JP2000314316A - 車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に搭載された強制冷却式内燃機関のシュ
ラウドの排風口から排出される冷却風による路面の埃の
舞い上がりを抑制することでエアクリーナへの埃の吸入
を抑制して、エアクリーナの耐久性を向上させかつ小型
化を図ること。 【解決手段】 車両に搭載された強制空冷式内燃機関３
は、冷却ファン１６と、冷却フィン２５を有するシリン
ダ１０と、シリンダ１０との間で冷却ファン１６からの
冷却風の通路を形成すべくシリンダ１０を囲繞するシュ
ラウドとを備えている。シュラウド１５Ｕ，１５Ｌの路
面に面する部分には、排風口３２での冷却風の流れの向
きが水平面（路面）と略平行となる排風ガイド３０が設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本出願発明は、例えばスクー
タ型自動２輪車等の車両に搭載された強制空冷式内燃機
関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを有
するシリンダに沿って流すためのシュラウドに関し、さ
らに詳細には、シュラウドに案内されてシリンダを冷却
し終えた冷却風を、シュラウドから大気中に排出するた
めの排風ガイドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に搭載された強制空冷式内燃
機関において、冷却ファンからの冷却風を冷却フィンを
有するシリンダに沿って流すためのシュラウドに排風ガ
イドを設けたものが知られている（特開平７−２５３０
１９号公報参照）。

【０００３】この従来の内燃機関はスクータ型自動２輪
車に搭載され、シュラウドが多数の冷却フィンを有する
シリンダおよびシリンダヘッドを囲繞している。冷却フ
ァンからの冷却風の主流は、シュラウドの右上方よりシ
ュラウドに流入し、冷却フィンに沿って流れて、シリン
ダおよびシリンダヘッドの冷却を行う。そして、冷却し
終えた冷却風は、シュラウドの左下方に位置する排風ガ
イドに案内されて、その排風口から大気中に排出され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この従来技
術では、排風口からの冷却風は、路面に向かって排出さ
れて、路面に直接当たる構造となっている。そのため、
例えば車両が停車している状態で、内燃機関がアイドリ
ング状態にあるような場合に、排出された冷却風により
路面の埃が舞い上がり、その埃が、内燃機関のエアクリ
ーナに取り入れられる空気とともにエアクリーナに吸入
されて、エアクリーナのフィルタに目詰まりを生じさ
せ、フィルタの寿命を縮める一因となっていた。そのた
め、エアクリーナの清浄機能および必要な空気量の確保
を長期に渡り維持するためには、エアクリーナを大型化
せざるを得なかった。

【０００５】本出願発明は、このような事情に鑑みてな
されたものであって、車両に搭載された強制冷却式内燃
機関のシュラウドの排風口から排出される冷却風による
路面の埃の舞い上がりを抑制することでエアクリーナへ
の埃の吸入を抑制して、エアクリーナの耐久性を向上さ
せかつ小型化を図ることを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および効果】本出願の請求
項１記載の発明は、車両に搭載され、冷却ファンと、冷
却フィンを有するシリンダとを備えた強制空冷式内燃機
関において、前記シリンダとの間で前記冷却ファンから
の冷却風の通路を形成すべく前記シリンダを囲繞するシ
ュラウドの路面に面する部分には、排風口での冷却風の
流れの向きが水平面と略平行となる排風ガイドが設けら
れている車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラ
ウドである。

【０００７】このような請求項１記載の発明によれば、
排風ガイドの排風口からの冷却風は、水平面と略平行と
なる向きに排出されるので、通常、路面に対しても略平
行に排出されることになり、路面に直接当たることがな
い。それゆえ、路面の埃が冷却風により舞い上がること
が抑制され、その舞い上がった埃によるエアクリーナの
フィルタの目詰まりの進行が抑制されて、エアクリーナ
の耐久性を向上できる。また、埃の少ない空気が取り入
れられるので、エアクリーナの小型化が可能となる。

【０００８】請求項２記載の発明のように、請求項１記
載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド
において、前記車両の左右両側に配置された車体カバー
が、前記シュラウドの左右両側で該シュラウドよりさら
に下方まで延びており、また前記シリンダが水平方向に
傾斜して配置されるとともに、前記内燃機関の排気管が
前記シュラウドの下方から延出しており、さらに前記排
風口から排出された冷却風は、前記シュラウドよりさら
に下方まで延びている前記車体カバーの内面に向けられ
ていることにより、排出された冷却風により、車体カバ
ーの内側に排気管の熱により高温となって滞留している
空気を追い出すことができる。その結果、車体カバーの
内側に高温空気が滞留することが防止されるので、シュ
ラウドの加熱が抑制されて、シュラウド内の冷却風の温
度が上昇することが抑制され、シリンダの冷却効率を向
上できる。

【０００９】請求項３記載の発明のように、請求項２記
載の車両に搭載された強制空冷式内燃機関のシュラウド
において、前記内燃機関のエアクリーナが前記車両の左
右方向の一方の側に配置され、前記排風口での冷却風の
流れの向きは、前記左右方向の他方の側であることによ
り、冷却風は、車両において、エアクリーナが配置され
た側とは反対側に向かって排出されるため、その冷却風
に起因してエアクリーナへ吸入される埃の量がより少な
くなり、エアクリーナの一層の耐久性向上および小型化
ができる。

【００１０】なお、この明細書において、「水平面と略
平行」とは、傾斜していない姿勢にある車両が水平面上
に置かれた状態での「水平面と略平行」を意味する。

【００１１】

【発明の実施形態】以下、本出願発明の一実施形態を図
１ないし図７を参照して説明する。図１は本出願発明の
一実施形態であるシュラウドを備えた強制空冷式内燃機
関が搭載されたスクータ型自動２輪車の一部の左側面
図、図２は図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図、
図３は図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を取
り除いたときの平面図、図４は図２のファンカバーを取
り除き、シュラウドを切断したときの側面図、図５は図
３のＶ−Ｖ線断面図、図６は下シュラウドの平面図、図
７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。

【００１２】図１および図２に図示されるように、車両
であるスクータ型自動２輪車１に搭載されたスイングパ
ワーユニット２は、シリンダ中心線が車両の前方やや斜
め上方を指向し、クランク軸中心線が車両の左右方向を
指向している４サイクル単気筒の強制空冷式内燃機関３
と、内燃機関３の左側から車両の後方へ向かって配置さ
れたＶベルト式無段変速機４とを備えている。このよう
に、シリンダ中心線が車両の前方やや斜め上方を指向し
ていて、シリンダが水平方向に傾斜して配置されるの
は、パワーユニットの上方に近接してヘルメット収納ボ
ックスが配置されることからの要請による。また、この
無段変速機４の出力軸は、クラッチそして最終減速装置
を介して後輪５の車軸に連結されている。

【００１３】パワーユニット２の前部は、車両の後部フ
レーム６より下方に突出して取り付けられたブラケット
７に、左右一対のリンク機構８を介して揺動自在に取り
付けられ、パワーユニット２の後部は、後部フレーム６
に左右一対の緩衝装置（図示されず）を介して取り付け
られている。これによって、パワーユニット２は、走行
時に路面Ｇの起伏に応じて上下に揺動できるようになっ
ている。

【００１４】内燃機関３のクランクケース９および後述
する右クランクケースカバー１３Ｒには、シリンダ１０
およびシリンダヘッド１１を囲繞して冷却ファン１６か
らの冷却風を案内するシュラウド１５が着脱自在に装着
されている。気化器１７は内燃機関３の上部に位置して
おり、気化器１７に接続されるエアクリーナ１８は、車
両の左側であって、無段変速機４を収容するケースを兼
ねる後述する左クランクケース９Ｌの上方に配置されて
いる。

【００１５】車両の車体カバーは、パワーユニット２の
一部および車体フレームを覆っており、その車体カバー
の一部である左サイドカバー１９Ｌおよび右サイドカバ
ー１９Ｒが、車両の左右両側にそれぞれ配置されて、内
燃機関３を左右方向から覆っている。そして、両サイド
カバー１９Ｌ，１９Ｒの下端は、シュラウド１５よりさ
らに下方に位置しており、その一部分がシュラウド１５
に設けられた後述する排風ダクトよりさらに下方まで達
していて、排風ダクトの一部を左右方向から覆ってい
る。

【００１６】図２ないし図４を参照して、内燃機関３に
ついてさらに詳細に説明する。内燃機関３において、ク
ランクケース９、シリンダ１０、シリンダヘッド１１お
よびシリンダヘッドカバー１２は、順次重ねられて組み
付けられている。クランクケース９は、左右のクランク
ケース９Ｌ，９Ｒに二分割されており、そのうち左クラ
ンクケース９Ｌは前述のように無段変速機４のケースを
兼ねている。この左クランクケース９Ｌの左側には、無
段変速機４のカバーを兼ねる左クランクケースカバー１
３Ｌが装着されている。

【００１７】また、右クランクケース９Ｒには右クラン
クケースカバー１３Ｒが装着されていて、その右側に
は、冷却ファン１６を覆うファンカバー１４が装着され
ている。ファンカバー１４には、シリンダ１０およびシ
リンダヘッド１１の冷却用空気を取り入れるために、ル
ーバを有する円筒状の空気取入口１４ａが形成されてい
る。

【００１８】シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を
囲繞して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１との
間で冷却ファン１６からの冷却風の通路を形成する合成
樹脂製のシュラウド１５は、その一端が、左右のクラン
クケース９Ｌ，９Ｒ、右クランクケースカバー１３Ｒお
よびファンカバー１４の各シリンダ１０側端部に固定さ
れ、その他端が、シリンダヘッド１１のシリンダヘッド
カバー１２側端部に形成されている鍔状の突起１１ａに
嵌合している。シュラウド１５は、クランク軸中心線お
よびシリンダ中心線を含む面の近傍で、上シュラウド１
５Ｕと下シュラウド１５Ｌとに二分割されていて、クラ
ンプにより一体化されている。

【００１９】図４に図示されるように、上シュラウド１
５Ｕの頂壁には、シリンダヘッド１１の上面に形成され
た吸気ポート２０（図３参照）の開口と整合する位置に
吸気管挿通孔２１が形成されている。そして、該吸気ポ
ート２０の開口に接続された吸気管２３が、該挿通孔２
１を通って上シュラウド１５Ｕの上方に延出し、さらに
気化器１７に接続されている。一方、下シュラウド１５
Ｌの底壁には、シリンダヘッド１１の下面に形成された
排気ポートの開口と整合する位置に排気管挿通孔２２が
形成されている。そして、該排気ポートの開口に接続さ
れた排気管２４が、該挿通孔２２を通って下シュラウド
１５Ｌの下方に延出し、さらに車両の右側に取り付けら
れたマフラーに接続されている。

【００２０】図３ないし図５に図示されるように、シリ
ンダ１０には、ファンカバー１４および右クランクケー
スカバー１３Ｒに案内されてシュラウド１５の右上方部
分から流入する冷却風がシリンダ１０の周囲に万遍なく
流れるように、多数の冷却フィン２５が形成されてい
る。すなわち、シリンダ１０の外周において右上方４５
°の角度の位置にあって、シリンダ中心線に平行な境界
線Ａを境として、該境界線Ａより上方の冷却フィン２５
ａの上部は車両前方かつ左方に向かって４５°の角度で
傾斜し、該境界線Ａより下方の冷却フィン２５ｂの上部
は車両前方かつ下方に向かって４５°の角度で傾斜する
ように形成されている。そして、シリンダ１０の他の部
分の冷却フィン２５は、シリンダ中心線に対して直交す
るように形成されている。一方、シリンダヘッド１１に
は、その全周にシリンダ中心線に対して直交する多数の
冷却フィン２６が形成されている。

【００２１】このように形成された冷却フィン２５，２
６を有するシリンダ１０およびシリンダヘッド１１を冷
却するための冷却風を発生させる遠心式冷却ファン１６
は、内燃機関３のクランク軸の右端に嵌着された交流発
電機のロータの右側に、該ロータと一体的に回転するよ
うに取り付けられている。

【００２２】冷却ファン１６は、図４に図示されるよう
に、車両右側から見て時計方向に回転される。冷却ファ
ン１６とファンカバー１４の内面との間には、渦巻状の
第１送風通路２７が形成されている。この第１送風通路
２７は、冷却ファン１６の下方から上方に向かうにつれ
て冷却ファン１６の回転方向に漸増する流路面積を有し
ている。また、右クランクケースカバー１３Ｒの内部に
も、周方向に間隔を置いて形成された複数の仕切壁２９
と右クランクケースカバー１３Ｒの内面との間に、ファ
ンカバー１４の内部に形成された第１送風通路２７と同
様の渦巻状の第２送風通路２８が形成されている。それ
ゆえ、冷却ファン１６からの冷却風の大部分は、第１お
よび第２送風通路２７，２８を経て、シュラウド１５内
に、その右上方部分から流入するようにされている（図
５参照）。

【００２３】したがって、クランク軸により回転駆動さ
れる冷却ファン１６によりファンカバー１４の空気取入
口１４ａから吸引された空気は、冷却ファン１６で圧送
され、圧送された冷却風の大部分は、第１および第２送
風通路２７，２８を通ってシュラウド１５内の右上方部
分にからシュラウド１５内に流入する。シュラウド１５
内で冷却風の主流は、境界線Ａで分岐し、冷却フィン２
５に沿ってシリンダ１０の全周に万遍なく流れて、シリ
ンダ１０を冷却する。また、上シュラウド１５Ｕに沿っ
て流れる冷却風はシリンダヘッド１１に向かい、その冷
却フィン２６に沿って流れて、シリンダヘッド１１を冷
却する。

【００２４】図２、図４、図６および図７を参照して、
下シュラウド１５Ｌについてさらに説明する。シュラウ
ド１５の路面Ｇ（図１参照）に面する部分を有する下シ
ュラウド１５Ｌには、前述した排気管挿通孔２２の左方
に位置して、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を
冷却し終えた冷却風をシュラウド１５から大気中に排出
するための排風ガイド３０が、下シュラウド１５Ｌとと
もに合成樹脂により一体成形されている。

【００２５】この排風ガイド３０は、下シュラウド１５
Ｌの左壁上部から下方に向かうにつれて、下シュラウド
１５Ｌの外面から外方に漸次膨出して湾曲しつつ下シュ
ラウド１５Ｌの左壁寄りの底壁の外面に至るガイド壁３
１を有しており、このガイド壁３１の終端と下シュラウ
ド１５Ｌの底壁とにより形成される開口は、排風ガイド
３０の排風口３２となっている。この実施形態では、排
風口３２は鉛直面と略平行であるが、鉛直面に対して傾
斜していてもよい。

【００２６】図６および図７に図示されるように、排風
ガイド３０の入口３３は、下シュラウド１５Ｌの左壁と
底壁とが交差する角部に位置して、シリンダ中心線に沿
う方向に細長く、下シュラウド１５Ｌの前後方向の両端
部近傍まで延びる略長方形状を有している。排風ガイド
３０の入口３３の左側は、下シュラウド１５Ｌの左壁内
面より僅かに右方に位置していて、下シュラウド１５Ｌ
の左下隅に、シリンダ１０およびシリンダヘッド１１を
冷却した後の冷却風が滞留しないようにすることで、シ
リンダ１０およびシリンダヘッド１１の冷却効率を向上
させている。一方、入口３３の右側は、排風口３２の位
置より僅かに右寄りとされている。

【００２７】排風ガイド３０内には、その入口３３から
排風口３２に至る範囲で、前後方向に略等間隔に、補強
および整流用の３枚の仕切壁３４が左右方向に平行に延
びて形成されている。各仕切壁３４の排風口３２側端部
は、下シュラウド１５Ｌの底壁に近づくほど、排風口３
２より右方向に長く延びるテーパ形状となっていて、排
風ガイド３０の入口３３の右側から流入する冷却風が左
右方向に沿って流れるように整流することで、排風口３
２から排出される冷却風ができる限り左右方向を指向し
て流れるようにしている。

【００２８】排風ガイド３０の排風口３２の近傍である
ガイド壁３１の終端近傍は、排風口３２での冷却風の流
れの向きが水平面と略平行となる形状とされている。し
たがって、排風ガイド３０の排風口３２から排出される
冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出されるの
で、通常、路面Ｇ（図１参照）に対しても略平行に排出
されることになり、路面Ｇに直接当たることがない。そ
れゆえ、例えば車両が停車している状態で、内燃機関３
がアイドリング状態にあるような場合に、路面Ｇの埃が
排出された冷却風により舞い上がることが抑制される。
その結果、エアクリーナ１８には埃の少ない空気が取り
入れられることになるので、エアクリーナ１８のフィル
タの目詰まりの進行が抑制される。

【００２９】さらに、この実施形態では、排風口３２か
らの冷却風は車両の右側に向けて排出され、一方エアク
リーナ１８は車両の左側に配置されていて、排出された
冷却風に起因する埃が、エアクリーナ１８に向かうこと
を回避している。そのため、排風口３２からエアクリー
ナ１８へ吸入される埃の量は、一層少なくなる。

【００３０】さらに、図２および図７に図示されるよう
に、排風ガイド３０の一部は、車体カバーの一部である
左右のサイドカバー１９Ｌ，１９Ｒにより、その左右方
向が覆われており、さらに下シュラウド１５Ｌから延出
している排気管２４の排気管挿通孔２２近傍の一部も、
その左右方向から両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒで覆わ
れている。

【００３１】ところで、車両の右側に配置されているマ
フラーに接続されている排気管２４が左右サイドカバー
１９Ｌ，１９Ｒの間にあって右寄りを通されているた
め、左右の両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒと下シュラウ
ド１５Ｌとにより囲まれた空間において、排気管２４の
周辺から右サイドカバー１９Ｒにかけての空間には、排
気管２４により加熱されて高温となった空気が滞留する
傾向があり、その高温空気によりシュラウド１５が加熱
されていた。

【００３２】しかしながら、この実施形態では、排風口
３２からの冷却風の一部は、排風口３２および両サイド
カバー１９Ｌ，１９Ｒとの位置関係から、右サイドカバ
ー１９Ｒの内面に向けて排出されることになるため、そ
の冷却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド
１５Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、
シュラウド１５は滞留している高温空気により加熱され
ることがなくなり、シュラウド１５内の冷却風の温度上
昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリンダヘッ
ド１１の冷却効率が向上する。また、排風口３２は下シ
ュラウド１５Ｌの左壁に近い位置に設けられているの
で、右方向に流れるにつれて徐々に広がる冷却風によ
り、広い範囲に渡って右サイドカバー１９Ｒの内側の空
気を追い出すことができる。

【００３３】さらに、右サイドカバー１９Ｒの内側に向
けて排出された冷却風の一部は、排気管２４に当たって
排気管２４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するの
で、排気管２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。し
たがって、右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関して
は排気管２４からの熱による温度上昇が抑えられるうえ
に、該空気は排風口３２からの冷却風により右サイドカ
バー１９Ｒの内側から追い出されるため、右サイドカバ
ー１９Ｒの内側に配置されたシュラウド１５に対する高
温空気の熱影響を一層低減できる。

【００３４】また、排気管２４は、シリンダ１０ととも
に水平方向で傾斜しているシリンダヘッド１１下面の排
気ポートの開口から下方に延び、さらに排気管挿通孔２
２を通って、路面Ｇに対向する態様で下シュラウド１５
Ｌから下方に延出する。しかしながら、スクータ型自動
２輪車１の場合、下シュラウド１５Ｌから延出した排気
管２４の前方にはフロアステップがあるうえ、その左右
両側には両サイドカバー１９Ｌ，１９Ｒが延びていて、
排気管２４に直接当たる走行風は少ない。そのため、排
風口３２からの冷却風による排気管２４の冷却は特に有
効である。

【００３５】なお、右サイドカバー１９Ｒに当たった冷
却風の一部は、路面Ｇに向かおうとするが、冷却風の大
部分は右サイドカバー１９Ｒの下端から右方向に流出し
て行くため、その右方向に流れる主流により右方に曲げ
られて、路面Ｇの埃を舞い上げることは殆どない。

【００３６】この実施形態は、前記のように構成されて
いるので、以下の効果を奏する。排風ガイド３０のから
排出される冷却風は、水平面と略平行となる向きに排出
されるので、通常、路面Ｇに対しても略平行に排出され
ることになり、路面Ｇに直接当たることがない。それゆ
え、路面Ｇの埃が排出された冷却風により舞い上がるこ
とが抑制される。その結果、エアクリーナ１８には埃の
少ない空気が取り入れられるので、エアクリーナ１８の
フィルタの目詰まりの進行が抑制される。

【００３７】排風口３２からの冷却風は車両の右側に向
けて排出され、一方エアクリーナ１８は車両の左側に配
置されていて、排出された冷却風に起因する埃が、エア
クリーナ１８に向かうことを回避している。そのため、
排風口３２からエアクリーナ１８へ吸入される埃の量
は、一層少なくなり、エアクリーナ１８の一層の耐久性
向上および小型化ができる。

【００３８】排風口３２からの冷却風の一部は、右サイ
ドカバー１９Ｒの内面に向けて排出されるため、その冷
却風により、右サイドカバー１９Ｒと下シュラウド１５
Ｌとの間の高温空気が追い出される。したがって、シュ
ラウド１５は滞留している高温空気により加熱されるこ
とが防止される。その結果、シュラウド１５内の冷却風
の温度上昇が抑制されるため、シリンダ１０およびシリ
ンダヘッド１１の冷却効率が向上する。

【００３９】右サイドカバー１９Ｒの内側に向けて排出
された冷却風の一部は、排気管２４に当たって排気管２
４を冷却し、ひいては排気ガスを冷却するので、排気管
２４周辺の空気の温度上昇が抑制される。したがって、
右サイドカバー１９Ｒの内側の空気に関しては排気管２
４からの熱による温度上昇が抑えられるうえに、該空気
は排風口３２からの冷却風により右サイドカバー１９Ｒ
の内側から追い出されるため、シュラウド１５に対する
高温空気の熱影響を一層低減できる。

【００４０】排風口３２は下シュラウド１５Ｌの左壁に
近い位置に設けられているので、右方向に流れるにつれ
て徐々に広がる冷却風により、広い範囲に渡って右サイ
ドカバー１９Ｒの内側の空気を追い出すことができる。

【００４１】前記実施形態では、車両は２輪車１であっ
たが、前輪が１輪で後輪が２輪、または前輪および後輪
がそれぞれ２輪の車両であってもよい。また、内燃機関
３は、２気筒以上からなる内燃機関であってもよい。

【００４２】前記実施形態では、排風口３２での冷却風
の流出の向きを略平行とするために、図７に二点差線で
図示されるように、水平面に対して略平行な平面を有す
る複数の整流板を、排風ガイド３０の内部であって、排
風口３２の上流側の位置で上下方向に設けてもよい。こ
のようにすると、排風ガイドの流路の長さが短い場合に
も、排風口での冷却風の流出の向きを略平行とすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本出願発明の一実施形態であるシュラウ
ドを備えた強制空冷式内燃機関が搭載されたスクータ型
自動２輪車の一部の左側面図である。

【図２】図１の強制空冷式内燃機関の要部右側面図であ
る。

【図３】図２のシュラウドおよびファンカバーの一部を
取り除いたときの平面図である。

【図４】図２のファンカバーを取り除き、シュラウドを
切断したときの側面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】下シュラウドの平面図である。

【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１…スクータ型自動２輪車、２…パワーユニット、３…
内燃機関、４…無段変速機、５…後輪、６…後部フレー
ム、７…ブラケット、８…リンク機構、９…クランクケ
ース、１０…シリンダ、１１…シリンダヘッド、１２…
シリンダヘッドカバー、１３Ｌ…左クランクケースカバ
ー、１３Ｒ…右クランクケースカバー、１４…ファンカ
バー、１５…シュラウド、１６…冷却ファン、１７…気
化器、１８…エアクリーナ、１９Ｌ…左サイドカバー、
１９Ｒ…右サイドカバー、２０…吸気ポート、２１…吸
気管挿通孔、２２…排気管挿通孔、２３…吸気管、２４
…排気管、２５，２６…冷却フィン、２７，２８…送風
通路、２９…仕切壁、３０…排風ガイド、３１…ガイド
壁、３２…排風口、３３…入口、３４…仕切壁。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載され、冷却ファンと、冷却フ
   ィンを有するシリンダとを備えた強制空冷式内燃機関に
   おいて、前記シリンダとの間で前記冷却ファンからの冷
   却風の通路を形成すべく前記シリンダを囲繞するシュラ
   ウドの路面に面する部分には、排風口での冷却風の流れ
   の向きが水平面と略平行となる排風ガイドが設けられて
   いることを特徴とする車両に搭載された強制空冷式内燃
   機関のシュラウド。
2. 【請求項２】 前記車両の左右両側に配置された車体カ
   バーが、前記シュラウドの左右両側で該シュラウドより
   さらに下方まで延びており、また前記シリンダが水平方
   向に傾斜して配置されるとともに、前記内燃機関の排気
   管が前記シュラウドの下方から延出しており、さらに前
   記排風口から排出された冷却風は、前記シュラウドより
   さらに下方まで延びている前記車体カバーの内面に向け
   られていることを特徴とする請求項１記載の車両に搭載
   された強制空冷式内燃機関のシュラウド。
3. 【請求項３】 前記内燃機関のエアクリーナが前記車両
   の左右方向の一方の側に配置され、前記排風口での冷却
   風の流れの向きは、前記左右方向の他方の側であること
   を特徴とする請求項１または請求項２記載の車両に搭載
   された強制空冷式内燃機関のシュラウド。