JPH03276894A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPH03276894A JPH03276894A JP7324890A JP7324890A JPH03276894A JP H03276894 A JPH03276894 A JP H03276894A JP 7324890 A JP7324890 A JP 7324890A JP 7324890 A JP7324890 A JP 7324890A JP H03276894 A JPH03276894 A JP H03276894A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- upper edge
- front fork
- bracket
- plane
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 8
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関し、特にフロントフォークのア
ンダーブラケットの構造に関するものである。
ンダーブラケットの構造に関するものである。
近年、自動二輪車ではエンジンの高出力化に伴って冷却
性能を高めるために、大型のラジェータが使用されるよ
うになってきた。自動二輪車に使用するラジェータは、
通常はエンジンの前側上方であってフロントフォークの
後側に配置されており、車体前方からの走行風があたり
やすいように前輪やフロントフェンダ−等を避けて可及
的上側に位置づけられていた。そして、エンジン前方の
限られた空間に大型のラジェータを設置するにあたって
は、空間を拡げるためにメインフレームの下部に凹部を
設け、この凹部にラジェータの上部を臨ませたりする手
法が採られていた。
性能を高めるために、大型のラジェータが使用されるよ
うになってきた。自動二輪車に使用するラジェータは、
通常はエンジンの前側上方であってフロントフォークの
後側に配置されており、車体前方からの走行風があたり
やすいように前輪やフロントフェンダ−等を避けて可及
的上側に位置づけられていた。そして、エンジン前方の
限られた空間に大型のラジェータを設置するにあたって
は、空間を拡げるためにメインフレームの下部に凹部を
設け、この凹部にラジェータの上部を臨ませたりする手
法が採られていた。
しかるに、上述したように大型のラジェータを使用して
も、冷却性能は必ずしも高められながった。これは、フ
ロントフォーク用アンダーブラケットの丁度真後ろにラ
ジェータの上部が位置づけられるためであった。すなわ
ち、走行風がアンダーブラケットの最も低位置になる部
分によって遮られてラジェータの上部にあたり難くなっ
てしまつ。
も、冷却性能は必ずしも高められながった。これは、フ
ロントフォーク用アンダーブラケットの丁度真後ろにラ
ジェータの上部が位置づけられるためであった。すなわ
ち、走行風がアンダーブラケットの最も低位置になる部
分によって遮られてラジェータの上部にあたり難くなっ
てしまつ。
本発明に係る自動二輪車は、アンダーブラケットの後側
底部であってラジェータの上縁と略同じ高さとなる部位
に略水平な平面を設けたものであ、る。
底部であってラジェータの上縁と略同じ高さとなる部位
に略水平な平面を設けたものであ、る。
アンダーブラケットの最も低位置になる部分がラジェー
タの上縁と略同じ高さで水平になるので、アンダーブラ
ケ・ノドの下側を流される走行風は、アンダーブラケッ
トの略水平な平面に沿って略水平に流されてラジェータ
に導かれる。
タの上縁と略同じ高さで水平になるので、アンダーブラ
ケ・ノドの下側を流される走行風は、アンダーブラケッ
トの略水平な平面に沿って略水平に流されてラジェータ
に導かれる。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図によって
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
は同じく要部を拡大して示す側面図、第３図は第２図に
おける■−■線゛線面断面図る。これらの図において、
１は本発明に係る自動二輪車のフレームを示し、このフ
レーム１は、フロントフォーク２を後述するステアリン
グシャフトを介して回動自在に支持するヘッドパイプ３
と、このヘッドパイプ３に連結され燃料タンク４および
水冷式エンジン５を支持するメインフレーム６等から構
成されている。また、前記メインフレーム６は、タンク
レール７と、このタンクレール７の後部に配設されたリ
ヤアームブラケット８とからなり、タンクレール７には
ラジェータ９が取付けられている。なお、前記タンクレ
ール７におけるラジェータ９と対向する部分には、側面
視路へ字状を呈する凹部７ａが設けられており、ラジェ
ータ９はその上部をこの凹部７ａ内に臨ませた状態で取
付けられている。
は同じく要部を拡大して示す側面図、第３図は第２図に
おける■−■線゛線面断面図る。これらの図において、
１は本発明に係る自動二輪車のフレームを示し、このフ
レーム１は、フロントフォーク２を後述するステアリン
グシャフトを介して回動自在に支持するヘッドパイプ３
と、このヘッドパイプ３に連結され燃料タンク４および
水冷式エンジン５を支持するメインフレーム６等から構
成されている。また、前記メインフレーム６は、タンク
レール７と、このタンクレール７の後部に配設されたリ
ヤアームブラケット８とからなり、タンクレール７には
ラジェータ９が取付けられている。なお、前記タンクレ
ール７におけるラジェータ９と対向する部分には、側面
視路へ字状を呈する凹部７ａが設けられており、ラジェ
ータ９はその上部をこの凹部７ａ内に臨ませた状態で取
付けられている。
前記フロントフォーク２は、アウターチューブ１０に下
方からインナーチューブ１１を挿入した倒立型のもので
、左右一対のアウターチューブｌＯはアッパーブラケッ
ト１２およびアンダーブラケット１３で互いに連結され
ている。そして、このフロントフォーク２は、前記アッ
パーブラケット１２．アンダーブラケット１３および両
ブラケット１２．１３を連結するステアリングシャフト
１４を介して前記ヘッドパイプ３に連結されている。な
お、前記アウターチューブ１０にはハンドルパー１５お
よびフロントフェンダ−１６が取付けられている。また
、前記アンダーブラケット１３の後側底部には、フロン
トフォーク２をフレームｌに取付けた状態で略水平にな
る平面１３ａが形成されている。この平面１３ａの形成
位置は、前記ラジェータ９の上縁と略同し高さとなる位
置に設定されている。すなわち、アンダーブラケット１
３に平面１３ａを形成することによって、アンダーブラ
ケット１３における最も低位置になる部分をラジェータ
９の上縁と略同じ高さで水平にすることができる。
方からインナーチューブ１１を挿入した倒立型のもので
、左右一対のアウターチューブｌＯはアッパーブラケッ
ト１２およびアンダーブラケット１３で互いに連結され
ている。そして、このフロントフォーク２は、前記アッ
パーブラケット１２．アンダーブラケット１３および両
ブラケット１２．１３を連結するステアリングシャフト
１４を介して前記ヘッドパイプ３に連結されている。な
お、前記アウターチューブ１０にはハンドルパー１５お
よびフロントフェンダ−１６が取付けられている。また
、前記アンダーブラケット１３の後側底部には、フロン
トフォーク２をフレームｌに取付けた状態で略水平にな
る平面１３ａが形成されている。この平面１３ａの形成
位置は、前記ラジェータ９の上縁と略同し高さとなる位
置に設定されている。すなわち、アンダーブラケット１
３に平面１３ａを形成することによって、アンダーブラ
ケット１３における最も低位置になる部分をラジェータ
９の上縁と略同じ高さで水平にすることができる。
１７はカウリングで、このカウリング１７は車体の前側
からエンジン５の両側方および下方を覆うように構成さ
れ、ブラケット（図示せず）等を介して前記フレーム１
に支持されている。また、このカウリング１７の前側部
分には、フロントフォーク２の左右のアウターチューブ
１０．１０間に臨む略水平な導風板１７ａが設けられて
いる。
からエンジン５の両側方および下方を覆うように構成さ
れ、ブラケット（図示せず）等を介して前記フレーム１
に支持されている。また、このカウリング１７の前側部
分には、フロントフォーク２の左右のアウターチューブ
１０．１０間に臨む略水平な導風板１７ａが設けられて
いる。
この導風板１７ａは、前記アンダーブラケット１３の底
面および略水平な平面１３ａに沿う形状をもって形成さ
れ、その後端はラジェータ９の上縁に達するように延設
されている。すなわち、導風板１７ａとフロントフェン
ダ−１６との間に走行風通路が形成されることになる。
面および略水平な平面１３ａに沿う形状をもって形成さ
れ、その後端はラジェータ９の上縁に達するように延設
されている。すなわち、導風板１７ａとフロントフェン
ダ−１６との間に走行風通路が形成されることになる。
このように構成された自動二輪車においては、フロント
フォーク用アンダーブラケット１３の下側を流される走
行風は、第２図中矢印で示すように、カウリング１７の
導風板１７ａに沿って略水平に流されてラジェータ９に
導かれる。
フォーク用アンダーブラケット１３の下側を流される走
行風は、第２図中矢印で示すように、カウリング１７の
導風板１７ａに沿って略水平に流されてラジェータ９に
導かれる。
したがって、ラジェータ９においては、冷却面の上縁か
ら下縁まで略全域にわたって走行風が通過することにな
る。
ら下縁まで略全域にわたって走行風が通過することにな
る。
以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、アンダ
ーブラケットの後側底部であってラジェータの上縁と略
同じ高さとなる部位に略水平な平面を設けたため、アン
ダーブラケットの最も低位置になる部分が、ラジェータ
の上縁と略同じ高さで水平になるので、アンダーブラケ
ットの下側を流される走行風は、アンダーブラケットの
略水平な平面に沿って略水平に流されてラジェータに導
かれる。したがって、ラジェータにおいては、冷却面の
上縁から下縁まで略全域にわたって走行風が通過するこ
とになる。このため、効率よく冷却を行なうことができ
、冷却性能が低下するのを抑えることができる。また、
アンダーブラケットの最も低位置になる部分が略水平な
平面である関係から、アンダーブラケットの下側を流さ
れる走行風は、この面に沿って略水平に流される。この
ため、走行風を円滑にラジェータに導くことができる。
ーブラケットの後側底部であってラジェータの上縁と略
同じ高さとなる部位に略水平な平面を設けたため、アン
ダーブラケットの最も低位置になる部分が、ラジェータ
の上縁と略同じ高さで水平になるので、アンダーブラケ
ットの下側を流される走行風は、アンダーブラケットの
略水平な平面に沿って略水平に流されてラジェータに導
かれる。したがって、ラジェータにおいては、冷却面の
上縁から下縁まで略全域にわたって走行風が通過するこ
とになる。このため、効率よく冷却を行なうことができ
、冷却性能が低下するのを抑えることができる。また、
アンダーブラケットの最も低位置になる部分が略水平な
平面である関係から、アンダーブラケットの下側を流さ
れる走行風は、この面に沿って略水平に流される。この
ため、走行風を円滑にラジェータに導くことができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
は同じく要部を拡大して示す側面図、第３図は第２図に
おける■−■線断面図である。 ２・・・・フロントフォーク、９・・・・ラジェータ、
１３・・・・アンダーブラケット、１３ａ・・・・平面
。
は同じく要部を拡大して示す側面図、第３図は第２図に
おける■−■線断面図である。 ２・・・・フロントフォーク、９・・・・ラジェータ、
１３・・・・アンダーブラケット、１３ａ・・・・平面
。
Claims (1)
- フロントフォークにおけるアンダーブラケットの後方に
ラジエータが設けられた自動二輪車において、前記アン
ダーブラケットの後側底部であってラジエータの上縁と
略同じ高さとなる部位に略水平な平面を設けたことを特
徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324890A JPH03276894A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7324890A JPH03276894A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03276894A true JPH03276894A (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=13512689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7324890A Pending JPH03276894A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03276894A (ja) |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP7324890A patent/JPH03276894A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7370902B2 (en) | Cowling structure of motorcycle | |
| US5609658A (en) | Air cleaner for a vehicle | |
| US9919756B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| US9505460B2 (en) | Saddle-ride type vehicle | |
| JP2009202827A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2004106601A (ja) | 車両用エンジンの空気取入装置 | |
| JP2008024285A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP3154590U (ja) | 自動二輪車 | |
| US7793748B2 (en) | Vehicle cowl with opening for horn | |
| JP6848312B2 (ja) | 鞍乗型車両の導風構造 | |
| US7284629B2 (en) | Intake system structure for vehicle | |
| JP2008207788A (ja) | 車両 | |
| JP7263534B2 (ja) | 鞍乗型車両のエアクリーナ構造 | |
| JPH03276894A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0437267B2 (ja) | ||
| JP2005313899A (ja) | 車両用エンジンの空気取入装置 | |
| JP6757770B2 (ja) | 鞍乗り型車両の前部構造 | |
| JPH0541812B2 (ja) | ||
| JP2003320982A (ja) | 鞍乗り型不整地走行車両の吸気取り入れ構造 | |
| JPH0399992A (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JPH08253186A (ja) | 自動二輪車の冷却風排風構造 | |
| JPH1149067A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH06270870A (ja) | 自動二輪車のラジエター | |
| JP2553016B2 (ja) | 自動二，三輪車等の鞍乗型車両の吸気系装置 | |
| JPH0382688A (ja) | 自動二輪車 |