JP2012245795A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドカウルによりサイドラジエーターの前部の少なくとも一部が覆われている自動二輪車において、走行風のサイドラジエーターへの供給効率を向上する。
【解決手段】ラジエーター１７は、風受け面１７ａが車幅方向外方を向くようにクランクシャフト１５ａの車幅方向外方に配置されている。サイドカウル２０ｄは、ラジエーター１７の前方とラジエーター１７の前部の少なくとも一部の車幅方向外方とを覆っている。足載せ部材２１は、サイドカウル２０ｄの前方に配置されている。足載せ部材２１には、車幅方向の一端から他端に至って延びている平坦な足載せ面２１ａが形成されている。足載せ部材２１には、導風通路２１ｅが形成されている。導風通路２１ｅは、サイドカウル２０ｄの内方の空間のラジエーター１７が配置されている部分に走行風を導く。
【選択図】図７

Description

本発明は自動二輪車に関する。詳細には、本発明は、クランクシャフトの車幅方向外方に配置されている所謂サイドラジエーターを有する自動二輪車に関する。

従来、例えば下記の特許文献１などに、所謂サイドラジエーターを有する自動二輪車が開示されている。ここで、サイドラジエーターとは、クランクシャフトの車幅方向外方に配置されているラジエーターのことをいう。サイドラジエーターは、通常、自動二輪車の車幅方向寸法が大きくならないように、走行風を受ける風受け面が車幅方向外方を向くように配置されている。

サイドラジエーターを用いた場合、冷却対象となるシリンダヘッドやシリンダボディと、ラジエーターとの間の距離が短くなる。このため、シリンダヘッドやシリンダボディとラジエーターとを接続する冷却液通路を短くすることができる。また、サイドラジエーターを用いた場合、クランクシャフトによりラジエーターファンを直接駆動することができる。従って、サイドラジエーターを用いることにより、ラジエーター周りの構成をシンプルにすることができる。さらに、サイドラジエーターを用いた場合、エンジンよりも前方にラジエーター及び冷却液通路の配置スペースを確保する必要がない。よって、サイドラジエーターは、排気量が小さい自動二輪車をはじめ、種々の自動二輪車に広く用いられるようになってきている。

上述のように、サイドラジエーターは、風受け面が車幅方向外方を向くように配置されている。このため、平面視において前方を向いている通常のラジエーターとは異なり、サイドラジエーターは走行風を直接受けにくい。よって、通常、サイドラジエーターの車幅方向内方にラジエーターファンが設けられており、サイドラジエーターへの冷却風は、サイドラジエーターの車幅方向外方から供給される。よって、ラジエーターにおける冷却液の高い冷却効率を実現するためには、サイドラジエーターの車幅方向外方にサイドカウルを配置しないことが好ましい。そうすることにより、サイドラジエーターへの冷却風の供給効率を向上させることができるためである。

しかしながら、例えば、タンデムフートレストを配置する場合など、サイドカウルを後方にまで延ばす必要があることもある。また、他の理由でサイドカウルを後方にまで延ばす必要がある場合もある。そのような場合においては、サイドラジエーターの前部の一部がサイドカウルにより覆われてしまう場合もある。サイドラジエーターの前部の一部がサイドカウルにより覆われている場合、サイドラジエーターへの冷却風の供給効率が低くなる傾向にある。このため、サイドラジエーターへの冷却風の供給効率を向上する何らかの方策を講じる必要がある。

サイドラジエーターへの冷却風の供給効率を向上する方策のひとつとして、例えば特許文献１には、図１３に示すように、車幅方向外方に延びるフィン１０１を設けることが記載されている。フィン１０１を設けることにより、後方に向かって流れる走行風がサイドラジエーター１００側に導かれる。その結果、サイドラジエーター１００への冷却風の供給効率を向上することができる。

特開２００７−１０６３８２号公報

しかしながら、近年、エンジンの排気量を大きくしたいという要望などもあり、ラジエーターに要求される冷却効率も高まってきている。このため、サイドラジエーターを採用した自動二輪車においては、走行風のサイドラジエーターへのより高い供給効率が求められるようになってきている。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、サイドカウルによりサイドラジエーターの前部の少なくとも一部が覆われている自動二輪車において、走行風のサイドラジエーターへの供給効率を向上することにある。

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、ユニットスイング式のエンジンと、ラジエーターと、カウルと、足載せ部材とを備えている。エンジンは、車体フレームに揺動可能に支持されている。エンジンは、クランクシャフトを有する。クランクシャフトは、車幅方向に延びている。ラジエーターは、走行風を受ける風受け面を有する。ラジエーターは、風受け面が車幅方向外方を向くようにクランクシャフトの車幅方向外方に配置されている。カウルは、ラジエーターの前方とラジエーターの前部の少なくとも一部の車幅方向外方とを覆っている。足載せ部材は、カウルの前方に配置されている。足載せ部材には、平坦な足載せ面が形成されている。足載せ面は、車幅方向の一端から他端に至って延びている。足載せ部材には、導風通路が形成されている。導風通路は、カウルの内方の空間のラジエーターが配置されている部分に走行風を導く。

本発明によれば、サイドカウルによりサイドラジエーターの前部の少なくとも一部が覆われている自動二輪車において、走行風のサイドラジエーターへの供給効率を向上することができる。

実施形態に係る自動二輪車の略図的左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の略図的平面図である。 エンジンの一部分を表す略図的断面図である。 エンジンの左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の略図的正面図である。但し、フロントフォーク、前輪、ハンドル等は描画を省略している。 図５におけるＶＩ−ＶＩ矢視図である。 図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。 図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。 導風部材の側面図である。 導風部材の正面図である。 図９におけるＸＩ−ＸＩ矢視図である。 図９におけるＸＩＩ−ＸＩＩ矢視図である。 特許文献１に記載されているエンジンの断面図である。

以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１及び図２に示すスクーターとしての自動二輪車１を例に挙げて説明する。但し、本発明において、自動二輪車は、スクーターに限定されない。本発明において自動二輪車とは、広義のモーターサイクルを意味する。本発明において、自動二輪車には、オンロードタイプの狭義のモーターサイクル、スクーター、モペット、オフロード車などが含まれる。また、本発明の自動二輪車には、前輪及び後輪のうちの少なくとも一方が複数の車輪により構成されているものも含まれるものとする。

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１０に着座したライダーから視たときの方向をいう。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、車体フレーム９を備えている。車体フレーム９には、図示しないヘッドパイプが含まれている。ヘッドパイプには、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトの下端部には、前輪１１が回転可能に支持されている。一方、ステアリングシャフトの上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。

また、車体フレームには、シート１０が取り付けられている。シート１０の下方には、図２に示す右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂが配置されている。これら右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、後述するサイドカウル２０ｄの車幅方向の外方に配置されている。

また、図１に示すように、シート１０の下方には、ユニットスイング式のエンジン１５が配置されている。エンジン１５は、車体フレーム９に揺動可能に支持されている。具体的には、車体フレーム９には、ピボット軸８が取り付けられている。このピボット軸８に、エンジン１５の懸架部１５ｈが揺動可能に取り付けられている。

図３は、エンジン１５の一部分を表す略図的断面図である。図３に示すように、エンジン１５は、クランクシャフト１５ａを備えている。クランクシャフト１５ａは、車幅方向に延びている。クランクシャフト１５ａには、コンロッド１５ｂを介して、図示しないピストンが接続されている。ピストンは、シリンダボディ１５ｃに形成されている円筒状のシリンダ１５ｃ１内に配置されている。

クランクシャフト１５ａの左側端部は、変速装置１５ｄに接続されている。この変速装置１５ｄを介して、クランクシャフト１５ａの回転が出力軸１５ｅに伝達される。その結果、出力軸１５ｅに取り付けられている後輪１６が回転する。

一方、図３及び図４に示すように、クランクシャフト１５ａの車幅方向外方には、ラジエーター１７が配置されている。具体的には、ラジエーター１７は、クランクシャフト１５ａの右方に配置されている。ラジエーター１７は、図４に示すシリンダボディ１５ｃやシリンダヘッド１５ｇなどを冷却するための冷却水などの冷却液を冷却するためのものである。

ラジエーター１７は、走行風を受ける風受け面１７ａを有している。ラジエーター１７は、風受け面１７ａが車幅方向外方を向くように配置されている。すなわち、風受け面１７ａの法線は、車幅方向外方を向いている。換言すれば、ラジエーター１７は、前後方向に沿って配置されている。本実施形態では、風受け面１７ａの法線は、車幅方向と平行である。

なお、風受け面１７ａが車幅方向外方を向くとは、風受け面１７ａの法線と車幅方向外方とのなす角度が４５°以下であることをいう。

本実施形態では、クランクシャフト１５ａの右側端部に設けられているラジエーターファン１５ｆが回転することにより、ラジエーター１７の右側から左側への気流が形成される。この気流によって、ラジエーター１７及びラジエーター１７内の冷却液が冷却される。

図１に示すように、車体フレーム９及びエンジン１５は、車体カバー２０によって覆われている。車体カバー２０は、フロントカウル２０ａと、図５に示すインナーパネル２０ｂと、図１に示すレッグシールド２０ｃと、サイドカウル２０ｄとを備えている。フロントカウル２０ａは、図示しないヘッドパイプの前方と、車両前部の一部の側方とを覆っている。図５及び図６に示すように、インナーパネル２０ｂは、フロントカウル２０ａの下部の前方に取り付けられている。一方、図６に示すように、レッグシールド２０ｃは、フロントカウル２０ａの後方に取り付けられている。

図１に示すように、サイドカウル２０ｄは、シート１０の下方に配置されている。このサイドカウル２０ｄにより、エンジン１５及びラジエーター１７の前方と、エンジン１５及びラジエーター１７の前部の少なくとも一部の車幅方向外方が覆われている。本実施形態では、エンジン１５とラジエーター１７との前部の一部がサイドカウル２０ｄにより覆われている。

車体フレームのレッグシールド２０ｃとサイドカウル２０ｄとの間の部分には、足載せ部材２１が配置されている。足載せ部材２１は、エンジン１５及びラジエーター１７の前方に配置されている。足載せ部材２１には、足載せ面２１ａが形成されている。この足載せ面２１ａは、ライダーが走行中に足を載せるための面である。図２及び図８に示すように、足載せ面２１ａは、車幅方向の一端から他端に至って延びるように平坦に形成されている。

ここで、「足載せ面が平坦である」とは、足載せ面の車幅方向中央にトンネル部を形成するための凸部がないことをいう。「足載せ面が平坦である」とは、ライダーが足載せ面のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、足載せ面には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

本実施形態では、図８に示すように、足載せ部材２１は、足載せ面２１ａが表面に形成されている天板部２１ｂと、底壁部２１ｃと、側壁部２１ｄ１，２１ｄ２とを備えている。これら天板部２１ｂと、底壁部２１ｃと、側壁部２１ｄ１，２１ｄ２とによって、足載せ部材２１の内部に、導風通路２１ｅが区画形成されている。この導風通路は、以下に詳細に説明するように、サイドカウル２０ｄの内方の空間のラジエーター１７が配置されている部分に前方からの走行風を導くための通路である。

図６及び図７に示すように、導風通路２１ｅは、足載せ部材２１を車体前後方向に貫通している。図６に示すように、導風通路２１ｅの前端部は、インナーパネル２０ｂとレッグシールド２０ｃとの間の空間２０ｅに接続されている。図５及び図６に示すように、インナーパネル２０ｂには、２つの上部開口２０ｂ１と、２つの下部開口２０ｂ２とが形成されている。これら上部開口２０ｂ１と下部開口２０ｂ２とによってインナーパネル２０ｂの後方の空間２０ｅが、インナーパネル２０ｂの前方と連通されている。従って、導風通路２１ｅは、空間２０ｅと、上部開口２０ｂ１及び下部開口２０ｂ２とを介してインナーパネル２０ｂの前方と連通している。

一方、導風通路２１ｅの後端部は、エンジン１５やラジエーター１７が配置されているサイドカウル２０ｄの内方の空間に接続されている。このため、走行風は、上部開口２０ｂ１及び下部開口２０ｂ２と空間２０ｅと導風通路２１ｅとを経由してサイドカウル２０ｄの内方の空間に導かれる。その結果、走行風がエンジン１５及びラジエーター１７に供給される。

図７及び図８に示すように、導風通路２１ｅには、導風部材としての壁部２１ｆが形成されている。この壁部２１ｆは、導風通路２１ｅの風受け面１７ａよりも車幅方向内方に位置している部分に流入した走行風をラジエーター１７側に導くためのものである。

壁部２１ｆは、底壁部２１ｃから上方に向かって延びている。すなわち、壁部２１ｆは、導風通路２１ｅの底壁から上方に向かって延びている。また、図７に示すように、壁部２１ｆは、後方に向かって延びている。詳細には、壁部２１ｆは、後方に向かって車幅方向の外方に延びている。

具体的には、壁部２１ｆには、第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２が含まれている。第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２のそれぞれは、風受け面１７ａよりも内側から、後方に向かって車幅方向の外方に延びている。換言すれば、第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２のそれぞれの前端は、風受け面１７ａよりも車幅方向の内方に位置している。第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２のそれぞれの後端は、第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２のそれぞれの前端よりも車幅方向外方に位置している。これら第１及び第２の壁部２１ｆ１，２１ｆ２により、導風通路２１ｅ内を通過する走行風がラジエーター１７に効率的に導風される。

なお、本実施形態では、壁部２１ｆは、底壁部２１ｃに対して垂直である。但し、壁部２１ｆは、底壁部２１ｃから斜め上方に延びていてもよい。

また、図１及び図７に示すように、ラジエーター１７の車幅方向外方には、導風部材３０が配置されている。詳細には、図７に示すように、導風部材３０は、ラジエーター１７の車幅方向外方であって、かつサイドカウル２０ｄの後端部よりも内方に位置している。すなわち、導風部材３０は、サイドカウル２０ｄの内方に位置する空間のラジエーター１７の車幅方向外方部分に配置されている。

導風部材３０は、導風通路２１ｅを経由してサイドカウル２０ｄの内方の空間に流入した走行風をラジエーター１７側に案内する部材である。なお、導風部材３０が設けられていない場合でも、導風通路２１ｅを通過した走行風の一部は、ラジエーター１７に供給される。このため、本発明において、導風部材３０は、必須の部材ではない。

以下、図７及び図９〜図１２を主として参照しながら、導風部材３０の構成について詳細に説明する。導風部材３０は、複数のフィン３１ａ〜３１ｅを備えている。これら第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅは、図７に示すように、ラジエーター１７の車幅方向外方であって、サイドカウル２０ｄの車幅方向外側端よりも車幅方向の内方に配置されている。第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅのそれぞれは、前方に向かって車幅方向外方に延びている。すなわち、第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅのそれぞれは、車幅方向外方から、ラジエーター１７側に向かって斜め後方に延びている。

より詳細には、図７、図９、図１１及び図１２に示すように、第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅは、車体前後方向に沿って配列されている。そして、図７〜図１２に示すように、第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅのうち、後方に配置されているフィンの車幅方向外側端は、前方に配置されているフィンの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している。

具体的には、最も前方に配置されている第１のフィン３１ａの車幅方向外側端が車幅方向の最も内方に位置している。第１のフィン３１ａの後方に位置している第２のフィン３１ｂの車幅方向外側端は、第１のフィン３１ａの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している。第２のフィン３１ｂの後方に位置している第３のフィン３１ｃの車幅方向外側端は、第２のフィン３１ｂの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している。第３のフィン３１ｃの後方に位置している第４のフィン３１ｄの車幅方向外側端は、第３のフィン３１ｃの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している。第４のフィン３１ｄの後方に位置している第５のフィン３１ｅの車幅方向外側端は、第４のフィン３１ｄの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している。

本実施形態の自動二輪車１には、図１に示すように、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂが配置されている。このため、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂの内方にサイドカウル２０ｄを配置する必要がある。よって、本実施形態では、サイドカウル２０ｄが比較的後方にまで延びている。その結果、ラジエーター１７の前部の一部の車幅方向外方がサイドカウル２０ｄによって覆われている。このため、ラジエーター１７の風受け面１７ａのサイドカウル２０ｄからの露出面積が小さい。従って、例えば、サイドカウル２０ｄの車幅方向外方を流れる走行風をサイドカウル２０ｄに供給する場合、ラジエーター１７への走行風の供給効率が低下し、ラジエーター１７における冷却液の冷却効率が低下することとなる。

それに対して本実施形態では、足載せ部材２１の内部に導風通路２１ｅが形成されている。そして、この導風通路２１ｅを経由して、前方からの走行風がサイドカウル２０ｄ内の空間に供給される。その結果、前方からの走行風がラジエーター１７に効率的に供給される。従って、ラジエーター１７における冷却液の冷却効率を高めることができる。

なお、通常の自動二輪車においては、足載せ部材の内部空間は、電子部品や配線などの配置スペースとして用いられることが多い。これは、配置スペースが非常に小さい自動二輪車において、足載せ部材の内部に形成されるデッドスペースを有効利用することにより、自動二輪車の小型化を図るためである。

また、一般的に、足載せ部材の内部空間に泥や水などが進入しないように、足載せ部材の内部空間は、実質的に閉鎖空間とすることが好ましいとされている。

本実施形態では、足載せ部材２１の内部空間に、あえて電子部品等を配置せず、かつ、足載せ部材２１の内部空間を、閉鎖空間とせずに、導風通路２１ｅとして利用したところが大きな特徴のひとつである。この構成を採用することにより、上述のように、ラジエーター１７への走行風の高い供給効率を実現することができる。

また、本実施形態では、導風通路からの走行風をラジエーター１７に案内する導風部材３０が設けられている。このため、後方に向かって流れる走行風をラジエーター１７の風受け面１７ａに効率的に供給することができる。具体的には、本実施形態では、導風部材３０は、車幅方向外方から、後方に向かってラジエーター１７側に延びる複数のフィン３１ａ〜３１ｅを備えている。これらフィン３１ａ〜３１ｅによって、導風通路２１ｅを後方に向かって流れていた走行風の向きをラジエーター１７の風受け面１７ａ側に変更することができる。従って、フィン３１ａ〜３１ｅを設けることにより、ラジエーター１７への走行風の供給効率をより効果的に高めることができる。

さらに、本実施形態でフィン３１ａ〜３１ｅのうち、後方に位置するフィンほど、車幅方向外側端が車幅方向外方に位置している。このため、第１〜第５のフィン３１ａ〜３１ｅの全てに走行風が当たる。よって、ラジエーター１７の風受け面１７ａの全体に走行風を供給することができる。従って、ラジエーター１７への走行風の供給効率をさらに効果的に高めることができる。

なお、導風部材３０を設けずに、サイドカウル２０ｄによってラジエーター１７の風受け面１７ａの車幅方向外方の全体を覆うことも考えられる。この場合であってもラジエーター１７に走行風を効率的に供給することができる。

しかしながら、この場合は、自動二輪車１の停止時や低速走行時におけるラジエーター１７からの放熱がサイドカウル２０ｄによって妨げられる。このため、自動二輪車１の停止時や低速走行時には、ラジエーター１７における冷却液の冷却効率が低くなってしまう。

それに対して、本実施形態では、ラジエーター１７の前部の一部を除く部分の車幅方向外方がサイドカウル２０ｄにより覆われていない。かつ、導風部材３０のフィン３１ａ〜３１ｅ間には開口が形成されている。従って、本実施形態の自動二輪車１では、自動二輪車１の停止時や低速走行時におけるラジエーター１７からの放熱が効率的に行われる。従って、本実施形態の自動二輪車１では、走行風が豊富な高速走行時のみならず、低速走行時や停車時においてもラジエーター１７における冷却液の高い冷却効率を実現することができる。

また、本実施形態では、導風通路２１ｅ内に、壁部２１ｆ１，２１ｆ２が配置されている。これら壁部２１ｆ１，２１ｆ２は、風受け面１７ａよりも車幅方向内方から、後方に向かって車幅方向外方に延びている。このため、これら壁部２１ｆ１，２１ｆ２により、導風通路２１ｅの風受け面１７ａよりも車幅方向内方に位置している部分に流入した走行風もラジエーター１７側に導くことができる。従って、より多くの走行風をラジエーター１７に導くことができる。その結果、ラジエーター１７における冷却液の冷却効率をより高めることができる。

なお、壁部２１ｆ１，２１ｆ２は、底壁部２１ｃなどと一体に形成されていてもよいし、他の部材と別体に形成されていてもよい。

１ 自動二輪車
９ 車体フレーム
１５ ユニットスイング式のエンジン
１５ａ クランクシャフト
１７ ラジエーター
１７ａ ラジエーターの風受け面
１８ａ、１８ｂ タンデムフートレスト
２０ｂ インナーパネル
２０ｂ１ 上部開口
２０ｂ２ 下部開口
２０ｄ サイドカウル
２１ 足載せ部材
２１ａ 足載せ面
２１ｅ 導風通路
２１ｆ 壁部
３０ 導風部材
３１ａ 第１のフィン
３１ｂ 第２のフィン

Claims (8)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに揺動可能に支持されており、車幅方向に延びるクランクシャフトを有するユニットスイング式のエンジンと、
   走行風を受ける風受け面を有し、前記風受け面が車幅方向外方を向くように前記クランクシャフトの車幅方向外方に配置されているラジエーターと、
   前記ラジエーターの前方と、前記ラジエーターの前部の少なくとも一部の車幅方向外方とを覆うカウルと、
   前記カウルの前方に配置されており、車幅方向の一端から他端に至って延びる平坦な足載せ面が形成されている足載せ部材と、
   を備え、
   前記足載せ部材には、カウルの内方の空間の前記ラジエーターが配置されている部分に走行風を導く導風通路が形成されている自動二輪車。
2. 導風通路からの走行風を前記ラジエーターに案内する導風部材をさらに備え、
   前記導風部材は、前記ラジエーターの車幅方向外方であって、かつ前記カウルよりも内方に位置している請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記導風部材は、第１のフィンと、前記第１のフィンの後方に配置されている第２のフィンとを有し、
   前記第１及び第２のフィンとのそれぞれは、車幅方向外方から、後方に向かって前記ラジエーター側に延びており、
   前記第２のフィンの車幅方向外側端は、前記第１のフィンの車幅方向外側端よりも車幅方向外方に位置している請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記足載せ部材は、前記導風通路に配置されている導風部材を有し、
   前記導風部材は、前記導風通路の前記風受け面よりも車幅方向内方に位置している部分に流入した走行風を前記ラジエーター側に導く請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記導風部材は、前記導風通路の底壁から上方に向かって延びる壁部であり、
   前記壁部の前端は、前記風受け面よりも車幅方向内方に位置しており、前記壁部の後端は、前記壁部の前端よりも車幅方向外方に位置している請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記足載せ部材の前方に配置されているインナーパネルをさらに備え、
   前記インナーパネルには、前記導風通路に開口する開口が形成されている請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記エンジンは、前記足載せ部材よりも後方に配置されている請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記カウルの外方に配置されているフートレストをさらに備える請求項１に記載の自動二輪車。

Images