JPH0141905Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
にサージタンクからスロツトルボデイへの接続構
造に関するものである。

（従来技術） 従来より、多気筒エンジンを２つのグループに
分け、それぞれの気筒に接続された独立吸気通路
を２つのサージタンクに集合して過給効果を得る
ようにしたエンジンの吸気装置は、例えば、特開
昭57−51910号に示されるように公知である。

このような、吸気システムをＶ型エンジンに適
用する場合に、両側のバンクの中央部のスペース
を利用してサージタンクを配設し、このサージタ
ンクを左右のバンク用に分離するとともに、分離
した吸気通路によつてサージタンクから２連式の
スロツトルボデイに接続して各々の吸気通路を開
閉し、サージタンク上流側の所定長さまで分離し
た吸気通路の圧力変動を利用して過給効果を得る
ように構成するについて、各構成部材を狭いスペ
ースにコンパクトに配設する必要がある。また、
その吸気通路の構造において、各分離吸気通路の
長さは、両者で一致しているものが良好な吸気特
性が得られる。

しかるに、Ｖ型エンジンは、その出力軸方向の
長さは短く、背部に車室前壁が近接して配置され
ており、エンジン全高を押えつつ十分な長さの吸
気通路をコンパクトに配設し、しかも、分離吸気
通路の長さを均等に得るような設置構造に設ける
のは困難である。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、各バンク用に分離さ
れたサージタンクから上流側の２連のスロツトル
ボデイに至る分離吸気通路を、長さの均等化を図
るとともに、スペースを有効利用してコンパクト
に形成するようにしたＶ型エンジンの吸気装置を
提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の吸気装置は、両側のバンクの中央部に
エンジンの出力軸方向に沿つてサージタンクを配
設し、このサージタンクを各バンクの独立吸気通
路をそれぞれ集合する左右二つの分離室で構成す
るとともに、該サージタンクのシリンダ配列方向
の一端側に左右に並んで開設した吸気入口に上流
側の分離吸気通路の下流端をそれぞれ接続し、こ
の分離吸気通路の上流端をサージタンク側方に設
けたスロツトルボデイの上下に並んで配設した各
開口部にそれぞれ接続してなることを特徴とする
ものである。

（考案の効果） 本考案によれば、各バンク用に左右に分離され
たサージタンクに対し、上下２連式のスロツトル
ボデイをこのサージタンクの側方に配設するとと
もに、両者を分離吸気通路を途中でひねるように
して接続し、各分離吸気通路の長さの差を小さく
すると共に、その形状変化もスムーズで簡易に構
成でき、スロツトルボデイの設置スペースを確保
し、エンジン周辺のスペースが限られているＶ型
エンジンにおいてスペースを有効に活用してコン
パクトに性能の優れた吸気装置を得ることができ
るものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンの要部平面図、第２図はエ
ンジンの縦断面正面図、第３図は第１図の−
矢視における吸気装置の要部背面図、第４図はス
ロツトルボデイの側面図である。

６気筒Ｖ型エンジン１は、中央下部のシリンダ
ブロツク２上に第１のシリンダヘツド３ａおよび
第２のシリンダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互
いに角度をもつてそれぞれ気筒４，４を有する第
１のバンク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成され
てなる。

上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４に吸気を供給する吸気装置５は、両側
のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設されたサー
ジタンク６を備えている。このサージタンク６と
第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各吸気ポー
ト７ａ，７ｂとを接続する第１および第２の独立
吸気通路８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の下
側で、左側の第１バンク用１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の独立吸気通路８Ａの
下流側部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１
Ｂの吸気ポート７ｂに下流端が接続された第２の
独立吸気通路８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが
互いに交差し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側は
それぞれＵ字状に曲折し、第１の独立吸気通路８
ＡのＵ字部１０ａの上流端はサージタンク６の右
側部に接続され、第２の独立吸気通路８ＢのＵ字
部１０ｂの上流端はサージタンク６の左側部に接
続されて構成されている。

そして、上記Ｕ字部１０ａ，１０ｂは、エンジ
ンの出力軸方向すなわち前後方向に傾斜して形成
されている。つまり、両側のバンク１Ａ，１Ｂお
よびシリンダブロツク２に対してサージタンク６
は前方にずれたオフセツト状態に配設され、これ
に対応してＵ字部１０ａ，１０ｂはサージタンク
６との接続位置から下方に湾曲すると共に後方に
傾斜し、交差部９ａ，９ｂに接続されるものであ
る。

また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸と平行方向）に延びる隔
壁１１によつて左右に独立した第１分離室６ａと
第２分離室６ｂとに区画形成されている。右側の
第１分離室６ａには、右側面に開口した連通口６
ｃを介して左側の第１バンク１Ａに接続される第
１の独立吸気通路８Ａが連通し、左側の第２分離
室６ｂには、左側面に開口した連通口６ｄを介し
て右側の第２バンク１Ｂに接続される第２の独立
吸気通路８Ｂが連通している。

上記サージタンク６の後端部には各分離室６
ａ，６ｂにそれぞれ吸気入口１２ａ，１２ｂが左
右に並んで開口されている。この吸気入口１２
ａ，１２ｂには上流側の分離吸気通路１３ａ，１
３ｂの下流端がそれぞれ接続され、この流入側の
分離吸気通路１３ａ，１３ｂはサージタンク６後
方から車室前壁Ａに接近してエンジン１の側方に
湾曲するとともにねじれてスロツトルボデイ１４
の上下に並んだ開口部１４ａ，１４ｂに接続さ
れ、このスロツトルボデイ１４の上下に配設され
たスロツトルバルブ１７，１８によつてそれぞれ
の通路が開閉されるものである。このスロツトル
ボデイ１４上流の吸気通路は、ツインスロツトル
コネクタ１５から上下に並設された２本のエアパ
イプ１６で更に独立して延長され、図示していな
い上流で１本に合流されエアクリーナに接続され
ている。

上記スロツトルバルブ１７，１８は第４図に示
すように、それぞれ横方向に設けられた軸１７
ａ，１８ａによつて開閉動自在に支持され、この
軸１７ａ，１８ａはそれぞれのアーム１７ｂ，１
８ｂが連結部材１９によつて連結されて同期開閉
するように連係されている。また、この連結部材
１９にはアジヤスタ１９ａが設けられて、同期の
微調整が行われる。さらに、一方のスロツトル軸
１７ａには回動板２５が固着され、スロツトルワ
イヤ２６が連設されて、スロツトル操作に応じて
回転駆動されるように構成されている。なお、第
３図において、２７はスロツトル開度を検出する
ポジシヨンセンサを示す。

前記サージタンク６下流の独立吸気通路８Ａ，
８Ｂの交差部９ａ，９ｂには、各気筒４，４の吸
気ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料
噴射ノズル２０，２０が配設されている。その
他、第２図において、２１は吸気弁、２２はロツ
カーアーム、２３はカムシヤフト、２４はピスト
ンである。

上記の如き実施例によれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒４，４に対する吸気の供給は、
上下のスロツトルバルブ１７，１８の開作動に伴
つて分離吸気通路１３ａ，１３ｂによつてそれぞ
れサージタンク６の後端部の左右の吸気入口１２
ａ，１２ｂから各分離室６ａ，６ｂに流入した吸
気が、サージタンク６側面の連通口６ｃ，６ｄを
経てそれぞれ両側の独立吸気通路８Ａ，８ＢのＵ
字部１０ａ，１０ｂに流れ、このＵ字部１０ａ，
１０ｂに沿つてサージタンク６の下側に湾曲して
かつ後方に傾斜して流下し、続いて、交差部９
ａ，９ｂによつて互いに交差してそれぞれ各シリ
ンダヘツド３ａ，３ｂの吸気ポート７ａ，７ｂか
ら各気筒４，４に供給されるものである。

よつて、サージタンク６内およびその上流の分
離吸気通路１３ａ，１３ｂを各バンク１Ａ，１Ｂ
用に分離していることにより、吸気干渉を抑制す
るとともに、サージタンク６上流の分離吸気通路
１３ａ，１３ｂの影響による圧力振動に伴う過給
効果（共鳴過給効果）が得られ、特に、低速域で
の出力向上が図れるものである。また、Ｕ字部１
０ａ，１０ｂを傾斜させたことにより、サージタ
ンク６高さに対して、サージタンク６下流の独立
吸気通路８Ａ，８Ｂの曲率半径および長さが大き
く、特に、中速域において慣性過給効果の大きい
コンパクトなＶ型エンジンを得ることができる。

一方、サージタンク６の左右の吸気入口１２
ａ，１２ｂに対し、スロツトルボデイ１５のスロ
ツトルバルブ１７，１８を上下に配置し、両者を
分離吸気通路１３ａ，１３ｂをひねるように回転
させて接続したことにより、スロツトルバルブ１
７，１８を左右に配設して接続するものに対し、
両側の分離吸気通路１３ａ，１３ｂの長さの差が
小さく、吸気特性が向上するとともに、サージタ
ンク６側方のスペースにスロツトルボデイ１４の
設置スペースを確保することができる。特に、エ
ンジン１後方には車室前壁Ａが接近しており、狭
いスペースを効率的に使用している。

さらに、スロツトルボデイ１５のスロツトルバ
ルブ１７，１８を上下に配置し、それぞれを横方
向の軸１７ａ，１８ａで支持するようにしたこと
により、両者の連動機構が調整機構を含めてコン
パクトに形成でき、水平２連のスロツトルバルブ
を１本の軸で連結する同期機構より、取付精度の
点で制作容易となるものである。

なお、上記実施例では、サージタンク６は両側
の分離室６ａ，６ｂを一体化した構造となつてい
るが、別体に形成したものを並設するようにして
もよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるＶ型エンジ
ンの要部平面図、第２図はエンジンの縦断面正面
図、第３図は第１図の−矢視における吸気装
置の要部背面図、第４図はスロツトルボデイの側
面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
５……吸気装置、６……サージタンク、６ａ，６
ｂ……分離室、８Ａ，８Ｂ……独立吸気通路、１
１……隔壁、１２ａ，１２ｂ……吸気入口、１３
ａ，１３ｂ……分離吸気通路、１４……スロツト
ルボデイ、１４ａ，１４ｂ……開口部、１７，１
８……スロツトルバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側のバンクの中央部にエンジンの出力軸方向
   に沿つてサージタンクが配設され、該サージタン
   クの内部空間から左右のバンクの各気筒に連通す
   る独立吸気通路を備えるＶ型エンジンにおいて、
   上記サージタンクの内部空間は各バンクの独立吸
   気通路をそれぞれ集合する左右二つの分離室で構
   成されるとともに、該サージタンクの各分離室は
   エンジンの出力軸方向の一端側に左右に並んで開
   設された吸気入口を有し、該二つの吸気入口に上
   流側の二つの分離吸気通路の下流端がそれぞれ接
   続され、一方、前記サージタンク側方にスロツト
   ルボデイが設けられ、該スロツトルボデイの上下
   に並んで配設されそれぞれスロツトルバルブを備
   えた各開口部に、前記各分離吸気通路の上流端が
   それぞれ接続されてなることを特徴とするＶ型エ
   ンジンの吸気装置。