JP3042194B2 - Ｖ型エンジンの排気還流通路構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの排気還流通路構造Info
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- JP3042194B2 JP3042194B2 JP4225202A JP22520292A JP3042194B2 JP 3042194 B2 JP3042194 B2 JP 3042194B2 JP 4225202 A JP4225202 A JP 4225202A JP 22520292 A JP22520292 A JP 22520292A JP 3042194 B2 JP3042194 B2 JP 3042194B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンの排気還
流通路構造に係り、特にＶ型エンジンの各側シリンダバ
ンク間の空間部から冷却水のインレット管及びアウトレ
ット管のいずれをも取出し得て、Ｖ型エンジンの大型化
を招く不都合を解消し得てコンパクト化を図り得るとと
もに部品点数が削減し得てコスト的に有利に実施するこ
とができるＶ型エンジンの排気還流通路構造に関する。
流通路構造に係り、特にＶ型エンジンの各側シリンダバ
ンク間の空間部から冷却水のインレット管及びアウトレ
ット管のいずれをも取出し得て、Ｖ型エンジンの大型化
を招く不都合を解消し得てコンパクト化を図り得るとと
もに部品点数が削減し得てコスト的に有利に実施するこ
とができるＶ型エンジンの排気還流通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、シリンダバンクの配列形
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
式によって、シリンダバンクを直列状態に配列した直列
エンジンや、シリンダバンクをＶ字形状に配列したＶ型
エンジン等がある。Ｖ型エンジンは、略Ｖ字型のシリン
ダブロックに夫々各側シリンダヘッドを載置し、これら
各側シリンダヘッドに各側ヘッドカバーを載置してＶ字
形状に各側シリンダバンクを配列している。
【０００３】このようなＶ型エンジンとしては、図６・
図７に示すものがある。図において、１０２はＶ型エン
ジン、１０４はシリンダブロック、１０６Ａ・１０６Ｂ
は各側シリンダヘッド、１０８Ａ・１０８Ｂは各側ヘッ
ドカバー、１１０Ａ・１１０Ｂは各側シリンダバンク、
１１２は各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空
間部である。
図７に示すものがある。図において、１０２はＶ型エン
ジン、１０４はシリンダブロック、１０６Ａ・１０６Ｂ
は各側シリンダヘッド、１０８Ａ・１０８Ｂは各側ヘッ
ドカバー、１１０Ａ・１１０Ｂは各側シリンダバンク、
１１２は各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空
間部である。
【０００４】前記Ｖ型エンジン１０２には、各側シリン
ダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの各側ヘッドカバー１０８
Ａ・１０８Ｂ上方に、夫々各側吸気マニホルド１１４Ａ
・１１４Ｂの各側サージタンク部１１６Ａ・１１６Ｂを
配設している。これら各側サージタンク部１１６Ａ・１
１６Ｂには、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの一端側を
連絡して設け、これら各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの
途中を前記各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の
空間部１１２において交差させて、他端側を夫々反対側
の各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの各側気筒
（図示せず）に連絡して設けている。
ダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの各側ヘッドカバー１０８
Ａ・１０８Ｂ上方に、夫々各側吸気マニホルド１１４Ａ
・１１４Ｂの各側サージタンク部１１６Ａ・１１６Ｂを
配設している。これら各側サージタンク部１１６Ａ・１
１６Ｂには、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの一端側を
連絡して設け、これら各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの
途中を前記各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の
空間部１１２において交差させて、他端側を夫々反対側
の各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂの各側気筒
（図示せず）に連絡して設けている。
【０００５】前記Ｖ型エンジン１０２が、例えば一側シ
リンダバンク１１０Ａに第１・第３・第５気筒＃１・＃
３・＃５を有するとともに他側シリンダバンク１１０Ｂ
に第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６を有する場合
には、一側サージタンク部１１６Ａに一側第１・第３・
第５分岐管１１８Ａ−１・１１８Ａ−３・１１８Ａ−５
の一端側を連絡して設けるとともに、他側サージタンク
部１１６Ｂに他側第２・第４・第６分岐管１１８Ｂ−２
・１１８Ｂ−４・１１８Ｂ−６を連絡して設けている。
リンダバンク１１０Ａに第１・第３・第５気筒＃１・＃
３・＃５を有するとともに他側シリンダバンク１１０Ｂ
に第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６を有する場合
には、一側サージタンク部１１６Ａに一側第１・第３・
第５分岐管１１８Ａ−１・１１８Ａ−３・１１８Ａ−５
の一端側を連絡して設けるとともに、他側サージタンク
部１１６Ｂに他側第２・第４・第６分岐管１１８Ｂ−２
・１１８Ｂ−４・１１８Ｂ−６を連絡して設けている。
【０００６】一側第１・第３・第５分岐管１１８Ａ−１
・１１８Ａ−３・１１８Ａ−５と他側第２・第４・第６
分岐管１１８Ｂ−２・１１８Ｂ−４・１１８Ｂ−６と
は、空間部１１２において交差させて、他端側を夫々反
対側の他側シリンダバンク１１０Ｂの第１・第３・第５
気筒＃１・＃３・＃５と一側シリンダバンク１１０Ａの
第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６とに連絡して設
けている。
・１１８Ａ−３・１１８Ａ−５と他側第２・第４・第６
分岐管１１８Ｂ−２・１１８Ｂ−４・１１８Ｂ−６と
は、空間部１１２において交差させて、他端側を夫々反
対側の他側シリンダバンク１１０Ｂの第１・第３・第５
気筒＃１・＃３・＃５と一側シリンダバンク１１０Ａの
第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６とに連絡して設
けている。
【０００７】これにより、一側サージタンク部１１６Ａ
と他側サージタンク部１１６Ｂとは、一側第１・第３・
第５分岐通路１２０Ａ−１・１２０Ａ−３・１２０Ａ−
５と他側第２・第４・第６分岐通路１２０Ｂ−１・１２
０Ｂ−３・１２０Ｂ−５とにより、夫々反対側の他側シ
リンダバンク１１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃
３・＃５と一側シリンダバンク１１０Ａの第２・第４・
第６気筒＃２・＃４・＃６とに連通して設けている。な
お、図７においては、一側第１分岐管１１８Ａ−１の一
側第１分岐通路１２０Ａ−１と、他側第２分岐管１１８
Ｂ−２の他第２分岐通路１２０Ｂ−２と、一側第３分岐
管１１８Ａ−３の一側第３分岐通路１２０Ａ−３とを例
示している。
と他側サージタンク部１１６Ｂとは、一側第１・第３・
第５分岐通路１２０Ａ−１・１２０Ａ−３・１２０Ａ−
５と他側第２・第４・第６分岐通路１２０Ｂ−１・１２
０Ｂ−３・１２０Ｂ−５とにより、夫々反対側の他側シ
リンダバンク１１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃
３・＃５と一側シリンダバンク１１０Ａの第２・第４・
第６気筒＃２・＃４・＃６とに連通して設けている。な
お、図７においては、一側第１分岐管１１８Ａ−１の一
側第１分岐通路１２０Ａ−１と、他側第２分岐管１１８
Ｂ−２の他第２分岐通路１２０Ｂ−２と、一側第３分岐
管１１８Ａ−３の一側第３分岐通路１２０Ａ−３とを例
示している。
【０００８】前記Ｖ型エンジン１０２は、各側シリンダ
バンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空間部１１２の各側分岐
管１１８Ａ・１１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１
１８Ａ・１１８Ｂに連絡される１本の排気還流管１２２
をクランク軸線Ｃ方向に配設している。排気還流管１２
２の排気還流通路１２４は、前記各側分岐管１１８Ａ・
１１８Ｂの各側分岐通路１２０Ａ・１２０Ｂに連通され
ている。
バンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空間部１１２の各側分岐
管１１８Ａ・１１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１
１８Ａ・１１８Ｂに連絡される１本の排気還流管１２２
をクランク軸線Ｃ方向に配設している。排気還流管１２
２の排気還流通路１２４は、前記各側分岐管１１８Ａ・
１１８Ｂの各側分岐通路１２０Ａ・１２０Ｂに連通され
ている。
【０００９】このようなＶ型エンジンの排気還流通路構
造としては、実開昭６２−１１１９５９号公報や実公平
２−３２８５７号公報に開示されるものがある。実開昭
６２−１１１９５９号公報に開示されるものは、Ｖ型エ
ンジンの各側シリンダバンクのずれ部にシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとにより、またはシリンダヘッドと
ヘッドカバーとにより段部を形成し、この段部に還流排
気の冷却器であるＥＧＲクーラを配置したものである。
実公平２−３２８５７号公報に開示されるものは、各側
シリンダバンク間の空間部に一体的に形成した各側サー
ジタンク部配設したＶ型エンジンにおいて、各側サージ
タンク部のクランク軸線方向の一端側に各側吸気導入口
を開口して設け、各側サージタンク部のクランク軸線方
向の他端側から一端側に延びる１本の排気還流通路を設
けるとともにこの排気還流通路を前記各側吸気導入口の
近傍に夫々分岐して開口して設けたものである。
造としては、実開昭６２−１１１９５９号公報や実公平
２−３２８５７号公報に開示されるものがある。実開昭
６２−１１１９５９号公報に開示されるものは、Ｖ型エ
ンジンの各側シリンダバンクのずれ部にシリンダブロッ
クとシリンダヘッドとにより、またはシリンダヘッドと
ヘッドカバーとにより段部を形成し、この段部に還流排
気の冷却器であるＥＧＲクーラを配置したものである。
実公平２−３２８５７号公報に開示されるものは、各側
シリンダバンク間の空間部に一体的に形成した各側サー
ジタンク部配設したＶ型エンジンにおいて、各側サージ
タンク部のクランク軸線方向の一端側に各側吸気導入口
を開口して設け、各側サージタンク部のクランク軸線方
向の他端側から一端側に延びる１本の排気還流通路を設
けるとともにこの排気還流通路を前記各側吸気導入口の
近傍に夫々分岐して開口して設けたものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図６・
図７に示すＶ型エンジン１０２は、シリンダブロック１
０４のクランク軸線Ｃ方向の一端側にウォータポンプ１
２６を設け、このウォータポンプ１２６の少許上方に位
置させてサーモスタットケース１２８を配設している。
サーモスタットケース１２８には、図示しないラジエー
タからの冷却水をウォータポンプ１２６に導くインレッ
ト管１３０と、シリンダブロック１０４から各側シリン
ダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂを夫々流通してシリンダブ
ロック１０４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で集合され
た冷却水をラジエータに導くアウトレット管１３２と、
が連絡されている。
図７に示すＶ型エンジン１０２は、シリンダブロック１
０４のクランク軸線Ｃ方向の一端側にウォータポンプ１
２６を設け、このウォータポンプ１２６の少許上方に位
置させてサーモスタットケース１２８を配設している。
サーモスタットケース１２８には、図示しないラジエー
タからの冷却水をウォータポンプ１２６に導くインレッ
ト管１３０と、シリンダブロック１０４から各側シリン
ダヘッド１０６Ａ・１０６Ｂを夫々流通してシリンダブ
ロック１０４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で集合され
た冷却水をラジエータに導くアウトレット管１３２と、
が連絡されている。
【００１１】前記インレット管１３０及びアウトレット
管１３２は、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの交差する
部位の下方の各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間
の空間部１１２に配設されている。なお、符号１３４は
インレット通路、符号１３６はアウトレット通路であ
る。
管１３２は、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの交差する
部位の下方の各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間
の空間部１１２に配設されている。なお、符号１３４は
インレット通路、符号１３６はアウトレット通路であ
る。
【００１２】ところが、前記Ｖ型エンジン１０２は、前
記の如く、各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の
空間部１１２の各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの交差す
る部位に、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂに夫々連絡さ
れる１本の排気還流管１２２をクランク軸線Ｃ方向に配
設して設けている。
記の如く、各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の
空間部１１２の各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂの交差す
る部位に、各側分岐管１１８Ａ・１１８Ｂに夫々連絡さ
れる１本の排気還流管１２２をクランク軸線Ｃ方向に配
設して設けている。
【００１３】このため、シリンダブロック１０４のクラ
ンク軸線Ｃ方向の一端側に設けたウォータポンプ１２６
の少許上方に位置させてサーモスタットケース１２８を
配設した場合には、排気還流管１２２との干渉によっ
て、各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空間部
１１２に配設されたインレット管１３０及びアウトレッ
ト管１３２のいずれか一方しか取出し得ない不都合があ
る。図５・図６においては、サーモスタットケース１２
８に連絡するインレット管１３０を取出したことによ
り、排気還流管１２２との干渉によってアウトレット管
１３２を取出すためのシリンダブロック１０４の一端側
端部１０４Ａとの間の取出用空隙部１３８の長さＬ１が
小となり、アウトレット管１３２を取出すための長さＬ
２の空隙部を確保し得ず、アウトレット管１３２を取出
し得ない不都合がある。
ンク軸線Ｃ方向の一端側に設けたウォータポンプ１２６
の少許上方に位置させてサーモスタットケース１２８を
配設した場合には、排気還流管１２２との干渉によっ
て、各側シリンダバンク１１０Ａ・１１０Ｂ間の空間部
１１２に配設されたインレット管１３０及びアウトレッ
ト管１３２のいずれか一方しか取出し得ない不都合があ
る。図５・図６においては、サーモスタットケース１２
８に連絡するインレット管１３０を取出したことによ
り、排気還流管１２２との干渉によってアウトレット管
１３２を取出すためのシリンダブロック１０４の一端側
端部１０４Ａとの間の取出用空隙部１３８の長さＬ１が
小となり、アウトレット管１３２を取出すための長さＬ
２の空隙部を確保し得ず、アウトレット管１３２を取出
し得ない不都合がある。
【００１４】また、このような場合には、インレット管
１３０及びアウトレット管１３２のいずれか一方、図６
・図７においてはアウトレット管１３２を、シリンダブ
ロック１０４のクランク軸線Ｃ方向の他端側からＶ型エ
ンジン１０２の外側を取り回して、クランク軸線Ｃ方向
の一端側のサーモスタットケース１２８にまで配管しな
ければならず、Ｖ型エンジンの大型化を招く不都合があ
るとともに部品点数が増加してコスト的に不利となる不
都合がある。
１３０及びアウトレット管１３２のいずれか一方、図６
・図７においてはアウトレット管１３２を、シリンダブ
ロック１０４のクランク軸線Ｃ方向の他端側からＶ型エ
ンジン１０２の外側を取り回して、クランク軸線Ｃ方向
の一端側のサーモスタットケース１２８にまで配管しな
ければならず、Ｖ型エンジンの大型化を招く不都合があ
るとともに部品点数が増加してコスト的に不利となる不
都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンクの上方に夫々各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンク部を配設し、これら各側サージタンク部に一端側の
連絡される各側分岐管の途中を前記各側シリンダバンク
間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各
側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エン
ジンにおいて、前記各側シリンダバンク間の空間部の各
側分岐管の交差する部位に夫々各側分岐管に連絡される
各側排気還流管をクランク軸線方向に配設し、これら各
側排気還流管のいずれか一方を前記Ｖ型エンジンの各側
シリンダバンクのクランク軸線方向への相対的なずれに
応じてクランク軸線方向にずれさせて前記空間部のクラ
ンク軸線方向のいずれか一方に冷却水のインレット管及
びアウトレット管を取出す取出用空隙部を現出させて設
けたことを特徴とする。
するために、この発明は、Ｖ型エンジンの各側シリンダ
バンクの上方に夫々各側吸気マニホルドの各側サージタ
ンク部を配設し、これら各側サージタンク部に一端側の
連絡される各側分岐管の途中を前記各側シリンダバンク
間の空間部において交差させて他端側を夫々反対側の各
側シリンダバンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エン
ジンにおいて、前記各側シリンダバンク間の空間部の各
側分岐管の交差する部位に夫々各側分岐管に連絡される
各側排気還流管をクランク軸線方向に配設し、これら各
側排気還流管のいずれか一方を前記Ｖ型エンジンの各側
シリンダバンクのクランク軸線方向への相対的なずれに
応じてクランク軸線方向にずれさせて前記空間部のクラ
ンク軸線方向のいずれか一方に冷却水のインレット管及
びアウトレット管を取出す取出用空隙部を現出させて設
けたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】この発明の構成によれば、各側シリンダバンク
間の空間部の各側分岐管の交差する部位に夫々各側分岐
管に連絡される各側排気還流管をクランク軸線方向に配
設して設け、これら各側排気還流管のいずれか一方を、
Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクのクランク軸線方向
への相対的なずれに応じてクランク軸線方向にずれさせ
て、空間部のクランク軸線方向のいずれか一方に冷却水
のインレット管及びアウトレット管を取出す取出用空隙
部を現出させて設けている。
間の空間部の各側分岐管の交差する部位に夫々各側分岐
管に連絡される各側排気還流管をクランク軸線方向に配
設して設け、これら各側排気還流管のいずれか一方を、
Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクのクランク軸線方向
への相対的なずれに応じてクランク軸線方向にずれさせ
て、空間部のクランク軸線方向のいずれか一方に冷却水
のインレット管及びアウトレット管を取出す取出用空隙
部を現出させて設けている。
【００１７】この取出用空隙部によって、各側シリンダ
バンク間の空間部に配設された冷却水のインレット管及
びアウトレット管のいずれをも取出すことができる。
バンク間の空間部に配設された冷却水のインレット管及
びアウトレット管のいずれをも取出すことができる。
【００１８】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１９】図１〜図５は、この発明の実施例を示すも
のである。図４・図５において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッ
ド、８Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは
各側シリンダバンク、１２は各側シリンダバンク１０Ａ
・１０Ｂ間の空間部である。Ｖ型エンジン２は、図４に
示す如く、略Ｖ字型のシリンダブロック４に各側シリン
ダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各側シリンダヘッド６Ａ
・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形
状に各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列してい
る。このＶ型エンジン２は、Ｖ字形状に配列された各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１２を形成し
ている。
のである。図４・図５において、２はＶ型エンジン、４
はシリンダブロック、６Ａ・６Ｂは各側シリンダヘッ
ド、８Ａ・８Ｂは各側ヘッドカバー、１０Ａ・１０Ｂは
各側シリンダバンク、１２は各側シリンダバンク１０Ａ
・１０Ｂ間の空間部である。Ｖ型エンジン２は、図４に
示す如く、略Ｖ字型のシリンダブロック４に各側シリン
ダヘッド６Ａ・６Ｂを載置し、各側シリンダヘッド６Ａ
・６Ｂに各側ヘッドカバー８Ａ・８Ｂを載置してＶ字形
状に各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂを配列してい
る。このＶ型エンジン２は、Ｖ字形状に配列された各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間に空間部１２を形成し
ている。
【００２０】Ｖ型エンジン２は、空間部１２に各側吸気
マニホルド１４Ａ・１４Ｂを配設している。各側吸気マ
ニホルド１４Ａ・１４Ｂは、図示しないスロットルボデ
ィに吸気分配管により連絡される各側サージタンク部１
６Ａ・１６Ｂと、これら各側サージタンク部１６Ａ・１
６Ｂから各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒
（図示せず）に連絡される各側分岐管１８Ａ・１８Ｂと
から構成される。
マニホルド１４Ａ・１４Ｂを配設している。各側吸気マ
ニホルド１４Ａ・１４Ｂは、図示しないスロットルボデ
ィに吸気分配管により連絡される各側サージタンク部１
６Ａ・１６Ｂと、これら各側サージタンク部１６Ａ・１
６Ｂから各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒
（図示せず）に連絡される各側分岐管１８Ａ・１８Ｂと
から構成される。
【００２１】前記各側吸気マニホルド１４Ａ・１４Ｂ
は、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂ上方に、夫々各側サージタンク部１６Ａ
・１６Ｂを配設している。これら各側サージタンク部１
６Ａ・１６Ｂには、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの一端側
を連絡して設けている。これら各側分岐管１８Ａ・１８
Ｂは、途中を前記各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間
の空間部１２において交差させて、他端側を夫々反対側
の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図示
せず）に連絡して設けている。
は、各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側ヘッドカ
バー８Ａ・８Ｂ上方に、夫々各側サージタンク部１６Ａ
・１６Ｂを配設している。これら各側サージタンク部１
６Ａ・１６Ｂには、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの一端側
を連絡して設けている。これら各側分岐管１８Ａ・１８
Ｂは、途中を前記各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間
の空間部１２において交差させて、他端側を夫々反対側
の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂの各側気筒（図示
せず）に連絡して設けている。
【００２２】前記Ｖ型エンジン２は、図示例において
は、一側シリンダバンク１０Ａに第１・第３・第５気筒
＃１・＃３・＃５を有するとともに、他側シリンダバン
ク１０Ｂに第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６を有
している。このＶ型エンジン２は、図１に示す如く、一
側サージタンク部１６Ａに一側第１・第３・第５分岐管
１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５の一端側を連絡し
て設けるとともに、他側サージタンク部１６Ｂに他側第
２・第４・第６分岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ
−６を連絡して設けている。
は、一側シリンダバンク１０Ａに第１・第３・第５気筒
＃１・＃３・＃５を有するとともに、他側シリンダバン
ク１０Ｂに第２・第４・第６気筒＃２・＃４・＃６を有
している。このＶ型エンジン２は、図１に示す如く、一
側サージタンク部１６Ａに一側第１・第３・第５分岐管
１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５の一端側を連絡し
て設けるとともに、他側サージタンク部１６Ｂに他側第
２・第４・第６分岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ
−６を連絡して設けている。
【００２３】一側第１・第３・第５分岐管１８Ａ−１・
１８Ａ−３・１８Ａ−５と他側第２・第４・第６分岐管
１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６とは、空間部１２
において交差させて、他端側を夫々反対側の他側シリン
ダバンク１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃
５と一側シリンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒
＃２・＃４・＃６とに連絡して設けている。
１８Ａ−３・１８Ａ−５と他側第２・第４・第６分岐管
１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６とは、空間部１２
において交差させて、他端側を夫々反対側の他側シリン
ダバンク１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃
５と一側シリンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒
＃２・＃４・＃６とに連絡して設けている。
【００２４】これにより、一側サージタンク部１６Ａと
他側サージタンク部１６Ｂとは、一側第１・第３・第５
分岐通路２０Ａ−１・２０Ａ−３・２０Ａ−５と他側第
２・第４・第６分岐通路２０Ｂ−１・２０Ｂ−３・２０
Ｂ−５とにより、夫々反対側の他側シリンダバンク１０
Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃５と一側シリ
ンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒＃２・＃４・
＃６とに連通して設けている。なお、図５においては、
一側第１分岐管１８Ａ−１の一側第１分岐通路２０Ａ−
１と、他側第２分岐管１８Ｂ−２の他第２分岐通路２０
Ｂ−２と、一側第３分岐管１８Ａ−３の一側第３分岐通
路２０Ａ−３とを例示している。
他側サージタンク部１６Ｂとは、一側第１・第３・第５
分岐通路２０Ａ−１・２０Ａ−３・２０Ａ−５と他側第
２・第４・第６分岐通路２０Ｂ−１・２０Ｂ−３・２０
Ｂ−５とにより、夫々反対側の他側シリンダバンク１０
Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃５と一側シリ
ンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒＃２・＃４・
＃６とに連通して設けている。なお、図５においては、
一側第１分岐管１８Ａ−１の一側第１分岐通路２０Ａ−
１と、他側第２分岐管１８Ｂ−２の他第２分岐通路２０
Ｂ−２と、一側第３分岐管１８Ａ−３の一側第３分岐通
路２０Ａ−３とを例示している。
【００２５】前記Ｖ型エンジン２は、各側シリンダバン
ク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２の各側分岐管１８Ａ・
１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂに
夫々連絡される２本の各側排気還流管２２Ａ・２２Ｂ
を、クランク軸線Ｃ方向に平行配設している。各側排気
還流管２２Ａ・２２Ｂの各側排気還流通路２４Ａ・２４
Ｂは、前記各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの各側分岐通路２
０Ａ・２０Ｂに夫々連通されている。
ク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２の各側分岐管１８Ａ・
１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂに
夫々連絡される２本の各側排気還流管２２Ａ・２２Ｂ
を、クランク軸線Ｃ方向に平行配設している。各側排気
還流管２２Ａ・２２Ｂの各側排気還流通路２４Ａ・２４
Ｂは、前記各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの各側分岐通路２
０Ａ・２０Ｂに夫々連通されている。
【００２６】また、前記Ｖ型エンジン２は、シリンダブ
ロック４のクランク軸線Ｃ方向の一端側にウォータポン
プ２６を設けている。また、Ｖ型エンジン２は、ウォー
タポンプ２６の少許上方に位置させて、サーモスタット
ケース２８を配設している。サーモスタットケース２８
には、図示しないラジエータからの冷却水をウォータポ
ンプ２６に導くインレット管３０と、シリンダブロック
４から各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを夫々流通してシ
リンダブロック４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で集合
された冷却水をラジエータに導くアウトレット管３２
と、が連絡されている。前記インレット管３０及びアウ
トレット管３２は、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの交差す
る部位の下方の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の
空間部１２に配設されている。
ロック４のクランク軸線Ｃ方向の一端側にウォータポン
プ２６を設けている。また、Ｖ型エンジン２は、ウォー
タポンプ２６の少許上方に位置させて、サーモスタット
ケース２８を配設している。サーモスタットケース２８
には、図示しないラジエータからの冷却水をウォータポ
ンプ２６に導くインレット管３０と、シリンダブロック
４から各側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを夫々流通してシ
リンダブロック４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で集合
された冷却水をラジエータに導くアウトレット管３２
と、が連絡されている。前記インレット管３０及びアウ
トレット管３２は、各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの交差す
る部位の下方の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の
空間部１２に配設されている。
【００２７】Ｖ型エンジン２の冷却水は、ラジエータか
らサーモスタットケース２８を介してウォータポンプ２
６に吸引される。ウォータポンプ２６の送給する冷却水
は、図１〜図３に示す如く、シリンダブロック４から各
側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを夫々流通してシリンダブ
ロック４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で図示しない集
合管に集合される。集合管に集合された冷却水は、アウ
トレット管３２によりシリンダブロック４のクランク軸
線Ｃ方向一側端のサーモスタットケース２８に導かれ、
このサーモスタットケース２８を経てラジエータに導か
れる。なお、符号３４はインレット通路、符号３６はア
ウトレット通路である。
らサーモスタットケース２８を介してウォータポンプ２
６に吸引される。ウォータポンプ２６の送給する冷却水
は、図１〜図３に示す如く、シリンダブロック４から各
側シリンダヘッド６Ａ・６Ｂを夫々流通してシリンダブ
ロック４のクランク軸線Ｃ方向の他端側で図示しない集
合管に集合される。集合管に集合された冷却水は、アウ
トレット管３２によりシリンダブロック４のクランク軸
線Ｃ方向一側端のサーモスタットケース２８に導かれ、
このサーモスタットケース２８を経てラジエータに導か
れる。なお、符号３４はインレット通路、符号３６はア
ウトレット通路である。
【００２８】このＶ型エンジン２は、前記の如く、各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２の各側分
岐管１８Ａ・１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１８
Ａ・１８Ｂに夫々連絡される２本の各側排気還流管２２
Ａ・２２Ｂを、クランク軸線Ｃ方向に配設している。各
側排気還流管２２Ａ・２２Ｂの各側排気還流通路２４Ａ
・２４Ｂは、前記各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの各側分岐
通路２０Ａ・２０Ｂに夫々連通されている。
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２の各側分
岐管１８Ａ・１８Ｂの交差する部位に、各側分岐管１８
Ａ・１８Ｂに夫々連絡される２本の各側排気還流管２２
Ａ・２２Ｂを、クランク軸線Ｃ方向に配設している。各
側排気還流管２２Ａ・２２Ｂの各側排気還流通路２４Ａ
・２４Ｂは、前記各側分岐管１８Ａ・１８Ｂの各側分岐
通路２０Ａ・２０Ｂに夫々連通されている。
【００２９】これら各側排気還流管２２Ａ・２２Ｂのい
ずれか一方は、図１に示す如く、Ｖ型エンジン２の各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂのクランク軸線Ｃ方向へ
の相対的なずれＤに応じて、クランク軸線Ｃ方向にＥだ
けずれさせて設けている。
ずれか一方は、図１に示す如く、Ｖ型エンジン２の各側
シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂのクランク軸線Ｃ方向へ
の相対的なずれＤに応じて、クランク軸線Ｃ方向にＥだ
けずれさせて設けている。
【００３０】即ち、Ｖ型エンジン２は、一側サージタン
ク部１６Ａに一端側を連絡する一側第１・第３・第５分
岐管１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５と他側サージ
タンク部１６Ｂに一端側を連絡する他側第２・第４・第
６分岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６とを、ク
ランク軸線Ｃ方向に交互に順次に配列して空間部１２に
おいて交差させ、他端側を夫々反対側の他側シリンダバ
ンク１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃５と
一側シリンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒＃２
・＃４・＃６とに連絡して設けている。
ク部１６Ａに一端側を連絡する一側第１・第３・第５分
岐管１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５と他側サージ
タンク部１６Ｂに一端側を連絡する他側第２・第４・第
６分岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６とを、ク
ランク軸線Ｃ方向に交互に順次に配列して空間部１２に
おいて交差させ、他端側を夫々反対側の他側シリンダバ
ンク１０Ｂの第１・第３・第５気筒＃１・＃３・＃５と
一側シリンダバンク１０Ａの第２・第４・第６気筒＃２
・＃４・＃６とに連絡して設けている。
【００３１】図１に示す如く、他側第２・第４・第６分
岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６は、Ｖ型エン
ジン２の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂのクランク
軸線Ｃ方向への相対的なずれＤによって、一側第１・第
３・第５分岐管１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５に
対して、クランク軸線Ｃ方向の他端側にずれて配設され
ている。
岐管１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６は、Ｖ型エン
ジン２の各側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂのクランク
軸線Ｃ方向への相対的なずれＤによって、一側第１・第
３・第５分岐管１８Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５に
対して、クランク軸線Ｃ方向の他端側にずれて配設され
ている。
【００３２】したがって、他側第２・第４・第６分岐管
１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６に連絡される他側
排気還流管２２Ｂは、一側第１・第３・第５分岐管１８
Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５に連絡される一側排気
還流管２２Ａに対して、図１・図２に示す如く、クラン
ク軸線Ｃ方向の他端側にＥだけずれさせて短くすること
ができる。
１８Ｂ−２・１８Ｂ−４・１８Ｂ−６に連絡される他側
排気還流管２２Ｂは、一側第１・第３・第５分岐管１８
Ａ−１・１８Ａ−３・１８Ａ−５に連絡される一側排気
還流管２２Ａに対して、図１・図２に示す如く、クラン
ク軸線Ｃ方向の他端側にＥだけずれさせて短くすること
ができる。
【００３３】これにより、Ｖ型エンジン２は、図１〜図
３に示す如く、空間部１２のクランク軸線Ｃ方向の一端
側に、冷却水のインレット管３０及びアウトレット管３
２を取出す取出用空隙部３８を現出させて設けている。
３に示す如く、空間部１２のクランク軸線Ｃ方向の一端
側に、冷却水のインレット管３０及びアウトレット管３
２を取出す取出用空隙部３８を現出させて設けている。
【００３４】この取出用空隙部３８によって、各側シリ
ンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２に配設された
冷却水のインレット管３０及びアウトレット管３２のい
ずれか一方しか取出し得ない不都合を解消し得て、イン
レット管３０及びアウトレット管３２のいずれをも取出
すことができる。
ンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２に配設された
冷却水のインレット管３０及びアウトレット管３２のい
ずれか一方しか取出し得ない不都合を解消し得て、イン
レット管３０及びアウトレット管３２のいずれをも取出
すことができる。
【００３５】つまり、Ｖ型エンジン２の各側シリンダバ
ンク１０Ａ・１０Ｂのクランク軸線Ｃ方向への相対的な
ずれＤによって、他側排気還流管２２Ｂを一側排気還流
管２２Ａに対して、クランク軸線Ｃ方向の他端側にＥだ
けずれさせて短くすることにより、他側排気還流管２２
Ｂとの干渉を回避し得て、インレット管３０及びアウト
レット管３２を取出すためのシリンダブロック４の一端
側端部４ｄと他側排気還流管２２Ｂとの間の取出用空隙
部１３８の長さＬ３を大とし得て、アウトレット管３２
を取出すための長さＬ４の空隙部を十分に確保すること
ができる。
ンク１０Ａ・１０Ｂのクランク軸線Ｃ方向への相対的な
ずれＤによって、他側排気還流管２２Ｂを一側排気還流
管２２Ａに対して、クランク軸線Ｃ方向の他端側にＥだ
けずれさせて短くすることにより、他側排気還流管２２
Ｂとの干渉を回避し得て、インレット管３０及びアウト
レット管３２を取出すためのシリンダブロック４の一端
側端部４ｄと他側排気還流管２２Ｂとの間の取出用空隙
部１３８の長さＬ３を大とし得て、アウトレット管３２
を取出すための長さＬ４の空隙部を十分に確保すること
ができる。
【００３６】これにより、シリンダブロック４のクラン
ク軸線Ｃ方向の一端側に設けたウォータポンプ２６の少
許上方に位置させてサーモスタットケース２８を配設し
た場合に、他側排気還流管２２Ｂとの干渉によって、各
側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２に配設
されたインレット管３０及びアウトレット管３２のいず
れか一方しか取出し得ない不都合を解消することができ
る。
ク軸線Ｃ方向の一端側に設けたウォータポンプ２６の少
許上方に位置させてサーモスタットケース２８を配設し
た場合に、他側排気還流管２２Ｂとの干渉によって、各
側シリンダバンク１０Ａ・１０Ｂ間の空間部１２に配設
されたインレット管３０及びアウトレット管３２のいず
れか一方しか取出し得ない不都合を解消することができ
る。
【００３７】このため、インレット管３０及びアウトレ
ット管３２のいずれか一方をシリンダブロック４のクラ
ンク軸線Ｃ方向の他端側からＶ型エンジン２の外側を取
り回して一端側にまで配管する必要がなくなり、Ｖ型エ
ンジン２の大型化を招く不都合を解消し得てコンパクト
化を図ることができるとともに、部品点数が削減し得て
コスト的に有利に実施することができる。
ット管３２のいずれか一方をシリンダブロック４のクラ
ンク軸線Ｃ方向の他端側からＶ型エンジン２の外側を取
り回して一端側にまで配管する必要がなくなり、Ｖ型エ
ンジン２の大型化を招く不都合を解消し得てコンパクト
化を図ることができるとともに、部品点数が削減し得て
コスト的に有利に実施することができる。
【００３８】
【発明の効果】このように、発明によれば、空間部のク
ランク軸線方向の一端側に、冷却水のインレット管及び
アウトレット管を取出す取出用空隙部を現出させて設け
ていることにより、各側シリンダバンク間の空間部に配
設された冷却水のインレット管及びアウトレット管のい
ずれか一方しか取出し得ない不都合を解消し得て、イン
レット管及びアウトレット管のいずれをも取出すことが
できる。
ランク軸線方向の一端側に、冷却水のインレット管及び
アウトレット管を取出す取出用空隙部を現出させて設け
ていることにより、各側シリンダバンク間の空間部に配
設された冷却水のインレット管及びアウトレット管のい
ずれか一方しか取出し得ない不都合を解消し得て、イン
レット管及びアウトレット管のいずれをも取出すことが
できる。
【００３９】このため、インレット管及びアウトレット
管のいずれか一方をシリンダブロックのクランク軸線方
向の他端側からＶ型エンジンの外側を取り回して一端側
にまで配管する必要がなくなり、Ｖ型エンジンの大型化
を招く不都合を解消し得てコンパクト化を図り得るとと
もに部品点数が削減し得てコスト的に有利に実施し得
て、実用上有利である。
管のいずれか一方をシリンダブロックのクランク軸線方
向の他端側からＶ型エンジンの外側を取り回して一端側
にまで配管する必要がなくなり、Ｖ型エンジンの大型化
を招く不都合を解消し得てコンパクト化を図り得るとと
もに部品点数が削減し得てコスト的に有利に実施し得
て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型エンジンの平面図
である。
である。
【図２】Ｖ型エンジンのサーモスタットケース部位の側
面図である。
面図である。
【図３】図２の〓−〓線断面図である。
【図４】Ｖ型エンジンの概略正面図である。
【図５】Ｖ型エンジンのサーモスタットケース部位の概
略断面図である。
略断面図である。
【図６】従来例を示すＶ型エンジンの概略正面図であ
る。
る。
【図７】従来例を示すＶ型エンジンのサーモスタットケ
ース部位の概略断面図である。
ース部位の概略断面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック １０Ａ・１０Ｂ 各側シリンダバンク １２ 空間部 １４Ａ・１４Ｂ 各側吸気マニホルド １６Ａ・１６Ｂ 各側サージタンク部 １８Ａ・１８Ｂ 各側分岐管 ２２Ａ・２２Ｂ 各側排気還流管 ２８ サーモスタットケース ３０ インレット管 ３２ アウトレット管 ３８ 取出用空隙部
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ型エンジンの各側シリンダバンクの上
方に夫々各側吸気マニホルドの各側サージタンク部を配
設し、これら各側サージタンク部に一端側の連絡される
各側分岐管の途中を前記各側シリンダバンク間の空間部
において交差させて他端側を夫々反対側の各側シリンダ
バンクの各側気筒に連絡して設けたＶ型エンジンにおい
て、前記各側シリンダバンク間の空間部の各側分岐管の
交差する部位に夫々各側分岐管に連絡される各側排気還
流管をクランク軸線方向に配設し、これら各側排気還流
管のいずれか一方を前記Ｖ型エンジンの各側シリンダバ
ンクのクランク軸線方向への相対的なずれに応じてクラ
ンク軸線方向にずれさせて前記空間部のクランク軸線方
向のいずれか一方に冷却水のインレット管及びアウトレ
ット管を取出す取出用空隙部を現出させて設けたことを
特徴とするＶ型エンジンの排気還流通路構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225202A JP3042194B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの排気還流通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4225202A JP3042194B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの排気還流通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650170A JPH0650170A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3042194B2 true JP3042194B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=16825582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4225202A Expired - Lifetime JP3042194B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | Ｖ型エンジンの排気還流通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042194B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3750893B2 (ja) * | 1999-03-31 | 2006-03-01 | 日産ディーゼル工業株式会社 | Ｅｇｒ装置 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP4225202A patent/JP3042194B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650170A (ja) | 1994-02-22 |
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