JP2021030883A - 鞍乗型車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両前部の大型化を抑制しつつ駆動ユニットに伝達される熱を低減することが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】後カバー部材２５０Ｂは、フロントフォークユニット２の前方に設けられる。後カバー部材２５０Ｂには、ヘッドランプ２１０を保持するランプ保持部材２３０が取り付けられる。後カバー部材２５０Ｂの前方に前カバー部材２５０Ａが設けられる。前カバー部材２５０Ａおよび後カバー部材２５０Ｂを有するフロントカバー２５０内には、ヘッドランプ２１０用の駆動ユニット２２０が収容される。駆動ユニット２２０は、ヘッドランプ２１０よりも上方かつ車両側面視で第１および第２の仮想線ＶＬ１，ＶＬ２よりも後方に位置する。第１の仮想線ＶＬ１は、車両側面視でヘッドランプ２１０の後端部を通って上下方向ＵＤに延びる。第２の仮想線ＶＬ２は、車両側面視でフロントフォークユニット２の軸線ＶＬ０に沿うように延びる。【選択図】図７

Description

本発明は、ヘッドランプを備える鞍乗型車両に関する。
自動二輪車等の鞍乗型車両には、例えば車両前部にヘッドランプとともにヘッドランプを駆動する駆動ユニットが設けられる。特許文献１に記載された自動二輪車の灯火器においては、左右一対の発光部（ヘッドランプ）の間にそれらの発光部を駆動するためのドライバ（駆動ユニット）が配置されている。
具体的には、特許文献１に記載された灯火器は、左右の発光部およびドライバに加えてハウジングを有する。そのハウジングは、左右の発光部を後方から覆うとともに左右の発光部を後方から支持する後壁面を有する。
後壁面の右部分は右の発光部を後方から覆い、後壁面の左部分は左の発光部を後方から覆う。後壁面の左右方向における中央部分には、左右の発光部の間に位置するように凹部が形成されている。凹部にドライバが取り付けられている。
特開２０１４−１８４７８６号公報
上記の灯火器においては、左右の発光部が発光する際に、左右の発光部から発生する熱がハウジング内のヒートシンクにより除去される。しかしながら、左右の発光部の発光状態によっては、ヒートシンクにより除去しきれない熱がハウジングに伝達される可能性がある。この場合、ハウジングに伝達される熱は、さらにドライバに伝達される。発光部からドライバへの熱の伝達は、ドライバの短寿命化の要因となる。
発光部からドライバへの熱の伝達を抑制するために、ドライバを発光部およびハウジングとは別体で車両本体に取り付ける構成が考えられる。この場合、発光部およびハウジングの設置スペースとは別に車両前部にドライバの設置スペースを確保する必要がある。そのため、車両前部が大型化する可能性がある。
本発明の目的は、車両前部の大型化を抑制しつつ駆動ユニットに伝達される熱を低減することが可能な鞍乗型車両を提供することである。
（１）本発明に係る鞍乗型車両は、後方に傾斜したフロントフォークユニットと、フロントフォークユニットの前方に設けられるフロントカバーと、発光ダイオードを含みかつ発光ダイオードにより発生される光を出射するようにフロントカバーに設けられるヘッドランプと、ヘッドランプを保持しつつフロントカバーに設けられる保持部材と、ヘッドランプを駆動する駆動ユニットとを備え、フロントカバーは、フロントフォークユニットよりも前方の位置で、フロントフォークユニットに取り付けられる後カバー部材と、後カバー部材とは別体で、後カバー部材の前方に設けられる前カバー部材とを有し、保持部材は、後カバー部材に取り付けられ、駆動ユニットは、駆動ユニットの少なくとも一部がヘッドランプよりも上方に位置するようにかつ車両側面視で駆動ユニットの少なくとも一部がヘッドランプの後端部を通って上下方向に延びる第１の仮想線よりも後方に位置するようにかつ車両側面視で駆動ユニットがフロントフォークユニットの軸線に沿う第２の仮想線よりも後方に位置するように、フロントカバー内に収容される。
その鞍乗型車両においては、フロントフォークユニットよりも前方の位置で後カバー部材がフロントフォークユニットに取り付けられる。ヘッドランプは、保持部材により保持される。この状態で、保持部材が後カバー部材に取り付けられる。駆動ユニットは、フロントカバー内に収容される。
フロントカバー内において、駆動ユニットの少なくとも一部は、ヘッドランプよりも上方に位置する。また、駆動ユニットの少なくとも一部は、車両側面視で第１の仮想線よりも後方に位置する。さらに、駆動ユニットの少なくとも一部は、車両側面視で第２の仮想線よりも後方に位置する。
フロントフォークユニットは、鉛直軸に対して傾斜し、後方かつ上方に向かって延びている。車両前部においては、第１の仮想線よりも後方でかつ第２の仮想線よりも後方でかつフロントフォークユニットよりも上方の空間はデッドスペースとなる。
上記の構成によれば、駆動ユニットの少なくとも一部は、車両前部のデッドスペースに位置している。このように、車両前部のデッドスペースは、駆動ユニットの設置スペースとして有効利用されている。それにより、ヘッドランプから所定距離離間するように駆動ユニットが配置される場合でも、駆動ユニットの設置スペースを確保することによる車両前部の大型化が抑制される。
その結果、車両前部の大型化を抑制しつつ駆動ユニットに伝達される熱を低減することが可能になる。
（２）駆動ユニットは、発光ダイオードに供給される電流を整流してもよい。
この場合、発光ダイオードに供給される電流が整流されることにより、発光ダイオードの発光状態が安定化する。
（３）鞍乗型車両は、ヘッドランプおよび駆動ユニットにそれぞれ接続される少なくとも２本のハーネスを含む複数のハーネスと、複数のハーネスのうち少なくとも一部を他のハーネスに接続するための接続部材とをさらに備え、複数のハーネスのうち少なくとも一部と接続部材とは、フロントカバー内に収容されてもよい。
この場合、複数のハーネスの少なくとも一部と接続部材とが、車両の外部に露出しないので、他者による複数のハーネスおよび接続部材に対するいたずらが防止される。また、複数のハーネスの少なくとも一部および接続部材が雨水および塵埃等から保護される。
（４）ヘッドランプおよび駆動ユニットは、車両正面視で左右方向における車両の中心に位置するように設けられてもよい。
この場合、ヘッドランプが車両の左右方向の中心に配置されるので、車両前部の左右方向における大型化を抑制しつつ、車両前部の車両構成部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
（５）鞍乗型車両は、少なくとも車両の走行速度を表示するメータをさらに備え、後カバー部材は、メータがヘッドランプよりも上方に位置するようにかつ車両側面視でメータの少なくとも一部が第１の仮想線よりも後方に位置するように、メータをフロントフォークユニットに支持してもよい。
この場合、車両側面視で、メータの少なくとも一部がヘッドランプの後方かつ上方のデッドスペースに配置される。このように、車両前部におけるデッドスペースがメータの設置スペースとして有効利用される。したがって、車両前部の大型化を抑制することができる。
（６）第２の仮想線は、車両側面視でヘッドランプの前端部およびメータの前端部を通って延びてもよい。
この場合、駆動ユニットの少なくとも一部が、第２の仮想線よりも後方に位置するので、ヘッドランプの上方およびヘッドランプよりも前方の位置で車両前部の構造が大型化することが抑制される。
（７）第２の仮想線は、車両側面視でヘッドランプの前端部を通ってフロントフォークユニットの軸線に平行に延びてもよい。
この場合、駆動ユニットの少なくとも一部が、第２の仮想線よりも後方に位置するので、ヘッドランプの上方およびヘッドランプよりも前方の位置で車両前部の構造が大型化することが抑制される。
（８）ヘッドランプは、発光ダイオードにより発生される光を車両前方に導く光学系をさらに含み、保持部材は、光学系の位置または姿勢を変更することにより発光ダイオードから車両前方に導かれる光の進行方向を調整するための光学系操作部を含んでもよい。
この場合、ヘッドランプから出射される光の進行方向を容易に調整することができる。
（９）保持部材の少なくとも一部は、樹脂により形成されてもよい。
この場合、保持部材の少なくとも一部が樹脂で形成されるので、保持部材の全体が金属で形成される場合に比べてヘッドランプからフロントカバーに伝達される熱を低減することができる。したがって、ヘッドランプから保持部材およびフロントカバーを経由して駆動ユニットに伝達される熱を低減することが可能になる。
（１０）駆動ユニットは、ヘッドランプよりも上方に位置するようにフロントカバー内に収容されてもよい。
この場合、車両前部における駆動ユニットのレイアウトの自由度が向上するとともに、車両前部のデザインの自由度が向上する。
本発明によれば、車両前部の大型化を抑制しつつ駆動ユニットに伝達される熱を低減することが可能になる。
本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 図１のヘッドランプユニットの構成を説明するための分解斜視図である。 フロントフォークユニットに後カバー部材および駆動ユニットが取り付けられた状態の一例を示す自動二輪車の部分拡大正面図である。 図４の後カバー部材の前方にヘッドランプ、ランプ保持部材および上部カバー部材が設けられた状態の一例を示す自動二輪車の部分拡大正面図である。 図４の後カバー部材の前方に前カバー部材が設けられた状態の一例を示す自動二輪車の部分拡大正面図である。 図１のヘッドランプユニットにおける複数の構成要素の位置関係に基づく効果を説明するための模式的断面図である。 他の実施の形態に係るヘッドランプユニットの内部構成の一例を示す模式的断面図である。
以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。
［１］自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００の正面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図では、自動二輪車１００の前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲおよび上下方向ＵＤが適宜矢印で示される。前後方向ＦＢにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向ＬＲにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。さらに、上下方向ＵＤにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。また、図１以降の各図においては、前方、後方、左方、右方、上方および下方が、符号Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄによりそれぞれ示される。
図１に示すように、自動二輪車１００は金属製の車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、メインフレーム１Ｍおよびリアフレーム１Ｒを含む。メインフレーム１Ｍの前端はヘッドパイプＨＰを構成する。メインフレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰから後方かつ下方に向かって延びるように形成されている。リアフレーム１Ｒは、メインフレーム１Ｍの後端部およびその後端部近傍から後方かつやや上方に向かって延びるように、メインフレーム１Ｍに取り付けられている。
ヘッドパイプＨＰには、フロントフォークユニット２が左右方向ＬＲに揺動可能に設けられている。フロントフォークユニット２は、アッパーブラケット２１、アンダーブラケット２２および左右一対のフォークチューブ２３を含む。アッパーブラケット２１は、左右のフォークチューブ２３の上端部を連結する。アンダーブラケット２２は、アッパーブラケット２１から一定距離下方の位置で左右のフォークチューブ２３を連結する。フロントフォークユニット２の下端に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォークユニット２のアッパーブラケット２１上には、ハンドル４が設けられている。
ヘッドパイプＨＰの前方には、ヘッドランプユニット２００が設けられている。ヘッドランプユニット２００は、ヘッドランプ２１０および駆動ユニット２２０を含み、アッパーブラケット２１およびアンダーブラケット２２により支持される。ヘッドランプ２１０は、発光ダイオードを含みかつ発光ダイオードにより発生される光を出射可能に構成される。駆動ユニット２２０は、ヘッドランプ２１０を駆動する。このとき、駆動ユニット２２０は、ヘッドランプ２１０の発光ダイオードに供給される電流を整流する。それにより、発光ダイオードの発光状態が安定化する。図２に示すように、ヘッドランプ２１０および駆動ユニット２２０は、車両正面視で左右方向ＬＲにおける車両の中心軸ＣＬ上に位置するように設けられている。
図１に示すように、ヘッドランプユニット２００の上部には、メータユニット３００が設けられている。メータユニット３００は、少なくとも車両の走行速度を表示する。ヘッドランプユニット２００およびその周辺部材の構成の詳細は後述する。
メインフレーム１ＭはヘッドパイプＨＰよりも下方かつ後方の位置にエンジン５を支持する。エンジン５の上方に燃料タンク８が設けられている。燃料タンク８の後方には、シート９が設けられている。燃料タンク８は、メインフレーム１Ｍにより支持され、メインフレーム１Ｍの上方に位置する。シート９は、主としてリアフレーム１Ｒにより支持され、リアフレーム１Ｒの上方に位置する。
メインフレーム１Ｍの後端下部から後方に延びるように、リアアーム６が設けられている。リアアーム６は、ピボット軸ＰＶを用いてメインフレーム１Ｍに支持されている。リアアーム６の後端に後輪７が回転可能に支持されている。後輪７は、駆動輪としてエンジン５から発生される動力により回転される。
［２］ヘッドランプユニット２００の構成
図３は、図１のヘッドランプユニット２００の構成を説明するための分解斜視図である。図３に示すように、本実施の形態に係るヘッドランプユニット２００は、主としてヘッドランプ２１０、駆動ユニット２２０、ランプ保持部材２３０、ポジションランプ２４０、前カバー部材２５０Ａ、後カバー部材２５０Ｂおよび上部カバー部材２６０から構成される。
ヘッドランプユニット２００は、上記の複数の構成要素をフロントフォークユニット２のアッパーブラケット２１およびアンダーブラケット２２に順次取り付けることにより組み立てられる。そのため、アッパーブラケット２１およびアンダーブラケット２２の各々は、ヘッドランプユニット２００を支持するための構成を有する。
具体的には、アッパーブラケット２１の前端部に、ヘッドランプユニット２００の上部を支持するための左右一対の突出部２１ａが車両前方に突出するように設けられている。各突出部２１ａには、左右方向ＬＲに貫通するねじ孔が形成されている。また、アンダーブラケット２２の前端部中央に、ヘッドランプユニット２００を支持するための支持機構２２ｘが設けられている。支持機構２２ｘは、支持部材２２ａ、軸部材２２ｂおよび２つのグロメット２２ｃを含む。支持部材２２ａは、棒形状を有し、アンダーブラケット２２の前端部中央から車両前方に一定長さ分延びている。軸部材２２ｂは、支持部材２２ａを中心として左右方向ＬＲに延びるように、支持部材２２ａの先端に取り付けられている。２つのグロメット２２ｃは、軸部材２２ｂの左右の部分に取り付けられている。以下、ヘッドランプユニット２００の構成の詳細について、ヘッドランプユニット２００の組立手順とともに説明する。
左右の突出部２１ａおよび支持機構２２ｘには、まず図３に太い実線の矢印Ａ１で示すように、樹脂製の後カバー部材２５０Ｂが取り付けられる。後カバー部材２５０Ｂは、車両前方を向く前面および車両後方を向く後面を有する。また、後カバー部材２５０Ｂは、車両前方に向かって窪むように凹状に湾曲するとともに上下方向ＵＤに延びるように形成されている。本例の後カバー部材２５０Ｂの上端部には、予めメータユニット３００が取り付けられている。
後カバー部材２５０Ｂの前面の略中央部には、車両前方に向かって一定長さ分突出するように２つの接続軸２５１が形成されている。２つの接続軸２５１は、互いに離間した状態で左右方向ＬＲに並んでいる。また、後カバー部材２５０Ｂにおいては、２つの接続軸２５１の右方および左方に左右一対の貫通孔２５２が形成されている。左右の貫通孔２５２は、アッパーブラケット２１の左右の突出部２１ａを車両後方から挿入可能に形成されている。
さらに、後カバー部材２５０Ｂの下端には、アンダーブラケット２２に設けられた支持機構２２ｘに対応する接続部２５３が形成されている。具体的には、接続部２５３には、支持機構２２ｘの２つのグロメット２２ｃを後カバー部材２５０Ｂの下方から挿入可能な収容空間２５３Ｓが形成されている。また、接続部２５３は、収容空間２５３Ｓ内に挿入された２つのグロメット２２ｃをその収容空間２５３Ｓ内で支持可能に構成されている。さらに、接続部２５３には、後述するランプ保持部材２３０をその接続部２５３に接続するための貫通孔２５３ｈが形成されている。
フロントフォークユニット２への後カバー部材２５０Ｂの取付時には、支持機構２２ｘの２つのグロメット２２ｃが後カバー部材２５０Ｂの接続部２５３の収容空間２５３Ｓ内に挿入され、支持される。また、後カバー部材２５０Ｂの左右の貫通孔２５２に、アッパーブラケット２１の左右の突出部２１ａが車両後方から挿入される。この状態で、後カバー部材２５０Ｂの一部を通して各突出部２１ａのねじ孔にボルトが取り付けられる。それにより、フロントフォークユニット２の上部に後カバー部材２５０Ｂが固定される。
続いて、図３に太い実線の矢印Ａ２で示すように、後カバー部材２５０Ｂの中央部よりもやや上方の位置に駆動ユニット２２０が複数のボルトを用いて取り付けられる。本例の駆動ユニット２２０は、扁平な矩形の箱形状を有する。
図４は、フロントフォークユニット２に後カバー部材２５０Ｂおよび駆動ユニット２２０が取り付けられた状態の一例を示す自動二輪車１００の部分拡大正面図である。図４に示すように、フロントフォークユニット２に後カバー部材２５０Ｂおよび駆動ユニット２２０が取り付けられた状態で、後カバー部材２５０Ｂの前面上には複数のハーネスｈａが配置される。複数のハーネスｈａの各々の端部には、コネクタｃｎが設けられている。複数のハーネスｈａのうち少なくとも１本のコネクタｃｎは、駆動ユニット２２０に接続される。複数のハーネスｈａのうち他の少なくとも１本のコネクタｃｎは、後述するヘッドランプ２１０に接続される。
次に、図３に太い実線の矢印Ａ３で示すように、ヘッドランプ２１０を保持するランプ保持部材２３０が、後カバー部材２５０Ｂの中央部に取り付けられる。ランプ保持部材２３０は、その大部分が樹脂で形成されている。
ヘッドランプ２１０は、光源部２１０Ａおよびレンズ部２１０Ｂを含む。光源部２１０Ａは、上記の発光ダイオードと、リフレクタおよびヒートシンクとを含む。レンズ部２１０Ｂは、発光ダイオードにより発生される光および発光ダイオードにより発生されてリフレクタにより反射された光がそのレンズ部２１０Ｂの光軸方向に出射可能となるように光源部２１０Ａに取り付けられている。
ランプ保持部材２３０は、保持部２３１、接続部２３２、２つの軸挿入部２３３、カバー固定部２３４および調整部材２３５を含む。保持部２３１は、ヘッドランプ２１０のレンズ部２１０Ｂを保持可能に形成されている。接続部２３２は、保持部２３１から下方に延びるように形成されている。接続部２３２の下端部には、後カバー部材２５０Ｂの接続部２５３に形成された貫通孔２５３ｈに対応する貫通孔２３２ｈが形成されている。
２つの軸挿入部２３３は、後カバー部材２５０Ｂの左右の接続軸２５１を車両後方から挿入可能となるように、保持部２３１の左右に形成されている。カバー固定部２３４は、保持部２３１の上端部に形成されている。
調整部材２３５は、保持部２３１の側部に設けられている。調整部材２３５は、ヘッドランプ２１０の光軸調整用のねじであり、保持部２３１により保持されるヘッドランプ２１０の位置および姿勢を変更することが可能に構成されている。それにより、ヘッドランプ２１０から出射される光の進行方向を容易に調整することができる。
後カバー部材２５０Ｂへのヘッドランプ２１０の取付時には、まず、ランプ保持部材２３０の保持部２３１にヘッドランプ２１０が取り付けられる。次に、ランプ保持部材２３０によりヘッドランプ２１０が保持された状態で、後カバー部材２５０Ｂの２つの接続軸２５１がランプ保持部材２３０の左右の軸挿入部２３３に挿入される。また、後カバー部材２５０Ｂの接続部２５３上にランプ保持部材２３０の接続部２３２が配置され、２つの貫通孔２３２ｈ，２５３ｈが重なるようにランプ保持部材２３０が位置決めされる。そこで、貫通孔２３２ｈ，２５３ｈにボルトが挿入され、そのボルトにナットが取り付けられることにより、接続部２３２，２５３が接続される。このようにして、後カバー部材２５０Ｂの前面の中央部上にヘッドランプ２１０が固定される。
続いて、図３に太い実線の矢印Ａ４で示すように、後カバー部材２５０Ｂの上端部近傍の位置に駆動ユニット２２０を前方から覆うように上部カバー部材２６０が取り付けられる。この取付時には、上部カバー部材２６０の下端部とランプ保持部材２３０の上端部とが、例えばボルトを用いて接続される。
図５は、図４の後カバー部材２５０Ｂの前方にヘッドランプ２１０、ランプ保持部材２３０および上部カバー部材２６０が設けられた状態の一例を示す自動二輪車１００の部分拡大正面図である。後カバー部材２５０Ｂの前方にヘッドランプ２１０およびランプ保持部材２３０が設けられた状態で、図４の複数のハーネスｈａのいずれかがヘッドランプ２１０に接続される。ヘッドランプ２１０は、車両正面視で後カバー部材２５０Ｂの略中央に位置する。駆動ユニット２２０は、車両正面視でヘッドランプ２１０の上方に位置する。
次に、図３に太い実線の矢印Ａ５で示すように、樹脂製の前カバー部材２５０Ａに車両後方からポジションランプ２４０が取り付けられる。ポジションランプ２４０は、左右一対の光源部２４１、左右一対のレンズ部２４２および複数の接続部２４３を含み、正面視で略Ｖ字形状を有する。各光源部２４１は、発光ダイオード、リフレクタおよびヒートシンクを含む。各レンズ部２４２は、発光ダイオードにより発生される光および発光ダイオードにより発生されてリフレクタにより反射された光がそのレンズ部２４２の光軸方向に出射可能となるように、対応する光源部２４１に取り付けられている。複数の接続部２４３は、左右の光源部２４１の複数の部分から右方または左方に突出するように形成されている。
前カバー部材２５０Ａは、車両前方を向く前面および車両後方を向く後面を有し、車両前方に向かって膨らむように凸状に湾曲している。前カバー部材２５０Ａの中央部には、ヘッドランプ用開口２５８が形成されている。ヘッドランプ用開口２５８は、ヘッドランプ２１０のレンズ部２１０Ｂを車両後方から挿入可能に形成されている。また、ヘッドランプ用開口２５８の右方および左方には、左右一対のポジションランプ用開口２５９が形成されている。ポジションランプ用開口２５９は、ポジションランプ２４０の左右のレンズ部２４２を車両後方から挿入可能に形成されている。
前カバー部材２５０Ａへのポジションランプ２４０の取付時には、ポジションランプ２４０の左右のレンズ部２４２が前カバー部材２５０Ａの左右のポジションランプ用開口２５９に挿入される。この状態で、ポジションランプ２４０の複数の接続部２４３がボルトを用いて前カバー部材２５０Ａの後面に接続される。
その後、図３に太い実線の矢印Ａ６で示すように、前カバー部材２５０Ａが車両前方から後カバー部材２５０Ｂに取り付けられる。ここで、前カバー部材２５０Ａの後面上部には、ランプ保持部材２３０のカバー固定部２３４に接続可能な接続用突起（図示せず）が形成されている。それにより、後カバー部材２５０Ｂへの前カバー部材２５０Ａの取付時には、前カバー部材２５０Ａの接続用突起がランプ保持部材２３０のカバー固定部２３４に接続される。また、ヘッドランプ２１０のレンズ部２１０Ｂが前カバー部材２５０Ａのヘッドランプ用開口２５８に挿入される。
図６は、図４の後カバー部材２５０Ｂの前方に前カバー部材２５０Ａが設けられた状態の一例を示す自動二輪車１００の部分拡大正面図である。図６に示すように、後カバー部材２５０Ｂの前方に前カバー部材２５０Ａが設けられた状態で、前カバー部材２５０Ａ、後カバー部材２５０Ｂおよび上部カバー部材２６０を有するフロントカバー２５０が完成する。
フロントカバー２５０内には、レンズ部２１０Ｂを除くヘッドランプ２１０の部分、レンズ部２４２を除くポジションランプ２４０の部分、駆動ユニット２２０、ランプ保持部材２３０、複数のハーネスｈａの一部および複数のコネクタｃｎが収容される。それにより、他者によるヘッドランプ２１０、ポジションランプ２４０、駆動ユニット２２０およびランプ保持部材２３０へのいたずらが防止される。また、他者による複数のハーネスｈａおよび複数のコネクタｃｎに対するいたずらが防止される。また、フロントカバー２５０内に収容された各構成要素が雨水および塵埃等から保護される。
［３］ヘッドランプユニット２００における各構成要素の配置および効果
（ａ）図７は、図１のヘッドランプユニット２００における複数の構成要素の位置関係に基づく効果を説明するための模式的断面図である。図７では、ヘッドランプユニット２００を図２の中心軸ＣＬを通って前後方向ＦＢに延びる鉛直面で切断した断面が示される。なお、各構成要素の位置関係の理解を容易にするために、図７の断面図においては複数の構成要素に互いに異なる種類のハッチングおよびドットパターンが付されている。また、図７では、ヘッドランプユニット２００上に設けられるメータユニット３００が一点鎖線で示される。
（ｂ）図７に示すように、ヘッドランプユニット２００においては、フロントフォークユニット２の前方に位置するように、後カバー部材２５０Ｂがフロントフォークユニット２に取り付けられている。後カバー部材２５０Ｂの前面における中央部から下端部までの部分に、ランプ保持部材２３０が取り付けられている。ランプ保持部材２３０は、ヘッドランプ２１０を保持している。
駆動ユニット２２０は、その駆動ユニット２２０の大部分がヘッドランプ２１０よりも上方に位置するように、ランプ保持部材２３０とは別体で後カバー部材２５０Ｂの前面に取り付けられている。また、駆動ユニット２２０は、車両側面視でヘッドランプ２１０の後端部を通って上下方向ＵＤに延びる第１の仮想線ＶＬ１よりも後方に位置する。また、駆動ユニット２２０は、車両側面視でフロントフォークユニット２の軸線（フォークチューブ２３の軸線）ＶＬ０に沿う第２の仮想線ＶＬ２よりも後方に位置する。
ここで、第２の仮想線ＶＬ２は、より具体的には、車両側面視でヘッドランプ２１０の前端部およびメータユニット３００の前端部を通って延びる直線として定義されてもよい。あるいは、第２の仮想線ＶＬ２は、車両側面視でヘッドランプ２１０の前端部を通ってフロントフォークユニット２の軸線ＶＬ０に平行に延びる直線として定義されてもよい。
フロントフォークユニット２は、上下方向ＵＤに延びる鉛直軸に対して傾斜し、後方かつ上方に向かって延びている。この場合、自動二輪車１００の車両前部においては、第１の仮想線ＶＬ１よりも後方でかつ第２の仮想線ＶＬ２よりも後方でかつフロントフォークユニット２よりも上方の空間はデッドスペースとなる。
上記の構成によれば、駆動ユニット２２０は、車両前部のデッドスペースに位置している。このように、車両前部のデッドスペースは、駆動ユニット２２０の設置スペースとして有効利用されている。それにより、ヘッドランプ２１０から所定距離離間するように駆動ユニット２２０が配置される場合でも、駆動ユニット２２０の設置スペースを確保することによる車両前部の大型化が抑制されている。
その結果、自動二輪車１００の車両前部の大型化を抑制しつつヘッドランプ２１０から駆動ユニット２２０に伝達される熱を低減することが可能になる。
（ｃ）メータユニット３００は、ヘッドランプ２１０よりも上方でかつ車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１よりも後方に位置するように後カバー部材２５０Ｂにより支持されている。この場合、メータユニット３００がヘッドランプ２１０の後方かつ上方のデッドスペースに配置される。このように、車両前部のデッドスペースは、メータユニット３００の設置スペースとしてさらに有効利用されている。それにより、メータユニット３００の設置スペースを確保することによる車両前部の大型化が抑制されている。
（ｄ）上記のヘッドランプユニット２００においては、ランプ保持部材２３０の少なくとも一部は、樹脂により形成されている。この場合、ランプ保持部材２３０の全体が金属で形成される場合に比べてヘッドランプ２１０からフロントカバー２５０に伝達される熱を低減することができる。したがって、ヘッドランプ２１０からランプ保持部材２３０およびフロントカバー２５０を経由して駆動ユニット２２０に伝達される熱を低減することが可能になる。
（ｅ）本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、図２に示されるように、ヘッドランプ２１０および駆動ユニット２２０は、車両正面視で左右方向ＬＲにおける車両の中心軸ＣＬ上に位置する。このような構成によれば、ヘッドランプ２１０が車両の左右方向ＬＲの中心に配置されるので、車両前部の左右方向ＬＲにおける大型化を抑制しつつ、車両前部の車両構成部品のレイアウトの自由度を向上させることができる。
［４］他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、フロントカバー２５０を構成する複数の部材のうち上部カバー部材２６０と前カバー部材２５０Ａとが単一の部材で一体的に構成されてもよい。この場合、車両前部を構成する部品点数を削減することができる。
（ｂ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、駆動ユニット２２０の全体が第１の仮想線ＶＬ１よりも後方に位置するが、本発明はこれに限定されない。駆動ユニット２２０の一部が第１の仮想線ＶＬ１よりも後方に位置してもよい。この場合においても、車両前部のデッドスペースが、駆動ユニット２２０の一部の設置スペースとして有効利用されるので、車両前部の大型化が抑制される。
（ｃ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、駆動ユニット２２０の全体が第２の仮想線ＶＬ２よりも後方に位置するが、本発明はこれに限定されない。駆動ユニット２２０の一部が第２の仮想線ＶＬ２よりも後方に位置してもよい。この場合においても、車両前部のデッドスペースが、駆動ユニット２２０の一部の設置スペースとして有効利用されるので、車両前部の大型化が抑制される。
（ｄ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、駆動ユニット２２０の一部がヘッドランプ２１０よりも上方に配置されるが、本発明はこれに限定されない。
図８は、他の実施の形態に係るヘッドランプユニット２００の内部構成の一例を示す模式的断面図である。図８の模式的断面図は、図７の模式的断面図に相当する。図８に示すように、ヘッドランプユニット２００においては、駆動ユニット２２０の全体がヘッドランプ２１０よりも上方に配置されてもよい。この場合、駆動ユニット２２０をヘッドランプ２１０の前後または左右に配置する場合に比べて、駆動ユニット２２０のレイアウトがヘッドランプ２１０により制限されない。そのため、駆動ユニット２２０のレイアウトの自由度が向上することにより、車両前部のデザインの自由度が向上する。
（ｅ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、ランプ保持部材２３０にヘッドランプ２１０から出射される光の進行方向を調整するための調整部材２３５が設けられるが、本発明はこれに限定されない。ヘッドランプユニット２００には調整部材２３５が設けられなくてもよい。
（ｆ）上記実施の形態に係るヘッドランプユニット２００においては、１つのヘッドランプ２１０が後カバー部材２５０Ｂに設けられるが、本発明はこれに限定されない。例えば２つのランプ保持部材２３０によりそれぞれ保持された２つのヘッドランプ２１０が左右に並ぶように後カバー部材２５０Ｂに設けられてもよい。この場合、各ヘッドランプ２１０とそのヘッドランプ２１０に対応する駆動ユニット２２０とが上記実施の形態と同様の位置関係を有することにより、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。
（ｇ）上記実施の形態は本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。
［５］実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明する。
上記の実施の形態においては、フロントフォークユニット２がフロントフォークユニットの例であり、フロントカバー２５０がフロントカバーの例であり、ヘッドランプ２１０がヘッドランプの例であり、ランプ保持部材２３０が保持部材の例であり、駆動ユニット２２０が駆動ユニットの例であり、後カバー部材２５０Ｂが後カバー部材の例であり、前カバー部材２５０Ａが前カバー部材の例である。
また、第１の仮想線ＶＬ１が第１の仮想線の例であり、第２の仮想線ＶＬ２が第２の仮想線の例であり、フロントフォークユニット２の軸線ＶＬ０がフロントフォークユニットの軸線の例であり、複数のハーネスｈａが複数のハーネスの例であり、コネクタｃｎが接続部材の例であり、メータユニット３００がメータの例であり、ヘッドランプ２１０のレンズ部２１０Ｂが光学系の例であり、調整部材２３５が光学系操作部の例である。
請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。
１…車体フレーム，１Ｍ…メインフレーム，１Ｒ…リアフレーム，２…フロントフォークユニット，３…前輪，４…ハンドル，５…エンジン，６…リアアーム，７…後輪，８…燃料タンク，９…シート，２１…アッパーブラケット，２１ａ…突出部，２２…アンダーブラケット，２２ａ…支持部材，２２ｂ…軸部材，２２ｃ…グロメット，２２ｘ…支持機構，２３…フォークチューブ，１００…自動二輪車，２００…ヘッドランプユニット，２１０…ヘッドランプ，２１０Ａ，２４１…光源部，２１０Ｂ，２４２…レンズ部，２２０…駆動ユニット，２３０…ランプ保持部材，２３１…保持部，２３２，２４３，２５３…接続部，２３２ｈ，２５２，２５３ｈ…貫通孔，２３３…軸挿入部，２３４…カバー固定部，２３５…調整部材，２４０…ポジションランプ，２５０…フロントカバー，２５０Ａ…前カバー部材，２５０Ｂ…後カバー部材，２５１…接続軸，２５３Ｓ…収容空間，２５８…ヘッドランプ用開口，２５９…ポジションランプ用開口，２６０…上部カバー部材，３００…メータユニット，ＣＬ…中心軸，ｃｎ…コネクタ，ｈａ…ハーネス，ＨＰ…ヘッドパイプ，ＰＶ…ピボット軸

Claims (10)

  1. 後方に傾斜したフロントフォークユニットと、
    前記フロントフォークユニットの前方に設けられるフロントカバーと、
    発光ダイオードを含みかつ前記発光ダイオードにより発生される光を出射するように前記フロントカバーに設けられるヘッドランプと、
    前記ヘッドランプを保持しつつ前記フロントカバーに設けられる保持部材と、
    前記ヘッドランプを駆動する駆動ユニットとを備え、
    前記フロントカバーは、
    前記フロントフォークユニットよりも前方の位置で、前記フロントフォークユニットに取り付けられる後カバー部材と、
    前記後カバー部材とは別体で、前記後カバー部材の前方に設けられる前カバー部材とを有し、
    前記保持部材は、前記後カバー部材に取り付けられ、
    前記駆動ユニットは、前記駆動ユニットの少なくとも一部が前記ヘッドランプよりも上方に位置するようにかつ車両側面視で前記駆動ユニットの少なくとも一部が前記ヘッドランプの後端部を通って上下方向に延びる第１の仮想線よりも後方に位置するようにかつ車両側面視で前記駆動ユニットが前記フロントフォークユニットの軸線に沿う第２の仮想線よりも後方に位置するように、前記フロントカバー内に収容された、鞍乗型車両。
  2. 前記駆動ユニットは、前記発光ダイオードに供給される電流を整流する、請求項１記載の鞍乗型車両。
  3. 前記ヘッドランプおよび前記駆動ユニットにそれぞれ接続される少なくとも２本のハーネスを含む複数のハーネスと、
    前記複数のハーネスのうち少なくとも一部を他のハーネスに接続するための接続部材とをさらに備え、
    前記複数のハーネスのうち少なくとも一部と前記接続部材とは、前記フロントカバー内に収容される、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
  4. 前記ヘッドランプおよび前記駆動ユニットは、車両正面視で左右方向における車両の中心に位置するように設けられる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
  5. 少なくとも車両の走行速度を表示するメータをさらに備え、
    前記後カバー部材は、前記メータが前記ヘッドランプよりも上方に位置するようにかつ車両側面視で前記メータの少なくとも一部が前記第１の仮想線よりも後方に位置するように、前記メータを前記フロントフォークユニットに支持する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
  6. 前記第２の仮想線は、車両側面視で前記ヘッドランプの前端部および前記メータの前端部を通って延びる、請求項５記載の鞍乗型車両。
  7. 前記第２の仮想線は、車両側面視で前記ヘッドランプの前端部を通って前記フロントフォークユニットの軸線に平行に延びる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
  8. 前記ヘッドランプは、前記発光ダイオードにより発生される光を車両前方に導く光学系をさらに含み、
    前記保持部材は、前記光学系の位置または姿勢を変更することにより前記発光ダイオードから前記車両前方に導かれる光の進行方向を調整するための光学系操作部を含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
  9. 前記保持部材の少なくとも一部は、樹脂により形成された、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
  10. 前記駆動ユニットは、前記ヘッドランプよりも上方に位置するように前記フロントカバー内に収容された、請求項１〜９のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
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