JP6845766B2 - 鞍乗型車両及びラジエータ導風装置 - Google Patents

Description

本発明は、主として、ラジエータ及びファンシュラウドを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１は、ラジエータと、電動ファンと、ファンシュラウドと、を備える鞍乗型車両を開示する。ラジエータは、冷却媒体と走行風との熱交換により冷却媒体の熱を放熱する。電動ファンは、外気を吸引することでラジエータを通過した高温外気（熱風）を吸い出す。ファンシュラウドは、電動ファンを覆うとともに下方に開口が設けられている。この構成により、電動ファンによって吸い出された高温外気は、ファンシュラウドの開口から下方に流れる。

特開２０１３−１３６２７３号公報

ここで、ラジエータを通過した外気は高温となるため、この高温外気を効率良く鞍乗型車両の外部へ排出することが望まれている。

本発明の主要な目的は、ラジエータを通過した高温外気を更に効率良く排出可能な鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、ラジエータと、ファンと、ファンシュラウドと、を備える。前記ラジエータは、外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げる。前記ファンは、外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てる。前記ファンシュラウドは、前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出する。前記ファンシュラウドには、排出開口部と、導風ガイドと、が形成されている。前記排出開口部は、前記高温外気を外部に排出する。前記導風ガイドは、前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含み、かつ、鉛直下方を避けた方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする。

本発明の第２の観点によれば、以下の構成のラジエータ導風装置が提供される。即ち、ラジエータ導風装置は、鞍乗型車両に設けられるラジエータに外気を導入して排出する。このラジエータ導風装置は、ファンと、ファンシュラウドと、を備える。前記ファンは、外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てる。前記ファンシュラウドは、前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出する。前記ファンシュラウドには、排出開口部と、導風ガイドと、が形成されている。前記排出開口部は、前記高温外気を外部に排出する。前記導風ガイドは、前記高温外気が、前記排出開口部から、前記鞍乗型車両の左右方向外側を成分として含み、かつ、鉛直下方を避けた方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする。

これにより、高温外気を左右方向外側に排出できるため、鞍乗型車両を構成する部材に高温外気が当たりにくくなるので、排熱性を向上させることができる。そのため、耐熱用の保護部材等の使用量が低減できる場合は、鞍乗型車両のコストを下げることができる。

本発明によれば、ラジエータを通過した高温外気を効率良く排出可能な鞍乗型車両を提供できる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。 自動二輪車のフレーム構成及びラジエータ取付位置を示す拡大側面図。 自動二輪車の平面図。 自動二輪車の正面図。 ラジエータ及びラジエータ導風装置を前方から見た斜視図。 ラジエータ及びラジエータ導風装置を後方から見た斜視図。 ラジエータ及びラジエータ導風装置の側面図。 ファンシュラウドの導風構造を模式的に示す正面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する（即ち、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向で左右方向を定義する）。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。また、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。また、ＡがＢに取り付けられていると称したときにおいて、ＡがＢに直接取り付けられている構成だけでなく、他の取付部材等を介してＡがＢに取り付けられている構成も含むものとする。

初めに、自動二輪車（鞍乗型車両）１の概要について、図１から図４を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図２は、自動二輪車１のフレーム構成及びラジエータ取付位置を示す拡大側面図である。図３は、自動二輪車１の平面図である。図４は、自動二輪車１の正面図である。

図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４０と、フロントタイヤ４１と、リアタイヤ４２と、を備える。これらの部材は、図２に示す車体フレーム１０によって支持されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプフレーム１１と、メインフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１７と、リアステー１８と、を含んで構成されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。ヘッドパイプフレーム１１の上部には、図１から図３に示すアッパーブラケット４３が取り付けられている。アッパーブラケット４３及び図略のロアブラケットには、左右一対で配置されるフロントフォーク４４を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。この構成により、アッパーブラケット４３及びロアブラケットは、フロントフォーク４４を支持している。フロントフォーク４４の下部にはフロントタイヤ４１が回転可能に取り付けられている。また、フロントタイヤ４１の上部には、フロントフェンダ４５が配置されている。

ヘッドパイプフレーム１１には、メインフレーム１２及びロアフレーム１３が接続されている。メインフレーム１２は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の上部から後方（後ろ斜め下方）に延びるようにそれぞれ配置されている。ロアフレーム１３は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の下部から後方（後ろ斜め下方）に延びるようにそれぞれ配置されている。ロアフレーム１３の後端にはエンジン４０が取り付けられている。

メインフレーム１２の後端には、左右一対のリアフレーム１７がそれぞれ取り付けられている。リアフレーム１７は、メインフレーム１２の後端から後方（後ろ斜め上方）に延びるように配置されている。リアフレーム１７の下方には、左右一対のリアステー１８が配置されている。リアステー１８は、後方（後ろ斜め上方）に延びるように配置されている。リアステー１８の前端は、フレーム連結部材１６を介してリアフレーム１７の前端に取り付けられている。

リアステー１８の前端には、図略のスイングアームブラケットを介して、スイングアーム４６が取り付けられている。スイングアーム４６は、後方に延びるように配置されており、スイングアーム４６の後部にはリアタイヤ４２が回転可能に取り付けられている。エンジン４０で発生した動力は、図略のドライブチェーンを介してリアタイヤ４２に伝達される。

アッパーブラケット４３には、ステアリングハンドル５１が取り付けられている。上述のようにアッパーブラケット４３には、フロントフォーク４４が取り付けられているため、運転者はステアリングハンドル５１を回動させることで、自動二輪車１の操舵を行うことができる。ステアリングハンドル５１の前方には、車速、エンジン回転速度、及び警告情報等を表示可能なメータ装置５２が配置されている。メータ装置５２の更に前方には、前方を照射するためのヘッドランプ５３が配置されている。

アッパーブラケット４３の後方には、エンジン４０に供給するための燃料が貯留される燃料タンク５４が配置されている。燃料タンク５４の下方には、エンジン４０が配置されている。燃料タンク５４の後方には、運転者が着座するためのシート５５が配置されている。シート５５の下方には、シート５５に着座した運転者が足を載せるためのステップ５６が配置されている。運転者は、シート５５に着座し、燃料タンク５４及びその下方を足で挟み、ステップ５６に足を載せることで、体を安定させるとともに重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。

フロントタイヤ４１の後方には、ラジエータ６０及びファンシュラウド８０が配置されている。ラジエータ６０の内部には、エンジン４０を冷却するための冷却水（冷却媒体）が流れている。ラジエータ６０は、外気との熱交換によって、この冷却水の放熱を行う。具体的には、自動二輪車１の高速走行時には走行風がラジエータ６０に当たることで外気と冷却水が熱交換される。一方、自動二輪車１の停止時及び低速走行時には、ラジエータ６０の後方（外気流れ方向の上流）に配置されたファンシュラウド８０の内部のファン７０が外気を吸引することで、ラジエータ６０に外気が当たり、冷却水の温度が下げられる。なお、ラジエータ６０及びファンシュラウド８０の詳細な構成及び配置については後述する。また、ファン７０とファンシュラウド８０を合わせてラジエータ導風装置１００と称する。

エンジン４０で発生した排気ガスは、エンジン４０に接続されたエキゾーストパイプ５７を介して排出される。図２に示すように、エキゾーストパイプ５７は、エンジン４０の前端かつ上部から前斜め下方に向かって延びるとともに、その後に下方に延びるように配置されている。また、本実施形態の自動二輪車１は多気筒（詳細には二気筒）のエンジン４０なので、エンジン４０には気筒数に応じた本数のエキゾーストパイプ５７が接続されている。この複数のエキゾーストパイプ５７は、自動二輪車１の下部（エンジン４０の下方）において１つにまとめられて、後方に延びるように配置されている。エキゾーストパイプ５７の後端には、排気音を軽減するためのサイレンサ５８が接続されている。自動二輪車１の排気ガスは、このサイレンサ５８を介して外部へ排出される。

自動二輪車１は、図１等に示すように、フロントカウル２１と、サイドカウル２４と、を備える。フロントカウル２１は、主に車体前部、具体的には図４等に示すようにヘッドランプ５３の周囲、図１等に示すようにメータ装置５２の下方、フロントタイヤ４１の上方等の部分に配置されている。

サイドカウル２４は、主に車体側面、具体的には、図１等に示すように、燃料タンク５４の下方、シート５５の前方、フロントタイヤ４１の後方、スイングアーム４６の前方等の部分に配置されている。サイドカウル２４は、複数のカウル部材から構成されている。また、サイドカウル２４には、複数の第１カウル開口部３１と、第２カウル開口部３２と、第３カウル開口部３３と、が形成されている。

サイドカウル２４は、側面視においてフロントカウル２１の後方であって、ステアリングハンドル５１及び燃料タンク５４の下方を含む部分に配置されている。第１カウル開口部３１は、側面視においてステアリングハンドル５１の下方又は燃料タンク５４の下方であって、上下方向の位置がヘッドランプ５３と同じかその下方となる位置に形成されている。

第２カウル開口部３２は、サイドカウル２４のうち上下方向の中央部を構成している部分であって、かつ、前後方向において主に燃料タンク５４の前部と重なる位置に形成されている。また、第２カウル開口部３２は、２つのカウル部材の境界部分に形成されている。第２カウル開口部３２は、第１カウル開口部３１の下方に形成されている。

第３カウル開口部３３は、サイドカウル２４のうち上下方向の下部を構成している部分であって、かつ、前後方向において主に燃料タンク５４の中央部と重なる位置に形成されている。また、第３カウル開口部３３は、２つのカウル部材の境界部分に形成されている。

次に、ラジエータ６０及びラジエータ導風装置１００について更に図５から図８を参照して詳細に説明する。図５は、ラジエータ６０及びラジエータ導風装置１００を前方から見た斜視図である。図６は、ラジエータ６０及びラジエータ導風装置１００を後方から見た斜視図である。図７は、ラジエータ６０及びラジエータ導風装置１００の側面図である。図２から図８では、ラジエータ６０に導入される外気（常温外気）、及び、ラジエータ６０を通過して高温となった外気（高温外気）の流れを太線の矢印で示している。図８は、ファンシュラウド８０の導風構造を模式的に示す正面図である。

図５及び図６に示すように、ラジエータ６０は、導入タンク６１と、コア６２と、送出タンク６３と、を備える。導入タンク６１及び送出タンク６３は、コア６２の左右方向の一方側と他方側に配置されている。本実施形態では、略直方体状のコア６２の左側に略直方体状の導入タンク６１が配置され、右側に略直方体状の送出タンク６３が配置されている。本実施形態では、自動二輪車１の左右方向と、コア６２の長手方向と、は同じ方向である。また、ラジエータ６０は、上部に近づくに連れて前部に近づくように傾斜して配置されている。

図６に示すように、導入タンク６１の背面の上部には、アッパホース６１ａが接続されている。アッパホース６１ａはエンジン４０に接続されており、エンジン４０を通過することで高温となった冷却水はアッパホース６１ａを介して導入タンク６１に導入される。コア６２には、導入タンク６１から高温の冷却水が供給される。コア６２は図略のフィン等を備えており、高温の冷却水と外気との熱交換を行うことで、冷却水の温度を低下させる。送出タンク６３には、コア６２から温度が下がった冷却水が供給される。また、送出タンク６３の背面の下部には、ロアホース６３ａが接続されている。ロアホース６３ａはエンジン４０に接続されており、コア６２を通過することで温度が低下した冷却水がエンジン４０に再び供給される。また、図６及び図７に示すように、送出タンク６３の上方には、リザーバタンク６９が配置されている。

ラジエータ６０は、上述のロアフレーム１３に取り付けられている。具体的には、図６及び図７に示すように、コア６２の上側には第１フレーム取付部６５ａが形成されており、導入タンク６１の背面側には第２フレーム取付部６５ｂが形成されており、送出タンク６３の背面側には第３フレーム取付部６５ｃが形成されている。また、図５に示すように、ロアフレーム１３は左右一対で配置されており、左右のロアフレーム１３は、下方に近づくに連れてロアフレーム１３同士の間隔が広くなるように配置されている。第１フレーム取付部６５ａは、左右一対のロアフレーム１３の合流箇所の近傍かつ下方に位置しており、ロアフレーム１３の一方（本実施形態では左側）に取り付けられている。また、第２フレーム取付部６５ｂは左側のロアフレーム１３に取り付けられており、第３フレーム取付部６５ｃは右側のロアフレーム１３に取り付けられている。

また、ラジエータ６０の上部及び下部には、ラジエータ６０とファンシュラウド８０を取り付けるためのシュラウド取付部６７が形成されている。

ラジエータ導風装置１００は、ラジエータ６０の後部に取り付けられており、外気を吸引することでラジエータ６０のコア６２に外気を当てる。ラジエータ導風装置１００は、ファン７０と、ファンシュラウド８０と、を備えている。

ファン７０は、ファンシュラウド８０の内部に配置されており、外気を吸引するための吸引流を発生させる。ファン７０は、図８に示すように軸流ファンであり、複数の羽根７１ａと、羽根７１ａの径方向外側に設けられるリング部７１ｂと、羽根７１ａを回転させる動力を発生させる電動のモータ７２と、を備えている。また、羽根７１ａとリング部７１ｂとを合わせて回転部７１と称する。回転部７１の回転方向は、図８に鎖線で示すように、正面視で時計回りである。また、羽根７１ａは、正面視で時計回りに回転することにより、前方から後方へ向かう気体の流れを生じさせる。モータ７２は、ファンシュラウド８０（詳細には後壁部８３）に取り付けられており、ファンシュラウド８０の後方からモータ７２に電源を供給するハーネスが延びている。

ファンシュラウド８０は、ファン７０を覆うことで、ファン７０が吸引した外気をラジエータ６０のコア６２に適切に当てるとともに、コア６２を通過することで高温となった高温外気を外部へ排出する。ファンシュラウド８０は、ファン７０を径方向外側に広げた略円形の部分と、高温外気を排出するために左右方向外側にへ延びている部分と、を有している。このようにファン７０は、コア６２と異なり矩形ではない。そのため、コア６２には、背面にファンシュラウド８０が設けられた第１領域と、ファンシュラウド８０が設けられていない第２領域と、が存在する。第１領域は、主として自動二輪車１の停止時及び低速走行時に使用される。また、第２領域は、主として自動二輪車１の高速走行時に使用される。

図５から図７に示すように、ファンシュラウド８０には、上壁部８１と、下壁部８２と、後壁部８３と、左排出開口部８４と、右排出開口部８５と、前方突出部８６と、ラジエータ取付部８７と、が形成されている。また、ファンシュラウド８０は樹脂製であり、金型等を用いて成型されている。

上壁部８１は、少なくともファン７０の上側を覆う部分を含む壁部である。下壁部８２は、少なくともファン７０の下側を覆う部分を含む壁部である。後壁部８３は、上壁部８１と下壁部８２を接続しており、少なくともファン７０の後側を覆う部分を含む壁部である。なお、コア６２を通過した高温外気は、これらの壁部によりガイドされ、左右方向外側にそれぞれ設けられた左排出開口部８４及び右排出開口部８５から排出される（詳細は後述）。

前方突出部８６は、ファンシュラウド８０の下部から前方に突出している。前方突出部８６の前端は、ラジエータ６０よりも前方である。また、前方突出部８６は、後方に近づくに連れて上方（即ちコア６２側）に近づくように傾斜した傾斜面（ガイド面）を有している。この構成により、ラジエータ６０の下方を流れる外気がコア６２を通過するようにガイドすることができる。

また、前方突出部８６はコア６２の下方に設けられているため、路面から跳ねた石等からコア６２を保護するという機能も有している。特に、本実施形態では、前方突出部８６の左右方向の長さは、フロントタイヤ４１（あるいはフロントフェンダ４５）の左右方向の長さよりも大きい。更に、正面視において、前方突出部８６は、フロントタイヤ４１の左端から右端までと重なるように配置されている。言い換えれば、前方突出部８６の左端（右端）は、フロントタイヤ４１の左端（右端）よりも左側（右側）に位置している。なお、前方突出部８６は、左右方向においてフロントタイヤ４１と完全に重なっていなくても良く、重なっている範囲が存在すれば、路面から跳ねた石から保護するという効果を発揮することができる。

ラジエータ取付部８７は、ラジエータ６０のシュラウド取付部６７に対応する位置に形成されている。即ち、ラジエータ取付部８７は、上壁部８１から更に上方に突出するように形成されるとともに、下壁部８２から更に下方に突出するように形成されている。本実施形態では、上部２箇所及び下部２箇所で、ラジエータ６０とファンシュラウド８０が連結されている。

次に、ラジエータ導風装置１００によってガイドされる高温外気の流れについて説明する。なお、気体の流れは様々な要因で変化するとともに、全ての気体が同じ経路に沿って流れる訳ではないため、以下では高温外気の主要な流れについて説明する。

ファン７０によって吸引された外気は、コア６２を通過して高温外気となり、ファンシュラウド８０に導入される。ここで、図７に示すように、回転部７１（羽根７１ａ）は、後壁部８３に対して隙間を有するように配置されている。従って、羽根７１ａを通過した高温外気は後壁部８３に当たり、後壁部８３に沿って進んだ後に、上壁部８１及び下壁部８２の少なくとも一方にガイドされて排出される。

このように、ファンシュラウド８０の内壁部は何れも高温外気をガイドする導風ガイドとして機能する。以下では、図８に示すように、ファンシュラウド８０を第１導風ガイド９１から第８導風ガイド９８に分けて説明する。なお、第１導風ガイド９１、第２導風ガイド９２、及び第７導風ガイド９７は、上壁部８１の一部である。また、第３導風ガイド９３から第６導風ガイド９６は、下壁部８２の一部である。なお、第８導風ガイド９８は、ファンシュラウド８０の内壁部から径方向内側に突出している部分である。

以下、それぞれの導風ガイドの形状及び機能について説明する。ここで、羽根７１ａは正面視で時計回りに回転しているため、回転部７１によって吸引された高温外気も正面視で時計回りとなるような流れ（かつ径方向外側へ広がるような流れ）が生じ易くなる。そのため、以下の説明では、上流又は下流と称したときには、正面視で時計回り（回転部７１の回転方向）となる方向の流れの上流又は下流を意味する。また、以下では、説明の便宜上、第１導風ガイド９１から順番に説明するが、ファン７０によって送られた高温外気は、初めに第１導風ガイド９１にガイドされるとは限られず、初めに第２導風ガイド９２から第８導風ガイド９８の何れかにガイドされることもある。

第１導風ガイド９１は、回転部７１（羽根７１ａ）の回転中心と中心が同じであって回転部７１よりも大径の円弧状の部分である。言い換えれば、第１導風ガイド９１は、回転部７１の同心円状の部分を有している。従って、羽根７１ａと同心の円弧状の第１導風ガイド９１を設けることで、高温外気をスムーズに下流側に流すことができる。

第２導風ガイド９２は、回転部７１の回転中心を中心とする円の所定の点から接線方向かつ回転部７１の回転方向に延びる直線状のガイドである。従って第２導風ガイド９２は、接線導風ガイドである。第２導風ガイド９２は、第１導風ガイド９１の下流側に接続されている。従って、第２導風ガイド９２は、第１導風ガイド９１の円弧から延びる接線状のガイドと表現することもできる。また、第２導風ガイド９２は、下流側（左右方向外側）に近づくに連れて下方に近づくように傾斜している。この構成により、第１導風ガイド９１に沿って円弧状にガイドされていた高温外気の一部をスムーズに左右方向外側かつ下側へガイドすることができる。また、第２導風ガイド９２の下流側の端部には別の導風ガイドは接続されておらず、左排出開口部８４が形成されている。このように、左排出開口部８４は、左右方向外側の端部に形成されている。従って、第２導風ガイド９２によって直線状にガイドされた高温外気は外部へ排出される。

ここで、第１導風ガイド９１は高温外気をスムーズにガイドできるが、第１導風ガイド９１にガイドされている段階では、様々な方向へ向かう高温外気が多い。そのため、仮に、第１導風ガイド９１から左排出開口部８４に直接繋がる場合、高温外気の排出方向を精度良く制御することが困難である。この点、第２導風ガイド９２を設けることにより、所望の方向（詳細は後述）へ高温外気を排出できる。

第１導風ガイド９１及び第２導風ガイド９２を通過した高温外気は、全て第２導風ガイド９２に沿うようにガイドされる訳ではなく、下方に向かうように流れる高温外気もあれば、時計回りに回転するように流れる高温外気も存在する。

第３導風ガイド９３は、第２導風ガイド９２の下方及び左右方向外側を含む位置に形成されている。左排出開口部８４は、第２導風ガイド９２、第３導風ガイド９３、及びそれらを接続する後壁部８３によって形成されている。第３導風ガイド９３は、下流側（左右方向外側）に近づくに連れて下方に近づくように傾斜している直線状のガイドである。この構成により、第２導風ガイド９２から下方に流れた高温外気をスムーズに左右方向外側かつ下側にガイドすることができる。特に、本実施形態では第３導風ガイド９３と第２導風ガイド９２はともに下方かつ左右方向外側へ向いているため、高温外気を同じ方向（所望の方向）へガイドすることができる。また、第３導風ガイド９３は、第２導風ガイド９２よりも左右方向の外側に位置しているため、第２導風ガイド９２から真下方向に向かう高温外気だけでなく、斜め下方に向かう高温外気も第３導風ガイド９３でガイドできる。

第４導風ガイド９４は、第３導風ガイド９３の左右方向内側に接続されている。第４導風ガイド９４は、回転部７１の回転中心を中心とする円の所定の点から接線方向かつ回転部７１の回転方向に延びる直線状のガイドである。従って第４導風ガイド９４は、接線導風ガイドである。第４導風ガイド９４は、第３導風ガイド９３とは反対側に傾斜しており、第３導風ガイド９３とは左右方向の反対側に高温外気をガイドする。

第５導風ガイド９５は、第４導風ガイド９４の一端側（下流側）に接続されている。第５導風ガイド９５は、第４導風ガイド９４と同様、接線導風ガイドである。第５導風ガイド９５は、第４導風ガイド９４によってガイドされた高温外気等をガイドする。また、第５導風ガイド９５は第４導風ガイド９４と同様に右下がりに傾斜しているが、傾斜角度は第４導風ガイド９４より小さい。

第６導風ガイド９６は、第５導風ガイド９５の一端側（下流側、左右方向外側）に接続されている直線状の導風ガイドである。第６導風ガイド９６は、第５導風ガイド９５によってガイドされた高温外気等をガイドする。また、第６導風ガイド９６の下流側の端部には別の導風ガイドは接続されておらず、右排出開口部８５が形成されている。このように、右排出開口部８５は、左右方向の外側に形成されている。第６導風ガイド９６によって直線状にガイドされた高温外気は右排出開口部８５から外部へ排出される。第６導風ガイド９６は第５導風ガイド９５と同じ方向に傾斜しているが、傾斜角度は第５導風ガイド９５より大きい。また、第６導風ガイド９６と第３導風ガイド９３は、傾斜角度（傾斜面と鉛直方向とがなす鋭角）の大きさは同じである。そのため、高温外気を左右で同じ角度にガイドできる。

第７導風ガイド９７は、第６導風ガイド９６の上方に形成されている直線状の導風ガイドである。右排出開口部８５は、第６導風ガイド９６、第７導風ガイド９７、及びそれらを接続する後壁部８３によって形成されている。また、第７導風ガイド９７の傾斜角度は、第６導風ガイド９６の傾斜角度と同じである。この構成により、所望の方向へ高温外気を排出できる。

第８導風ガイド９８は、第７導風ガイド９７の左右方向内側に接続されているとともに、第７導風ガイド９７から更に左右方向内側に延びる導風ガイドである。第８導風ガイド９８の左右方向の内側の端部は、回転軸方向で見たときに、回転部７１と重なっている。この構成により、時計回りに流れる高温外気を第７導風ガイド９７に沿う方向にガイドすることができる。

このように、高温外気は、それぞれの導風ガイドによってスムーズに案内される。特に、本実施形態では、円弧状のガイド（第１導風ガイド９１）及び接線導風ガイド（第２導風ガイド９２、第４導風ガイド９４、及び第５導風ガイド９５）を含んでいるため、高温外気に渦（乱流）等が発生しにくい。従って、高温外気を一層スムーズに排出できる。更に、本実施形態では、各導風ガイドは、高温外気の回転方向に合わせた形状となっている。そのため、各導風ガイド（特に接線導風ガイド）は左右方向の中央を通る仮想線に対して非対称となっている。以上により、高温外気を一層スムーズに排出できる。その結果、ラジエータ導風装置１００は新たな外気を吸引し易くなるため、ラジエータ６０の冷却効率を上昇させることができる。

次に、高温外気を排出する方向について説明する。仮に、後壁部８３が設けられておらず、高温外気をファンシュラウド８０から真後ろに排出した場合を考える。本実施形態の自動二輪車１では、ラジエータ６０の後方にエンジン４０が配置されているため、高温外気を真後ろに排出した場合、高温外気がエンジン４０によって更に高温となり、周囲に拡散する可能性がある。更に、本実施形態の自動二輪車１はサイドカウル２４を備えるため、側面からの放熱が生じにくく、サイドカウル２４内で熱が滞留又は循環する可能性がある。

また、仮に下壁部８２が設けられておらず、高温外気をファンシュラウド８０から真下に排出した場合を考える。本実施形態ではファンシュラウド８０の下方にエキゾーストパイプ５７が配置されているため、高温外気を真下に排出した場合、高温外気が高温のエキゾーストパイプ５７に当たる。その結果、高温外気が更に高温となり、周囲に拡散する可能性がある。また、本実施形態の自動二輪車１はサイドカウル２４を備えるため、側面からの放熱が生じにくく、サイドカウル２４内で熱が滞留又は循環する可能性がある。

また、仮に上壁部８１が設けられておらず、高温外気をファンシュラウド８０から真上に排出した場合、ファンシュラウド８０の上方は燃料タンク５４等によって閉鎖されているため、高温外気を適切に排出することができない。

ここで、ファンシュラウド８０から排出される高温外気を左右方向外側にのみ排出する場合、後方に流れた高温外気が運転者に当たり易くなる。以上を考慮し、本実施形態では、ファンシュラウド８０の左右方向の端部に形成された左排出開口部８４及び右排出開口部８５から、左右方向外側かつ下側を成分として含む方向に高温外気を排出する。以上により、高温外気を効率的に自動二輪車１の外部に排出しつつ、高温外気が運転者へ当たることを防止できる。

また、本実施形態では、上述したように、ラジエータ６０及びファンシュラウド８０は、傾斜して配置されている。従って、後壁部８３は、下方に近づくに連れて後方に近づくように傾斜している。従って、図２等に示すように、高温外気は、後方の成分を有する方向に排出される。ここで、ファン７０は外気を後方に向かって吸引するため、排出時も後方の成分を含ませることで、高温外気の流れにも依存するが、高温外気をスムーズに排出できる可能性がある。

左排出開口部８４及び右排出開口部８５から排出された高温外気は、サイドカウル２４に形成された第２カウル開口部３２を介して外部に排出される。そのため、第２カウル開口部３２は、左排出開口部８４又は右排出開口部８５の延長線上に形成されている。言い換えると、左側においては、図４等に示すように、左排出開口部８４をガイド方向（第２導風ガイド９２又は第３導風ガイド９３の傾斜方向）に延長した仮想空間の少なくとも一部が、第２カウル開口部３２を通る。同様に、右側においては、右排出開口部８５をガイド方向（第６導風ガイド９６又は第７導風ガイド９７の傾斜方向）に延長した仮想空間の少なくとも一部が、第２カウル開口部３２を通る。更に、本実施形態では、左排出開口部８４又は右排出開口部８５から、第２カウル開口部３２までの経路において、第２カウル開口部３２を塞ぐような別の部材は配置されていない。従って、図２に示すように、側面視において第２カウル開口部３２から右排出開口部８５を視認することができる（左側も同様）。

また、本実施形態では、第２カウル開口部３２は、上述のように、燃料タンク５４（詳細には燃料タンク５４の前部）の下方に位置している。そのため、第２カウル開口部３２は、シート５５及びステップ５６よりも比較的前方に形成されている。そのため、第２カウル開口部３２から排出された高温外気が運転者に当たりにくい構成となっている。

以上の構成により、左排出開口部８４又は右排出開口部８５から排出された高温外気を効率的に自動二輪車１の外部に排出することができる。そのため、ラジエータ６０の周囲（特に後方）の温度が上がりにくくなる。そのため、電装部品等のレイアウトの自由度を向上させることができる。例えばラジエータ６０の後端よりも後方であって、燃料タンク５４の後端よりも前方にエンジン４０の上方にＥＣＵ等の電装品を配置することも可能である。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、ラジエータ６０と、ファン７０と、ファンシュラウド８０と、を備える。ラジエータ６０は、外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げる。ファン７０は、外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置されたラジエータ６０に外気を当てる。ファンシュラウド８０は、ファン７０の少なくとも一部を覆うとともに、ファン７０が吸引してラジエータ６０を通過した外気である高温外気を外部に排出する。ファンシュラウド８０には、排出開口部（左排出開口部８４及び右排出開口部８５）と、導風ガイド（第１導風ガイド９１から第８導風ガイド９８）と、が形成されている。排出開口部は、高温外気を外部に排出する。導風ガイドは、高温外気が、排出開口部から、左右方向外側を成分として含む方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする。

これにより、高温外気を左右方向外側に排出できるため、自動二輪車１を構成する部材に高温外気が当たりにくくなるので、排熱性を向上させることができる。そのため、耐熱用の保護部材等の使用量が低減できる場合は、自動二輪車１のコストを下げることができる。また、電装部品等のレイアウトの自由度を向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、導風ガイドは、左右方向外側かつ下側である斜め下方から高温外気が排出されるようにガイドする。

これにより、高温外気の排出方向において、下方を避けることで自動二輪車１を構成する部材に高温外気が更に当たりにくくなる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、エンジン４０で発生した排気ガスが通るエキゾーストパイプ５７を備える。導風ガイドは、正面視において、水平方向よりも下側であって、かつ、エキゾーストパイプ５７に向かう方向を避けた方向から高温外気が排出されるようにガイドする。

これにより、高温外気が高温のエキゾーストパイプ５７に当たりにくくなる。そのため、高温外気がエキゾーストパイプ５７によって更に高温化しにくくなるので、排熱性の低下を防止できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ファン７０は、羽根７１ａを回転させることで外気の吸引を行う。ファン７０の回転軸方向で見たときに、導風ガイドは、ファン７０の回転中心を中心とする円の所定の点から接線方向かつファン７０の回転方向に延びる接線導風ガイド（第２導風ガイド９２、第４導風ガイド９４、第５導風ガイド９５）を含む。

これにより、高温外気が整流されるので、高温外気が外部に排出され易くなり、排熱性を一層向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ファンシュラウド８０には、左方向外側を成分として含む方向に高温外気を排出する左排出開口部８４と、右方向外側を成分として含む方向に高温外気を排出する右排出開口部８５と、が形成されている。接線導風ガイドには、左排出開口部８４に向けて高温外気をガイドするもの（第２導風ガイド９２）と、右排出開口部８５に向けて高温外気をガイドするもの（第４導風ガイド９４及び第５導風ガイド９５）と、が含まれている。ファン７０の回転軸方向で見たときに、接線導風ガイドが左右方向の中央を通る仮想線に対して非対称である。

これにより、排出開口部及び接線導風ガイドが左右両方に設けられることとなるので、高温外気が更に外部に排出され易くなるため、排熱性をより一層向上させることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ファンシュラウド８０には、ファン７０の下方側を覆う下壁部８２が形成されている。

これにより、高温外気が下方に流れにくくなるため、自動二輪車１を構成する部材に高温外気が更に当たりにくくなる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ラジエータ６０の下方の少なくとも一部を覆うとともに、後方に近づくに連れて上方に近づくように傾斜又は湾曲しているガイド面を有する前方突出部８６を備える。

これにより、外気がラジエータ６０に導入され易くなる。また、地面から石等が跳ねた場合でもラジエータ６０が破損しにくくなる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ファン７０は軸流ファンである。ファンシュラウド８０には、ファン７０の後方側を覆う後壁部８３が形成されている。導風ガイドは、後壁部８３に当たった高温外気をガイドして排出開口部から排出する。

後壁部８３が形成されていることで、高温外気が後方に流れることを防止できる。また、後壁部８３が形成されていることで、軸流ファンを用いた場合であっても、高温外気を左右方向外側を成分として含む方向に排出し易くなる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、少なくともファンシュラウド８０の左右方向外側に配置されるカウル（フロントカウル２１、サイドカウル２４）を備える。カウルには、ファンシュラウド８０の排出開口部から排出された高温外気を外部へ排出するための第２カウル開口部３２が形成されている。

これにより、カウルを備える自動二輪車１であっても、高温外気を外部に排出し易くできる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、排出開口部をガイド方向に延長した仮想空間の少なくとも一部が、第２カウル開口部３２を通る。

これにより、第２カウル開口部３２を介して高温外気が更に外部に排出され易くなる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

＜カウル＞上記実施形態の自動二輪車１は複数のカウルを備えるが、カウルを配置する位置、カウルを分割する位置、カウルに形成する開口部は、上記実施形態で示した構成に限られない。また、第２カウル開口部３２は、複数のカウルの境界ではなく、単一のカウルに形成された貫通孔であっても良い。

＜ラジエータ＞上記実施形態では、ラジエータ６０は傾斜して配置されている。これに代えて、ラジエータを傾斜させずに（側面視においてラジエータの前面が鉛直方向に沿うように）配置しても良い。また、上記実施形態ではコア６２は略直方体状であるが、コアが湾曲している（具体的には左右方向外側に近づくに連れて前方に近づくように湾曲している）形状であっても良い。上記実施形態では、コア６２の左右方向の外側に導入タンク６１及び送出タンク６３が配置されるが、コアの上下方向の外側に導入タンク及び送出タンクが配置される構成であっても良い。また、ラジエータ６０の取付構造及び取付位置等が上記実施形態と異なっていても良い。

＜ファン＞上記実施形態ではファン７０は軸流ファンであるが遠心ファンであっても良い。また、羽根７１ａの枚数は何枚であっても良いし、リング部７１ｂが設けられていなくても良い。上記実施形態ではファン７０はファンシュラウド８０に取り付けられているが、別の部材（例えばラジエータ６０）に取り付けられていても良い。なお、自動二輪車１の高速走行時にファン７０を回転させても良いし、自動二輪車１の低速走行時にファン７０の回転を停止させても良い。

＜ファンシュラウドの全体構成＞上記実施形態のファンシュラウド８０は、円形の部分と左右方向に延びる部分とから構成されているが、異なる形状（例えば円形部分が直方体形状）であっても良い。また、上記実施形態のファンシュラウド８０は、上壁部８１、下壁部８２、及び後壁部８３を備えるが、少なくとも１つが省略されていたり、各壁部の一部に開口部が形成されていても良い。また、ファンシュラウド８０は、ラジエータ６０の一部ではなく全体を覆う構成であっても良い。また、ファンシュラウド８０は、ラジエータ６０に取り付けられているが、別の部材に取り付けられていても良い。

＜前方突出部＞上記実施形態では前方突出部８６はラジエータ６０の下方に配置されているが、別の位置（例えばラジエータ６０の側方又は上方）に配置されていても良い。また、前方突出部８６は、省略されていても良いし、ファンシュラウド８０とは別の部材であっても良い。

＜導風ガイド＞上記実施形態では、様々な特徴を有する複数の導風ガイドを説明したが、全てを備えている必要はなく、一部のみを備える構成であっても良い。従って、接線導風ガイドを備えない構成であっても良いし、接線導風ガイドが左右対称であっても良い。また、上記実施形態では、左右方向の両側から高温外気を排出するが、左右方向の一方のみから高温外気を排出する構成であっても良い。

＜駆動源＞上記実施形態では、自動二輪車１は動力機関（駆動源）としてエンジン４０を備える構成であるが、エンジンに代えて又は加えて他の動力機関である電動モータを用いても良い。この場合、ラジエータは、電動モータ及びインバータのうち少なくとも何れかで発生した熱を冷却するために用いられる。

＜本発明の適用対象＞本実施形態では、舗装地でのスポーツ走行を主目的とする自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、他の自動二輪車（モトクロスタイプ、ネイキッドタイプ、又はクルーズタイプ等）にも本発明を適用できる。また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、主として非舗装地を走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｗａｔｅｒ Ｃｒａｆｔ）等を挙げることができる。

１ 自動二輪車
２１ フロントカウル（カウル）
２４ サイドカウル（カウル）
３１ 第１カウル開口部
３２ 第２カウル開口部（カウル開口部）
３３ 第３カウル開口部
６０ ラジエータ
７０ ファン
８０ ファンシュラウド
８１ 上壁部
８２ 下壁部
８３ 後壁部
８４ 左排出開口部（排出開口部）
８５ 右排出開口部（排出開口部）
８６ 前方突出部（外気導入ガイド）
９１ 第１導風ガイド（導風ガイド）
９２ 第２導風ガイド（導風ガイド、接線導風ガイド）
９３ 第３導風ガイド（導風ガイド）
９４ 第４導風ガイド（導風ガイド、接線導風ガイド）
９５ 第５導風ガイド（導風ガイド、接線導風ガイド）
９６ 第６導風ガイド（導風ガイド）
９７ 第７導風ガイド（導風ガイド）
９８ 第８導風ガイド（導風ガイド）
１００ ラジエータ導風装置

Claims (11)

1. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含み、かつ、鉛直下方を避けた方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
   が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ファンシュラウドは、本体部と、前記本体部から左右方向外側へ延びている延出部と、を含み、
   前記ラジエータを通過した前記高温外気は、前記延出部から外部に排出されることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   エンジンで発生した排気ガスが通るエキゾーストパイプと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側かつ下側である斜め下方から前記高温外気が排出されるように導風ガイドと、
   が形成されており、
   前記導風ガイドは、正面視において、水平方向よりも下側の方向のうち前記エキゾーストパイプに向かう方向を避けた方向から前記高温外気が排出されるようにガイドすることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ファンは、羽根を回転させることで外気の吸引を行い、
   前記ファンの回転軸方向で見たときに、前記導風ガイドは、前記ファンの回転中心を中心とする円の所定の点から接線方向かつ前記ファンの回転方向に延びる接線導風ガイドを含むことを特徴とする鞍乗型車両。
5. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含む方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
   が形成されており、
   前記ファンは、羽根を回転させることで外気の吸引を行い、
   前記ファンの回転軸方向で見たときに、前記導風ガイドは、前記ファンの回転中心を中心とする円の所定の点から接線方向かつ前記ファンの回転方向に延びる接線導風ガイドを含み、
   前記ファンシュラウドには、左方向外側を成分として含む方向に前記高温外気を排出する左排出開口部と、右方向外側を成分として含む方向に前記高温外気を排出する右排出開口部と、が形成されており、
   前記接線導風ガイドには、前記左排出開口部に向けて前記高温外気をガイドするものと、前記右排出開口部に向けて前記高温外気をガイドするものと、が含まれており、
   前記ファンの回転軸方向で見たときに、前記接線導風ガイドが左右方向の中央を通る仮想線に対して非対称であることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含む方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
   が形成されており、
   前記ファンシュラウドには、前記ファンの下方側を覆う下壁部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   外気導入ガイドと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含む方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
   が形成されており、
   前記外気導入ガイドは、前記ラジエータの下方の少なくとも一部を覆うとともに、後方に近づくに連れて上方に近づくように傾斜又は湾曲しているガイド面を有することを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ファンは軸流ファンであり、
   前記ファンシュラウドには、前記ファンの後方側を覆う後壁部が形成されており、
   前記導風ガイドは、前記後壁部に当たった高温外気をガイドして前記排出開口部から排出することを特徴とする鞍乗型車両。
9. 外気と冷却媒体との熱交換により冷却媒体の温度を下げるラジエータと、
   外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
   前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
   少なくとも前記ファンシュラウドの左右方向外側に配置されるカウルと、
   を備え、
   前記ファンシュラウドには、
   前記高温外気を外部に排出するための排出開口部と、
   前記高温外気が、前記排出開口部から、左右方向外側を成分として含む方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
   が形成されており、
   前記カウルには、前記ファンシュラウドの前記排出開口部から排出された前記高温外気を外部へ排出するためのカウル開口部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
10. 請求項９に記載の鞍乗型車両であって、
    前記排出開口部を、当該排出開口部から排出される前記高温外気がガイドされている方向の下流側に延長した仮想空間の少なくとも一部が、前記カウル開口部を通ることを特徴とする鞍乗型車両。
11. 鞍乗型車両に設けられるラジエータに外気を導入して排出するラジエータ導風装置において、
    外気を吸引することで、外気流れ方向の上流側に配置された前記ラジエータに外気を当てるファンと、
    前記ファンの少なくとも一部を覆うとともに、前記ファンが吸引して前記ラジエータを通過した外気である高温外気を外部に排出するファンシュラウドと、
    を備え、
    前記ファンシュラウドには、
    前記高温外気を外部に排出する排出開口部と、
    前記高温外気が、前記排出開口部から、前記鞍乗型車両の左右方向外側を成分として含み、かつ、鉛直下方を避けた方向に向かって排出されるように当該高温外気をガイドする導風ガイドと、
    が形成されていることを特徴とするラジエータ導風装置。

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