JPS5853624A - 自動二輪車のラジエタ− - Google Patents

自動二輪車のラジエタ−

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Publication number
JPS5853624A
JPS5853624A JP56151535A JP15153581A JPS5853624A JP S5853624 A JPS5853624 A JP S5853624A JP 56151535 A JP56151535 A JP 56151535A JP 15153581 A JP15153581 A JP 15153581A JP S5853624 A JPS5853624 A JP S5853624A
Authority
JP
Japan
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radiator
tubes
water
motorcycle
cooled engine
Prior art date
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Granted
Application number
JP56151535A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS6245113B2 (ja
Inventor
Kazuhiko Tsunoda
和彦 角田
Hiroo Takemura
浩生 竹村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP56151535A priority Critical patent/JPS5853624A/ja
Publication of JPS5853624A publication Critical patent/JPS5853624A/ja
Publication of JPS6245113B2 publication Critical patent/JPS6245113B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は水冷エンジンを搭載した自動二輪車のラジェタ
ーに関する。
自動二輪車においては、一般に空冷式のエンジン冷却が
行なわれるが、多気筒、大排気量のエンジンが備えられ
た場合にはエンジン各部を平均して冷却するために水冷
式のエンジン冷却が行なわれる。
このような水冷エンジンを搭載した自動二輪車において
は、エンジンの外周にウォータジャケットが、エンジン
の前面にラジェターが設けられている。エンジンにより
熱せられた冷却水はウォータポンプによってラジェター
に送られて冷やされる。そして再びウォータジャケット
に至ってエンジンを冷却するのである。
かかるラジェターは、従来、エンジンと前車輪との間で
かつステアリングヘッドから下方に延びたダウンチュー
ブの上部に設けられている。これは、ラジェターを効率
よく配置できかつラジェターの空気流と接触面積を大き
く取れるためである。
しかしながら、ラジェターを上記位置に設けるとラジェ
ターの冷却容量と形状との関係及び取付はスペースの関
係からラジェターの左右の両側端が大きく突出するため
空気流に対する車体の空力抵抗が大きくなる場合がある
という問題点があった。
そこで、本発明の目的は、上記問題点を解決して空気流
に対する車体の空力抵抗を小さくし得るラジェターを提
供することである。
本発明によるラジェターは、上下に分割されて設けられ
ている。
以下１本発明の実施例を第１図及び第２図を参照して説
明する。
第１図は本発明によるラジェターを有する自動二輪車の
概略側面図であシ、第２図は第１図の矢印Ｚの方向から
のラジェタ一部分の正面図である。
第１図及び第２図において、ｌはステアリングヘッドパ
イプ、２はフロントホークであり、ステアリングヘッド
パイプｌには左右対称に２本のアッパーチューブ３及び
２本のダウンチューブ４が各々取付けられ、チューブ３
．４は左右各々下方において接続されて一体になってお
り、側面から見て内側に三角形の空間部分を形成する。
この空間部分には３気筒５，６．７を有する水冷エンジ
ン８がクランクケース９と共に設けられ、水冷エンジン
８及びクランクケース９はブラケットｌＯないし１３に
よってアッパー及びダウンチューブ３．４に固定されて
いる。また、各気筒５．６．７には進行方向に吸気孔を
各々有する気化ａ　１４．１５．１６及び車体後端部ま
で長く延びた排気管１７．１８（１本は図示せず）が設
けられている。気化器１４．１５の吸気孔より上方のダ
ウンチューブ４の前車輪１９側にはステイ２０．２１に
よってラジェター２２が固定されている。また気化器１
６の吸気孔より下方のダウンチューブ４の前車輪１９側
にはステイ２３．２４によってラジェター２５が固定さ
れている。前車輪１９から見たラジェタ一部の形状は四
角形であり、またラジェタ一部の形状は下端部の幅が上
端部に比して少しづつ狭くなり、いわゆる逆台形になっ
ている。なお、ラジェター２２．２５には、エンジン８
に設けられたウォータジャケット（図示せず）に冷却水
が循環するように吸水管及び吐水管（図示せず）が設け
られている。
かかる構成において、ラジェターηは、従来と同様の位
置に設けられているが、第３図に示すようにラジェター
ｎの横幅が従来（破線ａ）に比べて小さい。このため、
その分だけラジェター２２の容量が小さくなるので空気
流を必要とする気化器１４、１５．１６等を避けて上記
のダウンチューブ４下方に逆台形のラジェター２５が設
けられている。よって、ラジェターの総容量は従来と変
わらず、しかも個々のラジェター２２．２５の形状、特
に左右の両側端の突出が小さくなる。
この結果、車体のアウトラインすなわちカウリング（第
２図の符号Ａ及び第３図の符号Ｂ）はラジェターの突出
が減少したことによってスムーズな流線形となるため、
車体の空気流に対する空力抵抗の減少を図ることができ
る。また車体の重心が下ってより一層安定性が増すと同
時にパンク角も十分採れるためコーナリング時に傾斜角
度を大きくした走行が可能となる。
このように１本発明のラジェターによれば、車体の空気
流に対する空力抵抗が小さくなるため。
特に競争用の自動二輪車の走行性能の向上を図ることが
できるのである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるラジェターを有する自動二輪車の
概略側面図、第２図は第１図の矢印２の方向からのラジ
ェタ一部分の正面図、第３図は第１図のＣ−Ｃ部分の指
示図である。 主要部分の符号の説明 ｌ・・・ステアリングヘッドパイプ ３・・・アッパーチューブ ４・・・ダウンチューブ ８・・・水冷エンジン ２２、２５・・・ラジェター 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　藤　村　元　彦

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　水冷エンジンを搭載した自動二輪車のラジェ
    ターであって、上下に分割されて設けられていることを
    特徴とするラジェター。
  2. （２）下方に設けられたラジェターは下端部の幅が上端
    部に比して小さく構成されていることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載のラジェター０
JP56151535A 1981-09-25 1981-09-25 自動二輪車のラジエタ− Granted JPS5853624A (ja)

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JP56151535A JPS5853624A (ja) 1981-09-25 1981-09-25 自動二輪車のラジエタ−

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JPS6245113B2 JPS6245113B2 (ja) 1987-09-24

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