JPS6310288B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、水冷式４気筒Ｖ型エンジンを搭載
した自動二輪車に適用される水冷装置に関するも
のである。

〔従来の技術〕

近年、出力の増大化から大排気量のエンジンが
出現してきている。このような大型エンジンを得
るためには、気筒数を多気筒にすると共に冷却方
式も水冷式にしなければならない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

自動二輪車においてエンジンを多気筒にした場
合、自動二輪車特有の実装空間の極端な制約から
冷却水用の配管が難しく、結局シリンダブロツク
内に一体的に管路を設けなければならない。

しかし、このような構造では、２気筒において
はともかく４気筒エンジンになると、気筒毎に冷
却水温度が変わつてしまうため、所期の出力をだ
すことができない。一方、各気筒毎に冷却水を分
配することも考えられるが、このようにすると配
管が複雑化してしまい前記制約を免れることがで
きなくなる。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明は上述のような事情に鑑みなされたも
ので、４気筒Ｖ型エンジンにおける車体の前後方
向に配した気筒列間に、シリンダブロツクから離
間しかつ各気筒の内側に開口した給水口に接続し
た冷却水供給用管体を配設すると共に、この管体
とは別の冷却水排出用管体を同じく前記気筒列間
に配設したものである。

〔作用〕

Ｖ型エンジンにおける気筒列間の谷間を利用し
たから、各気筒毎に冷却水が分配できるにもかか
わらず配管が簡素化できる。

〔実施例〕

第１図はこの発明の一実施例を示す自動二輪車
の側面図、第２図は冷却系を示す平面図である。
第１図において符号１はメインフレームであり、
ステアリングヘツドパイプ２、左右一対のタンク
レール３および左右一対のサイドチユーブ４を備
えている。５はフロントフオーク、６は前輪、７
は後輪であり、この後輪７は前記メインフレーム
１に軸支されたリヤアーム８に保持されている。

９は水冷式Ｖ型４気筒エンジンであり、その各
気筒列１０，１１は車体の前後方向にそれぞれ傾
斜し、サイドチユーブ４に左右から吊られるよう
に搭載されている。エンジン９の吸気管１２は気
筒列１０，１１の内側に位置し、ほぼ垂直に上方
へ延出している。各気筒列１０，１１の外側には
排気管１３，１４が接続されている。前側の排気
管１３は２本あつて、エンジン９の前方からエン
ジン９の下方に配設された排気消音箱１５に接続
されている。後側の排気管１４は２本あつて、エ
ンジン９の後方から前記リヤアーム８の枢支軸１
６と後輪７との間を通り消音箱１５に接続されて
いる。１７はこの消音箱１５から排気を後方へ導
く消音管、１８は前記タンクレール３に跨設され
た燃料タンクであり、この内側には前記吸気管１
２の上部が臨んでいる。この吸気管１２の上部開
口は連結箱１９内に開口し、この連結箱１９には
各吸気管１２に囲まれる位置に配設された図示し
てない空気清浄器が接続されている。なお２０は
吸気管１２に設けられた気化器である。

次に冷却系を説明する。２１はエンジン９によ
り駆動され冷却水を循環させるポンプであり車体
左方に設けられている。一方前記エンジン９の各
気筒列１０，１１内には冷却水が通る冷却水通路
が形成され、その給水口２２は各気筒列１０，１
１の内側に各気筒毎に開口されている。またこの
冷却水通路の出口２３も、各気筒列１０，１１内
の内側にそれぞれ１個ずつ開口している。すなわ
ち各気筒毎に別々に各気筒列１０，１１内に流入
した冷却水は、気筒列１０，１１毎に気筒列内で
集合され、出口２３から流出する。各気筒列１
０，１１の内側の底付近すなわち谷間には、各気
筒の給水口２２に接続される冷却水供給用の管体
２４が車体横方向に延びるように配設され、その
一端は分配管２５およびパイプ２６を介してポン
プ２１の吐出口に接続されている。また前記各気
筒列１０，１１に設けられた出口２３は、前記管
体２４とは別に気筒列１０，１１間に配設された
冷却水排出用の管体２７によつてサーモスタツト
２８に接続されている。このサーモスタツト２８
は前記分配管２５とは反対の車体右側に配設され
ている。２９はラジエタであり、前記サイドチユ
ーブ４に固定されている。このラジエタ２９の流
入口３０は、ラジエタ２９上部の前記サーモスタ
ツト２８側に設けられ、前記サーモスタツト２８
とはパイプ３１により連結されている。このパイ
プ３１は燃料タンク１８の内側のタンクレール３
近傍を通る。ラジエタ２９の流出口３２は、ラジ
エタ２９下部の前記分配管２５側に設けられ、パ
イプ３３によつて前記ポンプ２１の吸入口に連結
されている。そして、これらの冷却系は側面が第
１図に示すように略逆三角形を形成するようにな
つている。すなわちポンプ２１、サーモスタツト
２８およびラジエタ２９は略逆三角形の頂点とな
り、これらの間がパイプ２６，２７，３１，３３
によつてほぼ最短距離となるように連結されてい
る。なお、サーモスタツト２８とポンプ２１とは
図示してない細いパイプで連結され、エンジン９
が低温であつてサーモスタツト２８が冷却水のラ
ジエタ２９への流入を阻止している時には、冷却
水をポンプ２１へバイパスさせる。

今、エンジン９の温度が低い時にはサーモスタ
ツト２８は冷却水のラジエタ２９への流入を阻止
するので、冷却水はポンプ２１、パイプ２６、分
配管２５、管体２４、給水口２２、出口２３、管
体２７、サーモスタツト２８および図示してない
細いパイプにより形成される循環路を流れる。エ
ンジン温度の上昇につれて冷却水の温度も上が
り、サーモスタツト２８はラジエタ２９への冷却
水の流入を可能にする。したがつて冷却水はラジ
エタ２９で冷却された後パイプ３３を経てポンプ
２１に入り、各気筒列１０，１１内、サーモスタ
ツト２８を通つてラジエタ２９に戻るように循環
する。

この実施例では各気筒列１０，１１の内側の底
に沿つて冷却水供給用管体２４を配設し、その入
口端を車体左側に、また冷却水排出用管体２７の
出口端を車体右側に配設したので、配管の複雑さ
が左右ほぼ均等になり、配管が一層整然とまとま
り整備性も一層良好になる。またこの実施例では
サーモスタツト２８とラジエタ２９とを連結する
パイプ３１は、燃料タンク１８の内側にあるタン
クレール３に沿うように配設されているので外観
が良くなる。

〔発明の効果〕

以上説明したようにこの発明によれば、４気筒
Ｖ型エンジンにおける車体の前後方向に配した気
筒列間に、冷却水供給用管体と冷却水排出用管体
とを配設したから、気筒列間の谷間が利用でき、
配管の簡素化がはかれる。また、冷却水供給用管
体および冷却水排出用管体は共にシリンダブロツ
クから離間した独立の管体によつて形成されかつ
各気筒毎に冷却水が分配されるから、他の気筒の
温度上昇の影響を受けることなく等温の冷却水を
均等に分配できる。さらに、冷却水供給用管体が
接続される給水口が気筒の内側に開口しているか
ら、この給水口と他の気筒のボアの開口方向が同
方向となり、したがつてシリンダブロツクの姿勢
を変更することなくシリンダボアと給水口の両加
工が行えるという製造加工上の利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す自動二輪車
の側面図、第２図は冷却系を示す平面図である。 ９……水冷式Ｖ型エンジン、１０，１１……気
筒列、２２……給水口、２３……出口、２４……
冷却水供給用の管体、２７……冷却水排出用の管
体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 水冷式４気筒Ｖ型エンジンを搭載した自動二
   輪車において、車体の前後方向に配した気筒列１
   ０，１１間に、シリンダブロツクから離間しかつ
   各気筒の内側に開口した給水口に接続した冷却水
   供給用管体２４を配設すると共に、この管体２４
   とは別の冷却水排出用管体２７を同じく前記気筒
   列１０，１１間に配設してなる自動二輪車のエン
   ジン水冷装置。