JP3062257B2

JP3062257B2 - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JP3062257B2
Application number: JP1094691A
Authority: JP
Inventors: 真次清家
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 2000-07-10
Anticipated expiration: 2015-07-10
Also published as: JPH04350320A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は多気筒エンジンの吸気装
置に関し、特に複数の気筒列を有し、気筒列毎に各気筒
毎の独立吸気通路を集合部に集合させる構造のエンジン
の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの出力性能を向上さ
せるために、吸気の充填効率アップが種々の方法で図ら
れており、その一つの方法として、吸気系内において、
吸気の共鳴効果或いは慣性効果といった動的効果を利用
して吸気を過給するようにしたものがある。例えば特開
昭６２−１０１８２０号公報には、２つの気筒列を有
し、該各気筒列毎に独立した集合部としてのチャンバを
設け、該チャンバに各気筒からそれぞれ長短２本の独立
吸気通路を接続すると共に、上記各チャンバを気筒列間
に配置し、且つチャンバ同士を連通する連通路を設け、
更に、上記各独立吸気通路及び連通路を開閉する開閉弁
をそれぞれ配設し、該開閉弁を適宜開閉させることで吸
気の動的効果をエンジンの広い回転数域で利用できるよ
うにすることが開示されている。

【０００３】また、エンジンの吸気装置として、実開昭
６０−８８０６２号公報に開示されるように、各気筒に
それぞれ独立して連通する独立吸気通路をその上流側で
束ねて小型の集合部に等長となるように接続し、上記小
型集合部内の共鳴同調点までを等長にした等長独立吸気
通路を構成して、吸気の各気筒への分配性の向上、各気
筒に対する動的効果の向上及びその均一化を図るように
したものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記特開昭
６２−１０１８２０号公報記載のように、複数の気筒列
を有するエンジンにおいて、上記実開昭６０−８８０６
２号公報記載のような等長独立吸気通路を適用する場
合、一般に、気筒数が多くなることから各気筒列毎に小
型集合部を設ける必要が生じる。この場合に、上記気筒
列間に気筒列毎の小型集合部を配置すると、各気筒と小
型集合部とが近くなって、各気筒毎の独立吸気通路長は
短くなる。しかし、各気筒で所定の吸気流量を確保する
必要から上記独立吸気通路の通路径は小さくできないの
で、独立吸気通路長を短くした場合、吸気の共鳴効果或
いは慣性効果が得られる同調点となるエンジン回転数域
は高回転側に移行し、一般の乗用車用エンジンの実用回
転数域を越えることがある。そのため、上記独立吸気通
路はある程度の長さを確保する必要があるが、上記のよ
うに気筒列間に小型集合部を配置したものでは、レイア
ウト上、上記小型集合部を上方へ移動させることにな
り、エンジン全高が高くなってエンジンのコンパクト化
が図れなくなるという問題がある。これに対して、上記
各気筒列毎の小型集合部をそれぞれの気筒列の片側へ配
置すると、上記問題は解消されるが、小型集合部より上
流側の吸気通路である集合通路がレイアウト上長くな
り、吸気系のコンパクト化が困難となりひいてはエンジ
ンのコンパクト化の妨げとなる。

【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、複数の気筒列を有
するエンジンの吸気装置において、等長独立吸気通路を
構成する小型集合部を設け、比較的簡単な構造で吸気の
動的効果を広いエンジン回転数域で有効に利用できるよ
うにしつつ、吸気系通路の配置を適切なものとしてエン
ジンのコンパクト化を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明が講じた解決手段は、各々気筒列を
有する二つのバンクを備え、かつクランク軸が車幅方向
に延びるように横置き搭載されたＶ型エンジンに装備さ
れ、上記各気筒列毎に各気筒にそれぞれ独立して連通す
る独立吸気通路を集合させて集合通路とし、更に、上記
気筒列毎の集合通路を上流側で集合させたエンジンの吸
気装置を前提とする。そして、上記各独立吸気通路は上
記各集合通路に集合される容積の小さい小型集合部の共
鳴同調点までを等長に設定し、上記二つのバンクの各気
筒列からの各小型集合部は、いずれも後側バンク上方で
車幅方向の略中央位置に配置すると共に、該後側バンク
の気筒列の小型集合部を下側に、また前側バンクの気筒
列の小型集合部を上側にそれぞれ配置する。また、その
各小型集合部よりも上流側の集合通路は、いずれも該各
小型集合部から車幅方向の左右いずれか一側に向かって
延びた後に車体前後方向に湾曲するように配置する一
方、後側バンクの車幅方向他側の端部に最も近い気筒に
連通する他端側独立吸気通路と、その隣接気筒に連通す
る独立吸気通路とは、当該両気筒間の上方を通るように
部分的に上下に重ねて配置し、前側バンクの車幅方向他
側の端部に最も近い気筒に連通する独立吸気通路は、上
記後側バンクの他端側独立吸気通路に隣接するように配
置する。さらに、上記両小型集合部の中心部同士を互い
に連通する連通路を備え、該連通路にはエンジン回転数
に応じて開閉される開閉弁を設ける構成とする。

【０００７】更に、請求項２の発明では、少なくとも後
側バンクの独立吸気通路と小型集合部とを有する後側吸
気マニホールドを、エンジン本体に支持させる一方、少
なくとも前側バンクの独立吸気通路と小型集合部とを有
する前側吸気マニホールドを、上記後側吸気マニホール
ドに対し分割可能に取り付ける構成としている。

【０００８】そして、請求項３の発明では、前側バンク
の小型集合部を後側バンクの小型集合部よりも車体前側
に配置し、連通路は、上記前側バンクの小型集合部の後
部と後側バンクの小型集合部の上部とを連通するように
Ｌ字状に形成する。そして、上記後側バンクの小型集合
部の連通路との連結部近傍と、集合通路上流部とを、エ
ンジン本体に支持する構成としている。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、Ｖ型
エンジンの前後両バンクの気筒列からの各小型集合部を
後側バンクの上方に配置すると共に、その後側バンクの
気筒列の小型集合部を下側にし、前側バンクの気筒列の
小型集合部を上側にして上下に配置しているので、エン
ジンルーム内の上記後側バンクの上方のデッドスペース
を有効に利用して、各独立吸気通路の長さをある程度以
上確保しつつ、ボンネットラインに沿ってエンジン全高
が抑えられる。また、上記各小型集合部をいずれも後側
バンクの車幅方向の略中央位置に配置し、そこから車幅
方向の左右いずれか一側に向かうように上流側の集合通
路を配置する一方、反対側の他側では、後側バンクの他
端側独立吸気通路とその隣りの独立吸気通路とを部分的
に上下に重ねて配置し、かつ該他端側独立吸気通路に隣
接するように、前側バンクの他端側独立吸気通路を配置
しているので、吸気装置を車幅方向にもコンパクト化で
きる。更に、上記各小型集合部上流の集合通路は近接す
るために上流側吸気通路が長くなり過ぎることはなく、
吸気系通路としてもコンパクト化が図られ、エンジンの
コンパクト化が効果的に図られる。加えて、上記後側バ
ンクの他端側独立吸気通路とその隣りの独立吸気通路と
が、２つの気筒間の上方を通るように配置されているの
で、例えば点火プラグ等のサービス性を確保しやすい。

【００１０】その上、上記小型集合部の中心部同士を連
通する連通路が備えられ、該連通路にはエンジン回転数
に応じて開閉される開閉弁が備えられているので、エン
ジン低中回転域で上記開閉弁を閉じて連通路を連通させ
ないようにすることにより、エンジン低中回転域におい
ては、吸気は集合通路上流端の集合部を圧力反転部とし
て集合通路を共鳴空間とする共鳴効果により過給され
る。一方、エンジン高回転域では、上記開閉弁を開いて
連通路を連通させることにより、吸気は小型集合部の連
通路への開口部を圧力反転部として上記連通路を共鳴空
間とする共鳴効果により過給され、更に、吸気は連通路
への開口部を圧力反転部とする慣性効果によっても過給
され、効果的な吸気の動的効果による過給が行われる。

【００１１】請求項２の発明では、前側吸気マニホール
ドが後側吸気マニホールドに対し分割可能に取り付けら
れているので、前後両バンクの気筒列の小型集合部が後
側バンクの上方に配置されていても、その後側バンクの
プラグサービス性は、前側吸気マニホールドを取り外す
だけで確保できる。

【００１２】更に、請求項３の発明では、後側バンクの
小型集合部の連通路との連結部近傍と、集合通路上流部
とを、エンジン本体に支持しているので、前側バンクの
気筒列の小型集合部は連通路を介して支持されることに
なり、また、集合通路上流部で一つの共通吸気通路に集
合される接続部分にスロットルボディ等の重量物が設け
られる場合に、その重量物を別途支持することなく支持
でき、吸気系通路全体としての支持部を少ないものにす
ることが可能となる。つまり、前側及び後側吸気マニホ
ールドを効率よく支持できる。しかも、上記両小型集合
部を連通する連通路をＬ字状に形成しているので、連通
路を上記両小型集合部へ接続する際の組付け性が向上す
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１及び図２は本発明の実施例に係るエン
ジンの吸気装置の全体構成を示し、１は車両の車体に対
してクランク軸（図示省略）を車幅方向（図２における
上下方向）に配して横置きに搭載されたＶ型６気筒エン
ジンで、このエンジン１は車両の前後方向に対向する一
対の前側バンクＢｆと後側バンクＢｒとを有する。上記
エンジン１は断面略Ｖ字状のシリンダブロック２と、該
シリンダブロック２の上面に組み付けられた前後一対の
シリンダヘッド３ｆ，３ｒと、各シリンダヘッド３ｆ，
３ｒの上面に組み付けられたシリンダヘッドカバー４
ｆ，４ｒとからなる。上記前側バンクＢｆには第２，第
４及び第６の３つの気筒５２，５４，５６が、また、後
側バンクＢｒには第１，第３及び第５の３つの気筒５
１，５３，５５がそれぞれバンク長さ方向に直列に配置
され形成されている。上記前側シリンダヘッド３ｆの後
側（バンクＢｆ，Ｂｒ間側）の側面には、下流端が前側
バンクＢｆの各気筒５２，５４，５６に連通する３つの
吸気ポート６，６，…が形成されている。一方、同様
に、後側シリンダヘッド３ｒの前側（バンクＢｆ，Ｂｒ
間側）の側面には、後側バンクＢｒの各気筒５１，５
３，５５に連通する３つの吸気ポート６，６，…が形成
されている。

【００１５】上記各吸気ポート６には、それぞれ独立吸
気通路７，７，…の下流端が接続されており、その上流
端は各バンクＢｆ，Ｂｒ毎の小型集合部としてのコレク
ター９ｆ，９ｒにそれぞれ集合されて接続され、且つ各
独立吸気通路７はその管長が互いに等長とされている。
上記コレクター９ｆ，９ｒにはそれぞれ集合通路１０
ｆ，１０ｒの下流端が接続されており、これら集合通路
１０ｆ，１０ｒの上流端は上流側集合部１１に集合され
て接続されている。上記各独立吸気通路７から上流側集
合部１１までが吸気マニホールド８を構成している。こ
の吸気マニホールド８はエンジン１の上方でエンジン１
と車体のボンネット下面を示すボンネットラインＬとの
間に配設されており、各バンクＢｆ，Ｂｒ毎のコレクタ
ー９ｆ，９ｒは共に後側バンクＢｒの上方に配置されて
いる。具体的には、前側バンクＢｆのコレクター９ｆは
後側バンクＢｒのシリンダヘッドカバー４ｒの前端上方
に配置され、後側バンクＢｒのコレクター９ｒは後側バ
ンクＢｒのシリンダヘッドカバー４ｒの後端上方で上記
前側コレクター９ｆよりも低い高さ位置に配置され、且
つ上記コレクター９ｆ，９ｒは共にその中心部が後側バ
ンクＢｒの第３気筒５３と第５気筒５５との間に位置す
る上下の配置となっている。

【００１６】また、上記吸気マニホールド８は、図３及
び図４に示すように、各バンクＢｆ，Ｂｒにそれぞれ接
続される２つの吸気マニホールド８ｆ，８ｒに分割形成
されており、前側バンクＢｆに接続される吸気マニホー
ルド８ｆ（前側吸気マニホールド）は、図３に示すよう
に、前側バンクＢｆの各気筒の吸気ポート６にそれぞれ
接続される独立吸気通路７，７，…とこれら独立吸気通
路７，７，…の上流端を集合させて接続するコレクター
９ｆとで構成されており、上記各独立吸気通路７とコレ
クター９ｆとは一体的に接続されている。ここで一体的
に接続するというのは、鋳造等による一体形成及び溶接
等によって分解不可に接続する場合をいう。上記各独立
吸気通路７の下流端には上記各吸気ポート６への接続を
行うための取付フランジ７ｆが形成されており、該フラ
ンジ７ｆには取付け用ねじ孔７ａ，７ａ，…が設けられ
ている。上記コレクター９ｆには、その上流側の吸気通
路である集合通路１０ｆと接続するための接続部９１が
設けられ、その接続面は気筒列後方側より少し車体後方
側に向けて形成されている。更に、上記コレクター９ｆ
には、コレクター９ｆの中心部と連通するように開口
し、且つその開口方向は車体後方に向けられた連通路接
続部９２が形成されている。

【００１７】一方、後側バンクＢｒに接続される吸気マ
ニホールド８ｒ（後側吸気マニホールド）は、図４に示
すように、後側バンクＢｒの各気筒の吸気ポート６にそ
れぞれ接続される独立吸気通路７，７，…とこれら独立
吸気通路７，７，…の上流端を集合させて接続するコレ
クター９ｒとで構成されており、上記各独立吸気通路７
とコレクター９ｒとは一体的に接続されている。上記コ
レクター９ｒにはその上流側の吸気通路である集合通路
１０ｒが一体的に接続されており、更に、この集合通路
１０ｒはその上流端が上流側集合部１１に一体的に接続
され、この上流側集合部１１には前側バンクＢｆの集合
通路１０ｆの上流端も一体的に接続されている。上記各
独立吸気通路７の下流端には上記各吸気ポート６への接
続を行うための取付フランジ７ｒが形成されており、該
フランジ７ｒには取付け用ねじ孔７ｂ，７ｂ，…が設け
られている。そして、この集合通路１０ｆの下流端部に
は、上記前側バンクＢｆのコレクター９ｆの接続部９１
と接続される接続部９４が上記コレクター９ｆの接続部
９１に対応して形成されており、上記接続部９１，９４
にて、上記吸気マニホールド８ｆ，８ｒ同士が接続され
ている。上記コレクター９ｒには、コレクター９ｒの中
心部と連通するように開口し、且つその開口方向は上方
に向けられた連通路接続部９３が形成されている。ま
た、後側バンクＢｒの各気筒の吸気ポート６から上記コ
レクター９ｒに接続される各独立吸気通路７は、その各
気筒のプラグホール１３上を避けて各プラグホール１３
の間の上方を通るように形成されている。即ち、図２に
おいて、第１及び第３気筒５１，５３に接続される独立
吸気通路７，７は第１気筒５１のプラグホール１３と第
３気筒５３のプラグホール１３との間の上方を通過し、
第５気筒に接続される独立吸気通路７は第３気筒５３の
プラグホール１３と第５気筒５５のプラグホール１３と
の間の上方を通過して、それぞれ上記コレクター９ｒに
接続されている。尚、上記第１気筒５１が後側バンクの
車幅方向他側の端部に最も近い気筒であり、第３気筒５
３がその隣接気筒である。

【００１８】上記各コレクター９ｆ，９ｒの連通路接続
部９２，９３には、Ｌ字状に形成された連通路１２の各
端部が接続され、上記各コレクター９ｆ，９ｒはその中
心部同士が連通されるようになっている。上記連通路１
２の上記コレクター９ｒとの接続側端部には、連通路１
２を開閉する開閉弁１４が配設され、該開閉弁１４はそ
の弁軸にロッドを介して連結された負圧アクチュエータ
によってその開閉作動が行われる。即ち、上記開閉弁１
４はエンジン低中回転数域では閉弁され、エンジン高回
転数域では開弁される。

【００１９】上記各集合通路１０ｆ，１０ｒは、それぞ
れ各コレクター９ｆ，９ｒから気筒列の後方側方向に向
けて延びた後、車体の斜め前方へ向けて湾曲するように
形成されて上記上流側集合部１１に集合されて接続され
ている。上流側集合部１１の下部には支持部１１ａが形
成されており、この支持部１１ａは後側シリンダヘッド
３ｒの気筒列後方側端部に設けられた取付けボス３１に
固定されている。上記後側バンクＢｒのコレクター９ｒ
の連通路接続部９３近傍下部に支持ボス９３ａが下方へ
延びて形成されており、この支持ボス９３ａは、図５に
示すように、ブラケット１５を介して後側シリンダヘッ
ド３ｒの後側側面に形成された取付けボス３２に固定さ
れている。

【００２０】したがって、上記実施例においては、各バ
ンクＢｆ，Ｂｒにおける各気筒５１〜５６の吸気ポート
６にそれぞれ接続される独立吸気通路７，７，…を集合
して接続する各コレクター９ｆ，９ｒを、共に後側バン
クＢｒの上方に配置しているので、後側バンクＢｒ上方
のボンネットとの間のデッドスペースを有効に利用で
き、エンジン１は、その吸気系通路を上部に配置して車
両のボンネットラインＬに沿わせるようにし、各独立吸
気通路７の長さをある程度以上確保しつつ、エンジン全
高を抑えることができコンパクト化を図ることができ
る。更に、両コレクター９ｆ，９ｒの中心部が後側バン
クＢｒ長手方向の略中心である第３気筒５３と第５気筒
５５との間に位置させて上下の配置としているので、吸
気マニホールド８は出力軸方向（バンク長手方向）にエ
ンジン１本体よりも突出することはなく、且つ上記各コ
レクター９ｆ，９ｒが近接しその上流側の集合通路１０
ｆ，１０ｒは長くなり過ぎることはなく、エンジン１の
出力軸方向のコンパクト化も図ることができる。その
際、上記各独立吸気通路７及び各コレクター９ｆ，９ｒ
は、後側バンクＢｒの各気筒毎のプラグホール１３上方
を避けているので、プラグサービス性を確保することが
できる。

【００２１】また、後側バンクＢｒのコレクター９ｒ
は、その略中心部近傍の下部に設けられた支持ボス９３
ａによって、ブラケット１５を介してエンジン１本体側
のシリンダヘッド３ｒに支持されているので、後側バン
クＢｒの吸気マニホールド８ｒのエンジン１との取付け
側と離れた部分を効果的に支持することができると共
に、連通路１２を介して前側バンクＢｆの吸気マニホー
ルド８ｆも支持することができる。更に、上流側集合部
１１はその下部の支持部１１ａによって、エンジン１本
体側のシリンダヘッド３ｒに支持されているので、上流
側集合部１１の上流端或いは直上流の吸気通路にスロッ
トルボディ等の重量物が接続された場合に、上記重量物
を別途支持することなく支持できる。

【００２２】連通路１２はＬ字状に形成されているの
で、各コレクター９ｆ，９ｒの連通路接続部９２，９３
との接続を容易に行うことができ組付け性を向上させる
ことができる。また、開閉弁１４を配設するための直線
部を確保し、且つ通路断面積を小さくすることなく最短
の長さで各コレクター９ｆ，９ｒを接続することがで
き、連通路１２を共鳴空間とする場合に共鳴同調回転数
を高回転側へ移行させることができる。この場合に、上
記各コレクター９ｆ，９ｒは共にその中心部が後側バン
クＢｒの第３気筒５３と第５気筒５５との間に位置する
ので、Ｖ型エンジンであるための各バンクＢｆ，Ｂｒ毎
の気筒列のオフセットにも拘らず、コレクター９ｆ，９
ｒ間を最短の距離にすることができ、上記連通路１２の
長さをより効果的に短くできる。

【００２３】また、エンジン低中回転域では、開閉弁１
４が閉弁するようになっているので、吸気は上流側集合
部１１を圧力反転部として集合通路１０ｆ，１０ｒをそ
れぞれ共鳴空間とする共鳴効果により過給される。ま
た、エンジン高回転域では、開閉弁１４が開弁し連通路
１２を開くようになっているので、吸気は各コレクター
９ｆ，９ｒと連通路１２との接続部分の開口部を圧力反
転部として連通路１２を共鳴空間とする共鳴効果により
過給される。更に、吸気は上記開口部を圧力反転部とす
る慣性効果によっても過給される。加えて、上記各独立
吸気通路７は互いに等長に設定されて小型の集合部であ
るコレクター９ｆ，９ｒにそれぞれ集合されているの
で、吸気の各気筒への分配性を向上されることができる
と共に、吸気の上記動的効果を各気筒間でばらつくこと
なく得ることができる。これらのことから、吸気の動的
効果を広いエンジン回転数域で効果的に利用することが
できる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
おけるエンジンの吸気装置によれば、横置き搭載された
Ｖ型エンジンの前後両バンクの各気筒列毎に、各気筒に
それぞれ独立して連通する独立吸気通路を小型集合部に
集合させ、その各小型集合部を後側バンクの上方に配置
しているので、上記各独立吸気通路の長さをある程度以
上確保しつつ、ボンネットラインに沿ってエンジン全高
を抑えることができ、また、上記各小型集合部や独立吸
気通路の配置によって車幅方向のコンパクト化が図られ
る。更に、上記各小型集合部上流の集合通路は近接する
ために上流側吸気通路が長くなることはなく、吸気系通
路としてもコンパクト化を図ることができ、よって、エ
ンジンのコンパクト化を効果的に図ることができる。ま
た、上記小型集合部の中心部同士を連通する連通路を備
え、該連通路にエンジン回転数に応じて開閉される開閉
弁を備えているので、広いエンジン回転域で吸気の動的
効果による過給を行うことができる。更に、等長独立吸
気通路で小型集合部としているので、各気筒への吸気の
分配性を向上させると共に、吸気の動的効果を各気筒間
でばらつくことなく行うことができ、上記吸気の動的効
果を一層高めることができる。

【００２５】また、請求項２の発明では、前側吸気マニ
ホールドだけを取り外すことで、後側バンクのプラグサ
ービス性を十分に確保できる。

【００２６】更に、請求項３の発明では、後側バンクの
小型集合部の連通路との連結部近傍と、集合通路上流部
とを、エンジン本体に支持しているので、前側バンクの
小型集合部は連通路を介して支持されることになり、ま
た、集合通路上流部で一つの共通吸気通路に集合される
接続部分にスロットルボディ等の重量物が設けられる場
合に、その重量物を別途支持することなく支持でき、吸
気系通路全体としての支持部を少ないものにすることが
できる。つまり、前側及び後側吸気マニホールドを効率
よく支持できる。しかも、上記両小型集合部を連通する
連通路をＬ字状に形成しているので、連通路を上記両小
型集合部へ接続する際の組付け性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るエンジンの吸気装置の全
体構成を示す側面図である。

【図２】本発明の実施例に係るエンジンの吸気装置の全
体構成を示す平面図である。

【図３】前側バンクの吸気マニホールドの平面図であ
る。

【図４】後側バンクの吸気マニホールドの平面図であ
る。

【図５】要部の断面図である。

【符号の説明】

１エンジン７独立吸気通路８吸気マニホールド９ｆ，９ｒコレクター（小型集合部）１０ｆ，１０ｒ集合通路１２連通路１４開閉弁５１〜５６第１〜第６気筒Ｂｆ前側バンクＢｒ後側バンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 27/02 F02M 35/10 F02M 35/104 F02M 35/116

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】各々気筒列を有する二つのバンクを備
え、かつクランク軸が車幅方向に延びるように横置き搭
載されたＶ型エンジンに装備され、上記各気筒列毎に各
気筒にそれぞれ独立して連通する独立吸気通路を集合さ
せて集合通路とし、更に、上記気筒列毎の集合通路を上
流側で集合させたエンジンの吸気装置において、上記各独立吸気通路は上記各集合通路に集合される容積
の小さい小型集合部の共鳴同調点までが等長に設定され
ており、上記二つのバンクの各気筒列からの各小型集合部は、い
ずれも後側バンク上方で車幅方向の略中央位置に配置さ
れると共に、該後側バンクの気筒列の小型集合部が下側
に、また前側バンクの気筒列の小型集合部が上側にそれ
ぞれ配置され、上記各小型集合部よりも上流側の集合通路は、いずれも
該各小型集合部から車幅方向の左右いずれか一側に向か
って延びた後に車体前後方向に湾曲するように配置され
る一方、上記後側バンクの車幅方向他側の端部に最も近い気筒に
連通する他端側独立吸気通路と、その隣接気筒に連通す
る独立吸気通路とは、当該両気筒間の上方を通るように
部分的に上下に重なって配置され、上記前側バンクの車幅方向他側の端部に最も近い気筒に
連通する独立吸気通路は、上記後側バンクの他端側独立
吸気通路に隣接するように配置されており、上記両小型集合部の中心部同士を互いに連通する連通路
を備え、該連通路にはエンジン回転数に応じて開閉され
る開閉弁が設けられていることを特徴とするエンジンの
吸気装置。
【請求項２】少なくとも後側バンクの独立吸気通路と
小型集合部とを有する後側吸気マニホールドが、エンジ
ン本体に支持される一方、少なくとも前側バンクの独立吸気通路と小型集合部とを
有する前側吸気マニホールドが、上記後側吸気マニホー
ルドに対し分割可能に取り付けられている請求項１記載
のエンジンの吸気装置。
【請求項３】前側バンクの小型集合部は後側バンクの
小型集合部よりも車体前側に位置し、連通路は、上記前側バンクの小型集合部の後部と後側バ
ンクの小型集合部の上部とを連通するようにＬ字状に形
成され、上記後側バンクの小型集合部の連通路との連結部近傍
と、集合通路上流部とが、エンジン本体に支持されてい
る請求項１記載のエンジンの吸気装置。