JP3183526B2 - 自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents
自動二輪車のラジエータ配置構造Info
- Publication number
- JP3183526B2 JP3183526B2 JP08156191A JP8156191A JP3183526B2 JP 3183526 B2 JP3183526 B2 JP 3183526B2 JP 08156191 A JP08156191 A JP 08156191A JP 8156191 A JP8156191 A JP 8156191A JP 3183526 B2 JP3183526 B2 JP 3183526B2
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- Japan
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- engine
- cowl
- opening
- radiator
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のラジエ
ータ配置構造に係り、詳しくは、ラジエータを車体フレ
ームの前部の左右両側方に配置し、これらラジエータ間
に形成された空間から吸気を取り込んでエンジンへ導入
するようにした自動二輪車のラジエータ配置構造に関す
る。
ータ配置構造に係り、詳しくは、ラジエータを車体フレ
ームの前部の左右両側方に配置し、これらラジエータ間
に形成された空間から吸気を取り込んでエンジンへ導入
するようにした自動二輪車のラジエータ配置構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車にあっては、一般に、車体フ
レームにエンジンを懸架し、このエンジンの前方から両
側方にかけてを前部に開口が形成されたカウリングで覆
う。そして、カウリングの内部にはエンジンの前方に開
口に臨んでラジエータを配置し、また、カウリング内部
にエアクリーナあるいは気化器等の吸気取入口を開口さ
せてエンジンへ吸気を取り込む。この種の自動二輪車は
実開平１ー１６２８８５号公報等で知られる。
レームにエンジンを懸架し、このエンジンの前方から両
側方にかけてを前部に開口が形成されたカウリングで覆
う。そして、カウリングの内部にはエンジンの前方に開
口に臨んでラジエータを配置し、また、カウリング内部
にエアクリーナあるいは気化器等の吸気取入口を開口さ
せてエンジンへ吸気を取り込む。この種の自動二輪車は
実開平１ー１６２８８５号公報等で知られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動二輪車にあっては、ラジエータがエンジン
の前方に位置するため、エンジンにはラジエータにより
温められた走行風が衝当しエンジンの冷却性が損われ、
また、ラジエータをエンジンのシリンダヘッドおよび前
輪等で制約される空間に配置しなければならないためレ
イアウトの自由が小さく高い冷却効率を得ることが困難
であるという問題がある。
た従来の自動二輪車にあっては、ラジエータがエンジン
の前方に位置するため、エンジンにはラジエータにより
温められた走行風が衝当しエンジンの冷却性が損われ、
また、ラジエータをエンジンのシリンダヘッドおよび前
輪等で制約される空間に配置しなければならないためレ
イアウトの自由が小さく高い冷却効率を得ることが困難
であるという問題がある。
【０００４】さらに、このような従来の自動二輪車にあ
っては、エアクリーナ等の吸気取入口もラジエータから
離隔させてラジエータで温められた空気が取入口へ流入
することを防止しなければならず、エアクリーナ等のレ
イアウトも制約され、取入口の廻りに大きな空間を確保
することが困難であった。このため、高い吸気効率を得
るには大きな容積の吸気箱が求められ、この吸気箱が車
体全体としての大型化を招く一因になるという問題もあ
る。この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの冷却性を損うことなくラジエータのレイアウト
に大きな自由を得られ、また、車体全体としての大型化
を招くことなく高い吸気効率が得られる自動二輪車のラ
ジエータ配置構造を提供することを目的とする。
っては、エアクリーナ等の吸気取入口もラジエータから
離隔させてラジエータで温められた空気が取入口へ流入
することを防止しなければならず、エアクリーナ等のレ
イアウトも制約され、取入口の廻りに大きな空間を確保
することが困難であった。このため、高い吸気効率を得
るには大きな容積の吸気箱が求められ、この吸気箱が車
体全体としての大型化を招く一因になるという問題もあ
る。この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの冷却性を損うことなくラジエータのレイアウト
に大きな自由を得られ、また、車体全体としての大型化
を招くことなく高い吸気効率が得られる自動二輪車のラ
ジエータ配置構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の自動二輪車のラジエータ配置構造は、ヘ
ッドパイプから後ろ下方に車体フレームを延ばし、この
車体フレームの下方にエンジンを取付け、このエンジン
の廻りをカウリングで覆い、エンジンの近傍に左右のラ
ジエータを配置した自動二輪車において、カウリング
を、エンジンの前部から左右両側方上部までを覆うアッ
パカウルと、このアッパカウルの下方に位置するととも
にエンジンの側方下部及び底部を覆うロアカウルとから
構成し、アッパカウルの前部にアッパカウル開口を設
け、このアッパカウル開口の開口面積の大半にエンジン
への吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を臨ませると
ともに、このダクト開口と両側のアッパカウル壁面との
間にそれぞれ空間を設け、これらの空間にそれぞれサイ
ドラジエータを配置し、ロアカウルの前部にロアカウル
開口を設け、このロアカウル開口にロアラジエータを臨
ませ、このロアラジエータとダクト開口との間にエンジ
ン上部を臨ませ、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁
に近接させたことを特徴とする。
め、この発明の自動二輪車のラジエータ配置構造は、ヘ
ッドパイプから後ろ下方に車体フレームを延ばし、この
車体フレームの下方にエンジンを取付け、このエンジン
の廻りをカウリングで覆い、エンジンの近傍に左右のラ
ジエータを配置した自動二輪車において、カウリング
を、エンジンの前部から左右両側方上部までを覆うアッ
パカウルと、このアッパカウルの下方に位置するととも
にエンジンの側方下部及び底部を覆うロアカウルとから
構成し、アッパカウルの前部にアッパカウル開口を設
け、このアッパカウル開口の開口面積の大半にエンジン
への吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を臨ませると
ともに、このダクト開口と両側のアッパカウル壁面との
間にそれぞれ空間を設け、これらの空間にそれぞれサイ
ドラジエータを配置し、ロアカウルの前部にロアカウル
開口を設け、このロアカウル開口にロアラジエータを臨
ませ、このロアラジエータとダクト開口との間にエンジ
ン上部を臨ませ、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁
に近接させたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】この発明の自動二輪車のラジエータ配置構造
は、アッパカウルの前部に設けたアッパカウル開口の開
口面積の大半に吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を
臨ませるとともに、このダクト開口と両側のアッパカウ
ル壁面との間の空間にそれぞれサイドラジエータを配置
したため、サイドラジエータの冷却効率を保ったまま、
吸気ダクトの開口を大きなものとすることができ、高い
吸気効率を得ることができる。 また、ダクト開口の下部
をロアカウルの上縁に近接させたため、ロアカウルに当
たった走行風を吸気ダクトのダクト開口に導き易くする
ことができる。 更に、ロアカウルの前部のロアカウル開
口にロアラジエータを臨ませたため、ロアラジエータに
よる冷却効果を得ることができ、サイドラジエータをそ
の分だけ小型にすることができる。 また更に、ロアラジ
エータとダクト開口との間にエンジン上部を臨ませたこ
とで、温められた走行風がエンジンに当たることがな
く、エンジンからの放熱を促進することができるととも
に走行風をダクト開口に導き易くすることができる。
は、アッパカウルの前部に設けたアッパカウル開口の開
口面積の大半に吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を
臨ませるとともに、このダクト開口と両側のアッパカウ
ル壁面との間の空間にそれぞれサイドラジエータを配置
したため、サイドラジエータの冷却効率を保ったまま、
吸気ダクトの開口を大きなものとすることができ、高い
吸気効率を得ることができる。 また、ダクト開口の下部
をロアカウルの上縁に近接させたため、ロアカウルに当
たった走行風を吸気ダクトのダクト開口に導き易くする
ことができる。 更に、ロアカウルの前部のロアカウル開
口にロアラジエータを臨ませたため、ロアラジエータに
よる冷却効果を得ることができ、サイドラジエータをそ
の分だけ小型にすることができる。 また更に、ロアラジ
エータとダクト開口との間にエンジン上部を臨ませたこ
とで、温められた走行風がエンジンに当たることがな
く、エンジンからの放熱を促進することができるととも
に走行風をダクト開口に導き易くすることができる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図４はこの発明の一実施例に係る自動
二輪車のラジエータ配置構造を示し、図１が自動二輪車
の前部の分解斜視図、図２が要部の側面図、図３が要部
の斜視図、図４が要部の一部拡大平面図である。
明する。図１から図４はこの発明の一実施例に係る自動
二輪車のラジエータ配置構造を示し、図１が自動二輪車
の前部の分解斜視図、図２が要部の側面図、図３が要部
の斜視図、図４が要部の一部拡大平面図である。
【０００８】図において、１１はヘッドパイプ、１２は
ヘッドパイプ１１から左右に離隔して斜め後下方へ延出
する一対のメインフレームであり、これらヘッドパイプ
１１とメインフレーム１２とが車体フレームに相当す
る。周知のように、ヘッドパイプ１１にはフロントフォ
ーク１３によって前輪１４が操向ハンドル１５による操
向可能に支持される。
ヘッドパイプ１１から左右に離隔して斜め後下方へ延出
する一対のメインフレームであり、これらヘッドパイプ
１１とメインフレーム１２とが車体フレームに相当す
る。周知のように、ヘッドパイプ１１にはフロントフォ
ーク１３によって前輪１４が操向ハンドル１５による操
向可能に支持される。
【０００９】メインフレーム１２には、Ｖ型のエンジン
１７が懸架され、また、アッパカウル１９と左右一対の
ロアカウル２０とが取り付けられている。エンジン１７
は、バンクを上方前後に突出させて配置され、クランク
シャフトが変速機構およびチェーン等の伝動機構を介し
後輪と連結する。このエンジン１７には左側部にウォー
タポンプ２１およびオイルクーラ２２が取り付けられ
る。ウォータポンプ２１は吸入口がホース２３で後述す
るロアラジエータ２５と、吐出口がホース２４でエンジ
ン１７のウォータジャケットと連絡する。また、周知の
ように、オイルクーラ２２はエンジン１７の潤滑オイル
を冷却する。
１７が懸架され、また、アッパカウル１９と左右一対の
ロアカウル２０とが取り付けられている。エンジン１７
は、バンクを上方前後に突出させて配置され、クランク
シャフトが変速機構およびチェーン等の伝動機構を介し
後輪と連結する。このエンジン１７には左側部にウォー
タポンプ２１およびオイルクーラ２２が取り付けられ
る。ウォータポンプ２１は吸入口がホース２３で後述す
るロアラジエータ２５と、吐出口がホース２４でエンジ
ン１７のウォータジャケットと連絡する。また、周知の
ように、オイルクーラ２２はエンジン１７の潤滑オイル
を冷却する。
【００１０】アッパカウル１９およびロアカウル２０
は、ＦＲＰ等の合成樹脂からなり、メインフレーム１２
等にビスで取り付けられる。これらアッパカウル１９お
よびロアカウル２０はアッパカウル１９の両側部下縁と
ロアカウル２０の上縁とが接合されてエンジン１７の廻
りを覆い、アッパカウル１９がエンジン１７の前部から
左右両側方上部を、ロアカウル２０がそれぞれエンジン
１７の側方でアッパカウル１９の下方に位置してエンジ
ン１７の側方下部および底部を覆う。
は、ＦＲＰ等の合成樹脂からなり、メインフレーム１２
等にビスで取り付けられる。これらアッパカウル１９お
よびロアカウル２０はアッパカウル１９の両側部下縁と
ロアカウル２０の上縁とが接合されてエンジン１７の廻
りを覆い、アッパカウル１９がエンジン１７の前部から
左右両側方上部を、ロアカウル２０がそれぞれエンジン
１７の側方でアッパカウル１９の下方に位置してエンジ
ン１７の側方下部および底部を覆う。
【００１１】図１に明らかなように、アッパカウル１９
には前部に開口１９ａが、両外側部に前部を内部に前方
へ向って開口させた凹部１９ｂが形成され、また、ロア
カウル２０には前部に網２０ｂを取り付けられた開口２
０ａが形成されている。後述するように、アッパカウル
１９の開口１９ａには吸気ダクト２８の開口２８ａが臨
み、ロアカウル２０の開口２０ａにはロアラジエータ２
５が臨む。
には前部に開口１９ａが、両外側部に前部を内部に前方
へ向って開口させた凹部１９ｂが形成され、また、ロア
カウル２０には前部に網２０ｂを取り付けられた開口２
０ａが形成されている。後述するように、アッパカウル
１９の開口１９ａには吸気ダクト２８の開口２８ａが臨
み、ロアカウル２０の開口２０ａにはロアラジエータ２
５が臨む。
【００１２】これらカウル１９，２０の内側には、エン
ジン１７のバンク間にエアクリーナ１８が、エンジン１
７の下部前方にロアラジエータ２５が、エンジン１７の
フロントバンクの左右両側方にそれぞれサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒが配置されている。エアクリーナ１８
には斜め前下方に向って吸気ダクト２８が接続し、この
吸気ダクト２８がアッパカウル１９の開口１９ａに臨ん
で開口する。このエアクリーナ１８は、エンジン１７に
図示せぬ気化器を介して連絡し、吸気ダクト２８から取
り込んだ吸気を気化器に送り出す。
ジン１７のバンク間にエアクリーナ１８が、エンジン１
７の下部前方にロアラジエータ２５が、エンジン１７の
フロントバンクの左右両側方にそれぞれサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒが配置されている。エアクリーナ１８
には斜め前下方に向って吸気ダクト２８が接続し、この
吸気ダクト２８がアッパカウル１９の開口１９ａに臨ん
で開口する。このエアクリーナ１８は、エンジン１７に
図示せぬ気化器を介して連絡し、吸気ダクト２８から取
り込んだ吸気を気化器に送り出す。
【００１３】ロアラジエータ２５は、ロアカウル２０の
開口２０ａに臨んで位置し、左側上部に入口ポートを、
左側下部に出口ポートを有する。このロアラジエータ２
５は、入口ポートがホース２７で左方のサイドラジエー
タ２６Ｌと、出口ポートが前述のホース２３でウォータ
ポンプ２１と連絡し、サイドラジエータ２６Ｌから流入
する冷却水を冷却する。
開口２０ａに臨んで位置し、左側上部に入口ポートを、
左側下部に出口ポートを有する。このロアラジエータ２
５は、入口ポートがホース２７で左方のサイドラジエー
タ２６Ｌと、出口ポートが前述のホース２３でウォータ
ポンプ２１と連絡し、サイドラジエータ２６Ｌから流入
する冷却水を冷却する。
【００１４】サイドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒは、図４
にも示すように、開口２０ａに臨んで上部を斜め前上方
に向けて配置され、上部がメインフレーム１２に、下部
がエンジン１７にステー２９で止着される。これらサイ
ドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒはそれぞれ上部に入口ポー
トを、下部に出口ポートを有し、サイドラジエータ２６
Ｌの出口ポートが前述のホース２７でロアラジエータ２
５に、サイドラジエータ２６Ｌの入口ポートとサイドラ
ジエータ２６Ｒの出口ポートとがホース３０で、サイド
ラジエータ２６Ｒの入口ポートが図示しないホースでエ
ンジン１７のウォータジャケットに連絡される。
にも示すように、開口２０ａに臨んで上部を斜め前上方
に向けて配置され、上部がメインフレーム１２に、下部
がエンジン１７にステー２９で止着される。これらサイ
ドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒはそれぞれ上部に入口ポー
トを、下部に出口ポートを有し、サイドラジエータ２６
Ｌの出口ポートが前述のホース２７でロアラジエータ２
５に、サイドラジエータ２６Ｌの入口ポートとサイドラ
ジエータ２６Ｒの出口ポートとがホース３０で、サイド
ラジエータ２６Ｒの入口ポートが図示しないホースでエ
ンジン１７のウォータジャケットに連絡される。
【００１５】上述の各ラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒ
にはウォータジャケットから流入する冷却水がサイドラ
ジエータ２６Ｒ、サイドラジエータ２６Ｌおよびロアラ
ジエータ２５を順次経てウォータポンプ２１に環流し、
冷却水は３つのラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒで冷却
される。
にはウォータジャケットから流入する冷却水がサイドラ
ジエータ２６Ｒ、サイドラジエータ２６Ｌおよびロアラ
ジエータ２５を順次経てウォータポンプ２１に環流し、
冷却水は３つのラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒで冷却
される。
【００１６】なお、図中、３２はヘッドランプ、３３は
燃料タンク、３４はメインフレーム１２の後端に架設さ
れたピボット軸、３５は排気管である。燃料タンク３３
には前下部に凹部３３ａが形成され、この凹部３３ａに
前述のエアクリーナ１８が配置される。また、周知のよ
うに、ピボット軸３４にはリアフォークによって後輪が
支持される。
燃料タンク、３４はメインフレーム１２の後端に架設さ
れたピボット軸、３５は排気管である。燃料タンク３３
には前下部に凹部３３ａが形成され、この凹部３３ａに
前述のエアクリーナ１８が配置される。また、周知のよ
うに、ピボット軸３４にはリアフォークによって後輪が
支持される。
【００１７】この実施例の自動二輪車にあっては、ロア
ラジエータ２５と２つのサイドラジエータ２６Ｌ，２６
Ｒとを連通し、これら３つのラジエータ２５，２６Ｌ，
２６Ｒでエンジン１７の冷却水を冷却する。このため、
各ラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒを小型化できる。そ
して、これらラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒをカウル
１９，２０の内側で比較的余裕がある空間に、具体的に
は、ロアラジエータ２５をエンジン１７の下部前方に、
サイドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒをエンジン１７のフロ
ントバンクの左右両側に配置するため、そのレイアウト
の自由が大きく高い冷却効率を得られ、また、エンジン
１７に温められた風が衝当することもなくエンジン１７
自体の冷却性も向上する。
ラジエータ２５と２つのサイドラジエータ２６Ｌ，２６
Ｒとを連通し、これら３つのラジエータ２５，２６Ｌ，
２６Ｒでエンジン１７の冷却水を冷却する。このため、
各ラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒを小型化できる。そ
して、これらラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒをカウル
１９，２０の内側で比較的余裕がある空間に、具体的に
は、ロアラジエータ２５をエンジン１７の下部前方に、
サイドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒをエンジン１７のフロ
ントバンクの左右両側に配置するため、そのレイアウト
の自由が大きく高い冷却効率を得られ、また、エンジン
１７に温められた風が衝当することもなくエンジン１７
自体の冷却性も向上する。
【００１８】また、この自動二輪車は、エンジン１７の
前方でロアラジエータ２５の上方、かつサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒ間にアッパカウル１９の開口１９ａに
臨んで空間が形成され、この空間に吸気ダクト２８を開
口させる。このため、走行時には空間で空気を圧縮で
き、また、この圧縮された空気をラジエータ２５，２６
Ｌ，２６Ｒにより温められることなく吸気ダクト２８に
取り込むことができ、高い吸気効率を得られる。
前方でロアラジエータ２５の上方、かつサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒ間にアッパカウル１９の開口１９ａに
臨んで空間が形成され、この空間に吸気ダクト２８を開
口させる。このため、走行時には空間で空気を圧縮で
き、また、この圧縮された空気をラジエータ２５，２６
Ｌ，２６Ｒにより温められることなく吸気ダクト２８に
取り込むことができ、高い吸気効率を得られる。
【００１９】なお、上述した実施例では、エンジン１７
の下部前方にロアラジエータ２５が設けられた自動二輪
車を例示するが、このロアラジエータ２５は本発明に不
可欠なものではなく、ロアラジエータ２５を設けること
なく本発明は成立する。
の下部前方にロアラジエータ２５が設けられた自動二輪
車を例示するが、このロアラジエータ２５は本発明に不
可欠なものではなく、ロアラジエータ２５を設けること
なく本発明は成立する。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
自動二輪車のラジエータ配置構造によれば、カウリング
を、エンジンの前部から左右両側方上部までを覆うアッ
パカウルと、このアッパカウルの下方に位置するととも
にエンジンの側方下部及び底部を覆うロアカウルとから
構成し、アッパカウルの前部にアッパカウル開口を設
け、このアッパカウル開口の開口面積の大半にエンジン
への吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を臨ませると
ともに、このダクト開口と両側のアッパカウル壁面との
間にそれぞれ空間を設け、これらの空間にそれぞれサイ
ドラジエータを配置し、ロアカウルの前部にロアカウル
開口を設け、このロアカウル開口にロアラジエータを臨
ませ、このロアラジエータとダクト開口との間にエンジ
ン上部を臨ませ、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁
に近接させたので、アッパカウル開口の開口面積の大半
にダクト開口を臨ませるとともに、このダクト開口と両
側のアッパカウル壁面との間の空間にそれぞれサイドラ
ジエータを配置したことにより、サイドラジエータの冷
却効率を保ったまま、吸気ダクトの開口を大きなものと
することができ、高い吸気効率を得ることができる。 ま
た、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁に近接させた
ことにより、ロアカウルに当たった走行風をダクト開口
に導き易くすることができる。 更に、ロアカウル開口に
ロアラジエータを臨ませたことで、ロアラジエータによ
る冷却効果を得ることができ、サイドラジエータをその
分だけ小型にすることができる。従って、車体の大型化
を招くことがない。 また更に、ロアラジエータとダクト
開口との間にエンジン上部を臨ませたことで、温められ
た走行風がエンジンに当たることがなく、エンジンから
の放熱を促進することができるとともに走行風をダクト
開口に導き易くすることができる。
自動二輪車のラジエータ配置構造によれば、カウリング
を、エンジンの前部から左右両側方上部までを覆うアッ
パカウルと、このアッパカウルの下方に位置するととも
にエンジンの側方下部及び底部を覆うロアカウルとから
構成し、アッパカウルの前部にアッパカウル開口を設
け、このアッパカウル開口の開口面積の大半にエンジン
への吸気取入れ用吸気ダクトのダクト開口を臨ませると
ともに、このダクト開口と両側のアッパカウル壁面との
間にそれぞれ空間を設け、これらの空間にそれぞれサイ
ドラジエータを配置し、ロアカウルの前部にロアカウル
開口を設け、このロアカウル開口にロアラジエータを臨
ませ、このロアラジエータとダクト開口との間にエンジ
ン上部を臨ませ、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁
に近接させたので、アッパカウル開口の開口面積の大半
にダクト開口を臨ませるとともに、このダクト開口と両
側のアッパカウル壁面との間の空間にそれぞれサイドラ
ジエータを配置したことにより、サイドラジエータの冷
却効率を保ったまま、吸気ダクトの開口を大きなものと
することができ、高い吸気効率を得ることができる。 ま
た、ダクト開口の下部をロアカウルの上縁に近接させた
ことにより、ロアカウルに当たった走行風をダクト開口
に導き易くすることができる。 更に、ロアカウル開口に
ロアラジエータを臨ませたことで、ロアラジエータによ
る冷却効果を得ることができ、サイドラジエータをその
分だけ小型にすることができる。従って、車体の大型化
を招くことがない。 また更に、ロアラジエータとダクト
開口との間にエンジン上部を臨ませたことで、温められ
た走行風がエンジンに当たることがなく、エンジンから
の放熱を促進することができるとともに走行風をダクト
開口に導き易くすることができる。
【図１】この発明の一実施例にかかるラジエータ配置構
造が適用された自動二輪車の前部の分解斜視図
造が適用された自動二輪車の前部の分解斜視図
【図２】同ラジエータ配置構造の要部の側面図
【図３】同ラジエータ配置構造の要部の斜視図
【図４】同ラジエータ配置構造の一部拡大平面図
１１・・・ヘッドパイプ（車体フレーム）、１２・・・メイン
フレーム（車体フレーム）、１７・・・エンジン、１８・・・
エアクリーナ、１９・・・アッパカウル（カウリング）、
１９ａ・・・開口、２０・・・ロアカウル（カウリング）、２
１・・・ウォータポンプ、２５・・・ロアラジエータ、２６
Ｌ，２６Ｒ・・・サイドラジエータ（ラジエータ）、２８・
・・吸気ダクト。
フレーム（車体フレーム）、１７・・・エンジン、１８・・・
エアクリーナ、１９・・・アッパカウル（カウリング）、
１９ａ・・・開口、２０・・・ロアカウル（カウリング）、２
１・・・ウォータポンプ、２５・・・ロアラジエータ、２６
Ｌ，２６Ｒ・・・サイドラジエータ（ラジエータ）、２８・
・・吸気ダクト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−74484（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−62993（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 B62J 17/00 B62K 11/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後ろ下方に車体フレー
ムを延ばし、この車体フレームの下方にエンジンを取付
け、このエンジンの廻りをカウリングで覆い、エンジン
の近傍に左右のラジエータを配置した自動二輪車におい
て、 前記カウリングを、前記エンジンの前部から左右両側方
上部までを覆うアッパカウルと、このアッパカウルの下
方に位置するとともにエンジンの側方下部及び底部を覆
うロアカウルとから構成し、前記アッパカウルの前部に
アッパカウル開口を設け、このアッパカウル開口の開口
面積の大半にエンジンへの吸気取入れ用吸気ダクトのダ
クト開口を臨ませるとともに、このダクト開口と両側の
アッパカウル壁面との間にそれぞれ空間を設け、これら
の空間にそれぞれサイドラジエータを配置し、前記ロア
カウルの前部にロアカウル開口を設け、このロアカウル
開口にロアラジエータを臨ませ、このロアラジエータと
前記ダクト開口との間にエンジン上部を臨ませ、ダクト
開口の下部をロアカウルの上縁に近接させたことを特徴
とする自動二輪車のラジエータ配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08156191A JP3183526B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP08156191A JP3183526B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Publications (2)
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| JPH04292280A JPH04292280A (ja) | 1992-10-16 |
| JP3183526B2 true JP3183526B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=13749706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08156191A Expired - Fee Related JP3183526B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | 自動二輪車のラジエータ配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3183526B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102217999B1 (ko) | 2018-12-10 | 2021-02-18 | 조성훈 | 낚시 카고 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1991
- 1991-03-20 JP JP08156191A patent/JP3183526B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR102217999B1 (ko) | 2018-12-10 | 2021-02-18 | 조성훈 | 낚시 카고 |
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| Publication number | Publication date |
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| JPH04292280A (ja) | 1992-10-16 |
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