JPH0113031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動二輪車のエンジンオイル、ある
いは冷却水を走行風で冷却する冷却装置に関し、
具体的には、車両外観を損なうことなく冷却効率
を向上できるようにしたエンジンオイル等の熱交
換器（ラジエータ）の配置構造に関する。

〔従来の技術〕

上記熱交換器は、走行風が良好に作用するよう
に配置することが重要であり、従来、例えば実開
昭55−92023号公報に記載されているように、熱
交換器を２分割型とし、その一方を前フオークよ
り前側に配置し、他方は前輪とエンジンとの間の
空間に配置したものがある。そして車両前方の熱
交換器については、走行風を熱交換器の下方から
上方に流れるように案内するための導風板を配置
している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが一般に自動二輪車では、車両の前面は
外観上大きな要素を占めるため、上記公報記載の
前フオークより前側に熱交換器を配置する構造
は、競技用車両以外には採用困難である。

また、一方、熱交換器を前輪とエンジンとの間
に起立状態に配置した場合は、特に多数の気筒を
並列配置したエンジンでは、エンジン前壁で走行
風の前後方向の流れが遮られることから、熱交換
器に走行風が良好に作用せず、冷却効率が低下し
易い。従つて従来は、エンジン前壁より上方の走
行風が後方によく流れる位置に熱交換器を配置す
る場合が多いが、この場合は配置スペースが狭く
なるとう問題が生じる。

本考案は、上記従来の問題を解決するためにな
されたもので、外観を損なうことがなく、また冷
却効率を向上させることができるようにした自動
二輪車の冷却装置を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、自動二輪車の冷却装置において、走
行風が該エンジンの前壁に案内されて前輪とエン
ジンとの間の空間を上方から下方に向けて流れる
ようにエンジンを前傾状態で前輪の後方に搭載す
るとともに、上記空間内でかつ上記エンジン前壁
の前方に、上記エンジンオイルあるいは冷却水の
熱交換器を、これの冷却空気通路が上下方向を向
くように配置し、さらに該熱交換器の下方に、該
熱交換器を通過した冷却空気を上記エンジンの前
壁に向けて導く空気受け板を配置したことを特徴
としている。

〔作用〕

本考案に係る自動二輪車の冷却装置によれば、
走行風はエンジン前壁と前輪との間において上方
から下方に案内されることとなるが、該流れ方向
に熱交換器の冷却空気通路が向いているから、走
行風が熱交換器に良好に作用し、それだけ冷却効
率が向上する。そしてエンジンの前壁より上部の
走行風がそのまま後方に流れる位置に熱交換器を
配置する構造ではなく、エンジン前壁と前輪との
間に配置する構造であるから、配置スペースが得
られないという問題もない。

しかも上記熱交換器を通過した冷却風は、空気
受け板でエンジンの前壁に吹き付けられるように
案内されるので、エンジン自体の冷却効率も向上
する。

さらに、本考案は、熱交換器を車両の前フオー
クより前側に配置するのではなく、エンジンの前
壁の前方に配置する構造であるから、外観を損な
うこともない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
冷却装置を説明するための図である。

図において、１は自動二輪車の車体フレームで
あり、該フレーム１は前端に固着されたヘツドパ
イプ２からエンジン３の上方を通つて後方に延び
る主パイプ１ａと、上記ヘツドパイプ２からエン
ジン３の前方を通つて下方に延びる左、右一対の
ダウンチユーブ１ｂとを有する。上記エンジン３
は前傾状態に配置されており、その後部が上記主
パイプ１ａで、前部が上記ダウンチユーブ１ｂで
懸架支持されている。また、上記ヘツドパイプ２
には、下端で前輪５を軸支する前フオーク４が
左、右に転向自在に軸支されており、該前輪５の
上側は前フエンダ６で覆われている。この前フエ
ンダ６と上記ヘツドパイプ２との間には、前輪５
が上下するための緩衝用空間７が設けられてい
る。該空間７は前方に向けて開いており、通常、
走行風の通路としても機能する。

そして上記エンジン３の前壁の前方両側に位置
するダウンチユーブ１ｂには、空気受け板８がブ
ラケツト８ｃを介して取り付けられている。この
空気受け板８は横断面コ字状のもので、後方が低
くなるように傾斜し、かつエンジン３のシリン
ダ、シリンダヘツドの前側壁である前壁３ａに向
かうように配置されている。また、この空気受け
板８の側壁８ａ間にはエンジンオイル用熱交換器
であるオイルラジエータ９が、該空気受け板８の
底壁８ｂと略平行に、かつ通風路となる隙間を開
けて配置されている。これにより該ラジエータ９
の冷却空気通路は、略上下方向を向き、かつ上記
空気受け板８の底壁８ｂと略直角になつている。
なお、１０はオイルラジエータ９とエンジン３と
を連通接続するオイルホースである。

次に本実施例の作用効果について説明する。

車両が走行を開始すると、走行風は緩衝用空間
７を通つて前輪５とエンジン３との間付近に流入
し、その一部はエンジン３の上方の燃料タンクと
の間を後方に流れ、残りはエンジン３の前壁３ａ
（主としてシリンダ、シリンダヘツドの前側壁）
に案内されて下方に流れる。ここでこの走行風の
上方から下方への流路には、オイルラジエータ９
が、その空気通路が上下方向になるように配置さ
れているから、上記下方に向かう走行風は、矢印
Ａで示すように、まずオイルラジエータ９に作用
して該ラジエータ９内を流れるエンジンオイルを
冷却する。そして、このオイルラジエータ９の下
方には、空気受け板８がエンジン３の前壁３ａに
向けて配置されているから、上記ラジエータ９を
通過した走行風は該空気受け板８で受け止めら
れ、該エンジン３の前壁３ａに吹き付けられ、さ
らにエンジン下方に流れ去る。

このように本実施例では、オイルラジエータ９
を車両の前面に配置することなく、エンジン３と
前輪５との間に配置しながら冷却機能をなさしめ
るから、オイルラジエータ９の設置によつても何
ら車両の外観を損なうことはない。

また、エンジン３を前傾状態に配置し、これの
前壁３ａによつて走行風を上方から下方に流すと
ともに、該流れ方向に合致するようにオイルラジ
エータ９を配置したので、走行風がラジエータ９
に良好に作用し、冷却効率を向上できる。また、
ラジエータ９をエンジン３の前壁３ａの前方に配
置する構造であるから、上述のエンジン上方の走
行風が後方に流れる部分に配置する従来構造のよ
うな配置スペースが得られないという問題が生じ
ることもない。

しかもオイルラジエータ９を通過した走行風
を、空気受け板８によつてエンジン３の前壁３ａ
に吹き付けることができ、エンジン自体の冷却効
率をも向上させることができる。

さらにまた、本実施例のオイルラジエータ９と
空気受け板８とは一体的に構成されており、従つ
てこの空気受け板８を設けることによる配置スペ
ースの増大はそれほどなく、上記冷却効率の改善
を小型軽量でもつて実現できる。

なお、上記実施例ではオイルラジエータを例に
とつたが、本考案は勿論冷却水用ラジエータにも
適用できる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る自動二輪車の冷却
装置によれば、エンジンを前傾状態に配置して走
行風を上方から下方に流すようにするとともに、
熱交換器をこれの冷却空気通路が上下方向を向く
ように配置し、さらに該熱交換器を通過した走行
風をエンジンに導く空気受け板を配置したので、
エンジンと前輪との間の外観を損なうことのない
位置に熱交換器を配置しながら、走行風を良好に
作用させて冷却効率を向上できる効果があり、さ
らに該熱交換器を通過した走行風をエンジンに吹
き付けてエンジン自体の冷却性をも向上できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
冷却装置を説明するための図であり、第１図はそ
のラジエータの配置状態を示す側面図、第２図は
第１図の−線断面図、第３図はラジエータ、
空気受け板部分の斜視図である。 図において、５は前輪、３はエンジン、３ａは
前壁、８は空気受け板、９はオイルラジエータ
（熱交換器）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンオイルあるいは冷却水を走行風を利用
   して冷却するようにした自動二輪車の冷却装置に
   おいて、走行風が該エンジンの前壁に案内されて
   前輪とエンジンとの間の空間を上方から下方に向
   けて流れるようにエンジンを前傾状態で前輪の後
   方に搭載するとともに、上記空間内でかつ上記エ
   ンジン前壁の前方に、上記エンジンオイルあるい
   は冷却水の熱交換器を、これの冷却空気通路が上
   下方向を向くように配置し、さらに該熱交換器の
   下方に、該熱交換器を通過した冷却空気を上記エ
   ンジンの前壁に向けて導く空気受け板を配置した
   ことを特徴とする自動二輪車の冷却装置。