JP3206151B2 - 自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造 - Google Patents
自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造Info
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- JP3206151B2 JP3206151B2 JP30124092A JP30124092A JP3206151B2 JP 3206151 B2 JP3206151 B2 JP 3206151B2 JP 30124092 A JP30124092 A JP 30124092A JP 30124092 A JP30124092 A JP 30124092A JP 3206151 B2 JP3206151 B2 JP 3206151B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水冷式エンジンを搭載
し、ラジエタおよびオイルクーラを備えた自動二輪車の
ラジエタおよびオイルクーラの取着構造に関する。
し、ラジエタおよびオイルクーラを備えた自動二輪車の
ラジエタおよびオイルクーラの取着構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車には、水冷エンジンを搭載
し、ラジエタおよび空冷式オイルクーラを装着したもの
がある。この種の自動二輪車は、例えば、実開昭５０−
４２４５３号公報に開示されている。
し、ラジエタおよび空冷式オイルクーラを装着したもの
がある。この種の自動二輪車は、例えば、実開昭５０−
４２４５３号公報に開示されている。
【０００３】従来の自動二輪車はラジエタをダウンチュ
ーブ前面に装着し、このラジエタ下端部から下方に突設
したブラケットにオイルクーラ用ブラケットをボルトナ
ットで締着し、このオイルクーラ用ブラケットの下部に
空冷式オイルクーラを取り付けたものや、また、ラジエ
タおよび空冷式オイルクーラをそれぞれダウンチューブ
前面に装着したものがある。従来の自動二輪車のラジエ
タおよびオイルクーラの取着構造では、いずれも、ラジ
エタ下端部と空冷式オイルクーラ上端部との間にかなり
の隙間が生じており、この隙間が通風空間を形成してい
た。
ーブ前面に装着し、このラジエタ下端部から下方に突設
したブラケットにオイルクーラ用ブラケットをボルトナ
ットで締着し、このオイルクーラ用ブラケットの下部に
空冷式オイルクーラを取り付けたものや、また、ラジエ
タおよび空冷式オイルクーラをそれぞれダウンチューブ
前面に装着したものがある。従来の自動二輪車のラジエ
タおよびオイルクーラの取着構造では、いずれも、ラジ
エタ下端部と空冷式オイルクーラ上端部との間にかなり
の隙間が生じており、この隙間が通風空間を形成してい
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そのため、従来の自動
二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造では、
アイドリング時や渋滞走行時には、通風空間からエンジ
ンで熱せられた熱風の一部が前方に案内されて廻り込
み、ラジエタ前面を熱風で覆ってしまうため、ラジエタ
でエンジン冷却水を有効に冷却することができず、エン
ジンを充分に冷却することが困難であった。
二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造では、
アイドリング時や渋滞走行時には、通風空間からエンジ
ンで熱せられた熱風の一部が前方に案内されて廻り込
み、ラジエタ前面を熱風で覆ってしまうため、ラジエタ
でエンジン冷却水を有効に冷却することができず、エン
ジンを充分に冷却することが困難であった。
【０００５】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たものであり、簡単な構造でラジエタおよびオイルクー
ラを装着でき、かつエンジンの冷却を効果的に行なうこ
とができる自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの
取着構造を提供することを目的とする。
たものであり、簡単な構造でラジエタおよびオイルクー
ラを装着でき、かつエンジンの冷却を効果的に行なうこ
とができる自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの
取着構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のラジエタおよびオイルクーラの取着構造は、上述した
課題を解決するために、ヘッドパイプにフロントフォー
クを旋回可能に設け、上記フロントフォーク下部に前輪
を支持し、上記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対
のメインフレームとヘッドパイプから後下方に延びる左
右一対のダウンチューブとで囲まれた車体フレーム空間
に水冷エンジンを搭載する一方、車両正面視にて、ラジ
エタがオイルクーラの上方に配設され、上記ラジエタが
左右一対のダウンチューブ間を塞ぐ放熱面積を有すると
ともに上記ラジエタより放熱面積が小さいオイルクーラ
で左右一対のダウンチューブ間を塞ぐエンジン冷却構造
とした自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取付
構造において、前記ラジエタと水冷エンジンとの間に冷
却ファンを配設する一方、上記ラジエタの上部を車体フ
レームに弾性体を介して支持し、前記ダウンチューブと
ラジエタおよびオイルクーラとの間を通して前記エンジ
ンにマフラを接続し、上記ラジエタとオイルクーラとの
両部品間に車体の幅方向に延びる遮蔽板を配設して両部
品間の通風空間を塞ぐとともに両部品を連結し、さら
に、上記遮蔽板を前記ラジエタおよびオイルクーラより
車両後方側にて弾性体を介して支持したものである。
のラジエタおよびオイルクーラの取着構造は、上述した
課題を解決するために、ヘッドパイプにフロントフォー
クを旋回可能に設け、上記フロントフォーク下部に前輪
を支持し、上記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対
のメインフレームとヘッドパイプから後下方に延びる左
右一対のダウンチューブとで囲まれた車体フレーム空間
に水冷エンジンを搭載する一方、車両正面視にて、ラジ
エタがオイルクーラの上方に配設され、上記ラジエタが
左右一対のダウンチューブ間を塞ぐ放熱面積を有すると
ともに上記ラジエタより放熱面積が小さいオイルクーラ
で左右一対のダウンチューブ間を塞ぐエンジン冷却構造
とした自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取付
構造において、前記ラジエタと水冷エンジンとの間に冷
却ファンを配設する一方、上記ラジエタの上部を車体フ
レームに弾性体を介して支持し、前記ダウンチューブと
ラジエタおよびオイルクーラとの間を通して前記エンジ
ンにマフラを接続し、上記ラジエタとオイルクーラとの
両部品間に車体の幅方向に延びる遮蔽板を配設して両部
品間の通風空間を塞ぐとともに両部品を連結し、さら
に、上記遮蔽板を前記ラジエタおよびオイルクーラより
車両後方側にて弾性体を介して支持したものである。
【０００７】
【作用】本発明に係る自動二輪車のラジエタおよびオイ
ルクーラの取着構造は、ラジエタとオイルクーラの相互
間に形成される通風空間を従来のものに較べ非常に小さ
くあるいは無くす一方、ラジエタと水冷エンジンとの間
に冷却ファンを配設したので、アイドリング時や渋滞走
行時等においてもエンジンやマフラからの放熱やラジエ
タおよびオイルクーラを通過した熱風がラジエタやオイ
ルクーラの前方に廻り込むことを未然にかつ確実に防止
でき、熱風がラジエタやオイルクーラの前方に案内され
ず、ラジエタ前面が熱風で覆われることがないので、ア
イドリング時等においてもラジエタの熱交換機能が失わ
れることなく、エンジン冷却水やオイルの冷却を効果的
に効率よく行なうことができ、エンジンの冷却性能を充
分に維持することができる。
ルクーラの取着構造は、ラジエタとオイルクーラの相互
間に形成される通風空間を従来のものに較べ非常に小さ
くあるいは無くす一方、ラジエタと水冷エンジンとの間
に冷却ファンを配設したので、アイドリング時や渋滞走
行時等においてもエンジンやマフラからの放熱やラジエ
タおよびオイルクーラを通過した熱風がラジエタやオイ
ルクーラの前方に廻り込むことを未然にかつ確実に防止
でき、熱風がラジエタやオイルクーラの前方に案内され
ず、ラジエタ前面が熱風で覆われることがないので、ア
イドリング時等においてもラジエタの熱交換機能が失わ
れることなく、エンジン冷却水やオイルの冷却を効果的
に効率よく行なうことができ、エンジンの冷却性能を充
分に維持することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００９】図１は、本発明に係るラジエタおよびオイ
ルクーラの取着構造を備えた自動二輪車の全体側面図、
図２はラジエタおよびオイルクーラを装着した正面図、
図３はラジエタ下端部および空冷式オイルクーラ上端部
の取着構造を示し、図４は正面図、図５は平面図、図６
は側面図をそれぞれ示すものである。
ルクーラの取着構造を備えた自動二輪車の全体側面図、
図２はラジエタおよびオイルクーラを装着した正面図、
図３はラジエタ下端部および空冷式オイルクーラ上端部
の取着構造を示し、図４は正面図、図５は平面図、図６
は側面図をそれぞれ示すものである。
【００１０】図１において、符号１は自動二輪車で、こ
の自動二輪車１の車体フレーム２前端部にヘッドパイプ
３が設けられる。このヘッドパイプ３にはフロントフォ
ーク４が旋回可能に設けられ、フロントフォーク４下部
には前輪５が設けられている。
の自動二輪車１の車体フレーム２前端部にヘッドパイプ
３が設けられる。このヘッドパイプ３にはフロントフォ
ーク４が旋回可能に設けられ、フロントフォーク４下部
には前輪５が設けられている。
【００１１】前記車体フレーム２は左右一対のメインフ
レーム２ａを有し、その後方下端部はヘッドパイプ３か
ら後下方に延びる左右一対のダウンチューブ６に接続
し、このメインフレーム２ａおよびダウンチューブ６に
水冷エンジン７が搭載される。
レーム２ａを有し、その後方下端部はヘッドパイプ３か
ら後下方に延びる左右一対のダウンチューブ６に接続
し、このメインフレーム２ａおよびダウンチューブ６に
水冷エンジン７が搭載される。
【００１２】左右一対のダウンチューブ６の前方にラジ
エタ８が図１および図２に示すように装着される。ラジ
エタ８はその上端部がダウンチューブ６のブラケット９
に弾性体を介してボルト１０等の固着手段で固着され
る。一方、ラジエタ８下端部にはジョイント部を構成す
る取付ブラケット等からなる取付部１１が固着され、こ
の取付部１１は、図３に示すように、同様のジョイント
部を構成する空冷式オイルクーラ１２用取付部１３と重
ね合される。この取付部１３は空冷式オイルクーラ１２
の上端部に固着される。重ね合された両取付部１１，１
３に遮蔽板１４の衝立部１５が重ね合されて、ボルトナ
ット１６等の固着手段で共締めされる。固着手段である
ナット１６は例えば衝立部１５に固着されている。遮蔽
板１４は図４〜図６に示すように車体フレーム２の幅方
向に延び、断面がＬ型のアングル構造に形成され、この
遮蔽板１４の衝立部１５がラジエタ８とオイルクーラ１
２との間の間隙をシールドしている。
エタ８が図１および図２に示すように装着される。ラジ
エタ８はその上端部がダウンチューブ６のブラケット９
に弾性体を介してボルト１０等の固着手段で固着され
る。一方、ラジエタ８下端部にはジョイント部を構成す
る取付ブラケット等からなる取付部１１が固着され、こ
の取付部１１は、図３に示すように、同様のジョイント
部を構成する空冷式オイルクーラ１２用取付部１３と重
ね合される。この取付部１３は空冷式オイルクーラ１２
の上端部に固着される。重ね合された両取付部１１，１
３に遮蔽板１４の衝立部１５が重ね合されて、ボルトナ
ット１６等の固着手段で共締めされる。固着手段である
ナット１６は例えば衝立部１５に固着されている。遮蔽
板１４は図４〜図６に示すように車体フレーム２の幅方
向に延び、断面がＬ型のアングル構造に形成され、この
遮蔽板１４の衝立部１５がラジエタ８とオイルクーラ１
２との間の間隙をシールドしている。
【００１３】また、遮蔽板１４の中央水平部１７に下方
突起１８が固着されており、この下方突起１８は取付板
２０に弾性体２１を介して装着される。取付板２０は、
ダウンチューブ６のブラケット１９にボルトナット１６
等で固着される。
突起１８が固着されており、この下方突起１８は取付板
２０に弾性体２１を介して装着される。取付板２０は、
ダウンチューブ６のブラケット１９にボルトナット１６
等で固着される。
【００１４】一方、空冷式オイルクーラ１２の上部は、
ラジエタ８の下部とともに取付板２０を介してダウンチ
ューブ６に固着される一方、オイルクーラ１２の下端部
はブラケット２２を介して取付板２０に固着され、空冷
式オイルクーラ１２もダウンチューブ６前面に装着され
る。
ラジエタ８の下部とともに取付板２０を介してダウンチ
ューブ６に固着される一方、オイルクーラ１２の下端部
はブラケット２２を介して取付板２０に固着され、空冷
式オイルクーラ１２もダウンチューブ６前面に装着され
る。
【００１５】ダウンチューブ６前面に装着されるラジエ
タ８下端部と空冷式オイルクーラ１２上端部の相互間に
は隙間Ｓが存在するが、この隙間Ｓは遮蔽板１４の衝立
部１５で閉塞し、相互間に通風空間は存在しない。
タ８下端部と空冷式オイルクーラ１２上端部の相互間に
は隙間Ｓが存在するが、この隙間Ｓは遮蔽板１４の衝立
部１５で閉塞し、相互間に通風空間は存在しない。
【００１６】また、車体フレーム２の中央下部にスイン
グアーム２３が揺動可能に枢着され、このスイングアー
ム２３の後部には、水冷エンジン７により駆動される後
輪２４が支持されている。
グアーム２３が揺動可能に枢着され、このスイングアー
ム２３の後部には、水冷エンジン７により駆動される後
輪２４が支持されている。
【００１７】なお、図１において、符号２５は燃料タン
ク、２６はシート、２７はマフラである。ラジエタ８と
エンジン７との間に冷却ファン２８が設置される。
ク、２６はシート、２７はマフラである。ラジエタ８と
エンジン７との間に冷却ファン２８が設置される。
【００１８】図７の本発明の他の実施例を示すものであ
り、この実施例に示されたラジエタおよびオイルクーラ
の取着構造は、基本的には図３に示したものと異ならな
いので、同一部材には同じ符号を用いて説明する。
り、この実施例に示されたラジエタおよびオイルクーラ
の取着構造は、基本的には図３に示したものと異ならな
いので、同一部材には同じ符号を用いて説明する。
【００１９】ラジエタ８の下端に取着された取付ブラケ
ット等の取付部１１は後方にほぼ水平方向に突出して設
けられる一方、空冷式オイルクーラ１２上端に取着され
た取付ブラケット等の取付部１３も後方にほぼ水平方向
に突出して設けられて相互に重ね合される。重ね合され
た取付部１１，１３をボルト２７等で遮蔽板１４に共締
めして固着する。この場合、遮蔽板１４には衝立部を形
成する必要がなく、遮蔽板１４をＬ型のアングル断面形
状に加工する必要がなく、平面状のプレートであればよ
い。
ット等の取付部１１は後方にほぼ水平方向に突出して設
けられる一方、空冷式オイルクーラ１２上端に取着され
た取付ブラケット等の取付部１３も後方にほぼ水平方向
に突出して設けられて相互に重ね合される。重ね合され
た取付部１１，１３をボルト２７等で遮蔽板１４に共締
めして固着する。この場合、遮蔽板１４には衝立部を形
成する必要がなく、遮蔽板１４をＬ型のアングル断面形
状に加工する必要がなく、平面状のプレートであればよ
い。
【００２０】なお、本発明の実施例では、ラジエタとオ
イルクーラを上下方向に配置した例を示したが、左右方
向に配置した場合も同様である。
イルクーラを上下方向に配置した例を示したが、左右方
向に配置した場合も同様である。
【００２１】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動二輪車
のラジエタおよびオイルクーラの取着構造においては、
ラジエタとオイルクーラの両部品間の通風空間が遮蔽板
で塞がれ、両部品間に通風空間が存在せず、さらに、ラ
ジエタと水冷エンジンとの間に冷却ファンを配設したの
で、アイドリング時等にもエンジンで熱せられた熱風が
ラジエタやオイルクーラの前方に廻り込むのを有効かつ
未然に防止でき、エンジンやマフラからの放熱やラジエ
タおよびオイルクーラを通過した熱風がラジエタやオイ
ルクーラの前方に案内されることがなく、ラジエタやオ
イルクーラの熱交換機能を損なうことなく有効的に維持
でき、アイドリング時や渋滞走行時等においても、ラジ
エタでエンジン冷却水を有効的に効率よく冷却すること
が可能となり、エンジンの冷却やオイルクーラでのオイ
ル冷却を確実に効率よく行なうことができる。
のラジエタおよびオイルクーラの取着構造においては、
ラジエタとオイルクーラの両部品間の通風空間が遮蔽板
で塞がれ、両部品間に通風空間が存在せず、さらに、ラ
ジエタと水冷エンジンとの間に冷却ファンを配設したの
で、アイドリング時等にもエンジンで熱せられた熱風が
ラジエタやオイルクーラの前方に廻り込むのを有効かつ
未然に防止でき、エンジンやマフラからの放熱やラジエ
タおよびオイルクーラを通過した熱風がラジエタやオイ
ルクーラの前方に案内されることがなく、ラジエタやオ
イルクーラの熱交換機能を損なうことなく有効的に維持
でき、アイドリング時や渋滞走行時等においても、ラジ
エタでエンジン冷却水を有効的に効率よく冷却すること
が可能となり、エンジンの冷却やオイルクーラでのオイ
ル冷却を確実に効率よく行なうことができる。
【図１】本発明のラジエタおよびオイルクーラを装着し
た自動二輪車の全体側面図。
た自動二輪車の全体側面図。
【図２】ラジエタおよび空冷式オイルクーラを装着した
本発明の第１実施例を示す正面図。
本発明の第１実施例を示す正面図。
【図３】ラジエタの下端部と空冷式オイルクーラの上端
部との取付構造を示す側面図。
部との取付構造を示す側面図。
【図４】図３に用いられる遮蔽板の正面図。
【図５】遮蔽板を示す図４の平面図。
【図６】遮蔽板を示す図４の側面図。
【図７】本発明に係る自動二輪車のラジエタおよびオイ
ルクーラの取着構造を示す他の実施例の側面図。
ルクーラの取着構造を示す他の実施例の側面図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ２ａ メインフレーム ３ ヘッドパイプ ４ フロントフォーク ５ 前輪 ６ ダウンチューブ ７ 水冷式エンジン ８ ラジエタ １１ 取付部 １２ （空冷式）オイルクーラ １３ 取付部 １４ 遮蔽板 １５ 衝立部 １７ 水平部 １８ 突起 １９ ブラケット ２０ 取付板 ２１ 弾性体 ２２ ブラケット ２３ スイングアーム ２４ 後輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｆ０１Ｐ 3/18 Ｇ 11/08 11/08 Ｂ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 B60K 11/02 B62J 31/00 B62K 11/00 B62M 7/02 F01P 3/18 F01P 11/08
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプにフロントフォークを旋回
可能に設け、上記フロントフォーク下部に前輪を支持
し、上記ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメイ
ンフレームとヘッドパイプから後下方に延びる左右一対
のダウンチューブとで囲まれた車体フレーム空間に水冷
エンジンを搭載する一方、車両正面視にて、ラジエタが
オイルクーラの上方に配設され、上記ラジエタが左右一
対のダウンチューブ間を塞ぐ放熱面積を有するとともに
上記ラジエタより放熱面積が小さいオイルクーラで左右
一対のダウンチューブ間を塞ぐエンジン冷却構造とした
自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取付構造に
おいて、 前記ラジエタと水冷エンジンとの間に冷却ファンを配設
する一方、上記ラジエタの上部を車体フレームに弾性体
を介して支持し、前記ダウンチューブとラジエタおよび
オイルクーラとの間を通して前記エンジンにマフラを接
続し、上記ラジエタとオイルクーラとの両部品間に車体
の幅方向に延びる遮蔽板を配設して両部品間の通風空間
を塞ぐとともに両部品を連結し、さらに、上記遮蔽板を
前記ラジエタおよびオイルクーラより車両後方側にて弾
性体を介して支持したことを特徴とする自動二輪車のラ
ジエタおよびオイルクーラの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30124092A JP3206151B2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30124092A JP3206151B2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144327A JPH06144327A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3206151B2 true JP3206151B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=17894468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30124092A Expired - Fee Related JP3206151B2 (ja) | 1992-11-11 | 1992-11-11 | 自動二輪車のラジエタおよびオイルクーラの取着構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3206151B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377350B2 (en) | 2003-12-26 | 2008-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Disposition structure of heat exchanger in motorcycle |
-
1992
- 1992-11-11 JP JP30124092A patent/JP3206151B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377350B2 (en) | 2003-12-26 | 2008-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Disposition structure of heat exchanger in motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06144327A (ja) | 1994-05-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |