JP5639022B2

JP5639022B2 - Ｌｅｄライトを搭載した車両の冷却構造

Info

Publication number: JP5639022B2
Application number: JP2011208935A
Authority: JP
Inventors: 祥高鈴木; 賢司多湖; マウリッツィオ・カルボナーラ
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-09-26
Filing date: 2011-09-26
Publication date: 2014-12-10
Anticipated expiration: 2031-09-26
Also published as: JP2013067339A

Description

本発明は、ＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に見られるように、ライトユニットをなすＬＥＤ光源（２８）と、このＬＥＤ光源（２８）を支持する基板（２７）と、この基板（２７）に連結され、該基板（２７）を冷却する冷却手段（４４）とを有する鞍乗型車両が知られている。

特許第４６１６２００号公報

上記特許文献には記載されていないが、一般に、ＬＥＤライトを用いる車両の場合、そのＬＥＤライトを制御するコントロールユニットが設けられる。
ＬＥＤ光源を支持する基板は高温となるため、コントロールユニットはできるだけ基板から離して配置し、高温化を抑制したいという要請がある。
一方では、コントロールユニットはできるだけ基板の近くに配置し、両者間の配線コードを短くしたいという要請もある。
したがって、本発明が解決しようとする課題は、コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、ＬＥＤ光源を支持する基板の近くに配置することができる、ＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造を提供することである。

上記課題を解決するために本発明のＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造は、
ＬＥＤ光源と、このＬＥＤ光源を支持する基板と、この基板に連結され、該基板を冷却する冷却手段と、前記ＬＥＤ光源の後方に設けられたリフレクタと、このリフレクタを後方から覆うライトハウジングとを有するライトユニットと、
このライトユニットを覆う外装部品と、
前記ライトユニットを制御し、ライトユニットとは別体のコントロールユニットと、
を備えた車両の冷却構造であって、
前記外装部品内に前記ライトユニットとコントロールユニットとを配置するとともに、当該外装部品に、車両進行方向に関し外装部品の前部から外装部品内に走行風を導入し、その導入された走行風を外装部品の後部から排出する導風通路を設け、該導風通路内において、前記コントロールユニットを前記冷却手段よりも上流に配置し、かつ、
前記コントロールユニットは前記ライトハウジングより後方に配置された板部材に支持するとともに、コントロールユニットとライトユニットとを接続する配線コードをライトハウジングの後方に配置し、前記走行風をライトハウジングとコントロールユニットとの間に流すことを特徴とする。
このＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造によれば、外装部品内にライトユニットとコントロールユニットとが配置されるので、両者間の配線を外装部品内にて行うことができる。したがって、配線コードを短くすることが可能である。
ここで、単に外装部品内にライトユニットとコントロールユニットとを配置したのでは、ライトユニットの冷却手段からの熱によってコントロールユニットが熱せられ、高温化するおそれがある。
これに対し、この発明によれば、外装部品には、車両進行方向に関し前部から走行風が導入され、その導入された走行風は導風通路を通って外装部品の後部から排出されるので、この走行風によって、ライトユニットの冷却手段とコントロールユニットとを冷却することが可能である。
しかも、導風通路内において、コントロールユニットはライトユニットの冷却手段よりも上流に配置され、かつ走行風がライトハウジングとコントロールユニットとの間に流れるので、ライトユニットの冷却手段からの熱はコントロールユニットに達しないか、あるいは達しにくくなる。
したがって、コントロールユニットをライトユニット（したがって基板）の近くに配置することが可能になり、両者間の配線コードを一層短くすることが可能となる。
すなわちこの発明によれば、コントロールユニットの高温化を抑制しつつコントロールユニットを、ＬＥＤ光源を支持する基板の近くに配置することが可能となる。
前記外装部品は、前記コントロールユニットが配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部と、前記冷却手段が配置される冷却手段収容部とが、前記基板に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部に前記走行風の導入口が、前記冷却手段収容部に前記走行風の排出口が設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、外装部品でコントロールユニットと冷却手段とを仕切りつつ導風通路を形成することができるから、部品点数を削減しつつコントロールユニットの冷却効率を高めることができる。
また、上記課題を解決するために本発明のＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造は、
ＬＥＤ光源と、このＬＥＤ光源を支持する基板と、この基板に連結され、該基板を冷却する冷却手段とを有するライトユニットと、
このライトユニットを覆う外装部品と、
前記ライトユニットを制御し、ライトユニットとは別体のコントロールユニットと、
を備えた車両の冷却構造であって、
前記外装部品内に前記ライトユニットとコントロールユニットとを配置するとともに、当該外装部品に、車両進行方向に関し外装部品の前部から外装部品内に走行風を導入し、その導入された走行風を外装部品の後部から排出する導風通路を設け、該導風通路内において、前記コントロールユニットを前記冷却手段よりも上流に配置し、
前記外装部品は、前記コントロールユニットが配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部と、前記冷却手段が配置される冷却手段収容部とが、前記基板に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部に前記走行風の導入口が、前記冷却手段収容部に前記走行風の排出口が設けられ、
前記ライトユニットはヘッドライトユニットとし、前記外装部品は前記ヘッドライトユニットを支持するヘッドライトカウルとし、前記コントロールユニット収容部で、車両前部に設けられる防風部材を支持したことを特徴とする。
そのように構成すると、部品点数を削減しつつ、コントロールユニットを配置するスペースを確保することができる。しかも、コントロールユニット収容部で防風部材を補強でき、走行時の防風部材の振動を抑制することができる。
前記コントロールユニットは、前面視が側面視よりも面積大となるように配置し、該コントロールユニットの前面に対向して前記走行風の導入口を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、コントロールユニットの面積の広い前面に対して新気の走行風が供給されるので、コントロールユニットの冷却効率を一層高めることができる。
前記防風部材の後面と、前記コントロールユニット収容部の前面とで、前記走行風を防風部材の後面とコントロールユニット収容部の前面との間に取り入れて前記導入口に供給する供給路を形成した構成とすることができる。
このように構成すると、供給路で整流して流速を高めた走行風を導入口に供給することができるため、コントロールユニットの冷却性をさらに高めることができる。
前記ライトユニットは、前記ＬＥＤ光源の後方に設けられたリフレクタと、このリフレクタを後方から覆うライトハウジングとをさらに備えた構成とすることができる。その場合、前記コントロールユニット収容部は前記ライトハウジングの上方に延出し、前記冷却手段収容部は前記ライトハウジングの後方に延出した構成とすることができる。
そのように構成すると、ライトハウジングで導風通路の一部を構成することができるから、部品点数を削減しつつライトユニットの冷却性も高めることができる。

本発明に係るＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造の一実施の形態を用いた車両の正面図。同じく側面図。同じく部分拡大正面図。図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図。図４における部分省略Ｖ矢視図。

以下、本発明に係るＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１，図２に示す車両は、鞍乗型車両の一例としての自動二輪車である。
この自動二輪車１は、前輪２を軸支する左右一対のフロントフォーク３，３と、該フロンフォーク３，３の上部を操舵可能に支持するヘッドパイプ１１を有する車体フレーム１０と、ヘッドパイプ１１の前方に配置されるヘッドライト２０とを備えている。ヘッドライト２０は次に説明するようなライトユニット（符号２０を付す）で構成されている。

図１〜図４に示すように、この自動二輪車１は、ＬＥＤ光源２１と、このＬＥＤ光源２１を支持する基板（ＬＥＤ光源２１の回路基板）２２と、この基板２２に連結され、該基板２２を冷却する冷却手段２３とを有するライトユニット２０と、このライトユニット２０を覆う外装部品３０と、ライトユニット２０を制御する、ライトユニット２０とは別体のコントロールユニット４０とを備えている。

この自動二輪車１におけるライトの冷却構造は、外装部品３０内にライトユニット２０とコントロールユニット４０とを配置するとともに、外装部品３０に、車両進行方向Ｆｒに関し外装部品３０の前部３１から外装部品内３２に走行風Ａを導入し、その導入された走行風Ａを外装部品３０の後部３３から排出する導風通路３４を設け、導風通路３４内において、コントロールユニット４０をライトユニット２０の冷却手段２３よりも上流に配置したことを特徴としている。

このような冷却構造によれば、外装部品３０内にライトユニット２０とコントロールユニット４０とが配置されるので、両者間の配線（４２）を外装部品３０内にて行うことができる。したがって、配線コード４２を短くすることが可能である。
ここで、単に外装部品３０内にライトユニット２０とコントロールユニット４０とを配置したのでは、ライトユニット２０の冷却手段２３からの熱によってコントロールユニット４０が熱せられ、高温化するおそれがある。
これに対し、この実施の形態によれば、外装部品３０には、車両進行方向に関し前部３１から走行風Ａが導入され、その導入された走行風Ａは導風通路３４を通って外装部品３０の後部３３から排出されるので、この走行風Ａによって、ライトユニット２０の冷却手段２３とコントロールユニット４０とを冷却することが可能である。

しかも、導風通路３４内において、コントロールユニット４０はライトユニット２０の冷却手段２３よりも上流に配置されているので、ライトユニット２０の冷却手段２３からの熱はコントロールユニット４０に達しないか、あるいは達しにくくなる。
したがって、コントロールユニット４０をライトユニット２０（したがって基板２２）の近くに配置することが可能になり、両者間の配線コード４２を一層短くすることが可能となる。
すなわちこの実施の形態によれば、コントロールユニット４０の高温化を抑制しつつコントロールユニット４０を、ＬＥＤ光源を支持する基板２２の近くに配置することが可能となる。

冷却手段２３はヒートシンクで構成することができる。図示の冷却手段２３は、基板２２との接触部を構成する先端ブロック２３ｃと、この先端ブロック２３ｃの後部に一体に形成され、上下方向に延びるベース板２３ｂと、このベース板２３ｂの後方へ一体に延びる複数枚（図示のものは７枚）のフィン２３ｆとを有している。図４および図５に示すように、各フィン２３ｆはヘッドパイプ１１の側方まで延ばし、放熱効果を高めている。図５において、２３ｄはヘッドパイプ１１を逃がす凹部である。

基板２２は、冷却手段２３の先端ブロック２３ｃの上面と下面とにそれぞれ結合されている。上側の基板２２には、ロービーム用のＬＥＤ光源２１Ｌが実装され、下側の基板２２には、ハイビーム用のＬＥＤ光源２１Ｈが実装されている。ロービーム用のＬＥＤ光源２１Ｌ、ハイビーム用のＬＥＤ光源２１Ｈ、いずれも、単数でもよいし複数でもよい。図示のものは、いずれのものも、左右方向に３個配置してある。

コントロールユニット４０は、例えば、図示しない電源と基板２２との間に介装され、基板２２の温度に応じて、基板２２に供給する電流を制御する。

外装部品３０には、コントロールユニット４０が配置され上端部３５ｃが閉じられたコントロールユニット収容部３５と、ライトユニット２０の冷却手段２３が配置される冷却手段収容部３６とが、基板２２に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成される。コントロールユニット収容部３５に走行風Ａの導入口３４ｉが設けられ、冷却手段収容部３６に走行風Ａの排出口３４ｅが設けられている。
このように構成すると、外装部品３０でコントロールユニット４０と冷却手段２３とを仕切りつつ導風通路３４を形成することができるから、部品点数を削減しつつコントロールユニット４０の冷却効率を高めることができる。
この実施の形態では、コントロールユニット収容部３５と冷却手段収容部３６とが異なる方向に向かって形成されている結果として、外装部品３０の背面板３７の屈曲部（外装部品３０の内部空間３２への突出部）３７ｃが、コントロールユニット４０と冷却手段２３とを仕切りつつ導風通路３４を形成している。

コントロールユニット４０は、前面視（図３参照）が側面視（図４参照）よりも面積大となるように配置し、該コントロールユニット４０の前面４１に対向して走行風Ａの導入口３４ｉが設けられている。
このように構成すると、コントロールユニット４０の面積の広い前面４１に対して新気の走行風Ａが供給されるので、コントロールユニット４０の冷却効率を一層高めることができる。

この実施の形態のライトユニット２０はヘッドライトユニット２０として構成されている。このような場合、外装部品３０はヘッドライトユニット２０を支持するヘッドライトカウルで構成し、ヘッドライトから後上方に延出するコントロールユニット収容部３５の前側に、防風部材５０を後上方に傾斜させて支持する。
そのように構成すると、部品点数を削減しつつ、コントロールユニット４０を配置するスペースを確保することができる。しかも、箱状のコントロールユニット収容部３５で防風部材５０を支持することで、走行時の防風部材５０の振動を抑制することができる。
防風部材５０は、適宜の手段、例えば締結部材（ボルト等）５１で外装部品３０の前面３１ｓに固定することができる。

防風部材５０の後面５２と、コントロールユニット収容部３５の前面３１ｓとで、走行風Ａを防風部材５０の後面５２とコントロールユニット収容部３５の前面３１ｓとの間に取り入れて前記導入口３４ｉに供給する供給路５３が形成される。
このように構成すると、供給路５３で整流して流速を高めた走行風Ａを導入口３４ｉに供給することができるため、コントロールユニット４０の冷却性をさらに高めることができる。
コントロールユニット収容部３５の前面３１ｓには、下方から導入口３４ｉに向かい周囲の前面３１ｓよりも後方への傾斜が大きい凹部３１ｄを形成し、供給路５３に、より多くの走行風を導入している。

この実施の形態のライトユニット２０は、ＬＥＤ光源２１の後方に設けられたリフレクタ２４と、このリフレクタ２４を後方から覆うライトハウジング２５とを備えている。コントロールユニット収容部３５はライトハウジング２５の上方に延出され、冷却手段収容部３６はライトハウジング２５の後方に延出されている。
このように構成すると、ライトハウジング２５で導風通路３４の一部を構成することができるから、部品点数を削減しつつ、ライトハウジング２５から導風通路３４への放熱作用によってライトユニット２０の冷却性も高めることができる。
２６はライトハウジング２５の前部に設けたレンズである。
外装部品３０およびライトユニット２０は、適宜の手段で、車体フレーム１０に固定される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
ヘッドライトはヘッドライトカウルを介して車体フレームに支持されつつハンドルと一体に回動する構成としたが、ヘッドライトカウルが車体フレーム側に固定されていてもよい。

１：自動二輪車（車両）、１０：車体フレーム、１１：ヘッドパイプ、２０：ライトユニット、２１：ＬＥＤ光源、２２：基板、２３：冷却手段、２４：リフレクタ、２５：ライトハウジング、３０：外装部品、３１：前部、３３：後部、３４：導風通路、３４ｉ：導入口、３４ｅ：排出口、３５：コントロールユニット収容部、３６：冷却手段収容部、４０：コントロールユニット、５０：防風部材、５３：供給路。

Claims

ＬＥＤ光源（２１）と、このＬＥＤ光源（２１）を支持する基板（２２）と、この基板（２２）に連結され、該基板（２２）を冷却する冷却手段（２３）と、前記ＬＥＤ光源（２１）の後方に設けられたリフレクタ（２４）と、このリフレクタ（２４）を後方から覆うライトハウジング（２５）とを有するライトユニット（２０）と、
このライトユニット（２０）を覆う外装部品（３０）と、
前記ライトユニット（２０）を制御し、ライトユニット（２０）とは別体のコントロールユニット（４０）と、
を備えた車両の冷却構造であって、
前記外装部品（３０）内に前記ライトユニット（２０）とコントロールユニット（４０）とを配置するとともに、当該外装部品（３０）に、車両進行方向に関し外装部品（３０）の前部（３１）から外装部品（３０）内に走行風（Ａ）を導入し、その導入された走行風（Ａ）を外装部品（３０）の後部（３３）から排出する導風通路（３４）を設け、該導風通路（３４）内において、前記コントロールユニット（４０）を前記冷却手段（２３）よりも上流に配置し、かつ、
前記コントロールユニット（４０）は前記ライトハウジング（２５）より後方に配置された板部材（３７）に支持するとともに、コントロールユニット（４０）とライトユニット（２０）とを接続する配線コード（４２）をライトハウジング（２５）の後方に配置し、前記走行風（Ａ）をライトハウジング（２５）とコントロールユニット（４０）との間に流すことを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。
請求項１において、
前記外装部品（３０）は、前記コントロールユニット（４０）が配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部（３５）と、前記冷却手段（２３）が配置される冷却手段収容部（３６）とが、前記基板（２２）に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部（３５）に前記走行風（Ａ）の導入口（３４ｉ）が、前記冷却手段収容部（３６）に前記走行風（Ａ）の排出口（３４ｅ）が設けられていることを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。
ＬＥＤ光源（２１）と、このＬＥＤ光源（２１）を支持する基板（２２）と、この基板（２２）に連結され、該基板（２２）を冷却する冷却手段（２３）とを有するライトユニット（２０）と、
このライトユニット（２０）を覆う外装部品（３０）と、
前記ライトユニット（２０）を制御し、ライトユニット（２０）とは別体のコントロールユニット（４０）と、
を備えた車両の冷却構造であって、
前記外装部品（３０）内に前記ライトユニット（２０）とコントロールユニット（４０）とを配置するとともに、当該外装部品（３０）に、車両進行方向に関し外装部品（３０）の前部（３１）から外装部品（３０）内に走行風（Ａ）を導入し、その導入された走行風（Ａ）を外装部品（３０）の後部（３３）から排出する導風通路（３４）を設け、該導風通路（３４）内において、前記コントロールユニット（４０）を前記冷却手段（２３）よりも上流に配置し、
前記外装部品（３０）は、前記コントロールユニット（４０）が配置される端部が閉じられたコントロールユニット収容部（３５）と、前記冷却手段（２３）が配置される冷却手段収容部（３６）とが、前記基板（２２）に対して異なる方向に延出されかつ連通して形成され、前記コントロールユニット収容部（３５）に前記走行風（Ａ）の導入口（３４ｉ）が、前記冷却手段収容部（３６）に前記走行風（Ａ）の排出口（３４ｅ）が設けられ、
前記ライトユニット（２０）はヘッドライトユニット（２０）とし、前記外装部品（３０）は前記ヘッドライトユニット（２０）を支持するヘッドライトカウルとし、前記コントロールユニット収容部（３５）で、車両前部に設けられる防風部材（５０）を支持したことを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。
請求項２または３において、
前記コントロールユニット（４０）は、前面視が側面視よりも面積大となるように配置され、該コントロールユニット（４０）の前面（４１）に対向して前記走行風（Ａ）の導入口（３４ｉ）が設けられていることを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。
請求項３において、
前記防風部材（５０）の後面（５２）と、前記コントロールユニット収容部（３５）の前面（３１ｓ）とで、前記走行風（Ａ）を防風部材（５０）の後面（５２）とコントロールユニット収容部（３５）の前面（３１ｓ）との間に取り入れて前記導入口（３４ｉ）に供給する供給路（５３）を形成したことを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。
請求項３〜５のうちいずれか一項において、
前記ライトユニット（２０）は、前記ＬＥＤ光源（２１）の後方に設けられたリフレクタ（２４）と、このリフレクタ（２４）を後方から覆うライトハウジング（２５）とをさらに備え、
前記コントロールユニット収容部（３５）は前記ライトハウジング（２５）の上方に延出し、
前記冷却手段収容部（３６）は前記ライトハウジング（２５）の後方に延出したことを特徴とするＬＥＤライトを搭載した車両の冷却構造。