TWI816440B - 鞍座型車輛的液冷裝置 - Google Patents

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TWI816440B
TWI816440B TW111122696A TW111122696A TWI816440B TW I816440 B TWI816440 B TW I816440B TW 111122696 A TW111122696 A TW 111122696A TW 111122696 A TW111122696 A TW 111122696A TW I816440 B TWI816440 B TW I816440B
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劉泓德
林大新
沈大鈞
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光陽工業股份有限公司
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Abstract

本發明係有關於一種鞍座型車輛的液冷裝置，該車輛至少包括有一動力系統，該動力系統係被支持於車架單元上且係用於驅動該車輛，該車輛的該動力系統於車體寬幅方向設置有一液冷卻裝置；該液冷卻裝置具有一風扇與散熱器，以及設於該風扇與該散熱器之間的導流件；該風扇具有複數片的葉片，該風扇可被該動力系統帶動旋轉，該風扇被帶動旋轉後該葉片於在該葉片內外二端產生內周緣軌跡與外周緣軌跡，該散熱器至少具有散熱部，該散熱部與該風扇的該葉片呈略對應，該液冷卻裝置的該風扇與該散熱器係被設置成，使該風扇在該車輛的車體縱方向上的該葉片的該外周緣軌跡後端較該散熱器的該散熱部之中央部分的後端更朝向後方偏移；該導流件至少具有入風口與出風口，該出風口與該葉片的外周緣軌跡相當或略小，該導流件於該車輛前側，自該入風口朝向風扇側形成有偏留部；並能提升該車輛於怠速時該液冷卻裝置的冷卻效果，以及更可提升該車輛於行駛時的冷卻效果。

Description

鞍座型車輛的液冷裝置
本發明係有關一種鞍座型車輛的液冷裝置，尤指一種藉可增加導流件的入風口側的導風面積，並能提升液冷卻裝置的冷卻效果的鞍座型車輛的液冷裝置。
按，跨坐型車輛為讓車輛過彎時具備較大的行車傾角，因此會將冷卻散熱用的冷卻水箱與散熱風扇二者作偏移的設計，於冷卻水箱與散熱風扇技術領域中，申請人申請了第TWM610118號新型專利案，該專利案固然可使車輛具備有較佳的行車傾角，以及可提升冷卻裝置的冷卻效果。
如圖1、2、3所示，其中圖3中的箭頭表示車頭方向，該專利案係將冷卻水箱A與散熱風扇B以沿車體前後方向的偏移設置，而使設於該冷卻水箱A與該散熱風扇B之間導引冷卻風用的導流件C也必須作偏移設置；明確的說，該導流件C的入風口C1與出風口C2係位於該散熱風扇B扇葉的旋轉軌跡外側緣，該導流件C由該入風口C1朝該出風口C2以傾斜狀來形成環狀的導引部C3；由於該散熱風扇B的偏移因此該導流件C的該入風口C1與該出風口C2也必須偏移，從而造成了該導流件C的該入風口C1側的一側端形成平面狀的滯區C4；據此當外界冷卻風因該散熱風扇B運作所產生的負壓，由該冷卻水箱A的散熱部A1進入 並冷卻該散熱部A1後，再由該導流件C的該入風口C1朝該出風口C2後排出，藉此來達到對該冷卻水箱A散熱的目的；然而，由車體側視觀視，該冷卻水箱A的該散熱部A1有一部分是與該導流件C的該滯區C4係成重疊，而該導流件C的該滯區C4導引效果不佳，從而該冷卻水箱A的該散熱部A1與該導流件C的該滯區C4重疊部分的散熱效果也受到影響。
因此如何提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，以使車輛具備較佳的冷卻散熱效果，已為車輛業者亟待解決的課題。
本發明主要目的在於提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，藉此來提升車輛液冷卻裝置的冷卻效果。
為此，本發明乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該車輛至少包括有一動力系統，該動力系統係被支持於車架單元上且係用於驅動該車輛，該車輛的該動力系統於車體寬幅方向設置有一液冷卻裝置；該液冷卻裝置具有一風扇與散熱器，以及設於該風扇與該散熱器之間的導流件；該風扇具有複數片的葉片，該風扇可被該動力系統帶動旋轉，該風扇被帶動旋轉後該葉片於在該葉片內外二端產生內周緣軌跡與外周緣軌跡，該散熱器至少具有散熱部，該散熱部與該風扇的該葉片呈略對應，該液冷卻裝置的該風扇與該散熱器係被設置成，使該風扇在該車輛的車體縱方向上的該葉片的該外周緣軌跡後端較該散熱器的該散熱部之中央部分的後端更朝向後方偏移；該導流件至少具有入風口與出風口，該出風口與該葉片 的外周緣軌跡相當或略小，該導流件於該車輛前側，自該入風口朝向風扇側形成有偏留部。
為此，本發明的一些實施例中，乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該偏留部是自該入風口位於該車輛的前側以傾斜方式朝該出風口方向形成偏留導風面。
為此，本發明的一些實施例中，乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該偏留部具有偏留導風面；該入風口與該出風口之間具有傾斜狀的導引部；該偏留導風面的導風長度係大於該導引部的導引長度。
為此，本發明的一些實施例中，乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該偏留部具有偏留導風面；該入風口與該出風口之間具有傾斜狀的導引部；由該車輛側視觀視，以該風扇的中心點為界分點，該偏留導風面前外端緣至該風扇的中心點所構成的前導流面積，係大於該導引部後外端至該風扇的中心點所構成的後導流面積。
為此，本發明的一些實施例中，乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該偏留部具有偏留導風面；由該車輛側視觀示，該入風口藉由朝一側延伸的該偏留導風面係與該散熱器的散熱部形成重疊。
為此，本發明的一些實施例中，乃在提供一種鞍座型車輛的液冷裝置，該散熱器的散熱部極大部分係被包含該偏留導風面所構成的前導流面積的該入風口所涵蓋。
本發明所能達成之功效在於：藉此有效的增加該導流件的該入風口側的導風面積，並能提升該車輛於怠速時該液冷卻裝置的冷卻效 果，以及更可提升該車輛於行駛時的冷卻效果。
本發明所能達成之功效在於：藉此可提升該導流件的導流面積。
本發明所能達成之功效在於：藉此可提升該導流件的該入風口側的導風效果與提升該液冷卻裝置的冷卻效果。
本發明所能達成之功效在於：藉此可提升該導流件的該入風口側的導風效果。
本發明所能達成之功效在於：藉此可提升該風扇於車輛行駛時的吸入外界冷空氣的效果。
本發明所能達成之功效在於：藉此可提升該液冷卻裝置的冷卻效果。
1:車輛
2:車架單元
21:頭管部
22:轉向機構
23:下降管部
24:腳踏管部
241:腳踏橫管
25:側車架部
251:上升段
252:延伸段
253:輔助管
254:延設件
3:座墊
4:動力系統
4a:動力源單元
4b:第一傳動單元
4c:第二傳動單元
4d:第三傳動單元
41:汽缸部
41a:冷卻水出口埠
41b:冷卻水入口埠
411:汽缸頭蓋
412:汽缸頭
413:汽缸本體
42:傳動部
42a:右箱體
42b:左箱體
42c:外蓋
43:傳動箱
43a:曲軸室
43b:減速齒輪組室
43c:皮帶無段變速系統室
44:曲軸
441:連桿
442:活塞
45:減速齒輪組
46:皮帶無段變速系統
461:主動輪
462:從動輪
463:帶動皮帶
464:第一輸出軸
47:第二輸出軸
471:動力輸出輪
48:第一支撐件
49:第二支撐件
5:離合器
6:驅動輪
7:液冷卻裝置
71:風扇
711:葉片
711a:外周緣軌跡
711b:內周緣軌跡
71a:中心點
72:散熱器
721:上水槽部
7211:加水管
7212:回流管
722:下水槽部
7221:輸出管
723:散熱部
73:導流件
73a:導引部
731:入風口
732:出風口
733:凸緣部
734:鎖固孔
735:穿設孔
736:凸肋
737:排風部
738:偏留部
738a:偏留導風面
739:周壁
8:後搖臂
81:第一樞接部
82:第二樞接部
83:第三輸出軸
9:傳動件
10:車體蓋單元
101:側車體蓋
102:內凹部
103:供氣口
104:引風牆
A:冷卻水箱
A1:散熱部
B:風扇
C:導流件
C1:入風口
C2:出風口
C3:導引部
C4:滯區
D:前叉單元
E:發電機
F:置物箱
L:前導流面積
L1:後導流面積
M:排氣管
FW:前輪
RW:後輪
R:導風長度
R1:導引長度
P:擱腳板
T:燃油箱
W:水泵
Y:軸線中心
〔圖1〕係第TWM610118號新型專利案的散熱器側視圖。
〔圖2〕係第TWM610118號新型專利案的導流件立體圖。
〔圖3〕係圖1的剖視圖。
〔圖4〕係本發明車輛不含車體蓋的側視圖。
〔圖5〕係本發明動力系統剖視圖。
〔圖6〕係本發明液冷卻裝置與動力系統的前視圖。
〔圖7〕係本發明液冷卻裝置與動力系統的側視圖。
〔圖8〕係本發明液冷卻裝置的剖視圖。
〔圖9〕係本發明導流件立體圖。
〔圖10〕係本發明液冷卻裝置側視圖。
為使 貴審查官更容易了解本發明之結構及所能達成之功效，茲配合圖式說明如下；
首先，請參閱圖4所示，該車輛1具有車架單元2、設於該車架單元2上的座墊3與動力系統4。
如圖4所示，以下說明中車體的左、右側係以駕駛人乘坐於該車輛1上後，駕駛人的左手邊為左側，駕駛人的右手邊為右側，合先陳明。該車架單元2的前方樞設有頭管部21，該頭管部21上方接設有轉向機構22，該頭管部21朝車體後方連接有下降管部23，該下降管部23下方連接有左右一對並朝車體後方延伸且略水平狀的腳踏管部24，該下降管部23的末端與左右一對的腳踏管部24之間連接一腳踏橫管241；該腳踏管部24朝車後延設左右一對的側車架部25，該側車架部25具有鄰近該腳踏管部24的上升段251及位於車體後段的延伸段252，該側車架部25的該上升段251與該延伸段252之間設左右一對的輔助管253，以及於該上升段251鄰近該腳踏管部24處朝車體後方延設左右一對的延設件254；該頭管部21的下方樞設有由前減震器所構成的前叉單元D，該前叉單元D下端樞設有前輪FW。
如圖4所示，該車架單元2略水平狀的腳踏管部24上設置有略呈平坦狀的擱腳板P，藉由該擱腳板P形成平坦狀可供駕駛人擱腳用的擱腳部；該左右一對略水平狀的腳踏管部24之間所界定的內部空間內，安裝著供應該動力系統4燃爆用燃油儲存用的燃油箱T，該動力系統 4係被連結於該車架單元2上並位於該燃油箱T更朝車體後方配置。
如圖4所示，該側車架部25於延伸段252上方設有可供駕駛人乘坐之座墊3，該側車架部25於延伸段252上並於該座墊3下方設有一置物箱F；該動力系統4係鎖固於該側車架部25的該輔助管253與該延設件254上，該動力系統4係以不擺動的方式被支持於該車架單元2上。
如圖4、5所示，該動力系統4係為內燃機引擎；該動力系統4具有動力源單元4a、第一傳動單元4b、第二傳動單元4c、第三傳動單元4d；該動力源單元4a至少包括有汽缸部41與傳動部42，該第一傳動單元4b至少包括有皮帶無段變速系統46，該第二傳動單元4c至少包括有減速齒輪組45，該第三傳動單元4d至少包括有第二輸出軸47、動力輸出輪471、驅動輪6所構成的帶狀傳動機構；該動力源單元4a一側設有排氣管M，該排氣管M由該動力源單元4a延該第一傳動單元4b外側朝車體後方延設，該排氣管M相反側設有液冷卻裝置7，該液冷卻裝置7的同一側設置該第三傳動單元4d。
如圖4、5所示，該汽缸部41係以略傾斜方式朝車體前方延伸並部分伸出該側車架部25的該上升段251外，意即該汽缸部41朝車體前方延伸部分比該側車架部25的該上升段251更朝車體的前方伸出；該汽缸部41由車體前方朝車體後方，依序有汽缸頭蓋411、汽缸頭412及汽缸本體413，該汽缸本體413朝車體後方的一端連接於該傳動部42上，該汽缸頭412係連接於該汽缸本體413遠離連接該傳動部42的另一端上，該汽缸頭蓋411係蓋設於該汽缸頭412遠 離連接該汽缸本體413端的另一端上。
如圖4、5所示，該傳動部42係與該汽缸部41的汽缸本體413連接且遠離該汽缸頭412端的另一端；該傳動部42至少由一右箱體42a與一左箱體42b來形成一傳動箱43(本實施例係以駕駛人乘坐時右手為右側、左手為左側，以下同)，該傳動箱43內具有供一曲軸44容置的曲軸室43a、一可供減速齒輪組45容置的減速齒輪組室43b，以及由一外蓋42c蓋於該右箱體42a外側所形成一皮帶無段變速系統室43c，該皮帶無段變速系統室43c內設有皮帶無段變速系統46。
如圖4、5所示，該傳動箱43的曲軸室43a內的該曲軸44藉一連桿441連接一活塞442伸入該汽缸本體413內，藉此該汽缸部41運作時的燃爆力可推動該活塞442來帶動該曲軸44轉動。
如圖4、5所示，該皮帶無段變速系統46係為乾式皮帶無段變速機構，該皮帶無段變速系統46具有一可被該曲軸44帶動的主動輪461、一可被該主動輪461帶動的從動輪462、一連接於該主動輪461與該從動輪462之間的帶動皮帶463；該主動輪461被該曲軸44帶動後，藉由該帶動皮帶463來帶動該從動輪462作無段變速的轉動，該從動輪462中心設有一第一輸出軸464，該第一輸出軸464由該皮帶無段變速系統室43c伸入該減速齒輪組室43b內，藉此該第一輸出軸464可帶動位於該減速齒輪組室43b內的減速齒輪組45作動，該減速齒輪組45係為濕式減速齒輪組，該減速齒輪組45可帶動一第二輸出軸47作動，該第二輸出軸47與該第一輸出軸464係 為同軸排列；進一步言，由俯視觀之，該曲軸44的軸線與該第一輸出軸464的軸線和第二輸出軸47的軸線，三者被設置成相互平行，且該曲軸44的軸線與該第一輸出軸464的軸線的距離，和該曲軸44的軸線與該第二輸出軸47的軸線的距離被設置等距；該第二輸出軸47由該減速齒輪組室43b伸出該傳動箱43外，更明確的說，係伸出該左箱體42b外，該第二輸出軸47伸出該左箱體42b外部並連接一動力輸出輪471；該皮帶無段變速系統46於該從動輪462的外側(圖式中的上方)設有一離合器5，亦即該離合器5係被設於該從動輪462與該外蓋42c之間，藉此當該離合器5欲進行維修或更換時，工程人員只需卸下該外蓋42c即可使該離合器5露出而進行維修或更換的動作，從而可使該離合器5的維修或更換的工程簡易化，該離合器5可控制該第一輸出軸464是否可輸出動力來驅動該第二輸出軸47。
如圖4、5所示，該傳動箱43二側設置有一第一支撐件48與一第二支撐件49，更明確的說，該第一支撐件48係鎖設於該右箱體42a上，該第二支撐件49係鎖設於該左箱體42b上，該第一支撐件48與第二支撐件49上樞設有一後搖臂8；該後搖臂8的前端二側設有第一樞接部81與第二樞接部82，該後搖臂8的後端以一第三輸出軸83來供該後輪RW樞設；該後搖臂8的該第一樞接部81係樞接於該第一支撐件48上，意即該第一輸出軸464穿過該第一樞接部81與該第一支撐件48，因此該後搖臂8的該第一樞接部81與該第一支撐件48係位於該傳動箱43的減速齒輪組室43b與該皮帶無段變速系統室43c之間；該第二樞接部82樞接於該第二支撐件49上，意即該第二輸出 軸47穿過該第二樞接部82與該第二支撐件49，因此該後搖臂8的該第二樞接部82係樞接於該第二支撐件49上，且第二樞接部82係位於該傳動部42的動力輸出輪471與該傳動箱43之間，藉此該後搖臂8以該第二輸出軸47的軸線中心Y為樞轉中心上下擺動，且使該第一輸出軸464與該軸線中心Y同軸，並與該後輪RW相對於該動力源單元4a及該第一傳動單元4b作同步的上下擺動；該後輪RW上設有第三輸出軸83，該第三輸出軸83以一傳動件9(皮帶或鏈條)來與該第二輸出軸47上的該動力輸出輪471連接，藉此該第二輸出軸47上的該動力輸出輪471帶動該傳動件9來連動該第三輸出軸83，從而可驅動該後輪RW同步轉動；另須一提是，該第一輸出軸464穿過該第一樞接部81與該第一支撐件48，該後搖臂8的該第一樞接部81與該第一支撐件48係位於該傳動箱43的該減速齒輪組室43b與該皮帶無段變速系統室43c之間，藉此可使該動力系統4與該後搖臂8的整體配置更緊緻化。
如圖4、5所示，該車輛1於該車架單元2的外周設有車體蓋單元10，該車體蓋單元10至少具有設於該座墊3前方並沿該車輛1寬方向延設的該擱腳板P，以及由該擱腳板P的側邊朝車體後方延設且可遮蔽該液冷卻裝置7的散熱器72外側的側車體蓋101；該側車體蓋101於該擱腳板P與該散熱器72之間形成有內凹部102，該內凹部102後方對應該散熱器72處設有一大至朝前方的供氣口103，該供氣口103設有複數個外側斜向前方且內側斜向該散熱器72的引風牆104；藉此該供氣口103能對該散熱器72提供外界新鮮冷空氣，尤其是該車輛1於行駛時，該引風牆104能積極的對於被該車體蓋單元10所 遮蔽的該散熱器72提供外界新鮮冷空氣。
如圖5、7所示，該液冷卻裝置7係被設於該車輛1車體寬幅方向之一側上；即該液冷卻裝置7係設於該動力系統4的該皮帶無段變速系統46之另一側上，該液冷卻裝置7具有與該曲軸44連結的風扇71、一設於該風扇71沿車寬幅方向更外側的該散熱器72、以及設於該風扇71與該散熱器72之間的導流件73，意即該散熱器72係設於該動力系統4相反於該排氣管M的一側；該風扇71係連結該曲軸44的外側上，更進一步言，該曲軸44於該皮帶無段變速系統46之另一側上先連結發電機E，再於該發電機E的外側連結該風扇71，藉此當該曲軸44轉動時可同步的帶動該發電機E與該風扇71轉動；該風扇71具有複數片沿該葉片711內側朝外周延設的葉片711，該葉片711並係以車寬幅方向朝外側凸出，當該風扇71被該曲軸44帶動而轉動時，該葉片711因旋轉而於內外二端會形成有內周緣軌跡711b與外周緣軌跡711a。
如圖5、6、7所示，該散熱器72具有一上水槽部721、一下水槽部722及一連通該上水槽部721與該下水槽部722的散熱部723；該上水槽部721設有一加水管7211與一回流管7212，該加水管7211可供外界冷水添加入該散熱器72內用，該回流管7212連接該動力系統4的該汽缸部41的冷卻水出口埠41a，藉此可將該動力系統4的該汽缸部41冷卻後的熱水由該回流管7212回流至該散熱器72內進行冷卻散熱動作；該下水槽部722設有一輸出管7221，該輸出管7221連接於該動力系統4的該汽缸部41的冷卻水 入口埠41b，藉此可藉由設於該汽缸部41內的水泵W，來將該散熱器72以散熱後的冷卻水輸入該動力系統4的該汽缸部41進口行冷卻散熱動作；該散熱部723設有複數片的散熱鰭片，該散熱部723與該風扇71的該葉片711呈略對應，藉此當該動力系統4帶動該風扇71轉動後該葉片711即可引入外界冷空氣來對該散熱部723進行散熱動作，藉此該動力系統4的該汽缸部41的冷卻散熱的熱水經該回流管7212輸回至該上水槽部721內後，經該散熱部723朝該下水槽部722流動時，藉由該風扇71所產生的負壓來引進外界冷風來進行散熱動作。該散熱器72係鎖設於該風扇71沿該車輛1寬幅方向的外側上，藉此該散熱器72藉由該風扇71吸入外界冷空氣，使該散熱部723可被外界冷空進行散熱；本發明的該散熱器72與該風扇71的配置方式以下列方式來舉例說明，但不以此來局限本發明的該散熱器72與該風扇71的配置方式；該散熱器72係以更較該風扇71遠離該動力系統4的該汽缸部41沿該車輛1寬幅方向的外側，並且較該風扇71更朝該車輛1的車體縱方向與車體上下方向略上方的方式設置於該風扇71沿該車輛1寬幅方向的外側上。
如圖5、7、8所示，其中圖8中的箭頭表示車頭方向，該液冷卻裝置7的該風扇71與該散熱器72藉由上述的設置，係被設置成使該風扇71在該車輛1的車體縱方向上該葉片711的該外周緣軌跡711a後端(車體縱方向的後方向)較該散熱器72的該散熱部723之中央部分的後端更接近車體後方的位置。
如圖5、8、9、10所示，該導流件73具有入風口73 1與出風口732，該入風口731與該出風口732之間，由該入風口731朝該出風口732傾斜且漸縮狀的導引部73a；該導流件73沿該入風口731外側周緣環設有凸緣部733，該凸緣部733的四隅設有固定該導流件73的鎖固孔734，該凸緣部733於一側上更設有可供該動力系統4吊掛的掛軸穿設用的穿設孔735，該凸緣部733至少於二側上分別凸設有安裝用的凸肋736；該出風口732朝該風扇71側設有排風部737，更明確說，該出風口732朝該風扇71側延設有環狀的周壁739，該排風部737即設於該周壁739上；由於該入風口731與該出風口732係與該葉片711的外周緣軌跡711a相當或略小於該葉片711的外周緣軌跡711a，該導流件73才能具備導流效果，因此該入風口731與該出風口732必須被設置成在該車輛1的車體縱方向上後端(車體縱方向的後方向)較該散熱器72的該散熱部723之中央部分的後端更接近車體後方的位置，因此該導流件73於該入風口731側會產生有較大面積的偏留部738，該偏留部738係由該入風口731位於該車輛1的前側以傾斜方式朝該出風口732方向(即朝該風扇71方向)形成偏留導風面738a，更明確的說，該偏留部738係由該凸肋736的基底朝該入風口731方向傾斜，並與該入風口731形成連接，藉此可使該導流件73的該入風口731側形成具有較大面積的導風面積，從而可提升該導流件73整體的導流效果；該偏留部738所形成的該偏留導風面738a的導風長度R係大於該導引部73a的導引長度R1，意即該偏留導風面738a可視為由該入風口731朝一側延伸所成，因此可視為該入風口731的面積被加大；舉例來 說，以該風扇71的中心點71a為界分點，該偏留導風面738a的前外端緣至該風扇71的中心點71a所構成的前導流面積L，係大於該導引部73a的外端緣至該風扇71的中心點71a所構成的後導流面積L1；據此，該導流件73位於該入風口731側的可導引冷卻風的總面積予以有效的擴大；更具體的說，由該車輛1側視觀示，該入風口731藉由朝一側延設該偏留導風面738a係與該散熱器72的該散熱部723成重疊狀，意即該散熱器72的該散熱部723係被包含該偏留導風面738a所構成的前導流面積L的該入風口731所涵蓋，從而可使該散熱器72的該散熱部723與其相對應的該導流件73於該入風口731側無滯區；因此當該風扇71運作所產生的負壓將外界新鮮風由該散熱器72的該散熱部723吸入，由於該散熱器72的該散熱部723極大部分係被該入風口731與該偏留導風面738a所構成的導風面積所涵蓋；據此，外界的新鮮風即可向該散熱部723全面的吹襲冷卻後，再由該出風口732的該排風部737排放，藉此可有效的提升該液冷卻裝置7散熱效果，進而來提升該動力系統4的使用效果與使用壽命。
本發明主要係藉由該液冷卻裝置7具有一風扇71與散熱器72，以及設於該風扇71與該散熱器72之間的導流件73；該風扇71具有複數片的葉片711，該風扇71可被該動力系統4帶動旋轉，該風扇71被帶動旋轉後該葉片711於在該葉片711內外二端產生內周緣軌跡711b與外周緣軌跡711a，該散熱器72至少具有散熱部723，該散熱部723與該風扇71的該葉片711呈略對應，該液冷卻裝置7的該風扇71與該散熱器72係被設置成，使該風扇71在該車 輛1的車體縱方向上，該葉片711的該外周緣軌711a跡後端較該散熱器72的該散熱部723之中央部分的後端偏移；該導流件73至少具有入風口731與出風口732，該入風口731與該出風口732係與該葉片711的外周緣軌跡711a相當或略小於該葉片711的外周緣軌跡711a，該導流件73於該入風口731側具有偏留部738；藉此有效的增加該導流件73的該入風口731側的導風面積，並能提升該車輛1於怠速時該液冷卻裝置7的冷卻效果，以及更可提升該車輛1於行駛時的冷卻效果。
綜上所述，本發明藉由上述之結構，可改善習知之缺失並達到所訴求之目的，確實已較習用者增進功效，顯已具有新穎性、實用性及進步性之要件，爰依法提出發明之申請，祈請 貴審查官之詳鑑，惠賜為准予專利之審定，至感德便。
73:導流件
73a:導引部
731:入風口
732:出風口
733:凸緣部
734:鎖固孔
735:穿設孔
736:凸肋
737:排風部
738:偏留部
738a:偏留導風面
739:周壁

Claims (6)

  1. 一種鞍座型車輛的液冷裝置，該車輛至少包括有一動力系統，該動力系統係被支持於車架單元上且係用於驅動該車輛，該車輛的該動力系統於車體寬幅方向設置有一液冷卻裝置；該液冷卻裝置具有一風扇與散熱器，以及設於該風扇與該散熱器之間的導流件；該風扇具有複數片的葉片，該風扇可被該動力系統帶動旋轉，該風扇被帶動旋轉後該葉片於在該葉片內外二端產生內周緣軌跡與外周緣軌跡，該散熱器至少具有散熱部，該散熱部與該風扇的該葉片呈略對應，該液冷卻裝置的該風扇與該散熱器係被設置成，使該風扇在該車輛的車體縱方向上的該葉片的該外周緣軌跡後端較該散熱器的該散熱部之中央部分的後端更朝向後方偏移；該導流件至少具有入風口與出風口，該出風口與該葉片的外周緣軌跡相當或略小，該導流件於該車輛前側，自該入風口朝向風扇側形成有偏留部。
  2. 如請求項1項所述之鞍座型車輛的液冷裝置，其中，該偏留部是自該入風口位於該車輛的前側以傾斜方式朝該出風口方向形成偏留導風面。
  3. 如請求項1項所述之鞍座型車輛的液冷裝置，其中，該偏留部具有偏留導風面；該入風口與該出風口之間具有傾斜狀的導引部；該偏留導風面的導風長度係大於該導引部的導引長度。
  4. 如請求項1項所述之鞍座型車輛的液冷裝置，其中，該偏留部具有偏留導風面；該入風口與該出風口之間具有傾斜狀的導引部；由該車輛側視觀視，以該風扇的中心點為界分點，該偏留導風面前外 端緣至該風扇的中心點所構成的前導流面積，係大於該導引部後外端至該風扇的中心點所構成的後導流面積。
  5. 如請求項1項所述之鞍座型車輛的液冷裝置，其中，該偏留部具有偏留導風面；由該車輛側視觀示，該入風口藉由朝一側延伸的該偏留導風面係與該散熱器的散熱部形成重疊。
  6. 如請求項3項所述之鞍座型車輛的液冷裝置，其中，該散熱器的散熱部極大部分係被包含該偏留導風面所構成的前導流面積的該入風口所涵蓋。
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