JP2820216B2 - 自動二輪車のラジエター - Google Patents
自動二輪車のラジエターInfo
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- JP2820216B2 JP2820216B2 JP5064265A JP6426593A JP2820216B2 JP 2820216 B2 JP2820216 B2 JP 2820216B2 JP 5064265 A JP5064265 A JP 5064265A JP 6426593 A JP6426593 A JP 6426593A JP 2820216 B2 JP2820216 B2 JP 2820216B2
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- radiator
- engine
- cowling
- motorcycle
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のラジエタ
ーに関するものである。
ーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の中には車体にラジエターを
設け、該ラジエターとエンジン間で冷却水を循環させて
エンジンの冷却を行うようにしたものがある。図８はこ
のような従来の自動二輪車の車体前部の横断面図を示
し、図中、１００はエンジン、１０１は前輪で、ラジエ
ター１０２はエンジン１００の左右に対称に一対設けら
れている。（左右対称なので図面左側のものは省略す
る）１０３は車体の前部から側部にかけて設けたカウリ
ングで、このカウリング１０３は、図８に示すように車
体前部ではエンジン１００の側方、及び下方に位置し、
前記ラジエター１０２はこのカウリング１０３とエンジ
ン１００の間に位置する。（尚、カウルの内側に小型の
ラジエターを設けたものとしては、例えば特開平２−７
４４８４号公報がある）
設け、該ラジエターとエンジン間で冷却水を循環させて
エンジンの冷却を行うようにしたものがある。図８はこ
のような従来の自動二輪車の車体前部の横断面図を示
し、図中、１００はエンジン、１０１は前輪で、ラジエ
ター１０２はエンジン１００の左右に対称に一対設けら
れている。（左右対称なので図面左側のものは省略す
る）１０３は車体の前部から側部にかけて設けたカウリ
ングで、このカウリング１０３は、図８に示すように車
体前部ではエンジン１００の側方、及び下方に位置し、
前記ラジエター１０２はこのカウリング１０３とエンジ
ン１００の間に位置する。（尚、カウルの内側に小型の
ラジエターを設けたものとしては、例えば特開平２−７
４４８４号公報がある）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
構造では、ラジエター１０２の容量アップのためにラジ
エター１０２の上下長さを下方に延長しようとすると、
このラジエター１０２の下端がカウリング１０３の側部
１０３ａと下部１０３ｂの間の斜部分１０３ｃに干渉し
てしまい、この斜め部分１０３ｃを下方に下げなければ
ならなくなる。従ってこのような従来の構造では、自動
二輪車のバンク角を大きく取ることができなくなるとい
う不具合があった。そこで図９のようにラジエター１０
２を中心部分でラジエター１０２の幅方向線Ｌを中心に
折り曲げて形成し、バンク角を確保することも考えられ
るが、このように単純にラジエター１０２を折り曲げて
形成したのでは、ラジエター１０２がエンジン１００に
干渉してしまう虞れがある。
構造では、ラジエター１０２の容量アップのためにラジ
エター１０２の上下長さを下方に延長しようとすると、
このラジエター１０２の下端がカウリング１０３の側部
１０３ａと下部１０３ｂの間の斜部分１０３ｃに干渉し
てしまい、この斜め部分１０３ｃを下方に下げなければ
ならなくなる。従ってこのような従来の構造では、自動
二輪車のバンク角を大きく取ることができなくなるとい
う不具合があった。そこで図９のようにラジエター１０
２を中心部分でラジエター１０２の幅方向線Ｌを中心に
折り曲げて形成し、バンク角を確保することも考えられ
るが、このように単純にラジエター１０２を折り曲げて
形成したのでは、ラジエター１０２がエンジン１００に
干渉してしまう虞れがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本発明は、ラジエターを、水管の軸に斜めの線を折曲げ
線にして水管をく字状に曲げ、水管の一端のタンクに対
して他端のタンクを非平行にして、どの向きから見ても
２本のタンクが非平行となるようにし、後部下部が車体
中、後部下部が車体中心に近づくように３次元的に折曲
げたものであることを特徴とする。
本発明は、ラジエターを、水管の軸に斜めの線を折曲げ
線にして水管をく字状に曲げ、水管の一端のタンクに対
して他端のタンクを非平行にして、どの向きから見ても
２本のタンクが非平行となるようにし、後部下部が車体
中、後部下部が車体中心に近づくように３次元的に折曲
げたものであることを特徴とする。
【０００５】ラジエターを３次元的に折曲げたので、ラ
ジエターは容易にエンジンを迂回する形態となり、併せ
てラジエターの容量を拡大することができる。 そして、
後部下部を車体中心へ近づけたことにより、このような
ラジエターにカウリングを沿わせれば、カウリングは車
体下部並びに後部に行くにしたがって漸次幅を狭めるこ
とができ、この結果、大きなバンク角を確保することが
できる。
ジエターは容易にエンジンを迂回する形態となり、併せ
てラジエターの容量を拡大することができる。 そして、
後部下部を車体中心へ近づけたことにより、このような
ラジエターにカウリングを沿わせれば、カウリングは車
体下部並びに後部に行くにしたがって漸次幅を狭めるこ
とができ、この結果、大きなバンク角を確保することが
できる。
【０００６】
【実施例】以下に本発明の好適１実施例を添付図面に基
づいて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は同
正面図、図３は自動二輪車の要部拡大側面図を示す。こ
れらの図中、１は左右の車体フレーム、２は車体フレー
ム１に支持される燃料タンク、３はフロントフォーク、
４はフロントフォーク３に支持される前輪、５はリヤア
ーム、６はリヤアーム５に支持される後輪、７はシー
ト、８はハンドルを示す。前記左右の車体フレーム１、
１内には図３に示すようにエンジン１０を配置し、この
エンジン１０は、前後にシリンダ１０ａ、１０ｂが突出
するいわゆるＶ型エンジンである。車体の前部乃至側部
にかけてはカウリング１１を装着し、図１に示すように
該カウリング１１は、上部１１ａと下部１１ｂから構成
し、又、図２に示すように該カウリング１１は、車体上
部が最も幅が大きく、下にいくにしたがって漸次幅が狭
くなり、且つ、車体後方にいくにしたがって漸次幅が狭
くなるように形成されている。このカウリング１１の前
面には上下、左右に大きな幅を有する冷却風導入用の開
口１２を形成し、カウリング１１の側面には冷却風排出
用の開口１３、１３を形成する。
づいて説明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は同
正面図、図３は自動二輪車の要部拡大側面図を示す。こ
れらの図中、１は左右の車体フレーム、２は車体フレー
ム１に支持される燃料タンク、３はフロントフォーク、
４はフロントフォーク３に支持される前輪、５はリヤア
ーム、６はリヤアーム５に支持される後輪、７はシー
ト、８はハンドルを示す。前記左右の車体フレーム１、
１内には図３に示すようにエンジン１０を配置し、この
エンジン１０は、前後にシリンダ１０ａ、１０ｂが突出
するいわゆるＶ型エンジンである。車体の前部乃至側部
にかけてはカウリング１１を装着し、図１に示すように
該カウリング１１は、上部１１ａと下部１１ｂから構成
し、又、図２に示すように該カウリング１１は、車体上
部が最も幅が大きく、下にいくにしたがって漸次幅が狭
くなり、且つ、車体後方にいくにしたがって漸次幅が狭
くなるように形成されている。このカウリング１１の前
面には上下、左右に大きな幅を有する冷却風導入用の開
口１２を形成し、カウリング１１の側面には冷却風排出
用の開口１３、１３を形成する。
【０００７】前記エンジン１０の左右側方にはラジエタ
ー１４、１４を配設し、図４は屈曲加工前のラジエター
１４の正面図、図５は屈曲加工後のラジエター１４の側
面図、図６は屈曲加工後のラジエター１４の斜視図を示
す。前記ラジエター１４は、ブラケットＢ１、Ｂ２を介
して車体フレーム１、エンジン１０に取付けられてお
り、又、上下にタンク１５、１６を有し、これらのタン
ク１５、１６は上下方向に延出する水管１７…で連通さ
れている。この水管１７はラジエター１４の幅方向に一
定間隔をもって複数配置されており、これらの水管１７
…を横方向に延出する多数のフィン１８…で連結する。
前記タンク１５の側面には、エンジン１０側に連通し、
エンジン１０側からの冷却水をタンク１５内に導入する
連結管１９を設け、又、タンク１５の上面には冷却水注
入口２０を設ける。又、タンク１６下面には該タンク１
６内の冷却水をエンジン１０側に供給する連結管２１を
設ける。
ー１４、１４を配設し、図４は屈曲加工前のラジエター
１４の正面図、図５は屈曲加工後のラジエター１４の側
面図、図６は屈曲加工後のラジエター１４の斜視図を示
す。前記ラジエター１４は、ブラケットＢ１、Ｂ２を介
して車体フレーム１、エンジン１０に取付けられてお
り、又、上下にタンク１５、１６を有し、これらのタン
ク１５、１６は上下方向に延出する水管１７…で連通さ
れている。この水管１７はラジエター１４の幅方向に一
定間隔をもって複数配置されており、これらの水管１７
…を横方向に延出する多数のフィン１８…で連結する。
前記タンク１５の側面には、エンジン１０側に連通し、
エンジン１０側からの冷却水をタンク１５内に導入する
連結管１９を設け、又、タンク１５の上面には冷却水注
入口２０を設ける。又、タンク１６下面には該タンク１
６内の冷却水をエンジン１０側に供給する連結管２１を
設ける。
【０００８】以上のようなラジエター１４は略中間部分
から下部がエンジン１０側に屈曲し、これによりラジエ
ター１４の容量が大きく取れるようになっている。そし
てこの屈曲は図４に示すようにラジエター１４に斜めの
線Ｌ１（水管１７を斜めに切断する線）を折曲げ中心と
して３次元的に折曲げるようにしたものである。従っ
て、ラジエター１４の下部は図７に示すように全体的に
エンジン１０側に向けて傾斜するとともに後部１４ａが
前部１４ｂよりも更にエンジン１０側に近づくように３
次元的に屈曲する。
から下部がエンジン１０側に屈曲し、これによりラジエ
ター１４の容量が大きく取れるようになっている。そし
てこの屈曲は図４に示すようにラジエター１４に斜めの
線Ｌ１（水管１７を斜めに切断する線）を折曲げ中心と
して３次元的に折曲げるようにしたものである。従っ
て、ラジエター１４の下部は図７に示すように全体的に
エンジン１０側に向けて傾斜するとともに後部１４ａが
前部１４ｂよりも更にエンジン１０側に近づくように３
次元的に屈曲する。
【０００９】以上に於いて本実施例の構成によれば、先
ず、ラジエター１４の下部を全体的にエンジン１０側に
屈曲させるので、図８に示した従来例のように容量アッ
プのために単純にラジエター１０２を下方へ延長した構
造に比べてラジエター１４の下方（地面側）への突出量
を可及的に小さくすることができる。従ってカウリング
１１の側方と下方の間の斜め部分１１ｃを上方に位置さ
せることが可能になり、バンク角を十分に取ることが可
能になる（図７中、Ｌ２はバンク角ラインを示す）。
又、その一方で、ラジエター１４は前述のように３次元
的に屈曲することからラジエター１４下部全てが同一の
角度でエンジン１０側へ突出するのを避けることがで
き、特にラジエター１４下部の前部１４ｂのエンジン１
０側への突出は最低限度にとどまる。従って図９に示し
た従来例のようにラジエター１０２を単純にエンジン１
００側に屈曲させた構造では、ラジエター１０２がエン
ジン１００と干渉するが、本実施例の構造ではこのよう
な不具合が生じることがなく、ラジエター１４を屈曲さ
せてもラジエター１４がエンジン１０と干渉するのを防
ぐことができる。又、ラジエター１４を前述のように屈
曲させることで、このラジエター１４をカウリング１１
に合致した形状（後方にいくに従って漸次幅が狭くなる
形状）にすることができ、ラジエター１４をカウリング
１１の内面に沿わせて配置することが可能となる。従っ
てエンジン１０とカウリング１１の間の隙間が小さくて
もラジエター１４の配置が可能となる。
ず、ラジエター１４の下部を全体的にエンジン１０側に
屈曲させるので、図８に示した従来例のように容量アッ
プのために単純にラジエター１０２を下方へ延長した構
造に比べてラジエター１４の下方（地面側）への突出量
を可及的に小さくすることができる。従ってカウリング
１１の側方と下方の間の斜め部分１１ｃを上方に位置さ
せることが可能になり、バンク角を十分に取ることが可
能になる（図７中、Ｌ２はバンク角ラインを示す）。
又、その一方で、ラジエター１４は前述のように３次元
的に屈曲することからラジエター１４下部全てが同一の
角度でエンジン１０側へ突出するのを避けることがで
き、特にラジエター１４下部の前部１４ｂのエンジン１
０側への突出は最低限度にとどまる。従って図９に示し
た従来例のようにラジエター１０２を単純にエンジン１
００側に屈曲させた構造では、ラジエター１０２がエン
ジン１００と干渉するが、本実施例の構造ではこのよう
な不具合が生じることがなく、ラジエター１４を屈曲さ
せてもラジエター１４がエンジン１０と干渉するのを防
ぐことができる。又、ラジエター１４を前述のように屈
曲させることで、このラジエター１４をカウリング１１
に合致した形状（後方にいくに従って漸次幅が狭くなる
形状）にすることができ、ラジエター１４をカウリング
１１の内面に沿わせて配置することが可能となる。従っ
てエンジン１０とカウリング１１の間の隙間が小さくて
もラジエター１４の配置が可能となる。
【００１０】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、ラジ
エターを、３次元的に折曲げたので、ラジエターは容易
にエンジンを迂回する形態となり、併せてラジエターの
容量を拡大することができる。 そして、後部下部を車体
中心へ近づけたことにより、このようなラジエターにカ
ウリングを沿わせれば、カウリングは車体下部並びに後
部に行くにしたがって漸次幅を狭めることができ、この
結果、大きなバンク角を確保することができる。
エターを、３次元的に折曲げたので、ラジエターは容易
にエンジンを迂回する形態となり、併せてラジエターの
容量を拡大することができる。 そして、後部下部を車体
中心へ近づけたことにより、このようなラジエターにカ
ウリングを沿わせれば、カウリングは車体下部並びに後
部に行くにしたがって漸次幅を狭めることができ、この
結果、大きなバンク角を確保することができる。
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】自動二輪車の正面図。
【図３】自動二輪車の要部拡大側面図。
【図４】屈曲加工前のラジエターの正面図。
【図５】屈曲加工後のラジエターの側面図。
【図６】屈曲加工後のラジエターの斜視図。
【図７】ラジエターの配置を示す自動二輪車の前部の横
断面図。
断面図。
【図８】従来のラジエターの配置を示すための自動二輪
車の前部の横断面図の斜視図。
車の前部の横断面図の斜視図。
【図９】従来のラジエターの配置を示すための自動二輪
車の前部の横断面図の斜視図。
車の前部の横断面図の斜視図。
１１…カウリング １４…ラジエター Ｌ１…曲げ中心線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−74484（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−292280（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−190223（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−162887（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−145587（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 39/00 F01P 3/18
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部及びエンジンをカウリングで囲
い、このカウリング内に且つ車体の左右にラジエターを
配置した自動二輪車において、前記ラジエターは、水管
の軸に斜めの線を折曲げ線にして水管をく字状に曲げ、
水管の一端のタンクに対して他端のタンクを傾斜させ
て、どの向きから見ても２本のタンクが非平行となるよ
うにし、後部下部が車体中心に近づくように３次元的に
折曲げたものであることを特徴とした自動二輪車のラジ
エター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5064265A JP2820216B2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動二輪車のラジエター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5064265A JP2820216B2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動二輪車のラジエター |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270870A JPH06270870A (ja) | 1994-09-27 |
| JP2820216B2 true JP2820216B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=13253206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5064265A Expired - Fee Related JP2820216B2 (ja) | 1993-03-23 | 1993-03-23 | 自動二輪車のラジエター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2820216B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5978595A (en) * | 1996-09-27 | 1999-11-02 | Hitachi, Ltd. | Method for supporting user operation |
| US8539929B2 (en) | 2009-11-18 | 2013-09-24 | Harley-Davidson Motor Company | Cylinder head cooling system |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6045225U (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエ−タ |
| JPH0218285Y2 (ja) * | 1984-09-07 | 1990-05-22 | ||
| JPH0194091A (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-12 | Suzuki Motor Co Ltd | オートバイのラジエター |
| JPH01162887U (ja) * | 1988-05-06 | 1989-11-13 | ||
| JPH0274484A (ja) * | 1988-09-09 | 1990-03-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車のラジエータ取付構造 |
| JPH02190223A (ja) * | 1989-01-18 | 1990-07-26 | Nippondenso Co Ltd | ラジエータの製造方法 |
| JPH02145587U (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | ||
| JP3183526B2 (ja) * | 1991-03-20 | 2001-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のラジエータ配置構造 |
-
1993
- 1993-03-23 JP JP5064265A patent/JP2820216B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270870A (ja) | 1994-09-27 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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