JPH0375390B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジン回りをカウリングで覆つた
自動二輪車に係り、特にそのカウリングの構造に
関する。

［従来技術］ 近年、運転者を風雨から保護するとともに、空
気抵抗の軽減等を目的として、車体の前部にカウ
リングを装備した自動二輪車が一般走行用の市販
車として普及しつつある。

ところで、この種のカウリングのうち、ヘツド
ランプの周囲からエンジンの周囲にかけてを一体
的に覆う、いわゆるフルカウリングは、エンジン
の前方に開口する冷却風の導入口を備えている。
そして、走行中、この導入口からカウリングの内
側に流れ込んだ冷却風は、エンジンのシリンダあ
るいはラジエータを冷却した後、カウリングの後
端から外方に排出されるようになつている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このようなカウリングを備えた自動
二輪車において、運転者が脚部を載せるフートレ
ストは、カウリングの後方に設置されているの
で、運転者の脚部は、シリンダやラジエータを冷
却した後の高温の冷却風に直接さらされることに
なる。

特に、上記エンジンとして、前部シリンダと後
部シリンダとをＶ形に配置した、いわゆるＶ形エ
ンジンを搭載した自動二輪車では、後部シリンダ
が丁度運転者の脚部間に入り込むので、この後部
シリンダが運転者に及ぼす熱影響が大きくなる。
しかも、後部シリンダは、前部シリンダの後方に
位置するので、前方からの冷却風の流れが、前部
シリンダによつて遮られてしまい、後部シリンダ
回りの通気性が悪くなる。

このことから、Ｖ形エンジンの前半部をカウリ
ングで覆つたことと合わせて、後部シリンダ回り
に熱が篭り易くなり、この後部シリンダの冷却性
能が低くなるとともに、上記運転者の脚部に対す
る熱影響もますます大きくなるといつた問題が生
じてくる。

本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、後部シリンダの周囲に熱が篭るのを防
止して、過熱し易い後部シリンダの冷却性能を高
めることができるとともに、運転者の脚部に対す
る熱影響も少なく抑えることができる自動二輪車
のカウリング装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、シートの前方下部
に、前部シリンダと後部シリンダとをＶ形に配置
してなるＶ形エンジンを搭載し、上記シートに運
転者が着座した際に、この運転者の脚部間に上記
後部シリンダが位置する自動二輪車において、 上記Ｖ形エンジンの前方から側方にかけてをカ
ウリングで覆い、このカウリングの左右の側壁の
後端部を上記後部シリンダよりも前方に位置させ
るとともに、このカウリングの左右の側壁とＶ形
エンジンとの間に、上記カウリングの後端から後
方に向つて開口する冷却風の導通路を形成し、か
つ、このカウリングの前面には、上記導通路に連
なる冷却風の導入口を設けるとともに、上記カウ
リングの左右の側壁には、上記導通路とは区画さ
れて前後方向に延びる通気通路を形成し、この通
気通路の前端に、前方に向けて開口する冷却風の
取り入れ口を設けるとともに、通気通路の後端に
は、上記後部シリンダの左右両側に開口する冷却
風の吹き出し口を設けたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、自動二輪車の走行中、取り
入れ口から通気通路に流れ込んだ冷たい冷却風
は、その後端の吹き出し口から後部シリンダに向
つて吹き出すので、後部シリンダの周囲に冷たい
冷却風が直接導かれる。このため、後部シリンダ
回りの通気性が向上して、ここに熱が篭り難くな
り、この後部シリンダの冷却条件を改善できる。

しかも、この後部シリンダに向つて吹き出す冷
却風は、運転者の脚部の直前で導通路の後端から
排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風と混じ
り合うので、カウリングの後方に流れる冷却風の
温度が低く抑えられる。したがつて、上記後部シ
リンダ回りに熱気が篭り難くなることと合わせ
て、運転者の脚部に対する熱影響が少なくなる。

［実施例］ 以下本発明の第１実施例を、第１図ないし第３
図にもとづいて説明する。

第１図は自動二輪車を示し、図中符号１はフロ
ントフオーク、２は前輪、３はハンドル、４は燃
料タンク、５はシート、６は後輪を夫々示す。

燃料タンク４の下方であり、かつシート５の前
方には、水冷式のＶ形エンジン７が配置されてい
る。このＶ形エンジン７は、クランクケース１０
上に前部シリンダ８と後部シリンダ９とを前後方
向に沿つてＶ形に立設したＶ形二気筒エンジンで
あり、前部シリンダ８と後部シリンダ９との間に
は、図示しない気化器が配置されている。そし
て、クランクケース１０の後部両側には、シート
５上に着座した運転者Ａが脚部Ｂを載せるフート
レスト１１が設けられており、この脚部Ｂの間に
丁度後部シリンダ９が位置されている。

ところで、ハンドル３の前方周囲からＶ形エン
ジン７の前半部にかけては、合成樹脂製のカウリ
ング１２によつて覆われている。このカウリング
１２は、図示しないフレームに固定されたフレー
ム固定形のものであり、アツパカウル１３とアン
ダカウル１４とに二分割されている。アツパカウ
ル１３は、ハンドル３の前方周囲、つまり図示し
ないヘツドランプの周囲から燃料タンク４の前半
部側方にかけてを一体に覆つており、このアツパ
カウル１３の上端縁部には、ウインドシールド１
５が設けられている。

また、アンダカウル１４は、アツパカウル１３
に連続してＶ形エンジン７の前方からその前部シ
リンダ８の左右両側にかけての範囲を一体に覆つ
ている。このアンダカウル１４の前面には、Ｖ形
エンジン７の前方に開口する冷却風の導入口１６
が開設されており、この導入口１６には、エンジ
ン冷却水を冷却するためのラジエータ１８が配置
されている。アンダカウル１４の下端両側部は、
クランクケース１０の下方にまで回り込んでお
り、このアンダカウル１４の左右の側壁１４ａと
Ｖ形エンジン７との間には、導入口１６に連なる
冷却風の導通路１７が形成されている。

アンダカウル１４の後端縁部は、第２図に示す
ように、後部シリンダ９の前方に位置されてい
る。そして、このアンダカウル１４の後端縁部
は、脚部Ｂの前方において内側に一体に延長され
ており、この延長部分は、脚部Ｂの前方を覆うレ
ツグシールド１９を構成している。レツグシール
ド１９の内側縁部とＶ形エンジン７との間には、
〓間が形成されており、この〓間は、上記導通路
１８の後端に連続してアンダカウル１４の後端
に、後方に向つて開口する排出口１７ａを構成し
ている。

また、アンダカウル１４の左右の側壁１４ａに
は、第２図および第３図に示すように、左右側方
に略コ字形に張り出すダクト部２１が一体成形さ
れている。これらダクト部２１の前端は、そのま
ま前方に開口されて冷却風の取り入れ口２２をな
しているとともに、後端は、アンダカウル１４の
後方に開口する吹き出し口２３をなしている。こ
の吹き出し口２３は、第２図に示すように、レツ
グシールド１９よりも後方に延長されており、上
記脚部Ｂや後部シリンダ９に向つて開口されてい
る。このため、ダクト部２１の内部は、前後方向
に延びる通気通路２４を構成している。通気通路
２４は、導通路１７の左右外側に位置されてお
り、これら導通路１７と通気通路２４との間は、
仕切り壁２５によつて互いに区画されている。

次に、上記構成の作用について説明する。

自動二輪車の走行中、前方からの冷却風は、導
入口１６を通じてアンダカウル１４内に流れ込
む。この時、冷却風の一部はラジエータ１８を通
過し、エンジン冷却水を冷却する。アンダカウル
１４内に流れ込んだ冷却風は、Ｖ形エンジン７と
の間の導通路１７を通つて後方に流れ、アンダカ
ウル１４の後端の排出口１７ａから外方に排出さ
れる。

一方、自動二輪車の走行中において、ダクト部
２１の取り入れ口２２から通気通路２４に流れ込
んだ冷却風は、通気通路２４の後端の吹き出し口
２３から脚部Ｂや後部シリンダ９に向けて吹き出
す。このことから、前部シリンダ８の陰となつて
導入口１６から流れ込んだ冷却風が当り難い後部
シリンダ９の周囲に、冷たい冷却風が直接導かれ
ることになり、この後部シリンダ９の周囲の通気
性が向上する。したがつて、後部シリンダ９の周
囲に熱気が篭り難くなり、この後部シリンダ９の
冷却効率が向上する。

しかも、吹き出し口２３から後部シリンダ９に
向つて吹き出す冷却風は、運転者Ａの脚部Ｂの直
前で、上記アンダカウル１４の後端の排出口１７
ａから排出されるエンジン冷却後の高温の冷却風
と混じり合うから、アンダカウル１４の後方に流
れる冷却風の温度が低く抑えられる。

したがつて、上記のように後部シリンダ９の周
囲に熱気が篭り難くなることと合わせて、運転者
Ａの脚部Ｂに対する熱影響が少なく抑えられ、夏
場のように気温が高い季節においても運転者Ａが
暑い思いをすることがないといつた利点がある。

なお、本発明は、上記第１実施例に特定される
ものではなく、第４図に本発明の第２実施例を示
す。

この第２実施例には、前部シリンダ３１と後部
シリンダ３２を空冷式としたＶ形エンジン３３が
示されており、この場合にはアンダカウル１４の
前面の導入口１６にラジエータが存在せず、この
導入口１６はそのまま前方に向つて開口されてい
る。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、走行中、取り入
れ口から通気通路に流れ込んだ冷却風は、通気通
路の後端の吹き出し口から運転者の脚部や後部シ
リンダに向けて吹き出すので、カウリング内に流
れ込んだ冷却風が当り難い後部シリンダの周囲
に、冷たい冷却風を直接導くことができる。した
がつて、後部シリンダの周囲の通気性が格段に向
上するので、後部シリンダの周囲に熱気が篭り難
くなり、この後部シリンダの冷却効率が向上す
る。

しかも、吹き出し口から吹き出す冷却風は、運
転者の脚部の直前で、導通路の後端から排出され
るエンジン冷却後の高温の冷却風と混じり合うか
ら、カウリングの後方に流れる冷却風の温度が低
く抑えられる。

したがつて、上記後部シリンダの周囲に熱気が
篭り難くなることと合わせて、運転者の脚部に対
する熱影響が少なく抑えられ、特に夏場のように
気温が高い季節においても、快適な運転環境を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は、本発明の第１実施例を
示し、第１図は、自動二輪車の側面図、第２図
は、エンジン回りを覆うカウリングの断面図、第
３図は、第２図中−線に沿う断面図、第４図
は、本発明の第２実施例を示す断面図である。 ５……シート、７，３３……Ｖ形エンジン、
８，３１……前部シリンダ、９，３２……後部シ
リンダ、１２……カウリング、１４……アンダカ
ウル、１４ａ……側壁、１６……導入口、１７…
…導通路、２２……取り入れ口、２３……吹き出
し口、２４……通気通路、Ａ……運転者、Ｂ……
脚部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シートの前方下部に、前部シリンダと後部シ
   リンダとをＶ形に配置してなるＶ形エンジンを搭
   載し、 上記シートに運転者が着座した際に、この運転
   者の脚部間に上記後部シリンダが位置する自動二
   輪車において、 上記Ｖ形エンジンの前方から側方にかけてをカ
   ウリングで覆い、 このカウリングの左右の側壁の後端部を上記後
   部シリンダよりも前方に位置させるとともに、 このカウリングの左右の側壁とＶ形エンジンと
   の間に、上記カウリングの後端から後方に向つて
   開口する冷却風の導通路を形成し、 かつ、このカウリングの前面には、上記導通路
   に連なる冷却風の導入口を設けるとともに、 上記カウリングの左右の側壁には、上記導通路
   とは区画されて前後方向に延びる通気通路を形成
   し、 この通気通路の前端に、前方に向けて開口する
   冷却風の取り入れ口を設けるとともに、通気通路
   の後端には、上記後部シリンダの左右両側に開口
   する冷却風の吹き出し口を設けたことを特徴とす
   る自動二輪車のカウリング装置。