JPH0541812B2 - - Google Patents
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- JPH0541812B2 JPH0541812B2 JP58177565A JP17756583A JPH0541812B2 JP H0541812 B2 JPH0541812 B2 JP H0541812B2 JP 58177565 A JP58177565 A JP 58177565A JP 17756583 A JP17756583 A JP 17756583A JP H0541812 B2 JPH0541812 B2 JP H0541812B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車
の排気装置に係り、特にその後部シリンダに連な
る後部排気管の構造に関する。
の排気装置に係り、特にその後部シリンダに連な
る後部排気管の構造に関する。
［従来の技術］
従来、フレームに、前部シリンダと後部シリン
ダを有するＶ形エンジンを搭載し、この前部シリ
ンダを前方排気、後部シリンダを後方排気とした
自動二輪車が知られている。
ダを有するＶ形エンジンを搭載し、この前部シリ
ンダを前方排気、後部シリンダを後方排気とした
自動二輪車が知られている。
この種の自動二輪車において、前部シリンダに
連なる前部排気管を、エンジンのクランクケース
の前方から下方を通して後方に導くとともに、後
部シリンダに連なる後部排気管を、シートの下方
を通して後方に導いた場合、前部排気管は、外方
に露出されるのに対し、後部排気管は、シートや
サイドカバーで囲まれた空間を通過するので、走
行風による冷却が期待できず、前部排気管に比べ
て冷え難くなる。
連なる前部排気管を、エンジンのクランクケース
の前方から下方を通して後方に導くとともに、後
部シリンダに連なる後部排気管を、シートの下方
を通して後方に導いた場合、前部排気管は、外方
に露出されるのに対し、後部排気管は、シートや
サイドカバーで囲まれた空間を通過するので、走
行風による冷却が期待できず、前部排気管に比べ
て冷え難くなる。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このように前部排気管と後部排気管
の冷却条件が異なつてくると、後部排気管内の排
気温度が、前部排気管内の排気温度よりも高くな
り、排気の音速が早くなる。すると、特に２サイ
クルエンジンでは、排気管内での排気の脈動を利
用して新気の充填効率を高めているので、上記の
ように後部排気管内の排気の音速が早くなると、
排気の圧力反射波が排気口に戻るタイミングが、
前部排気管に比べて早くなる。このため、前部シ
リンダと後部シリンダの排気タイミングにばらつ
きが生じるといつた不具合がある。
の冷却条件が異なつてくると、後部排気管内の排
気温度が、前部排気管内の排気温度よりも高くな
り、排気の音速が早くなる。すると、特に２サイ
クルエンジンでは、排気管内での排気の脈動を利
用して新気の充填効率を高めているので、上記の
ように後部排気管内の排気の音速が早くなると、
排気の圧力反射波が排気口に戻るタイミングが、
前部排気管に比べて早くなる。このため、前部シ
リンダと後部シリンダの排気タイミングにばらつ
きが生じるといつた不具合がある。
この排気タイミングのばらつきを改善する手立
てとしては、後部排気管の管長を長くすることが
考えられるが、この後部排気管の管長を長くする
と、後部排気管がシートの後端から後方に大きく
突き出ることになり、外観的な面で問題が残る。
てとしては、後部排気管の管長を長くすることが
考えられるが、この後部排気管の管長を長くする
と、後部排気管がシートの後端から後方に大きく
突き出ることになり、外観的な面で問題が残る。
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、後部排気管がシートの後方に大きく突
き出たり、シートが高くなるのを防止しつつ、後
部排気管の管長を長くすることができ、前部排気
管と後部排気管の排気脈動を揃えることができる
自動二輪車の排気装置の提供を目的とする。
たもので、後部排気管がシートの後方に大きく突
き出たり、シートが高くなるのを防止しつつ、後
部排気管の管長を長くすることができ、前部排気
管と後部排気管の排気脈動を揃えることができる
自動二輪車の排気装置の提供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、フレームに、前輪
と後輪との間に位置して、前方に延びる前部シリ
ンダと上方に延びる後部シリンダを有するＶ形エ
ンジンを搭載し、このＶ形エンジンよりも後方で
あり、かつ上記後輪の上方にシートを配置した自
動二輪車において、 上記Ｖ形エンジンの前部シリンダに、このＶ形
エンジンの下方を通つて後方に延びる前部排気管
を接続するとともに、上記後部シリンダは後方排
気として、この後部シリンダの排気口に、上記シ
ートの下方を通つて後方に延びる後部排気管を接
続し、上記後部シリンダの排気口は、上記フレー
ムの前後方向に延びる中心線に対し左右方向にオ
フセツトされ、この排気口に連なる後部排気管
は、上記後部シリンダと後輪との間で上記オフセ
ツト方向とは反対側に導かれて、この後部排気管
の途中に上記シートの下方で後輪の上部側方に張
り出す張り出し部を有しており、この張り出し部
の先端部を上記シートの下方を通して後方に導い
たことを特徴としている。
と後輪との間に位置して、前方に延びる前部シリ
ンダと上方に延びる後部シリンダを有するＶ形エ
ンジンを搭載し、このＶ形エンジンよりも後方で
あり、かつ上記後輪の上方にシートを配置した自
動二輪車において、 上記Ｖ形エンジンの前部シリンダに、このＶ形
エンジンの下方を通つて後方に延びる前部排気管
を接続するとともに、上記後部シリンダは後方排
気として、この後部シリンダの排気口に、上記シ
ートの下方を通つて後方に延びる後部排気管を接
続し、上記後部シリンダの排気口は、上記フレー
ムの前後方向に延びる中心線に対し左右方向にオ
フセツトされ、この排気口に連なる後部排気管
は、上記後部シリンダと後輪との間で上記オフセ
ツト方向とは反対側に導かれて、この後部排気管
の途中に上記シートの下方で後輪の上部側方に張
り出す張り出し部を有しており、この張り出し部
の先端部を上記シートの下方を通して後方に導い
たことを特徴としている。
［作用］
この構成によれば、後部排気管は、後部シリン
ダと後輪との間でフレームの左右方向に延びるよ
うに曲げられているので、この曲げの分だけ後部
排気管の引き回し長さを稼ぐことができる。この
ため、後部排気管の管長が長くなり、この後部排
気管内の排気温度が高くても、後部排気管と前部
排気管の排気脈動を揃えることができる。
ダと後輪との間でフレームの左右方向に延びるよ
うに曲げられているので、この曲げの分だけ後部
排気管の引き回し長さを稼ぐことができる。この
ため、後部排気管の管長が長くなり、この後部排
気管内の排気温度が高くても、後部排気管と前部
排気管の排気脈動を揃えることができる。
また、後部排気管は、後部シリンダと後輪との
間で曲げられているので、この後部排気管の管長
を長くしたにも拘らず、後部排気管の後端部がシ
ートの後方に大きく突出することはない。それと
ともに、上記後部排気管の曲げ方向は、フレーム
の左右方向に沿つているから、シートの下方を通
る後部排気管が、上方に張り出すこともなく、上
記シートの高さも低く抑えることができる。
間で曲げられているので、この後部排気管の管長
を長くしたにも拘らず、後部排気管の後端部がシ
ートの後方に大きく突出することはない。それと
ともに、上記後部排気管の曲げ方向は、フレーム
の左右方向に沿つているから、シートの下方を通
る後部排気管が、上方に張り出すこともなく、上
記シートの高さも低く抑えることができる。
［実施例］
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづい
て説明する。
て説明する。
図中符号１は、アルミ合金製のフレームであ
り、その前端に位置するヘツドパイプ２には、前
輪３を備えたフロントフオーク４が枢支されてい
る。ヘツドパイプ２の後面から後方斜め下向きに
延びる左右のメインパイプ５と、下向きに延びる
左右のダウンチユーブ６の後端部は、リヤアーム
ブラケツト７を介して互いに連結されている。メ
インパイプ５の途中には、後方に延びる左右のシ
ートレール８が連結され、このシートレール８
は、リヤアームブラケツト７から延びるバツクス
テー９によつて支えられている。
り、その前端に位置するヘツドパイプ２には、前
輪３を備えたフロントフオーク４が枢支されてい
る。ヘツドパイプ２の後面から後方斜め下向きに
延びる左右のメインパイプ５と、下向きに延びる
左右のダウンチユーブ６の後端部は、リヤアーム
ブラケツト７を介して互いに連結されている。メ
インパイプ５の途中には、後方に延びる左右のシ
ートレール８が連結され、このシートレール８
は、リヤアームブラケツト７から延びるバツクス
テー９によつて支えられている。
メインパイプ５、ダウンチユーブ６およびリヤ
アームブラケツト７とで囲まれる空間部分には、
Ｖ形エンジン１０が搭載されている。Ｖ形エンジ
ン１０の上方を通過するメインパイプ５上には、
燃料タンク１１が設置されているとともに、この
燃料タンク１１から後方に延びるシートレール８
上には、シート１２が設置されている。
アームブラケツト７とで囲まれる空間部分には、
Ｖ形エンジン１０が搭載されている。Ｖ形エンジ
ン１０の上方を通過するメインパイプ５上には、
燃料タンク１１が設置されているとともに、この
燃料タンク１１から後方に延びるシートレール８
上には、シート１２が設置されている。
リヤアームブラケツト７の間には、リヤアーム
１３の前端部が枢支されている。リヤアーム１３
は、リヤアームブラケツト７から後方に延びてお
り、このリヤアーム１３の後端部には、チエーン
駆動される後輪１４が支持されている。そして、
リヤアーム１３は、リンク機構１５を介して上記
Ｖ形エンジン１０の下方に配置した一本の油圧緩
衝器１６によつて懸架されている。
１３の前端部が枢支されている。リヤアーム１３
は、リヤアームブラケツト７から後方に延びてお
り、このリヤアーム１３の後端部には、チエーン
駆動される後輪１４が支持されている。そして、
リヤアーム１３は、リンク機構１５を介して上記
Ｖ形エンジン１０の下方に配置した一本の油圧緩
衝器１６によつて懸架されている。
なお、第１図中符号１７はフロント回りを覆う
カウリング、１８は左右のサイドカバーであり、
このサイドカバー１８は、シート１２の下方を左
右両側から覆うとともに、このシート１２の後部
に回り込んでシートカウルを兼用している。
カウリング、１８は左右のサイドカバーであり、
このサイドカバー１８は、シート１２の下方を左
右両側から覆うとともに、このシート１２の後部
に回り込んでシートカウルを兼用している。
ところで、本実施例のＶ形エンジン１０は、ク
ランクケース１９の前面から前方に向つて略水平
に延びる前部シリンダ２０と、クランクケース１
９の上面から斜め上向きに起立して延びる後部シ
リンダ２１とを有する水冷式Ｖ形２サイクル四気
筒エンジンであつて、各シリンダ２０，２１に
は、二つの気筒が左右に並設されている。そし
て、前部シリンダ２０と後部シリンダ２１の間に
は、各気筒に連なる四つの気化器２２が配置され
ている。
ランクケース１９の前面から前方に向つて略水平
に延びる前部シリンダ２０と、クランクケース１
９の上面から斜め上向きに起立して延びる後部シ
リンダ２１とを有する水冷式Ｖ形２サイクル四気
筒エンジンであつて、各シリンダ２０，２１に
は、二つの気筒が左右に並設されている。そし
て、前部シリンダ２０と後部シリンダ２１の間に
は、各気筒に連なる四つの気化器２２が配置され
ている。
前部シリンダ２０の下面には、二つの排気口２
３が形成されている。これら排気口２３には、
夫々前部排気管２４が接続されている。前部排気
管２４は、クランクケース１９の前方から下方を
通つて後方に導かれるとともに、上記リヤアーム
１３の左右両側に振り分けられている。そして、
前部排気管２４は、リヤアーム１３の側方を通過
する部分の径が最も太くなつているとともに、こ
の大径部２４ａから後方に進むに従い再び細くな
つており、この小径部２４ｂの後端には、消音器
２５が接続されている。
３が形成されている。これら排気口２３には、
夫々前部排気管２４が接続されている。前部排気
管２４は、クランクケース１９の前方から下方を
通つて後方に導かれるとともに、上記リヤアーム
１３の左右両側に振り分けられている。そして、
前部排気管２４は、リヤアーム１３の側方を通過
する部分の径が最も太くなつているとともに、こ
の大径部２４ａから後方に進むに従い再び細くな
つており、この小径部２４ｂの後端には、消音器
２５が接続されている。
一方、後部シリンダ２１は、その後面に二つの
排気口２６が開口する後方排気となつている。排
気口２６は、第３図に示すように、フレーム１の
前後方向に延びる中心線X1に対し、夫々左右方
向に距離Ｌだけオフセツトされており、これら排
気口２６には、夫々後部排気管２７が接続されて
いる。後部排気管２７は、第３図に示すように、
シート１２の下方のシートレール８の間を通つて
左右平行な状態で後方に向けて直線状に延びてい
る。そして、後部排気管２７は、後部シリンダ２
１と後輪１４との間で夫々が連なる排気口２６の
オフセツト方向とは反対側を向くように彎曲され
て、上記中心線X1を左右方向に横切つており、
この中心線X1を横切る後部排気管２７の彎曲部
２８は、互いに上下方向に重なり合つた状態で交
差されている。
排気口２６が開口する後方排気となつている。排
気口２６は、第３図に示すように、フレーム１の
前後方向に延びる中心線X1に対し、夫々左右方
向に距離Ｌだけオフセツトされており、これら排
気口２６には、夫々後部排気管２７が接続されて
いる。後部排気管２７は、第３図に示すように、
シート１２の下方のシートレール８の間を通つて
左右平行な状態で後方に向けて直線状に延びてい
る。そして、後部排気管２７は、後部シリンダ２
１と後輪１４との間で夫々が連なる排気口２６の
オフセツト方向とは反対側を向くように彎曲され
て、上記中心線X1を左右方向に横切つており、
この中心線X1を横切る後部排気管２７の彎曲部
２８は、互いに上下方向に重なり合つた状態で交
差されている。
後部排気管２７の彎曲部２８の先端は、バツク
ステー９の前方を通つてシートレール８の左右両
側に導出された後、再び後方に向つて彎曲され
て、後輪１４の上部側方に張り出している。この
張り出し部２７ａは、上記シートレール８に沿う
ようにして上記サイドカバー１８の内側を後方に
延びており、この張り出し部２７ａの後端には、
消音器２９が接続されている。したがつて、後部
排気管２７は、後部シリンダ２１と後輪１４との
間において、平面視略Ｘ字状に交差されている。
ステー９の前方を通つてシートレール８の左右両
側に導出された後、再び後方に向つて彎曲され
て、後輪１４の上部側方に張り出している。この
張り出し部２７ａは、上記シートレール８に沿う
ようにして上記サイドカバー１８の内側を後方に
延びており、この張り出し部２７ａの後端には、
消音器２９が接続されている。したがつて、後部
排気管２７は、後部シリンダ２１と後輪１４との
間において、平面視略Ｘ字状に交差されている。
なお、後部排気管２７は、彎曲部２８から張り
出し部２７ａに向けて径が徐々に太くなつてお
り、この張り出し部２７ａの径が最も太くなつて
いる。
出し部２７ａに向けて径が徐々に太くなつてお
り、この張り出し部２７ａの径が最も太くなつて
いる。
後部排気管２７の彎曲部２８と後輪１４との間
には、後輪１４の前半部分の下方を覆うマツドガ
ード３０が介装されている。マツドガード３０の
後部は、後輪１４の後半部分を覆うリヤフエンダ
３１に連なつている。マツドガード３０には、第
４図に示すように、上記彎曲部２８との対向部分
に位置して、左右方向に細長い複数の通風孔３２
が上下方向に間隔を存して開設されている。各通
風孔３２の開口周縁には、上方に延びる泥跳ね防
止壁３３が立設されており、この泥跳ね防止壁３
３の存在により、上記通風気孔３２は略ルーバ状
をなしている。
には、後輪１４の前半部分の下方を覆うマツドガ
ード３０が介装されている。マツドガード３０の
後部は、後輪１４の後半部分を覆うリヤフエンダ
３１に連なつている。マツドガード３０には、第
４図に示すように、上記彎曲部２８との対向部分
に位置して、左右方向に細長い複数の通風孔３２
が上下方向に間隔を存して開設されている。各通
風孔３２の開口周縁には、上方に延びる泥跳ね防
止壁３３が立設されており、この泥跳ね防止壁３
３の存在により、上記通風気孔３２は略ルーバ状
をなしている。
なお、第１図中符号３４は、ダウンチユーブ６
の前面に設けたラジエータである。
の前面に設けたラジエータである。
このような構成によれば、シート１２の下方を
後方に延びる後部排気管２７は、後部シリンダ２
１と後輪１４との間において、排気口２６のオフ
セツト方向とは反対側を向くように彎曲されて、
フレーム１の中心線X1を左右方向に横切つてい
るので、この曲げによつて後部排気管２７の引き
回し長さを稼ぐことができる。
後方に延びる後部排気管２７は、後部シリンダ２
１と後輪１４との間において、排気口２６のオフ
セツト方向とは反対側を向くように彎曲されて、
フレーム１の中心線X1を左右方向に横切つてい
るので、この曲げによつて後部排気管２７の引き
回し長さを稼ぐことができる。
したがつて、後部排気管２７の管長が長くなる
ので、この後部排気管２７内の排気温度が高く
て、この排気の音速が早くても、排気の圧力反射
波が排気口２６に戻るタイミングが遅くなり、後
部排気管２７と前部排気管２４の排気脈動を揃え
ることができる。
ので、この後部排気管２７内の排気温度が高く
て、この排気の音速が早くても、排気の圧力反射
波が排気口２６に戻るタイミングが遅くなり、後
部排気管２７と前部排気管２４の排気脈動を揃え
ることができる。
しかも、シート１２の下方を通る後部排気管２
７は、後方に向けて直線状に延びることなく、そ
の途中で彎曲されているので、後部排気管２７の
管長が長くなるにも拘らず、この後部排気管２７
の後端に連なる消音器１８がシート１２の後方に
大きく突き出ることもない。
７は、後方に向けて直線状に延びることなく、そ
の途中で彎曲されているので、後部排気管２７の
管長が長くなるにも拘らず、この後部排気管２７
の後端に連なる消音器１８がシート１２の後方に
大きく突き出ることもない。
それとともに、後部排気管２７はフレーム１の
左右方向に曲げられているから、この後部排気管
２７の彎曲部２８が上方に張り出すこともない。
このため、シート１２の高さの増大を防止でき、
足付き性を良好に維持することができる。
左右方向に曲げられているから、この後部排気管
２７の彎曲部２８が上方に張り出すこともない。
このため、シート１２の高さの増大を防止でき、
足付き性を良好に維持することができる。
また、このようにシート１２とサイドカバー１
８とで囲まれる空間部分に後部排気管２７を通し
た場合、走行風による後部排気管２７の冷却が期
待できないので、上記空間部分に後部排気管２７
の熱が篭り易くなる。特に本実施例のように、後
部シリンダ２１が二気筒で、各気筒から延びる後
部排気管２７の彎曲部２８を交差させると、この
交差部分に熱だまりが生じ易くなる。
８とで囲まれる空間部分に後部排気管２７を通し
た場合、走行風による後部排気管２７の冷却が期
待できないので、上記空間部分に後部排気管２７
の熱が篭り易くなる。特に本実施例のように、後
部シリンダ２１が二気筒で、各気筒から延びる後
部排気管２７の彎曲部２８を交差させると、この
交差部分に熱だまりが生じ易くなる。
しかるに、上記構成においては、彎曲部２８の
後方に位置するマツドガード３０に通風孔３２を
開設してあるので、第４図中実線の矢印で示すよ
うに、シート１２の下方に前方から流れ込んだ走
行風や外気が、通風孔３２を通じて後方に流出
し、シート１２の下方の通気性が良好に保たれ
る。したがつて、この走行風や外気の流通によ
り、シート１２の下方の空間部分の排熱が促進さ
れるので、後部排気管２７の過熱や空間部分の高
温化を防止することができる。
後方に位置するマツドガード３０に通風孔３２を
開設してあるので、第４図中実線の矢印で示すよ
うに、シート１２の下方に前方から流れ込んだ走
行風や外気が、通風孔３２を通じて後方に流出
し、シート１２の下方の通気性が良好に保たれ
る。したがつて、この走行風や外気の流通によ
り、シート１２の下方の空間部分の排熱が促進さ
れるので、後部排気管２７の過熱や空間部分の高
温化を防止することができる。
その上、通風孔３２の周縁には、上方に延びる
泥跳ね防止壁３２を立設してあるので、後輪１４
に巻き上げられた接線方向に飛散する泥等の異物
は、第４図中破線の矢印で示すように、泥跳ね防
止壁３３に当つて跳ね返され、シート１２の下方
の空間部分への侵入が阻止される。このため、マ
ツドガード３０に孔を開けたにも拘らず、本来の
泥跳ね防止機能が損なわれずに済む。
泥跳ね防止壁３２を立設してあるので、後輪１４
に巻き上げられた接線方向に飛散する泥等の異物
は、第４図中破線の矢印で示すように、泥跳ね防
止壁３３に当つて跳ね返され、シート１２の下方
の空間部分への侵入が阻止される。このため、マ
ツドガード３０に孔を開けたにも拘らず、本来の
泥跳ね防止機能が損なわれずに済む。
なお、上記実施例のＶ形エンジンは、２サイク
ルエンジンとしたが、４サイクルエンジンであつ
ても良いとともに、その気筒数も四気筒に限ら
ず、二気筒であつても良い。
ルエンジンとしたが、４サイクルエンジンであつ
ても良いとともに、その気筒数も四気筒に限ら
ず、二気筒であつても良い。
［発明の効果］
以上詳述した本発明によれば、シートの下方で
後部排気管の引き回し流さを稼いで、この後部排
気管の管流を長くできるので、後部排気管内の排
気温度が前部排気管の排気湿度より高くても、こ
の後部排気管と前部排気管の排気脈動を揃えるこ
とができる。
後部排気管の引き回し流さを稼いで、この後部排
気管の管流を長くできるので、後部排気管内の排
気温度が前部排気管の排気湿度より高くても、こ
の後部排気管と前部排気管の排気脈動を揃えるこ
とができる。
しかも、シートの下方を通る後部排気管は、後
部シリンダと後輪との間で彎曲されているので、
後部排気管の管長が長くなるにも拘らず、この後
部排気管の後端がシートの後方に大きく突き出る
こともない。
部シリンダと後輪との間で彎曲されているので、
後部排気管の管長が長くなるにも拘らず、この後
部排気管の後端がシートの後方に大きく突き出る
こともない。
それとともに、後部排気管の彎曲部が上方に張
り出すこともないので、シートの高さの増大を防
止でき、足付き性を良好に維持できるといつた利
点もある。
り出すこともないので、シートの高さの増大を防
止でき、足付き性を良好に維持できるといつた利
点もある。
図面は、本発明の一実施例を示し、第１図は、
自動二輪車の側面図、第２図は、後部排気管の配
置を示す側面図、第３図は、後部排気管の配置を
示す平面図、第４図は、後部排気管とマツドガー
ドとの位置関係を示す断面図である。 １……フレーム、３……後輪、１０……Ｖ形エ
ンジン、１２……シート、１４……後輪、２０…
…前部シリンダ、２１……後部シリンダ、２４…
…前部排気管、２６……排気口、２７……後部排
気管、２７ａ……張り出し部。
自動二輪車の側面図、第２図は、後部排気管の配
置を示す側面図、第３図は、後部排気管の配置を
示す平面図、第４図は、後部排気管とマツドガー
ドとの位置関係を示す断面図である。 １……フレーム、３……後輪、１０……Ｖ形エ
ンジン、１２……シート、１４……後輪、２０…
…前部シリンダ、２１……後部シリンダ、２４…
…前部排気管、２６……排気口、２７……後部排
気管、２７ａ……張り出し部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレームに、前輪と後輪との間に位置して、
前方に延びる前部シリンダと上方に延びる後部シ
リンダを有するＶ形エンジンを搭載し、 このＶ形エンジンよりも後方であり、かつ上記
後輪の上方にシートを配置した自動二輪車におい
て、 上記Ｖ形エンジンの前部シリンダに、このＶ形
エンジンの下方を通つて後方に延びる前部排気管
を接続するとともに、 上記後部シリンダは後方排気として、この後部
シリンダの排気口に、上記シートの下方を通つて
後方に延びる後部排気管を接続し、 上記後部シリンダの排気口は、上記フレームの
前後方向に延びる中心線に対し左右方向にオフセ
ツトされ、 この排気口に連なる後部排気管は、上記後部シ
リンダと後輪との間で上記オフセツト方向とは反
対側に導かれて、この後部排気管の途中に上記シ
ートの下方で後輪の上部側方に張り出す張り出し
部を有しており、 この張り出し部の先端部を上記シートの下方を
通して後方に導いたことを特徴とする自動二輪車
の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177565A JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177565A JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069230A JPS6069230A (ja) | 1985-04-19 |
| JPH0541812B2 true JPH0541812B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=16033183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177565A Granted JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069230A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0764295B2 (ja) * | 1985-11-20 | 1995-07-12 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JP2617294B2 (ja) * | 1986-01-29 | 1997-06-04 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車用２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPS62205889A (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JPS63212194A (ja) * | 1988-02-15 | 1988-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JP4546004B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177565A patent/JPS6069230A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6069230A (ja) | 1985-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |