JPS6069230A - 自動二輪車の排気装置 - Google Patents
自動二輪車の排気装置Info
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- JPS6069230A JPS6069230A JP58177565A JP17756583A JPS6069230A JP S6069230 A JPS6069230 A JP S6069230A JP 58177565 A JP58177565 A JP 58177565A JP 17756583 A JP17756583 A JP 17756583A JP S6069230 A JPS6069230 A JP S6069230A
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- JP
- Japan
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- exhaust pipes
- exhaust
- frame
- engine
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
例えば前後Ｖ形エンジンを搭載し、その稜部シリンダを
後方排気とした自動二輪車において、後部シリンダの後
面から導出さねた複数本の排気管を、シート下のフレー
ム内を通【５てそのまま後方に導くと、この排気管が後
方に向って略直線的に延びるため、排気管長が短くなる
傾向にあり、したがって排気脈動の有効利用が離かしく
なる。
後方排気とした自動二輪車において、後部シリンダの後
面から導出さねた複数本の排気管を、シート下のフレー
ム内を通【５てそのまま後方に導くと、この排気管が後
方に向って略直線的に延びるため、排気管長が短くなる
傾向にあり、したがって排気脈動の有効利用が離かしく
なる。
このようなことから、上記排気管をシリンダの後方で大
容量の排気チャンバに接続［７、排気管長を確保するこ
とが考えら釣るが、このようにすると排気系の構造が複
雑となりコスト高となるとともに、排気チャンバの設置
スペースも必要となる等の問題が生じる。
容量の排気チャンバに接続［７、排気管長を確保するこ
とが考えら釣るが、このようにすると排気系の構造が複
雑となりコスト高となるとともに、排気チャンバの設置
スペースも必要となる等の問題が生じる。
本発明はこのような事情にもとづいてなさｈたもので、
フｌ／−ムの内側を後方に延びる排気管の管長を長くと
ることがでへ、構造簡単な自動二輪車の排気装置の提供
を目的とする。
フｌ／−ムの内側を後方に延びる排気管の管長を長くと
ることがでへ、構造簡単な自動二輪車の排気装置の提供
を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、シリンダ
から導出された複数本の排気管を、フレームの内側にお
いて互に相手側に向って曲げることにより一旦略Ｘ字状
に交差させ、この交差部からさらに後方に導いたことを
特徴とする。
から導出された複数本の排気管を、フレームの内側にお
いて互に相手側に向って曲げることにより一旦略Ｘ字状
に交差させ、この交差部からさらに後方に導いたことを
特徴とする。
以下、本発明を図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。
る。
図中１はアルミ合金製の７１／−ムであり、その前端に
位置するヘッドパイプ２には、前輪３を備えたフロント
フォーク４が枢支されている。
位置するヘッドパイプ２には、前輪３を備えたフロント
フォーク４が枢支されている。
ヘッドパイプ２の後面から後方に延びる左右のタンクｌ
ノール５．５と後方下向外に延びる左右のダウンチュー
ブ６．６の後端部相互は、ブラケット７．７を介して一
体的に連結されており、このタンクレール５．５の途中
から後方に延びる左右のシートレール８．８とブラケッ
ト７゜２との間にはバックステー９，９が架設されてい
る。そして上記タンク１ノール５．５、ダウンチューブ
６．６およびブラケット７．７とで囲まれる空間部分に
は、エンジン１０が搭載されており、このエンジン１０
上方のタンクレール５．５上には燃料タンク１ノが設置
されているとともに、燃料タンク１１後方のシート１ノ
ール８．８上にはシート１２が載置されている。上記ブ
ラケット７．７間にはリヤアームＪ３の前端部が枢支さ
ねており、このリヤアーム１３の後端部にはチェーン駆
動される後輪１４が支持本の緩衝器１６によって懸架さ
ｈている。
ノール５．５と後方下向外に延びる左右のダウンチュー
ブ６．６の後端部相互は、ブラケット７．７を介して一
体的に連結されており、このタンクレール５．５の途中
から後方に延びる左右のシートレール８．８とブラケッ
ト７゜２との間にはバックステー９，９が架設されてい
る。そして上記タンク１ノール５．５、ダウンチューブ
６．６およびブラケット７．７とで囲まれる空間部分に
は、エンジン１０が搭載されており、このエンジン１０
上方のタンクレール５．５上には燃料タンク１ノが設置
されているとともに、燃料タンク１１後方のシート１ノ
ール８．８上にはシート１２が載置されている。上記ブ
ラケット７．７間にはリヤアームＪ３の前端部が枢支さ
ねており、このリヤアーム１３の後端部にはチェーン駆
動される後輪１４が支持本の緩衝器１６によって懸架さ
ｈている。
なお、第１図中コアはフロント回りを扱うカウリング、
１Ｂはジートノ２の下方を両側から佳うとともに、この
シート１２後部のシートカウルをも兼用するサイドカバ
ーである。
１Ｂはジートノ２の下方を両側から佳うとともに、この
シート１２後部のシートカウルをも兼用するサイドカバ
ーである。
しかして、本実施例のエンジン）０は、クランクケース
１９の前面から前方に向って略水平に延びる前部シリン
ダ２０と、クランクケース１９の上面から斜め上方に起
立した後部シリンダ２１とを有し、かつ各シリンダ２０
．２１毎に２つの気筒を並設Ｅ２てなる水冷式Ｖ形２サ
イクル４気筒エンジンであって、両シリンダ２０．２１
間には各気筒に連なる気化器２２が配置されている。前
部シリンダ２０の下面の排気口２３．２３には２本の前
部排気管２４．２４が接続されており、これら前部排気
管２４．２４は、クランクケース１９の下方を後方に導
びかわ、さらにリヤアーム１３の両側に振り分けられて
消音器２５に連なっている。一方、後部シリンダ２１の
後面の排気口２６．２６にも、第２図および第３図に示
したように、２本の後部排気管２７．２７が接続されて
おり、これら後部排気管２１．２７はフレームＪの内側
、つまりシートレール８．８の間を後方に向って左右に
並行な状態で直線的に延びている。そして後部排気管２
７゜２７の先端部は、後輪１４の直前において隣接する
相手の排気管、？７．２７側に向って略直角に曲成され
て左右両側に延びるとともに、その途中で上下に重なり
合った状態で交差されている。各交差部２８．２８の先
端側はバックステー９．９の前方を通つそシートレール
８゜８の両側に導出された後、再び彼方に向って略直角
に曲成され、上記シート１ノール８．８に沿うようにし
て上記サイドカバー１８．１８の内側を通って稜あの消
音器１！９．２９に接続されている。したがって、後部
排気管２７．２７はシートレール８．８の間において平
面的に見て略Ｘ字状に交差されている。
１９の前面から前方に向って略水平に延びる前部シリン
ダ２０と、クランクケース１９の上面から斜め上方に起
立した後部シリンダ２１とを有し、かつ各シリンダ２０
．２１毎に２つの気筒を並設Ｅ２てなる水冷式Ｖ形２サ
イクル４気筒エンジンであって、両シリンダ２０．２１
間には各気筒に連なる気化器２２が配置されている。前
部シリンダ２０の下面の排気口２３．２３には２本の前
部排気管２４．２４が接続されており、これら前部排気
管２４．２４は、クランクケース１９の下方を後方に導
びかわ、さらにリヤアーム１３の両側に振り分けられて
消音器２５に連なっている。一方、後部シリンダ２１の
後面の排気口２６．２６にも、第２図および第３図に示
したように、２本の後部排気管２７．２７が接続されて
おり、これら後部排気管２１．２７はフレームＪの内側
、つまりシートレール８．８の間を後方に向って左右に
並行な状態で直線的に延びている。そして後部排気管２
７゜２７の先端部は、後輪１４の直前において隣接する
相手の排気管、？７．２７側に向って略直角に曲成され
て左右両側に延びるとともに、その途中で上下に重なり
合った状態で交差されている。各交差部２８．２８の先
端側はバックステー９．９の前方を通つそシートレール
８゜８の両側に導出された後、再び彼方に向って略直角
に曲成され、上記シート１ノール８．８に沿うようにし
て上記サイドカバー１８．１８の内側を通って稜あの消
音器１！９．２９に接続されている。したがって、後部
排気管２７．２７はシートレール８．８の間において平
面的に見て略Ｘ字状に交差されている。
また上記後部排気管２７．２７の交差部２８．２８と後
輪１４との間には、後輪１４の前牛分の上方を扱うマッ
ドガード３０が介装されており、このマッドガード３０
の稜部はりャフエンダ３ノに連なっている。マッドガー
ド３０における上記交差部２＆、２Ｂとの対向部には、
第４図に示したように左右方向に細長状をなす複数の通
風孔３２・・・が上下方向に間隔を存【−て開設さｈて
いる。各通風孔３２・・・の開口周ム“には、上方に向
って立ち上がる泥はね防止壁３３が立設されており、こ
のため通風孔３２・・・は略ルーバ状をな【〜ている。
輪１４との間には、後輪１４の前牛分の上方を扱うマッ
ドガード３０が介装されており、このマッドガード３０
の稜部はりャフエンダ３ノに連なっている。マッドガー
ド３０における上記交差部２＆、２Ｂとの対向部には、
第４図に示したように左右方向に細長状をなす複数の通
風孔３２・・・が上下方向に間隔を存【−て開設さｈて
いる。各通風孔３２・・・の開口周ム“には、上方に向
って立ち上がる泥はね防止壁３３が立設されており、こ
のため通風孔３２・・・は略ルーバ状をな【〜ている。
なお、第１図中旬号３４Ｃ才ダウンチューブ６．６の前
面に設けたラジエタである。
面に設けたラジエタである。
このような構成によりば、シートレール８゜８間を通っ
て後方に向って延びる後部排気管２１’、２７を、後輪
１４の直前で互に左右に曲けることにより、略Ｘ字状に
交差させたので、この交差のために曲げた分だけ後部排
気管２２．２７の引き回し距離を確保することかで酋る
。
て後方に向って延びる後部排気管２１’、２７を、後輪
１４の直前で互に左右に曲けることにより、略Ｘ字状に
交差させたので、この交差のために曲げた分だけ後部排
気管２２．２７の引き回し距離を確保することかで酋る
。
したがって、管長を長くすることができ、排気脈動の有
効利用が可能となる。しかもこの構造によれば、後部排
気管２７．２７の途中を単に曲げるだけで艮いから、大
容量の排気チャンバを用いる必要もなく、スペース的な
問題も生じないとともに構造の簡略化を実現できる。
効利用が可能となる。しかもこの構造によれば、後部排
気管２７．２７の途中を単に曲げるだけで艮いから、大
容量の排気チャンバを用いる必要もなく、スペース的な
問題も生じないとともに構造の簡略化を実現できる。
またこのようにシートＪ２とサイドカバー１８．１８と
で四重れる空間部分に後部排気管２７．２７を通すと、
この稜部排気管２７゜２７が外力に島田されないので、
上記空間部分に熱がこもり易く、特に排気管２７．２ｆ
／を交差させると、この交差部分に熱たまりが生じ易く
、熱対策が問題となる。しかるに上記実施例では、交差
部２８．２８の後方に位置するマッドガード３０に通風
孔３２・・・を開設しであるので、第４図中実線の矢印
で示したように通風孔３２・・・を通じてシート１２の
下方に流れ込んだ冷却風や外気が、十記空間部分を後方
に向って流通する。（−たかって、この空気の流通によ
り後部排気’＃２７．２’ｌが冷却されるとともに、空
間部分の排熱効果が促進されるので、後部排気管２７．
２７の過熱や空間部分の高温化を防止できる。
で四重れる空間部分に後部排気管２７．２７を通すと、
この稜部排気管２７゜２７が外力に島田されないので、
上記空間部分に熱がこもり易く、特に排気管２７．２ｆ
／を交差させると、この交差部分に熱たまりが生じ易く
、熱対策が問題となる。しかるに上記実施例では、交差
部２８．２８の後方に位置するマッドガード３０に通風
孔３２・・・を開設しであるので、第４図中実線の矢印
で示したように通風孔３２・・・を通じてシート１２の
下方に流れ込んだ冷却風や外気が、十記空間部分を後方
に向って流通する。（−たかって、この空気の流通によ
り後部排気’＃２７．２’ｌが冷却されるとともに、空
間部分の排熱効果が促進されるので、後部排気管２７．
２７の過熱や空間部分の高温化を防止できる。
また通風孔３２の周Ｈには上方に向う泥はね防止壁３３
を立設し、であるので、後輪１４に巻き上げられて接線
方向に飛散する泥等の異物は、第４図中破線の矢印で示
したように泥はね防止壁３３に当ってはね返され、シー
ト１２下への侵入が防止される。］またがって、マッド
ガード３０に孔を開けたにも拘らず、本来の泥はね防止
機能が損なわれずに済む。
を立設し、であるので、後輪１４に巻き上げられて接線
方向に飛散する泥等の異物は、第４図中破線の矢印で示
したように泥はね防止壁３３に当ってはね返され、シー
ト１２下への侵入が防止される。］またがって、マッド
ガード３０に孔を開けたにも拘らず、本来の泥はね防止
機能が損なわれずに済む。
なお、上述した実施例ではエンジン％Ｖ形としたが、例
えば一般的な第列多気前エンジンであっても良く、また
２サイクルに限らす４サイクルでも同様に実施できる。
えば一般的な第列多気前エンジンであっても良く、また
２サイクルに限らす４サイクルでも同様に実施できる。
以上詳述した本発明によれば、排気管を交差させるため
に曲げた分だけその引へ回し距離を稼ぐことが可能とな
り、【−たがって管長を長くすることができ、排気の脈
動を有効に利用できるｏ Ｌかも単に排気管を交差させ
るだけで良いので、大容量の排気チャンバ等を用いる必
要もなく、スペース的な問題も生じないとともに、構造
の簡略化を実現できる利点がある。
に曲げた分だけその引へ回し距離を稼ぐことが可能とな
り、【−たがって管長を長くすることができ、排気の脈
動を有効に利用できるｏ Ｌかも単に排気管を交差させ
るだけで良いので、大容量の排気チャンバ等を用いる必
要もなく、スペース的な問題も生じないとともに、構造
の簡略化を実現できる利点がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は排気管の配置を示す側面図、第３図は
同じくその平面図、第４図は制気管の交差部分を示す断
面図である。 Ｊ・・・フレーム、１０・・・エンジン、２１・・・シ
リンダ（後部シリンダ）、２７・・・排気管（後部排気
管）、２８・・・交差部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦 ９−
側面図、第２図は排気管の配置を示す側面図、第３図は
同じくその平面図、第４図は制気管の交差部分を示す断
面図である。 Ｊ・・・フレーム、１０・・・エンジン、２１・・・シ
リンダ（後部シリンダ）、２７・・・排気管（後部排気
管）、２８・・・交差部。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦 ９−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フレームに搭載したエンジンのシリンダ後面から、初数
本の排気管を後方に向って互に並行に導出し、この排気
管をフレームの内側を導して後方に導いた自動二輪車に
おいて、 上記排気管をフレームの内側で互に交差させて後方に導
いたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177565A JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58177565A JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069230A true JPS6069230A (ja) | 1985-04-19 |
| JPH0541812B2 JPH0541812B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=16033183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58177565A Granted JPS6069230A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 自動二輪車の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069230A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62120287A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JPS62175288A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPS62205889A (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JPS63212194A (ja) * | 1988-02-15 | 1988-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JP2003048591A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP58177565A patent/JPS6069230A/ja active Granted
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62120287A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-01 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
| JPS62175288A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | ヤマハ発動機株式会社 | ２サイクルエンジンの排気装置 |
| JPS62205889A (ja) * | 1986-03-07 | 1987-09-10 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JPH0413196B2 (ja) * | 1986-03-07 | 1992-03-06 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS63212194A (ja) * | 1988-02-15 | 1988-09-05 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気管配置構造 |
| JPH0413197B2 (ja) * | 1988-02-15 | 1992-03-06 | Honda Motor Co Ltd | |
| JP2003048591A (ja) * | 2001-08-02 | 2003-02-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
| JP4546004B2 (ja) * | 2001-08-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0541812B2 (ja) | 1993-06-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |