JPH0256488B2 - - Google Patents
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- JPH0256488B2 JPH0256488B2 JP6562484A JP6562484A JPH0256488B2 JP H0256488 B2 JPH0256488 B2 JP H0256488B2 JP 6562484 A JP6562484 A JP 6562484A JP 6562484 A JP6562484 A JP 6562484A JP H0256488 B2 JPH0256488 B2 JP H0256488B2
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- JP
- Japan
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- surge tank
- intake
- intake pipe
- bank
- engine
- Prior art date
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 16
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 238000001595 flow curve Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/008—Resonance charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
に、サージタンクの上下流の吸気管の接続構造に
関するものである。
に、サージタンクの上下流の吸気管の接続構造に
関するものである。
（従来技術）
従来より、直列多気筒エンジンにおいて、各気
筒に対し接続された吸気管の集合部における吸気
干渉を防止するとともに、サージタンク上流側の
吸気管の影響による圧力振動に伴う過給効果（以
下、共鳴過給効果と呼ぶ）を利用するようにした
吸気装置は、例えば、特公昭57−2892号によつて
提案されている。
筒に対し接続された吸気管の集合部における吸気
干渉を防止するとともに、サージタンク上流側の
吸気管の影響による圧力振動に伴う過給効果（以
下、共鳴過給効果と呼ぶ）を利用するようにした
吸気装置は、例えば、特公昭57−2892号によつて
提案されている。
しかるに、上記のようなサージタンク上流側の
吸気管の圧力変動を利用するようにしたもので
は、このサージタンク上流部の吸気管の長さを比
較的長く設定したいという要求がある。そして、
サージタンクそのものも比較的大きい容積を有し
ていることから、これらの吸気装置が大型化して
エンジンの全高が大きくなつてエンジンのコンパ
クト化の障害となる。特に、Ｖ型エンジンでは両
側のバンクの間にスペースがあつて、この部分に
サージタンクを配設することが行なわれるが、レ
イアウト上で吸気管の長さを十分に取ることがで
きない問題を有する。
吸気管の圧力変動を利用するようにしたもので
は、このサージタンク上流部の吸気管の長さを比
較的長く設定したいという要求がある。そして、
サージタンクそのものも比較的大きい容積を有し
ていることから、これらの吸気装置が大型化して
エンジンの全高が大きくなつてエンジンのコンパ
クト化の障害となる。特に、Ｖ型エンジンでは両
側のバンクの間にスペースがあつて、この部分に
サージタンクを配設することが行なわれるが、レ
イアウト上で吸気管の長さを十分に取ることがで
きない問題を有する。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、Ｖ型エンジンの構造
に対応し、エンジン全高を大きくすることなく十
分な容積のサージタンクを確保すると同時にサー
ジタンク上流の吸気管長を充分に長くして、サー
ジタンク上流側の吸気管の圧力振動に伴う前記共
鳴過給効果による出力向上が良好に得られるよう
にしたＶ型エンジンの吸気装置を提供することを
目的とするものである。
に対応し、エンジン全高を大きくすることなく十
分な容積のサージタンクを確保すると同時にサー
ジタンク上流の吸気管長を充分に長くして、サー
ジタンク上流側の吸気管の圧力振動に伴う前記共
鳴過給効果による出力向上が良好に得られるよう
にしたＶ型エンジンの吸気装置を提供することを
目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の吸気装置は、Ｖ型エンジンの両側のバ
ンクの略中央部にサージタンクを配設し、このサ
ージタンクから両側のバンクにそれぞれ吸気管を
接続するにおいて、サージタンク内を仕切壁によ
つて一方のバンク用の第１室と他方のバンク用の
第２室とに区画形成するとともに、サージタンク
上流の吸気管もサージタンク内の各室に独立して
吸気を供給する独立通路に区画し、この独立通路
に互いに同期して開閉する絞り弁を介設するとと
もに、該独立通路をサージタンクに対して長手方
向の一端面にエンジン出力軸方向から接続し、さ
らに、サージタンク下流の両側のバンクに接続す
る前記吸気管をサージタンクに対して両側面に接
続したことを特徴とするものである。
ンクの略中央部にサージタンクを配設し、このサ
ージタンクから両側のバンクにそれぞれ吸気管を
接続するにおいて、サージタンク内を仕切壁によ
つて一方のバンク用の第１室と他方のバンク用の
第２室とに区画形成するとともに、サージタンク
上流の吸気管もサージタンク内の各室に独立して
吸気を供給する独立通路に区画し、この独立通路
に互いに同期して開閉する絞り弁を介設するとと
もに、該独立通路をサージタンクに対して長手方
向の一端面にエンジン出力軸方向から接続し、さ
らに、サージタンク下流の両側のバンクに接続す
る前記吸気管をサージタンクに対して両側面に接
続したことを特徴とするものである。
（発明の効果）
本発明によれば、サージタンクを一方のバンク
に対する吸気管に接続した第１室と他方のバンク
に対する吸気管に接続した第２室とに区画形成
し、このサージタンク上流の吸気管も上記各室に
独立して吸気を供給するそれぞれ絞り弁を備えた
独立通路に区画してサージタンクに対してその長
手方向の一端面に接続し、このサージタンクの両
側面に下流側の吸気管を接続したことにより、サ
ージタンク上流および下流の吸気管の長さをエン
ジンの全高を大きくすることなく長くとることが
でき、しかも、同じ高さのものでも十分な容積の
サージタンクを確保することができ、両側のバン
ク間のスペースを有効に活用して、長い吸気管長
による前記共鳴過給効果並びに慣性過給効果の大
きいコンパクトなＶ型エンジンを得ることができ
る。
に対する吸気管に接続した第１室と他方のバンク
に対する吸気管に接続した第２室とに区画形成
し、このサージタンク上流の吸気管も上記各室に
独立して吸気を供給するそれぞれ絞り弁を備えた
独立通路に区画してサージタンクに対してその長
手方向の一端面に接続し、このサージタンクの両
側面に下流側の吸気管を接続したことにより、サ
ージタンク上流および下流の吸気管の長さをエン
ジンの全高を大きくすることなく長くとることが
でき、しかも、同じ高さのものでも十分な容積の
サージタンクを確保することができ、両側のバン
ク間のスペースを有効に活用して、長い吸気管長
による前記共鳴過給効果並びに慣性過給効果の大
きいコンパクトなＶ型エンジンを得ることができ
る。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体
正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面平面図である。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体
正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面平面図である。
６気筒Ｖ型エンジン１はシリンダブロツク２上
に第１のシリンダヘツド３ａおよび第２のシリン
ダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互いに角度をも
つてそれぞれ気筒４ａ，４ｂを有する第１のバン
ク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成されてなる。
に第１のシリンダヘツド３ａおよび第２のシリン
ダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互いに角度をも
つてそれぞれ気筒４ａ，４ｂを有する第１のバン
ク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成されてなる。
上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。このサージタ
ンク６と第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各
吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する第１および第
２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の
下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側
部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸
気ポート７ｂに下流端が接続された第２の吸気管
８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが互いに交差
し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側はそれぞれＵ
字状に曲折し、第１の吸気管８ＡのＵ字部１０ａ
の上流端はサージタンク６の右側部に接続され、
第２の吸気管８ＢのＵ字部１０ｂの上流端はサー
ジタンク６の左側部に接続されて構成されている
ものである。
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。このサージタ
ンク６と第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各
吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する第１および第
２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の
下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側
部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸
気ポート７ｂに下流端が接続された第２の吸気管
８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが互いに交差
し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側はそれぞれＵ
字状に曲折し、第１の吸気管８ＡのＵ字部１０ａ
の上流端はサージタンク６の右側部に接続され、
第２の吸気管８ＢのＵ字部１０ｂの上流端はサー
ジタンク６の左側部に接続されて構成されている
ものである。
また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸方向と平行方向）に延び
る仕切壁１１によつて右左に独立した第１室６ａ
と第２室６ｂとに区画形成されている。右側の第
１室６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介
して左側の第１バンク１Ａに接続される第１吸気
管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面
に開口した連通口６ｄを介して右側の第２バンク
１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連通し、この
サージタンク６の長手方向の後端開口部には流入
側の吸気管１２がエンジン出力軸方向から接続さ
れ、この流入側の吸気管１２内にも上記仕切壁１
１に連続する隔壁延長部１２ｃが設けられ、サー
ジタンク６の第１および第２室６ａ，６ｂに連通
して吸気を供給する独立通路１２ａ，１２ｂに区
画されている。この各独立通路１２ａ，１２ｂに
はそれぞれ絞り弁１３ａ，１３ｂが配設され、こ
の両絞り弁１３ａ，１３ｂは同じ角度で開閉する
よう同期作動される。
方向（エンジンの出力軸方向と平行方向）に延び
る仕切壁１１によつて右左に独立した第１室６ａ
と第２室６ｂとに区画形成されている。右側の第
１室６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介
して左側の第１バンク１Ａに接続される第１吸気
管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面
に開口した連通口６ｄを介して右側の第２バンク
１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連通し、この
サージタンク６の長手方向の後端開口部には流入
側の吸気管１２がエンジン出力軸方向から接続さ
れ、この流入側の吸気管１２内にも上記仕切壁１
１に連続する隔壁延長部１２ｃが設けられ、サー
ジタンク６の第１および第２室６ａ，６ｂに連通
して吸気を供給する独立通路１２ａ，１２ｂに区
画されている。この各独立通路１２ａ，１２ｂに
はそれぞれ絞り弁１３ａ，１３ｂが配設され、こ
の両絞り弁１３ａ，１３ｂは同じ角度で開閉する
よう同期作動される。
また、上記隔壁延長部１２ｃの長さすなわちサ
ージタンク６から合流部までの長さは、所望のエ
ンジン回転数でこのサージタンク６より上流部分
の吸気管１２の影響によつて発生する圧力振動が
それぞれの気筒４ａ，４ｂの吸気過程に影響する
現象による前記共鳴過給効果がピークとなつて出
力向上が得られるように任意に設定されるもので
ある。この流入側の吸気管１２は、サージタンク
６に連接され絞り弁１３ａ，１３ｂが配設された
スロツトルボデイ部分と、これより上流側の可撓
性パイプ部分（鎖線で示す）とで構成されてい
る。この絞り弁１３ａ，１３ｂは、図示のように
サージタンク６に近い位置に設置して、絞り弁１
３ａ，１３ｂ下流側の容積の低減を図つて応答性
を向上するのが好ましい。
ージタンク６から合流部までの長さは、所望のエ
ンジン回転数でこのサージタンク６より上流部分
の吸気管１２の影響によつて発生する圧力振動が
それぞれの気筒４ａ，４ｂの吸気過程に影響する
現象による前記共鳴過給効果がピークとなつて出
力向上が得られるように任意に設定されるもので
ある。この流入側の吸気管１２は、サージタンク
６に連接され絞り弁１３ａ，１３ｂが配設された
スロツトルボデイ部分と、これより上流側の可撓
性パイプ部分（鎖線で示す）とで構成されてい
る。この絞り弁１３ａ，１３ｂは、図示のように
サージタンク６に近い位置に設置して、絞り弁１
３ａ，１３ｂ下流側の容積の低減を図つて応答性
を向上するのが好ましい。
前記サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの
各交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸
気ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料
噴射ノズル１４，１４が配設されている。その
他、第１，２図において、１５は吸気弁、１６は
ロツカーアーム、１７はカムシヤフト、１８はピ
ストンである。
各交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸
気ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料
噴射ノズル１４，１４が配設されている。その
他、第１，２図において、１５は吸気弁、１６は
ロツカーアーム、１７はカムシヤフト、１８はピ
ストンである。
上記の如き実施例によれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給
は、絞り弁１３ａ，１３ｂを経て、吸気管１２の
各通路１２ａ，１２ｂによつてサージタンク６の
各室６ａ，６ｂに流入した吸気が、サージタンク
６側面の連通口６ｃ，６ｄからそれぞれ両側の吸
気管８Ａ，８ＢのＵ字部１０ａ，１０ｂに流れ、
このＵ字部１０ａ，１０ｂに沿つてサージタンク
６の下側に湾曲して流れ、続いて、交差部９ａ，
９ｂによつて互いに交差してそれぞれ各シリンダ
ヘツド３ａ，３ｂの吸気ポート７ａ，７ｂから各
気筒４ａ，４ｂに供給されるものである。
Ａ，１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給
は、絞り弁１３ａ，１３ｂを経て、吸気管１２の
各通路１２ａ，１２ｂによつてサージタンク６の
各室６ａ，６ｂに流入した吸気が、サージタンク
６側面の連通口６ｃ，６ｄからそれぞれ両側の吸
気管８Ａ，８ＢのＵ字部１０ａ，１０ｂに流れ、
このＵ字部１０ａ，１０ｂに沿つてサージタンク
６の下側に湾曲して流れ、続いて、交差部９ａ，
９ｂによつて互いに交差してそれぞれ各シリンダ
ヘツド３ａ，３ｂの吸気ポート７ａ，７ｂから各
気筒４ａ，４ｂに供給されるものである。
よつて、サージタンク６の内部と上流の吸気管
１２を、合流部に至る所定の長さだけ第１および
第２室６ａ，６ｂと独立通路１２ａ，１２ｂに区
画していることにより、吸気干渉を抑制するとと
もに低速域でも良好な前記共鳴過給効果が得ら
れ、出力向上が図れる。つまり、上記合流位置ま
での長さに対応してトルク特性が変化するので、
要求トルク特性に合わせて上記長さを設定するも
のである。
１２を、合流部に至る所定の長さだけ第１および
第２室６ａ，６ｂと独立通路１２ａ，１２ｂに区
画していることにより、吸気干渉を抑制するとと
もに低速域でも良好な前記共鳴過給効果が得ら
れ、出力向上が図れる。つまり、上記合流位置ま
での長さに対応してトルク特性が変化するので、
要求トルク特性に合わせて上記長さを設定するも
のである。
また、サージタンク６に対し流入側の吸気管１
２を長手方向の一端部にエンジン出力軸方向から
接続するとともに、上記サージタンク６と吸気管
１２内の区画構造の採用によりエンジンの全高を
大きくすることなく吸気装置が構成できる。さら
に、サージタンク６下流においても、このサージ
タンク６の両側面から接続した上記交差部９ａ，
９ｂとＵ字部１０ａ，１０ｂとによりサージタン
ク６の設置位置を大幅に高くしなくても、サージ
タンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの長さが大き
く、中・低速域においても慣性過給効果の大きい
コンパクトなエンジンを得ることができるもので
ある。
２を長手方向の一端部にエンジン出力軸方向から
接続するとともに、上記サージタンク６と吸気管
１２内の区画構造の採用によりエンジンの全高を
大きくすることなく吸気装置が構成できる。さら
に、サージタンク６下流においても、このサージ
タンク６の両側面から接続した上記交差部９ａ，
９ｂとＵ字部１０ａ，１０ｂとによりサージタン
ク６の設置位置を大幅に高くしなくても、サージ
タンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの長さが大き
く、中・低速域においても慣性過給効果の大きい
コンパクトなエンジンを得ることができるもので
ある。
なお、上記サージタンク６下流の吸気管構造は
上記実施例のものに限定されることなく、両側の
バンク１Ａ，１Ｂへの接続構造は適宜設計変更可
能である。特に、上記実施例のものはサージタン
ク６と交差部９ａ，９ｂを一体に設けているの
で、両者を別体に組付けるものに比べて、共通壁
部の肉厚を薄くでき、その結果エンジン全高が低
く形成できるとともに軽量化できる点で好まし
い。
上記実施例のものに限定されることなく、両側の
バンク１Ａ，１Ｂへの接続構造は適宜設計変更可
能である。特に、上記実施例のものはサージタン
ク６と交差部９ａ，９ｂを一体に設けているの
で、両者を別体に組付けるものに比べて、共通壁
部の肉厚を薄くでき、その結果エンジン全高が低
く形成できるとともに軽量化できる点で好まし
い。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全
体正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面平面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、５……吸気通路、６……サ
ージタンク、７ａ，７ｂ……吸気ポート、８Ａ，
８Ｂ……下流側吸気管、１１……仕切壁、１２…
…上流側吸気管、１２ａ，１２ｂ……独立通路、
１２ｃ……隔壁延長部、１３ａ，１３ｂ……絞り
弁。
体正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面平面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、５……吸気通路、６……サ
ージタンク、７ａ，７ｂ……吸気ポート、８Ａ，
８Ｂ……下流側吸気管、１１……仕切壁、１２…
…上流側吸気管、１２ａ，１２ｂ……独立通路、
１２ｃ……隔壁延長部、１３ａ，１３ｂ……絞り
弁。
Claims (1)
- １ それぞれ複数の気筒を有する２つのバンクが
角度をもつて配されたＶ型エンジンにおいて、両
側のバンクの略中央部にサージタンクを配設し、
このサージタンク内をエンジン出力軸方向に２室
に区画する仕切壁を設け、サージタンクの第１室
と一方のバンクの気筒の吸気ポートとを連結する
第１の吸気管を設けると同時に、上記サージタン
クの第２室と他方のバンクの気筒の吸気ポートと
を連結する第２の吸気管を設け、上記サージタン
ク上流の吸気管には該サージタンク内の仕切壁に
連続して合流通路に至るまでの通路を独立した通
路に仕切る隔壁延長部を設け、上記独立通路に互
いに同期して開閉する絞り弁をそれぞれ介設し、
上記独立通路はサージタンクに対して長手方向の
一端面にエンジン出力軸方向から接続し、さら
に、前記第１の吸気管および第２の吸気管はサー
ジタンクに対して両側面に接続したことを特徴と
するＶ型エンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065624A JPS60209623A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59065624A JPS60209623A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209623A JPS60209623A (ja) | 1985-10-22 |
| JPH0256488B2 true JPH0256488B2 (ja) | 1990-11-30 |
Family
ID=13292354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59065624A Granted JPS60209623A (ja) | 1984-04-02 | 1984-04-02 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209623A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016578A (en) * | 1989-09-08 | 1991-05-21 | Showa Aluminum Corporation | Intake manifold |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58129063U (ja) * | 1982-02-25 | 1983-09-01 | 日産自動車株式会社 | 燃料噴射式多気筒内燃機関の吸気路装置 |
-
1984
- 1984-04-02 JP JP59065624A patent/JPS60209623A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60209623A (ja) | 1985-10-22 |
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