JPH03222813A - 自動二輪車の空冷エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野］ 本発明は自動二輪車に搭載した空冷エンジンに関し、さ
らに詳しくはコンパクトな構成で冷却性能向上と出力向
上とを可能にする自動二輪車用空冷エンジンに関する。

〔従来技術］ 自動二輪車に搭載した空冷エンジンにおいて、その車体
姿勢を低くするためにシリンダボディを水平又は前傾さ
せるようにすると、走行風はシリンダヘッドにはよく当
たるもののシリンダボディへは当り難くなる。そのため
、エンジン全体を効率よく冷却することが難しくなり、
その結果として出力向上は困難になる。このようなエン
ジンの出力向上を図るため、シリンダボディの周囲をシ
ュラウドで囲み、冷却ファンによりシュラウド内に沿っ
て強制送風するようにしたものがある（実開昭６４−８
５３３号公報）。

しかし、従来提案の構造では、さらに冷却性能を向上さ
せるには限界があり、出力向上を図ろうとするとエンジ
ン全体をシュラウドで覆うなどしなければならず、それ
によって冷却ファンやシュラウドを大型化せざるを得な
くなるという欠点があった。

〔発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、上述した従来の欠点を解消し、構造上
のコンパクト化を可能にしながら冷却性能を向上し、よ
り高い出力の向上を可能にする自動二輪車の空冷エンジ
ンを提供することにある。

〔課題を解決するための手段］ 上記目的を達成する本発明は、シリンダボディを水平又
は前傾させるように空冷エンジンを搭載した自動二輪車
において、シリンダヘッドの外周にシリンダ軸と直交す
る方向に延びる放熱用のベースフィンを形成すると共に
、エンジン側部にエンジン動力により回転する冷却ファ
ンを設け、かつ前記シリンダボディの外側に前記冷却フ
ァンの冷却風を前記シリンダボディの周囲及び前記ベー
スフィンの裏面に案内するシュラウドを装着したことを
特徴とするものである。

上記のようにベースフィンを設置したことにより、走行
風によるシリンダヘッドの冷却性能が向上する。一方、
シリンダボディの冷却をしている冷却ファンは、シリン
ダボディとシリンダヘッドとの間の熱伝導により、シリ
ンダヘッドの冷却によも寄与するが、上記のようにシリ
ンダヘッド自体の冷却性能が向上した結果、その向上し
た分だけ冷却ファンの送風能力を落として小型化するこ
とができるから、エンジン全体のコンパクト化が可能に
なる。

〔実施例〕

第１図〜第４図は本発明による空冷エンジンの一例を示
し、第５図はその空冷エンジンを搭載した自動二輪車を
示す。

第５図に示す自動二輪車において、ｌは車体フレーム、
２は前輪、３は後輪、４はエンジン、５は風よけとして
車体前部に設けられたカウルである。エンジン４の吸気
側にはエアクリーナ６、気化器７が接続され、また排気
側には排気管８が接続されている。エンジン４は、後部
に設けたスプロケット９からチェノ１０を介して後輪３
を駆動するようになっている。

第１図〜第４図に示す空冷エンジン４において、１１は
シリンダボディ、１２はシリンダヘッド、１３はクラン
クケースである。シリンダボディ１１とシリンダへノド
１２は、その外周の４個所で不図示のボルトによって連
結され、さらにシリンダボディ１１とクランクケース１
３が、その外周の４個所で不図示のボルトによって同様
に連結されている。勿論、この連結は上記のような分離
ボルトによらず、１本の通しボルトによって、シリンダ
ヘッド１２とシリンダボディ１１とをクランクケース１
３に対して一体に固定してもよい。

シリンダボディ１１の外周には、多数の冷却フィンｌｌ
ｆが多段に設けられている。このうち、最もクランクケ
ース１３寄りに設けた冷却フィンｌｌｆは、他のフィン
よりも大きな形状になっている。一方、シリンダヘッド
１２の上面にも多数枚の冷却フィン１２ｆが立設するよ
うに設けられると共に、かつシリンダボディ側外周に冷
却用のベースフィン１２ｂがシリンダ軸方向と直交する
方向に延びるように設けられている。このシリンダヘッ
ド１２には、さらに裏面（底面）にも高さの低い凹凸状
の冷却フィン１２ｍが多列に並べられている。

１４はピストン、１５はクランク軸である。

クランク軸１５は長手方向が左右に配置され、その一端
（右端）に遠心クラッチ１６（鎖線で外形だけを表示）
が連結され、この遠心クラッチ１６に多板クラッチ１７
が連動連結されている。この多板クラッチ１７から、さ
らにスプロケット９に動力が伝達されるようになってい
る。

クランク軸１５の他端（左端）には発電機１８が連結さ
れ、その発電機１８のロータ２０の頂面に冷却ファン１
９が固定されている。この発電機１Ｂは、そのロータ２
０の外周を隙間２２を介してアルミニウム鋳造型のカバ
ー２１によって囲まれている。この隔壁状のカバー２１
は、一部がスプロケット９まで延長し、そのスプロケッ
ト９の外側を覆っている。

冷却ファン１９の羽根２３は、円錐状の基部の外周に所
定間隔に複数枚がそれぞれ径方向に延びると共に、ロー
タ２０の頂面に略垂直になるように設けられている。さ
らに、これら複数の羽根２３の外端を環状板２３ｐが相
互に一体に連結するようにしている。また、それら羽根
２３は、その一部がロータ２０の頂面から外周面に沿っ
て上記隙間２２の中にまで延長する形状になっている。

羽根２３がこのような形状をすることによって、冷却風
の一部が隙間２２側に強制的に供給されるようになって
いる。この冷却風は、ロータ２０内に入って発電機１８
を冷却したのち、頂面の透し孔２４から再び外側へ排気
されるように循環する。

また、冷却ファン１９とシリンダボディ１１の外側には
、樹脂製のシュラウド２５が設けられている。シュラウ
ド２５は、冷却ファン１９が発生した冷却風をシリンダ
ボディ１１並びにシリンダヘッド１２のヘースフイン１
２ｂの裏面に導く案内路を形成している。このシュラウ
ド２５は二分割した左シュラウド部２５ａと右シュラウ
ド部２５ｂとから構成されている。左シュラウド部２５
ａには冷却ファン１９と対面する位置に吸気用の透し孔
２８が設けられ、また右シュラウド部２５ｂには排気口
２９が設けられている。

左右両シュラウド部２５ａ、２５ｂのうち、右シュラウ
ド部２５ｂはボルト３０によってゴム製のグロメット３
２を介して、クランクケースカバー３１と共にクランク
ケース１３に対して複数個所で固定されている。左シュ
ラウド部２５ａは上記のように固定された右シュラウド
部２５ｂに対し、両者の台面に設けられた連結部２６．
２７を介して連結されると共に、第２図中にＺで示す個
所で発電機カバー２１に固定されて、シュラウド２５を
構成するようになっている。

また、左右のシュラウド部２５ａ、２５ｂは、その周縁
にゴム製のシール材３３．３４を装着し、それぞれこの
シール材３３．３４を介してシリンダヘッド１２や発電
機カバー２１に対して当接させるようにしている。この
うち、シール材３３はベースフィン１２ｂに環状に当接
する部分が二分割され、それぞれ左シュラウド部２５　
ａと右シュラウド部２５ｂとに独立に装着されている。

また、シリンダボディ１１の冷却フィンのうち最もクラ
ンクケース寄りに設けた冷却フィンｌｌｆを囲むように
シール材３７がシュラウド２５の内面に貼り付けられ、
上記冷却フィンｌｌｆの外周に当接するようにしている
。また、上記シール材３７の当接する以外の冷却フィン
Ｉｌｆの外周部分に、発電機カバー２１の端部に取り付
けた別のシール材３８が当接している。これらシール材
３３，３４，３７゜３８が設けられることによって、冷
却風が冷却風通路の途中から漏れるのが防止され、効率
的な冷却が行われる。

このような構成からなる空冷エンジンを搭載した自動二
輪車が走行すると、前部のシリンダヘッド１２は走行風
によって冷却される。このときの冷却は、シリンダヘッ
ド１２がベースフィン１２ｂを有し、そのベースフィン
１２ｂの冷却面を走行風に対面させるようにしているた
め、極めて効率的に行われることになる。一方、冷却フ
ァン１９は、シュラウド２５の透し孔２８を介して外気
を吸引したのち、シリンダボディ１１側に強制送風する
。ここで冷却風は冷却フィンｌｌｆとの間で熱交換を行
うと共に、シリンダヘッド１２のベースフィン１２ｂの
裏面にも接触して熱交換を行う。このベースフィン１２
ｂとの熱交換には、図示のようにフィン１２ｍを設けて
いれば更に良好なものにすることができる。冷却風吹き
出し側に設けられた突起壁３５は、冷却ファン１９が吹
き出した冷却風が再び冷却ファン側に還流しないように
するためのもので、カバー２１に一体成形された壁とこ
れと同形状に左シュラウド部２５ａ側に成形された壁と
を突き合わせることによって形成されている。

この発明における冷却機構は、上記のようにシリンダヘ
ッド１２にベースフィン１２ｂを設けたことによってシ
リンダヘッド１２が効率よく冷却される。そのためシリ
ンダへ・ノド１２からシリンダボディ１１側に伝導され
る熱量が低減し、その低減した分だけ冷却ファン１９に
よるシリンダボディ１１に対する冷却能力を低減させる
ことができる。その結果として冷却ファン１９の小型化
が可能になり、それに伴ってシュラウド２５も小型化可
能になり、全体としてコンパクトな冷却機構にすること
ができる。

第６図、第７図、第８図は、それぞれ他の実施例を示す
ものである。

第６図の実施例は、シュラウド２５（右シュラウド部２
５ｂ）の固定を最下段の冷却フィン１１ｆに対して行う
ようにしたものである。この固定は、ビス３６によりゴ
ム製のグロメット３２を介して４個所の位置で行われて
いる。このエンジンの場合、シリンダベンド１２．シリ
ンダボデイ１１．クランクケース１３の固定は通しボル
トによって行われている。

第７図の実施例は、シュラウド２５（右シュラウド部２
５ｂ）の固定を、シリンダへノド１２のベースフィン１
２ｂに対して行うようにしたものである。この固定も、
上記同様にビス３６によりゴム製のグロノ・７ト３２を
介して４個所の位置で行われている。

また、この第７図の実施例では、発電機１８の外周を覆
うカバー４１がクランクケース１３から延びた一体の筒
状壁によって構成され、前述した実施例のように別部材
のカバー２１とはなっていない。また、このカバー４１
の外端面とシュラウド２５との間に平板４２が設けられ
た構成になっている。

第８図の実施例は、クランク軸１５０軸端において、発
電機１８を固定した側にセルモータ用のリング歯車４３
が一方向クラッチ４４を介・して設けられるようにした
ものである。また、発電機１８のロータ２０は前述の実
施例のように内側に同けて開口せずに外側に向けて開口
し、その外側をカバー２１が覆うような構成にしである
。４５はパルサーコイル、４６はそのカバーであって、
発電機カバー２１に一体成形されている。

二の実施例では、発電機用の冷却風はシリンダボディ１
１の外周側と連通ずる導風口４７か、ト導入され、発電
機１８０ロータ２０等を冷却したのち、発電機カバー２
１とクランク軸１５との隙間から冷却ファン１９の裏面
側へ吸い出される。

なお、上述した全ての実施例において、シリンダヘッド
１２はシュラウド２５を装着したまま脱着することがで
きるようにして、メンナンス性を良好にしている。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明による自動二輪車用空冷エンジ
ンは、シリンダヘッドの外周にシリンダ軸と直交する方
向に延びる放熱用のベースフィンを形成すると共に、エ
ンジン側部にエンジン動力により回転する冷却ファンを
設け、かつ前記シリンダボディの外側に前記冷却ファン
の冷却風を前記シリンダボディの周囲及び前記ベースフ
ィンの裏面に案内するシュラウドを装着したので、簡単
な構成によってコンパクト化４゜ を可能にしながらエンジン全体の冷却性能を向上し、よ
り高い出力の向上を可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる空冷エンジンの横断面
図、第２図は同エンジンの側面図、第３図は第２図の■
矢視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ矢視図、第５図は
同エンジンを搭載した自動二輪車の側面図である。第６
図、第７図、第８図はそれぞれ他の実施例による空冷エ
ンジンの要部を示す横断面図である。 ４・・・エンジン、１１・・・シリンダボディ、１２・
・・シリンダヘッド、ｌｌｆ、１２ｆ、１２ｍ・・・冷
却フィン、１２ｂ・・・（冷却用）ベースフィン、１５
・・・クランク軸、１８・・・発電機、１９・・・冷却
ファン、２５・・・シュラウド、２５ａ・・・左シュラ
ウド部、２５ｂ・・・右シェラウド部、２日・・・透し
孔、２９・・・排気口。 第３図 第 図 ２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダボディを水平又は前傾させるように空冷エンジ
   ンを搭載した自動二輪車において、シリンダヘッドの外
   周にシリンダ軸と直交する方向に延びる放熱用のベース
   フィンを形成すると共に、エンジン側部にエンジン動力
   により回転する冷却ファンを設け、かつ前記シリンダボ
   ディの外側に前記冷却ファンの冷却風を前記シリンダボ
   ディの周囲及び前記ベースフィンの裏面に案内するシュ
   ラウドを装着した自動二輪車の空冷エンジン。