JPH09249170A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH09249170A JPH09249170A JP8059428A JP5942896A JPH09249170A JP H09249170 A JPH09249170 A JP H09249170A JP 8059428 A JP8059428 A JP 8059428A JP 5942896 A JP5942896 A JP 5942896A JP H09249170 A JPH09249170 A JP H09249170A
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- Japan
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- radiator
- cooling
- duct
- vehicle body
- air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエータが車体カバー内にある場合、冷却
効率が不十分であったり後輪が巻き上げる塵埃によりラ
ジエータが目詰まりを起こす。 【解決手段】 後輪４の側方にラジエータ２８を配置
し、エンジン２３のクランク軸に連結した冷却ファン３
５とラジエータ２８との間に、冷却ファン３５が巻き起
こす冷却風をラジエータ２８に導風するダクト５２を設
け、ラジエータ２８を強制空冷するようにした。
効率が不十分であったり後輪が巻き上げる塵埃によりラ
ジエータが目詰まりを起こす。 【解決手段】 後輪４の側方にラジエータ２８を配置
し、エンジン２３のクランク軸に連結した冷却ファン３
５とラジエータ２８との間に、冷却ファン３５が巻き起
こす冷却風をラジエータ２８に導風するダクト５２を設
け、ラジエータ２８を強制空冷するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型自動二輪車等
の１つのタイプとして普及しているスクータ型自動二輪
車等のスクータ型車両に係り、特に水冷エンジンを搭載
する車両に関するものである。
の１つのタイプとして普及しているスクータ型自動二輪
車等のスクータ型車両に係り、特に水冷エンジンを搭載
する車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車は、車体前部がフ
ロントカバーで覆われ、車体後部のシート下方がリヤカ
バーで覆われ、運転者の足もとにステップフロアが設け
られた構成が一般的である。動力源としては、空冷エン
ジンや水冷エンジンが搭載されている。水冷エンジンの
場合、冷却用のラジエータが装備される。たとえば、特
公平３−４６３５２号や特公平３−４８０７３号には、
走行風によって冷却されるラジエータが、外観に影響を
与えないようリヤカバー内に配設され、リヤカバーに、
ラジエータからの排熱を放散させる排風口が形成された
車両が記載されている
ロントカバーで覆われ、車体後部のシート下方がリヤカ
バーで覆われ、運転者の足もとにステップフロアが設け
られた構成が一般的である。動力源としては、空冷エン
ジンや水冷エンジンが搭載されている。水冷エンジンの
場合、冷却用のラジエータが装備される。たとえば、特
公平３−４６３５２号や特公平３−４８０７３号には、
走行風によって冷却されるラジエータが、外観に影響を
与えないようリヤカバー内に配設され、リヤカバーに、
ラジエータからの排熱を放散させる排風口が形成された
車両が記載されている
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載の車両
によれば、走行風によるラジエータの冷却効率が不十分
であったり、後輪が巻き上げる塵埃によりラジエータが
目詰まりを起こして冷却効率がさらに悪化するといった
不具合が懸念される。本発明は上記事情に鑑みてなされ
たものであり、冷却効率の向上と安定した冷却性能が維
持されるスクータ型車両を提供することを目的としてい
る。
によれば、走行風によるラジエータの冷却効率が不十分
であったり、後輪が巻き上げる塵埃によりラジエータが
目詰まりを起こして冷却効率がさらに悪化するといった
不具合が懸念される。本発明は上記事情に鑑みてなされ
たものであり、冷却効率の向上と安定した冷却性能が維
持されるスクータ型車両を提供することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであり、請求項１の発明は、水
冷エンジンのクランク軸に冷却ファンを連結し、前記エ
ンジンを冷却するためのラジエータを、後輪と車体カバ
ーの間においてその排熱口が車体カバーに面するよう配
設し、前記冷却ファンと前記ラジエータとの間にわたっ
て、冷却ファンからラジエータに向けて冷却風を導風す
るダクトを設け、前記車体カバーの前記ラジエータの排
熱口が面する部分に、排風口を設けたことを特徴として
いる。エンジンとともに回転する冷却ファンによって生
じた冷却風はダクトを経てラジエータに供給される。ラ
ジエータはその冷却風で強制的に冷却され、冷却効率が
向上する。また、ラジエータにはダクトが接続されてい
るので後輪が巻き上げる塵埃がラジエータを通過しな
い。したがって目詰まりが起きない。
するためになされたものであり、請求項１の発明は、水
冷エンジンのクランク軸に冷却ファンを連結し、前記エ
ンジンを冷却するためのラジエータを、後輪と車体カバ
ーの間においてその排熱口が車体カバーに面するよう配
設し、前記冷却ファンと前記ラジエータとの間にわたっ
て、冷却ファンからラジエータに向けて冷却風を導風す
るダクトを設け、前記車体カバーの前記ラジエータの排
熱口が面する部分に、排風口を設けたことを特徴として
いる。エンジンとともに回転する冷却ファンによって生
じた冷却風はダクトを経てラジエータに供給される。ラ
ジエータはその冷却風で強制的に冷却され、冷却効率が
向上する。また、ラジエータにはダクトが接続されてい
るので後輪が巻き上げる塵埃がラジエータを通過しな
い。したがって目詰まりが起きない。
【０００５】また、請求項２では、請求項１の発明にお
いて、前記ラジエータを前記冷却ファンの後方に近接し
て配設したことを特徴としている。これにより、ダクト
が短くなり、冷却風の流速が速いままラジエータに届
き、冷却効率が向上する。また、請求項３では、請求項
１または請求項２の発明において、前記車体カバーの前
記排風口を、車体後方に指向させたことを特徴としてい
る。これによると、ラジエータの排熱口を通過する走行
風によってダクト内の冷却風に吸引効果が円滑に与えら
れ、ラジエータへ供給される冷却風が増大し、このため
冷却効率が向上する。
いて、前記ラジエータを前記冷却ファンの後方に近接し
て配設したことを特徴としている。これにより、ダクト
が短くなり、冷却風の流速が速いままラジエータに届
き、冷却効率が向上する。また、請求項３では、請求項
１または請求項２の発明において、前記車体カバーの前
記排風口を、車体後方に指向させたことを特徴としてい
る。これによると、ラジエータの排熱口を通過する走行
風によってダクト内の冷却風に吸引効果が円滑に与えら
れ、ラジエータへ供給される冷却風が増大し、このため
冷却効率が向上する。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。Ａ．一実施形態の構成 図１は、本発明の一実施形態のスクータ型自動二輪車１
（スクータ型車両）の全体斜視図、図２は自動二輪車１
の後部左側面図、図３は図２のIII−III線矢視図であ
る。図１において右側が、また図２および図３において
は左側が、前進方向すなわち車体の前方である。以降の
説明で前後左右あるいは上下といった方向は、車体に基
づいて定義されたものとする。
実施形態を説明する。Ａ．一実施形態の構成 図１は、本発明の一実施形態のスクータ型自動二輪車１
（スクータ型車両）の全体斜視図、図２は自動二輪車１
の後部左側面図、図３は図２のIII−III線矢視図であ
る。図１において右側が、また図２および図３において
は左側が、前進方向すなわち車体の前方である。以降の
説明で前後左右あるいは上下といった方向は、車体に基
づいて定義されたものとする。
【０００７】図１において符号２はハンドル、３はハン
ドル２によって操舵される前輪、４は駆動輪である後
輪、５は運転者が着座するシートである。図２におい
て、６は車体フレームである。この車体フレーム６は、
車体の前部から後部にわたって延びる左右一対のパイプ
製サイドフレーム７を有している。サイドフレーム７の
後部には、後方に向けて立ち上がる傾斜部７ａと、傾斜
部７ａの上端から後方に向かって略水平に延びる後端部
７ｂが形成されている。
ドル２によって操舵される前輪、４は駆動輪である後
輪、５は運転者が着座するシートである。図２におい
て、６は車体フレームである。この車体フレーム６は、
車体の前部から後部にわたって延びる左右一対のパイプ
製サイドフレーム７を有している。サイドフレーム７の
後部には、後方に向けて立ち上がる傾斜部７ａと、傾斜
部７ａの上端から後方に向かって略水平に延びる後端部
７ｂが形成されている。
【０００８】当該自動二輪車１の車体は、ハンドル２、
前輪３、後輪４およびシート５を除くほとんどの部分
が、車体カバー１０で覆われている。この車体カバー１
０は、図１に示すように、もっとも下部にあって運転者
の足を支持するステップフロア１１ａを有するボトムカ
バー１１と、このボトムカバー１１の前後に連設された
フロントカバー１２および左右のリヤサイドカバー１３
と、これらカバー１１、１２、１３の下方を覆って若干
外方に広がる帯状のスカート１４の組み合わせで構成さ
れている。図１において、斜線部分がスカート１４を示
している。
前輪３、後輪４およびシート５を除くほとんどの部分
が、車体カバー１０で覆われている。この車体カバー１
０は、図１に示すように、もっとも下部にあって運転者
の足を支持するステップフロア１１ａを有するボトムカ
バー１１と、このボトムカバー１１の前後に連設された
フロントカバー１２および左右のリヤサイドカバー１３
と、これらカバー１１、１２、１３の下方を覆って若干
外方に広がる帯状のスカート１４の組み合わせで構成さ
れている。図１において、斜線部分がスカート１４を示
している。
【０００９】各カバー１１、１２、１３は硬質の樹脂製
であるが、スカート１４は、ある程度の衝撃を受けても
変形するにとどまり、かつ形状が復帰する軟質材料（た
とえばウレタンやビニル等の軟質樹脂、ゴム等）ででき
ている。また、軟質の程度によっては、ピアノ線等の補
強材が埋め込まれ、形状が保持されつつも適度な柔らか
さを有するようにされている。
であるが、スカート１４は、ある程度の衝撃を受けても
変形するにとどまり、かつ形状が復帰する軟質材料（た
とえばウレタンやビニル等の軟質樹脂、ゴム等）ででき
ている。また、軟質の程度によっては、ピアノ線等の補
強材が埋め込まれ、形状が保持されつつも適度な柔らか
さを有するようにされている。
【００１０】また、シート５の下方のリヤサイドカバー
１３に囲まれた空間にはヘルメット等の物品を収納する
ための大容量の収納ボックス１５が装備されている。シ
ート５は、収納ボックス１５の蓋を兼ねている。
１３に囲まれた空間にはヘルメット等の物品を収納する
ための大容量の収納ボックス１５が装備されている。シ
ート５は、収納ボックス１５の蓋を兼ねている。
【００１１】図２および図３において、符号２０は動力
源であるスイング式パワーユニットである。このパワー
ユニット２０は、左右のリヤサイドカバー１３の間に配
設され、ピボット２１およびリヤクッションユニット２
２を介して車体フレーム６に揺動自在に懸架されてい
る。この場合、図３に示すように、リヤクッションユニ
ット２２は左側の１つだけ、つまり片持ち式となってい
る。
源であるスイング式パワーユニットである。このパワー
ユニット２０は、左右のリヤサイドカバー１３の間に配
設され、ピボット２１およびリヤクッションユニット２
２を介して車体フレーム６に揺動自在に懸架されてい
る。この場合、図３に示すように、リヤクッションユニ
ット２２は左側の１つだけ、つまり片持ち式となってい
る。
【００１２】パワーユニット２０は、前部の水冷エンジ
ン２３と、エンジン２３に混合気を供給する機器として
のエアクリーナ２４およびキャブレータ２５と、エンジ
ン２３の回転を前記後輪４に伝える伝達機構２６と、先
端に消音器２７が装着されたエンジン排気管（図示略）
と、エンジン２３を冷却するためのラジエータ２８とが
一体的に連結された構成となっており、前述の如く、車
体フレーム６に揺動自在に懸架されている。
ン２３と、エンジン２３に混合気を供給する機器として
のエアクリーナ２４およびキャブレータ２５と、エンジ
ン２３の回転を前記後輪４に伝える伝達機構２６と、先
端に消音器２７が装着されたエンジン排気管（図示略）
と、エンジン２３を冷却するためのラジエータ２８とが
一体的に連結された構成となっており、前述の如く、車
体フレーム６に揺動自在に懸架されている。
【００１３】図２に示すように、エンジン２３は車体の
幅方向中央に配設されている。そして、エンジン２３の
後方であって後輪４の左側に伝達機構２６が、右側に消
音器２７が取り回されている。エアクリーナ２４は伝達
機構２６の上方に、また、キャブレータ２５はエアクリ
ーナ２４とエンジン２３の間に、それぞれ配設されてい
る。さらに、後輪４の右側であって消音器２７の上方
に、ラジエータ２８が配設されている。後輪４の側方に
それぞれ配設された伝達機構２６、エアクリーナ２４、
リヤクッションユニット２２、消音器２７およびラジエ
ータ２８は、上から見た場合、すなわち図３に示すよう
に、いずれもリヤサイドカバー１３の内側に配設されて
いる。なお、図２および図３で２９はエンジン始動用の
キックペダルである。
幅方向中央に配設されている。そして、エンジン２３の
後方であって後輪４の左側に伝達機構２６が、右側に消
音器２７が取り回されている。エアクリーナ２４は伝達
機構２６の上方に、また、キャブレータ２５はエアクリ
ーナ２４とエンジン２３の間に、それぞれ配設されてい
る。さらに、後輪４の右側であって消音器２７の上方
に、ラジエータ２８が配設されている。後輪４の側方に
それぞれ配設された伝達機構２６、エアクリーナ２４、
リヤクッションユニット２２、消音器２７およびラジエ
ータ２８は、上から見た場合、すなわち図３に示すよう
に、いずれもリヤサイドカバー１３の内側に配設されて
いる。なお、図２および図３で２９はエンジン始動用の
キックペダルである。
【００１４】前記エンジン２３は、図２および図３に示
すように、左右方向に延びる図示せぬクランク軸を収容
して支持するクランクケース３０と、内部に図示せぬピ
ストンが嵌挿されているシリンダブロック３１と、シリ
ンダヘッド３２と、点火プラグ３３との組み合わせで構
成されている。クランク軸の右端には、フライホイール
マグネトー３４が固定され、さらにこの右側に、冷却フ
ァン３５が連結されている。これらはクランク軸と一体
に回転する。
すように、左右方向に延びる図示せぬクランク軸を収容
して支持するクランクケース３０と、内部に図示せぬピ
ストンが嵌挿されているシリンダブロック３１と、シリ
ンダヘッド３２と、点火プラグ３３との組み合わせで構
成されている。クランク軸の右端には、フライホイール
マグネトー３４が固定され、さらにこの右側に、冷却フ
ァン３５が連結されている。これらはクランク軸と一体
に回転する。
【００１５】前記ラジエータ２８は、図２および図３に
示すように、冷却ファン３５の後方で、かつやや上方の
位置において後輪４とリヤサイドカバー１３の間に配設
されている。ラジエータ１３は、多数のウォータチュー
ブと放熱フィンが積層されたコア（いずれも図示略）
が、長方形状のフレーム４０内に組み込まれた一般周知
の構造のものである。ラジエータ１３には、エンジン２
３のシリンダヘッド３２からとクランクケース３０の左
側とから、冷却水循環ホース４１、４２が接続されてい
る。この場合、エンジン２３を冷却した冷却水がウォー
タポンプ６０により、シリンダヘッド３２からホース４
１を経てラジエータ２８に導入され、ラジエータ２８に
よって冷却された冷却水がホース４２を経てエンジン２
３に戻っていくよう循環する。
示すように、冷却ファン３５の後方で、かつやや上方の
位置において後輪４とリヤサイドカバー１３の間に配設
されている。ラジエータ１３は、多数のウォータチュー
ブと放熱フィンが積層されたコア（いずれも図示略）
が、長方形状のフレーム４０内に組み込まれた一般周知
の構造のものである。ラジエータ１３には、エンジン２
３のシリンダヘッド３２からとクランクケース３０の左
側とから、冷却水循環ホース４１、４２が接続されてい
る。この場合、エンジン２３を冷却した冷却水がウォー
タポンプ６０により、シリンダヘッド３２からホース４
１を経てラジエータ２８に導入され、ラジエータ２８に
よって冷却された冷却水がホース４２を経てエンジン２
３に戻っていくよう循環する。
【００１６】図３に示すように、ラジエータ２８は、内
側が冷却風の供給口４３、外側がリヤサイドカバー１３
に面する排熱口４４となっており、排熱口４４の周囲に
は、枠状のガイド４５が設けられている。リヤサイドカ
バー１３の排熱口４４が面する部分には、複数のスリッ
トからなる排風口４６が形成されている。
側が冷却風の供給口４３、外側がリヤサイドカバー１３
に面する排熱口４４となっており、排熱口４４の周囲に
は、枠状のガイド４５が設けられている。リヤサイドカ
バー１３の排熱口４４が面する部分には、複数のスリッ
トからなる排風口４６が形成されている。
【００１７】ラジエータ２８は、排熱口４４およびガイ
ド４５が後方に指向するよう斜めに配設されている。ま
た、冷却ファン３５の周囲には、新気導入口５０を有す
るシュラウド５１が設けられている。そして、冷却ファ
ン３５とラジエータ２８との間にわたって、冷却ファン
３５からラジエータ２８に向けて冷却風を導風するダク
ト５２が設けられている。このダクト５２は、シュラウ
ド５１と一体成形されており、図２に示すように、冷却
ファン３５の上方に向かってから約９０゜後方に屈曲
し、ラジエータ２８の供給口４３を覆っている。
ド４５が後方に指向するよう斜めに配設されている。ま
た、冷却ファン３５の周囲には、新気導入口５０を有す
るシュラウド５１が設けられている。そして、冷却ファ
ン３５とラジエータ２８との間にわたって、冷却ファン
３５からラジエータ２８に向けて冷却風を導風するダク
ト５２が設けられている。このダクト５２は、シュラウ
ド５１と一体成形されており、図２に示すように、冷却
ファン３５の上方に向かってから約９０゜後方に屈曲
し、ラジエータ２８の供給口４３を覆っている。
【００１８】Ｂ．一実施形態の作用および効果 上記自動二輪車１によれば、運転中において、エンジン
２３が回転する、すなわちクランク軸が回転するに伴い
冷却ファン３５が回転し、この回転する冷却ファン３５
によって外気が新気導入口５０よりシュラウド５１内に
導入され、冷却風が巻き起こされる。この冷却風は、ダ
クト５２を通ってラジエータ２８に供給される。すなわ
ち、ラジエータ２８の供給口４３からラジエータ２８内
を通過して排熱口４４から出る間に、ラジエータ２８内
を循環する冷却水を冷却する。排熱口４４から出た冷却
風は冷却水と熱交換されて温度が上昇しており、リヤサ
イドカバー１３の排風口４６から大気に放散される。
２３が回転する、すなわちクランク軸が回転するに伴い
冷却ファン３５が回転し、この回転する冷却ファン３５
によって外気が新気導入口５０よりシュラウド５１内に
導入され、冷却風が巻き起こされる。この冷却風は、ダ
クト５２を通ってラジエータ２８に供給される。すなわ
ち、ラジエータ２８の供給口４３からラジエータ２８内
を通過して排熱口４４から出る間に、ラジエータ２８内
を循環する冷却水を冷却する。排熱口４４から出た冷却
風は冷却水と熱交換されて温度が上昇しており、リヤサ
イドカバー１３の排風口４６から大気に放散される。
【００１９】ラジエータ２８は、冷却ファン３５によっ
て発生しダクト５２で導風された冷却風によって強制的
に冷却されるので、冷却効率が向上する。ダクト５２か
らの冷却風のみが供給され、このダクト５２によって供
給口４３が外部と遮断されているので、後輪４が巻き上
げる塵埃がラジエータ２８に入って目詰まりが起きると
いった不具合が防止される。これらのことから、ラジエ
ータ２８の安定した冷却性能が維持され、ひいてはエン
ジン２３の冷却効率の向上が図られる。
て発生しダクト５２で導風された冷却風によって強制的
に冷却されるので、冷却効率が向上する。ダクト５２か
らの冷却風のみが供給され、このダクト５２によって供
給口４３が外部と遮断されているので、後輪４が巻き上
げる塵埃がラジエータ２８に入って目詰まりが起きると
いった不具合が防止される。これらのことから、ラジエ
ータ２８の安定した冷却性能が維持され、ひいてはエン
ジン２３の冷却効率の向上が図られる。
【００２０】また、ラジエータ２８が冷却ファン３５の
後方に比較的近接して配設されているので、ダクト３５
を短くすることができる。その結果、冷却風の流速が速
いままラジエータ２８に届き、冷却効率の向上がさらに
促進される。また、車体カバー１０の排風口４６が車体
後方に指向されているので、車体カバー１０の外面をを
通過する走行風によってダクト５２内の冷却風に吸引効
果が円滑に与えられる。したがって、ラジエータ２８へ
供給される冷却風が増大し、このため冷却効率が向上す
る。
後方に比較的近接して配設されているので、ダクト３５
を短くすることができる。その結果、冷却風の流速が速
いままラジエータ２８に届き、冷却効率の向上がさらに
促進される。また、車体カバー１０の排風口４６が車体
後方に指向されているので、車体カバー１０の外面をを
通過する走行風によってダクト５２内の冷却風に吸引効
果が円滑に与えられる。したがって、ラジエータ２８へ
供給される冷却風が増大し、このため冷却効率が向上す
る。
【００２１】また、本実施形態の自動二輪車１によれ
ば、車体カバー１０を構成する外方に張り出すスカート
１４が、前述の如く、衝撃を受けても変形するにとどま
り、かつ形状が復帰する軟質材料でできているので、あ
る程度の衝撃をこのスカート１４が緩衝する。したがっ
て、硬質の他のカバー１１、１２、１３が破損するおそ
れが回避されるとともに、相手側の損傷も防がれ安全で
ある。そして、このように破損が避けられるので、部品
の交換をしなくて済むといった利点を有する。
ば、車体カバー１０を構成する外方に張り出すスカート
１４が、前述の如く、衝撃を受けても変形するにとどま
り、かつ形状が復帰する軟質材料でできているので、あ
る程度の衝撃をこのスカート１４が緩衝する。したがっ
て、硬質の他のカバー１１、１２、１３が破損するおそ
れが回避されるとともに、相手側の損傷も防がれ安全で
ある。そして、このように破損が避けられるので、部品
の交換をしなくて済むといった利点を有する。
【００２２】なお、上記一実施形態は、本発明をスクー
タ型自動二輪車に適用した例であるが、本発明はこれに
限られず、たとえば三輪のスクータ型車両等、他の形態
のスクータ型車両にも適用できる。
タ型自動二輪車に適用した例であるが、本発明はこれに
限られず、たとえば三輪のスクータ型車両等、他の形態
のスクータ型車両にも適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、ラジエータは、冷却ファンによって発生しダクト
で導風された冷却風によって強制的に冷却され、このラ
ジエータを通過した熱風は、車体カバーの排風口から排
出されて車体カバー内にこもることはなく、しかも、ダ
クトによってラジエータの冷却風供給口が外部と遮断さ
れているので、後輪が巻き上げる塵埃がラジエータに入
らず目詰まりが起きず、その結果、ラジエータの安定し
た冷却性能が維持され、ひいてはエンジンの冷却効率の
向上が図られる。
れば、ラジエータは、冷却ファンによって発生しダクト
で導風された冷却風によって強制的に冷却され、このラ
ジエータを通過した熱風は、車体カバーの排風口から排
出されて車体カバー内にこもることはなく、しかも、ダ
クトによってラジエータの冷却風供給口が外部と遮断さ
れているので、後輪が巻き上げる塵埃がラジエータに入
らず目詰まりが起きず、その結果、ラジエータの安定し
た冷却性能が維持され、ひいてはエンジンの冷却効率の
向上が図られる。
【００２４】また、請求項２の発明によれば、ラジエー
タが冷却ファンの後方に近接して配設されているのでダ
クトが短くなり、冷却風の流速が速いままラジエータに
届き、冷却効率が向上する。また、請求項３の発明によ
れば、車体カバーの排風口が車体後方に指向しているの
で、車体カバーの外面を通過する走行風によってダクト
内の冷却風に吸引効果が円滑に与えられ、ラジエータへ
供給される冷却風が増大し、このため冷却効率が向上す
る。
タが冷却ファンの後方に近接して配設されているのでダ
クトが短くなり、冷却風の流速が速いままラジエータに
届き、冷却効率が向上する。また、請求項３の発明によ
れば、車体カバーの排風口が車体後方に指向しているの
で、車体カバーの外面を通過する走行風によってダクト
内の冷却風に吸引効果が円滑に与えられ、ラジエータへ
供給される冷却風が増大し、このため冷却効率が向上す
る。
【図１】 本発明の一実施形態のスクータ型車両の全体
斜視図である。
斜視図である。
【図２】 同車両の全体後部左側面図である。
【図３】 図２のIII−III線矢視図である。
４…後輪、１０…車体カバー、２３…エンジン、２８…
ラジエータ、３５…冷却ファン、４４…排熱口、４６…
排風口、５２…ダクト。
ラジエータ、３５…冷却ファン、４４…排熱口、４６…
排風口、５２…ダクト。
Claims (3)
- 【請求項１】 水冷エンジンのクランク軸に冷却ファン
が連結され、 前記エンジンを冷却するためのラジエータが、後輪と車
体カバーの間においてその排熱口が車体カバーに面する
よう配設され、 前記冷却ファンと前記ラジエータとの間にわたって、冷
却ファンからラジエータに向けて冷却風を導風するダク
トが設けられ、 前記車体カバーの前記ラジエータの排熱口が面する部分
に、排風口が設けられていることを特徴とするスクータ
型車両。 - 【請求項２】 前記ラジエータが、前記冷却ファンの後
方に近接して配設されていることを特徴とする請求項１
記載のスクータ型車両。 - 【請求項３】 前記車体カバーの前記排風口が、車体後
方に指向されていることを特徴とする請求項１、２のい
ずれかに記載のスクータ型車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059428A JPH09249170A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | スクータ型車両 |
| MYPI9701087 MY120694A (en) | 1996-03-15 | 1997-03-14 | Connector. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8059428A JPH09249170A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | スクータ型車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09249170A true JPH09249170A (ja) | 1997-09-22 |
Family
ID=13112994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8059428A Pending JPH09249170A (ja) | 1996-03-15 | 1996-03-15 | スクータ型車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09249170A (ja) |
| MY (1) | MY120694A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2199655A1 (es) * | 2000-10-23 | 2004-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de montaje de radiador en vehiculo. |
| JP2008240562A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニットの冷却構造 |
| EP1992514A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle radiator cover |
| EP2048072A1 (en) * | 2007-10-11 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2014084844A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の水冷式内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09259993A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-10-03 | Thomas & Betts Corp <T&B> | コネクタ |
-
1996
- 1996-03-15 JP JP8059428A patent/JPH09249170A/ja active Pending
-
1997
- 1997-03-14 MY MYPI9701087 patent/MY120694A/en unknown
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2199655A1 (es) * | 2000-10-23 | 2004-02-16 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de montaje de radiador en vehiculo. |
| JP2008240562A (ja) * | 2007-03-26 | 2008-10-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニットの冷却構造 |
| EP1992514A1 (en) * | 2007-05-17 | 2008-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle radiator cover |
| EP2048072A1 (en) * | 2007-10-11 | 2009-04-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2014084844A (ja) * | 2012-10-26 | 2014-05-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の水冷式内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| MY120694A (en) | 2005-11-30 |
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