JPH1149067A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体全長の短縮とラジエータの放熱効率の向
上とを両立させる。 【解決手段】 ラジエータ１０の下側の冷却水タンク１
２を、シリンダ３と排気管５との接続部と同じ高さであ
って、排気管５の前端５ｂと車体の前後方向の同じ位置
に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのシリン
ダより車体の前方にバーチカルフロー型のラジエータを
備えた自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、水冷式エンジンを搭載する自動二
輪車は、ラジエータをシリンダと前輪との間に配設して
いる。この種の自動二輪車において市街地で使用するこ
とが多いものは、車幅が狭い方が運転し易いため、バー
チカルフロー型のラジエータを採用している。バーチカ
ルフロー型のラジエータは、上下方向の両端部に冷却水
タンクがあり、車幅方向の両端部に冷却水タンクがある
ホリゾンタルフロー型のラジエータに較べて放熱効率が
同じとすると車幅方向の長さが短くてよいからである。

【０００３】また、この種の自動二輪車のエンジンは、
シリンダを前傾させ、このシリンダの車体前側に排気管
を接続したものが多い。この排気管は、シリンダから前
下がりに延びるとともに、下流側がクランクケースの下
側を通って車体の後方へ延びるように、エンジンと前輪
との間で屈曲している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】市街地走行が主である
自動二輪車においては、ホイールベースを短くして車体
を小型化することが要請されている。しかるに、上述し
た自動二輪車においてホイールベースをさらに短くする
ためには、ラジエータと前輪との干渉を避けるためにラ
ジエータの上下長を短くしなければならず、放熱効率が
低下してしまうという問題があった。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、車体全長の短縮とラジエータの放熱
効率の向上とを両立させることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
は、バーチカルフロー型のラジエータの下側の冷却水タ
ンクを、シリンダと排気管との接続部と同じ高さであっ
て、排気管の前端と車体の前後方向の同じ位置に配設し
たものである。

【０００７】排気管は前輪が接触しないように形成され
るから、ラジエータの下側の冷却水タンクを前記排気管
の前端と前後方向の同じ位置に配設することにより、こ
の冷却水タンクに前輪が接触することはない。また、前
記冷却水タンクをシリンダと排気管との接続部と同じ高
さに配設することにより、排気管との干渉を避けながら
ラジエータの上下長を可及的長くすることができる。

【０００８】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ラジエータの下側の冷却
水タンクにおける排気管と対応する部分に上方へ凹む凹
陥部を形成したものである。本発明によれば、シリンダ
から前下がりに延びる排気管の上流側端部をラジエータ
の下側の冷却水タンクの凹陥部に臨ませることによっ
て、前記冷却水タンクを排気管との干渉を避けながら下
げてラジエータの上下方向の長さを長くとることができ
る。

【０００９】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ラジエータの下側の冷却
水タンクと排気管との間に遮熱部材を臨ませたものであ
る。本発明によれば、排気管の熱が遮熱部材で遮られて
冷却水タンクに伝達され難くなる。

【００１０】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ブラケットを介してラジ
エータをエンジンのクランクケースに支持させ、このブ
ラケットを、車幅方向に一対でクランクケースの側部か
ら前上がりに延びる上下方向延在部と、これらの上下方
向延在部の上端どうしを連結する車幅方向延在部とから
門形状に形成し、前記車幅方向延在部で遮熱部材を構成
したものである。本発明によれば、ラジエータを支持す
るブラケットで排気管の熱を遮ることができるから、専
ら熱を遮るための部品を設けなくてよい。

【００１１】他の発明に係る自動二輪車は、上述した発
明に係る自動二輪車において、ブラケットの車幅方向延
在部に上方突出部を形成し、この上方突出部に後ろ上方
へ排気管に沿って延在する延長部を設けたものである。
本発明によれば、シリンダから前下がりに延びる排気管
の上流側端部をブラケットの上方突出部の内側に臨ませ
ることによって、ラジエータの下側の冷却水タンクを排
気管との干渉を避けながら下げることができる。また、
ラジエータの下側の冷却水タンクを前下がりに延びる排
気管の上流側端部に接近させると冷却水タンクの後面が
排気管に対向するようになるが、ブラケットの延長部が
排気管から前記後面に熱が伝達されることを阻止する。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動二輪車の
一実施の形態を図１ないし図３によって詳細に説明す
る。図１は本発明に係る自動二輪車の要部を示す側面
図、図２はラジエータおよびブラケットを車体の後方か
ら見た状態を示す後面図、図３はブラケットを斜め後ろ
から見た状態を示す斜視図である。

【００１３】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による自動二輪車のエンジンを示す。このエンジン
１は、水冷式単気筒２サイクルエンジンであり、クラン
クケース２における車体前側の上部にシリンダ３を前傾
するように取付け、車体フレーム４に支持させている。
また、このエンジン１は、前記シリンダ３の車体前側に
排気管５を接続している。この排気管５は、シリンダ３
から前下がりに延び、クランクケース２の前方で下流側
がクランクケース２の下方へ導かれるように屈曲してい
る。この屈曲部分を図１中に符号５ａで示す。

【００１４】前記車体フレーム４は、ヘッドパイプ６か
ら左右一対のタンクレール７を後ろ下がりに延設し、こ
れらのタンクレール７，７の途中に横架させたクロスメ
ンバ（図示せず）から下方に延ばしたエンジンブラケッ
ト（図示せず）と、タンクレール７，７の後端にそれぞ
れ連結した左右一対のリヤアームブラケット（図示せ
ず）とで前記エンジン１を支持している。なお、前記リ
ヤアームブラケットにリヤアームを介して後輪を支持さ
せている。

【００１５】前記ヘッドパイプ６には、図示していない
が、従来周知のようにフロントフォークと操向ハンドル
とを回動自在に支持させている。フロントフォークに取
付ける前輪を図１中に符号８で示し、前輪用フロントフ
ェンダを符号９で示す。この自動二輪車は、前輪８やフ
ロントフェンダ９が前記排気管５における最も車体前側
に位置する屈曲部５ａに接触するのを避けながら、ホイ
ールベースを可及的短くしている。

【００１６】前記フロントフェンダ９とシリンダ３との
間にラジエータ１０を配設している。このラジエータ１
０は、上側の冷却水タンク１１と下側の冷却水タンク１
２との間に熱交換部１３を設けたバーチカルフロー型の
もので、上側の冷却水タンク１１を上側ブラケット１４
によって車体フレーム４に支持させ、下側の冷却水タン
ク１２を下側ブラケット１５によってクランクケース２
に支持させている。なお、このラジエータ１０は、図１
に示すように、シリンダ３と同様に前傾する状態で車体
に取付けている。

【００１７】前記上側の冷却水タンク１１は、図２に示
すように、車体右側に冷却水注入口（図示せず）を設け
るとともに、車幅方向の中央部に冷却水戻し用ホース１
６を接続している。前記冷却水注入口を開閉するキャッ
プを符号１７で示す。また、この冷却水タンク１１の車
幅方向の中央部に前記上側ブラケット１４を取付けてい
る。この上側ブラケット１４をグロメット１８を介して
車体フレーム４側の取付板１９に連結することによっ
て、上側の冷却水タンク１１を車体フレーム４に弾性支
持させている。なお、前記取付板１９は、図１に示すよ
うに、ヘッドパイプ６の下端部とタンクレール７の後部
とを連結する左右一対の補助パイプ２０，２０の補強板
２１に溶接している。

【００１８】前記下側の冷却水タンク１２は、車幅方向
の中央部であって排気管５と対応する部分に上方へ凹む
凹陥部２２を形成し、車体右側に冷却水供給用ホース２
３を接続している。また、この冷却水タンク１２は、車
幅方向の両側の下部に取付ボルト２４を立設し、この取
付ボルト２４とグロメット２５とを介して下側ブラケッ
ト１５に弾性支持させている。さらに、この下側の冷却
水タンク１２は、図１に示すように、シリンダ３と排気
管５との接続部と同じ高さであって、排気管５の前端
（図１中に符号５ｂで示す）と車体の前後方向の同じ位
置に配設している。

【００１９】前記下側ブラケット１５は、図３に示すよ
うに板材によって断面門形状に形成している。詳述する
と、この下側ブラケット１５は、車幅方向に一対でクラ
ンクケース２の側部から前上がりに延びる上下方向延在
部２６，２６と、これらの上下方向延在部２６，２６の
上端どうしを連結する車幅方向延在部２７とから形成し
ている。前記車幅方向延在部２７の上に前記下側の冷却
水タンク１２をグロメット２５を介して取付けている。
また、前記上下方向延在部２６，２６を、グロメット２
８（図１，２参照）を介してクランクケース２にボルト
止めしている。

【００２０】すなわち、ラジエータ１０は、前記上側ブ
ラケット１４と車体フレーム４との間に介装したグロメ
ット１８と、下側の冷却水タンク１２と下側ブラケット
１５との間に介装したグロメット２５と、下側ブラケッ
ト１５とクランクケース２との間に介装したグロメット
２８とによって弾性支持されている。

【００２１】下側ブラケット１５の前記車幅方向延在部
２７は、車幅方向の中央部を断面形状が山形になるよう
に上方へ突出させて上方突出部２９を形成し、この上方
突出部２９を前記冷却水タンク１２の凹陥部２２内に臨
ませている。また、この前記上方突出部２９には、図１
に示すように、車体の後ろ上方へ排気管５に沿って延在
する延長部３０を一体に設けている。

【００２２】また、この下側ブラケット１５の前記上下
方向延在部２６，２６の長さは、クランクケース２に取
付けた状態で前記上方突出部２９および延長部３０の内
側に排気管５が臨むような寸法に設定している。すなわ
ち、前記車幅方向延在部２７に取付けた下側の冷却水タ
ンク１２が排気管５の屈曲部５ａに上方から可及的接近
するようにしている。

【００２３】排気管５は、前輪８やフロントフェンダ９
が接触しないように形成しているから、上述したように
ラジエータ１０の下側の冷却水タンク１２を排気管５の
前端５ｂと前後方向の同じ位置に配設することにより、
この冷却水タンク１２に前輪８やフロントフェンダ９が
接触することはない。また、前記冷却水タンク１２をシ
リンダ３と排気管５との接続部と同じ高さに配設してい
るので、排気管５との干渉を避けながらラジエータ１０
の上下長を可及的長くすることができる。

【００２４】したがって、前輪８やフロントフェンダ９
との干渉を避けながらラジエータ１０を上下方向に長く
形成することができるから、ホイールベースを短くする
ことによる車体全長の短縮と、ラジエータ１０の放熱効
率の向上とを両立させることができる。従来の自動二輪
車においてホイールベースの短縮を図るためには、図１
中に二点鎖線Ｒで示すようにラジエータをシリンダに可
及的接近するように配設していた。これに較べると、本
願発明の自動二輪車ではラジエータ１０の上下寸法を長
くとることができ、放熱効率を高くすることができる。
しかも、ラジエータ１０の水平方向に対する傾斜角度が
大きくなり（ラジエータ１０が起立するようになり、前
面投影面積も増える。この点からも放熱効率の向上を図
ることができる。

【００２５】また、下側ブラケット１５の車幅方向延在
部２７を前記下側の冷却水タンク１２と排気管５との間
に臨ませているから、前記車幅方向延在部２７が遮熱板
として機能し、下側の冷却水タンク１２が排気管５に接
近する構造でも排気管５の熱が冷却水タンク１２に伝達
され難い。

【００２６】さらに、前記下側の冷却水タンク１２にお
ける排気管５と対応する下部に凹陥部２２を形成すると
ともに、この凹陥部２２内に下側ブラケット１５の上方
突出部２９を臨ませ、この上方突出部２９に後ろ上方へ
排気管に沿って延在する延長部３０を設けたため、シリ
ンダ３から前下がりに延びる排気管５の上流側端部を前
記上方突出部２９の内側に臨ませることによって、下側
の冷却水タンク１２を排気管５との干渉を避けながら低
い位置に配設するすることができる。この構成を採る
と、前下がり傾斜する排気管５が冷却水タンク１２の後
面に対向するようになり、排気管５から前記後面に熱が
伝達され易くなるが、この熱の伝達を前記延長部３０に
よって遮ることができる。

【００２７】加えて、下側ブラケット１５を断面門形状
に形成しているので、両側の上下方向延在部２６が別々
に変位することがないから、ラジエータ１０を下側ブラ
ケット１５に弾性支持させる構造でもラジエータ１０の
支持が安定する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気管は前輪が接触しないように形成されるから、ラジエ
ータの下側の冷却水タンクを前記排気管の前端と前後方
向の同じ位置に配設することにより、この冷却水タンク
に前輪が接触することはない。また、前記冷却水タンク
をシリンダと排気管との接続部と同じ高さに配設するこ
とにより、排気管との干渉を避けながらラジエータの上
下長を可及的長くすることができる。したがって、前輪
との干渉を避けながらラジエータを上下方向に長く形成
することができるから、ホイールベースを短くすること
による車体全長の短縮と、ラジエータの放熱効率の向上
とを両立させることができる。

【００２９】ラジエータの下側の冷却水タンクに凹陥部
を形成する他の発明によれば、シリンダから前下がりに
延びる排気管の上流側端部をラジエータの下側の冷却水
タンクの凹陥部に臨ませることによって、前記冷却水タ
ンクを排気管との干渉を避けながら下げてラジエータの
上下方向の長さを長くとることができる。

【００３０】冷却水タンクと排気管との間に遮熱部材を
臨ませる他の発明によれば、排気管の熱が遮熱部材で遮
られて冷却水タンクに伝達され難くなる。このため、ラ
ジエータの下側の冷却水タンクが排気管に接近する構造
でも冷却水タンク内の冷却水が排気管の熱で加熱される
ことがなく、ラジエータの放熱効率を高く維持すること
ができる。

【００３１】ブラケットを門形状に形成して水平延在部
で遮熱部材を構成する他の発明によれば、ラジエータを
支持するブラケットで排気管の熱を遮ることができるか
ら、専ら熱を遮るための部品を設けなくてよい。このた
め、部品数を増やすことなくラジエータの放熱効率を高
く維持することができる。

【００３２】ブラケットに後ろ上方へ延びる延長部を設
ける他の発明によれば、シリンダから前下がりに延びる
排気管の上流側端部をブラケットの上方突出部の内側に
臨ませることによって、ラジエータの下側の冷却水タン
クを排気管との干渉を避けながら下げることができる。
このため、ラジエータの上下長をより一層長くして放熱
効率を高めることができる。また、ラジエータの下側の
冷却水タンクを前下がりに延びる排気管の上流側端部に
接近させると冷却水タンクの後面が排気管に対向するよ
うになるが、ブラケットの延長部が排気管から前記後面
に熱が伝達されることを阻止するため、上述したように
冷却水タンクを下げてもこれが排気管の熱で加熱される
ことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動二輪車の要部を示す側面図
である。

【図２】 ラジエータおよびブラケットを車体の後方か
ら見た状態を示す後面図である。

【図３】 ブラケットを斜め後ろから見た状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１…エンジン、２…クランクケース、３…シリンダ、５
…排気管、８…前輪、１０…ラジエータ、１２…下側の
冷却水タンク、１５…下側ブラケット、２２…凹陥部、
２６…上下方向延在部、２７…車幅方向延在部、２９…
上方突出部、３０…延長部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダを前傾させ、このシ
   リンダの車体前側に、下流側がエンジンの下方を通る構
   造の排気管を接続するとともに、前記シリンダより車体
   の前方にバーチカルフロー型のラジエータを配設した自
   動二輪車において、前記ラジエータの下側の冷却水タン
   クを、前記シリンダと排気管との接続部と同じ高さであ
   って、排気管の前端と車体の前後方向の同じ位置に配設
   したことを特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車において、ラ
   ジエータの下側の冷却水タンクにおける排気管と対応す
   る部分に上方へ凹む凹陥部を形成したことを特徴とする
   自動二輪車。
3. 【請求項３】 請求項１記載の自動二輪車において、ラ
   ジエータの下側の冷却水タンクと排気管との間に遮熱部
   材を臨ませたことを特徴とする自動二輪車。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動二輪車において、ブ
   ラケットを介してラジエータをエンジンのクランクケー
   スに支持させ、このブラケットを、車幅方向に一対でク
   ランクケースの側部から前上がりに延びる上下方向延在
   部と、これらの上下方向延在部の上端どうしを連結する
   車幅方向延在部とから門形状に形成し、前記車幅方向延
   在部で遮熱部材を構成したことを特徴とする自動二輪
   車。
5. 【請求項５】 請求項４記載の自動二輪車において、ブ
   ラケットの車幅方向延在部に上方突出部を形成し、この
   上方突出部に後ろ上方へ排気管に沿って延在する延長部
   を設けたことを特徴とする自動二輪車。