介して、灯火器１０内に導入され、基板１５６、１５８に接続されている。

図９に示す、参照符号１７０Ｌは、上側発光部１１０Ｌ及び下側発光部１１２Ｌを一体的に上下方向にエーミング調整するための上下エーミングボルトであり、参照符号１７０Ｒは、上側発光部１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｒを一体的に上下方向にエーミング調整するための上下エーミングボルトである。この上下エーミングボルト１７０Ｌ、１７０Ｒは、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６の上縁近傍に設けられている。また、参照符号１７２Ｌは、上側発光部１１０Ｌ及び下側発光部１１２Ｌを一体的に左右方向にエーミング調整するための左右エーミングボルトであり、参照符号１７２Ｒは、上側発光部１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｒを一体的に左右方向にエーミング調整するための左右エーミングボルトである。この左右エーミングボルト１７２Ｌ、１７２Ｒは、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒのリフレクタ１２０の下縁近傍に設けられている。

参照符号１７４Ｌ、１７４Ｒは、エーミング基準位置であり、エーミング基準位置１７４Ｌ、１７４Ｒを基準に、上下方向及び左右方向のエーミング調整が行われる。この場合、上下エーミング軸１７６Ｌ、１７６Ｒは、エーミング基準位置１７４Ｌ、１７４Ｒと左右エーミングボルト１７２Ｌ、１７２Ｒとを結ぶ線である。また、左右エーミング軸１７８Ｌ、１７８Ｒは、エーミング基準位置１７４Ｌ、１７４Ｒと上下エーミングボルト１７０Ｌ、１７０Ｒとを結ぶ線である。

この上下エーミング軸１７６Ｌ、１７６Ｒは、フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒ近傍に設けられており、リフレクタ１１６の下縁より下方に配置される（図６参照）。参照符号１８０は、空気を通し、水や埃等を通さない通気防水素材（例えば、ゴアテックス（登録商標））である。

このように、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６に、リフレクタ１１６の下縁から下方に延びるフランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒを設けたので、灯火器１０をアウターレンズ１０２越しに前方又は前上方から見た場合に、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６と下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒのリフレクタ１２０との隙間１５４が目立たなくなり、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒの発光面積を確保することができ、設計の自由度が向上する。

リフレクタ１１６とリフレクタ１２０との隙間１５４を目立たなくさせるためには、リフレクタ１１６の下縁とエクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒとを近接させる必要があるが（隙間１５５を短くする必要があるが）、一体的に上方向のエーミング調整される上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒのエーミング軸が、フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒ近傍に設けられているので、エーミング調整によってリフレクタ１１６が、エクステンション部材１２６Ｌ、１２６Ｒに対して前後方向に大きく移動することを抑え、隙間１５５の設定がし易くなり、フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒの設計が簡単になる。

下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒは、光源１１８によって下方に反射された光をリフレクタ１２０によって前方に反射するものなので、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒは、その上部（リフレクタ１２０の上部）が下部に対して暗くなり、上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒのリフレクタ１１６の下縁からフランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒが下方に延びてきても、下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒの発光面積、外観に与える影響が少ない。

フランジ部１５２Ｌ、１５２Ｒは、少なくとも、リフレクタ１２０の凹面部１２１ａが隙間１５５から見えない程度に下方に延びるので、凹面部１２１ａが隙間１５５から略隠れるので、外観性を向上させることができる。

ポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２は、上側発光部１１０Ｌ、１１０のリフレクタ１１６、及び下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒのリフレクタ１２０の間であって後方近傍に配置されるので、ポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２の配置位置の自由度が向上する。また、リフレクタ１１６、１２０は、後方に向かう程、その後面が互いに遠ざかる傾斜面１１９、１２３を有するので、左右の上側発光部１１０Ｌ、１１０Ｒ及び下側発光部１１２Ｌ、１１２Ｒの間に設けられるポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２をより前方に配置することができ、灯火器１０を小型化することが可能となる。

ポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２は、ハウジング１００の後面壁１００ａに支持されるので、リフレクタ１１６、１２０の後方近傍に配置したポジションランプ用ドライバ１４０及びヘッドライト用ドライバ１４２を支持し易い。

ヘッドライト用ドライバ１４２は、防水機能を備えるものであるが、ハウジング１００の後面壁１００ａの外側に支持されるので、ヘッドライト用ドライバ１４２の放熱性能を確保し易い。

ヘッドライト用ドライバ１４２は、ハウジング１００の後面壁１００ａに形成された前方に凹む凹部１４４に配置されるので、ヘッドライト用ドライバ１４２と光源１１４、１１８とを繋ぐ電力線１６４Ｌ、１６４Ｒを短くすることができる。

ポジションランプ用ドライバ１４０は、ハウジング１００内であって、ポジションランプ用ドライバ１４０とヘッドライト用ドライバ１４２とで、ハウジング１００の後面壁１００ａを挟むように配置するので、ポジションランプ用ドライバ１４０を水や埃から保護することができる。また、ヘッドライト用ドライバ１４２の取付用に設けられた後面壁１００ａの取付面１０１である平面を利用して、ポジションランプ用ドライバ１４０を取り付けたので、それぞれのドライバ１４０、１４２の取付用に別個に取付面１０１を設ける必要はなく、結果的に灯火器１０をコンパクトにすることができる。

図１０は、ライセンスライト４８の底面図、図１１は、ライセンスライト４８の正面図、図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線矢視断面図、図１３は、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線矢視断面図、図１４は、図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視断面図である。

ライセンスライト４８は、基板２００に取り付けられたＬＥＤ等の発光素子である光源２０２と、基板２００及び光源２０２を収納するケース部材２０４と、ケース部材２０４の下側に取り付けられ、光源２０２が照射した光を透過するレンズ２０６とを有する。

ケース部材２０４は、光源２０２を保持し、リアフェンダ４４に取り付けられるベース部２０８と、光源２０２を後方から覆うようにベース部２０８に超音波溶接等によって取り付けられるカバー部２１０とを有する。レンズ２０６は、ベース部２０８及びカバー部２１０の下方に接着剤等によって装着される。

ベース部２０８は、図１１に示すように、正面視で、その内側が後方に凹んだ凹部２１２が形成され、凹部２１２の左右には、リアフェンダ４４とベース部２０８を取り付けるためのボルト２１４と螺合するナット部２１６が設けられている（図１２参照）。凹部２１２の中央には、グロメット２１８が設けられている。このグロメット２１８を介して電力線２２０がライセンスライト４８の内部に導入されて、基板２００に接続される（図１３参照）。

基板２００の一端をカバー部２１０に設けられた凹部２２２に挿入し、基板２００の他端側に形成された孔２００ａに挿入されたネジ２２４を、ベース部２０８のナット部２２６に螺合することで、基板２００は、ケース部材２０４に固定される（図１４参照）。このナット部２２６は、ライセンスライト４８の内部であって、ベース部２０８の凹部２２２に設けられている。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…灯火器１２…自動二輪車
１００…ハウジング１００ａ…後面壁
１０２…アウターレンズ１０４…エクステンションカバー
１０６…インナーレンズ１１０Ｌ、１１０Ｒ…上側発光部
１１２Ｌ、１１２Ｒ…下側発光部１１４、１１８、２０２…光源
１１６、１２０、１３２…リフレクタ１２６Ｌ、１２６Ｒ…エクステンション部材
１１７ａ、１２１ａ…凹面部１１７ｂ、１２１ｂ…前方延出部
１１９、１２３…傾斜面１３０…ポジションランプ
１４０…ポジションランプ用ドライバ１４２…ヘッドライト用ドライバ
１４４…凹部１４６Ｌ、１４６Ｒ…庇部
１５２Ｌ、１５２Ｒ…フランジ部１５４、１５５…隙間
１５６、１５８、２００…基板１６０、１６２…ヒートシンク
１７６Ｌ、１７６Ｒ…上下エーミング軸

Claims

左右にそれぞれ設けられたヘッドライト用の光源（１１４）及び前記光源（１１４）の光を前方に反射するリフレクタ（１１６）を有する発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）の間に、前記光源（１１４）を駆動するためのドライバ（１４２）が配置された鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）において、
前記発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）を後方から覆って支持するハウジング（１００）と、
前記発光部（１１０Ｌ、１１０Ｒ、１１２Ｌ、１１２Ｒ）の前方を透過可能に覆うレンズ（１０２）と、
ポジションランプ（１３０）と、
を備え、
左右の前記リフレクタ（１１６）は、後方に向かう程、その後面が互いに遠ざかる傾斜面（１１９）を有し、
前記ドライバ（１４２）は、防水機能を備え、前記左右のリフレクタ（１１６）の間であって、前記ハウジング（１００）の後面壁（１００ａ）の外側に支持され、
前記ポジションランプ（１３０）用のポジションランプ用ドライバ（１４０）は、前記ハウジング（１００）内であって、前記ドライバ（１４２）と前記ポジションランプ用ドライバ（１４０）とで、前記ハウジング（１００）の前記後面壁（１００ａ）を挟むように配置される
ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）。
請求項１に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）において、
前記ドライバ（１４２）は、前記ハウジング（１００）の前記後面壁（１００ａ）に形成された前方に凹む凹部（１４４）に配置される
ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器（１０）。