JPH0256486B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンの吸気装置に関し、特
に、サージタンクに対する上下流側の吸気通路の
接続構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、両側にバンクを備えたＶ型エンジン
においては、実開昭58−154860号に見られるよう
に、両側のバンクの中央部にスペースがあり、各
バンクの気筒にそれぞれ接続した吸気管を一旦こ
の部分で集合させて吸気通路を構成するようにし
ている。

しかるに、上記のように両側のバンクの中央部
に集合部（サージタンク）を配設した場合に、こ
のサージタンク下流の吸気管の長さを十分に取る
ことができない問題を有する。すなわち、中央部
に配設したサージタンクから両バンクの内側の吸
気ポートまでの距離は短く、これを長くするため
にはサージタンクの設置位置を高くしなければな
らず、エンジンの全高が大きくなる。また、サー
ジタンク下流の吸気管長が短いと、中・低速域で
大きな慣性過給効果を得るように設定することは
できず、実用上のエンジンとして汎用性に欠ける
ものである。

一方、バンク間にサージタンクを配設したとき
に、サージタンク上流の吸気通路の接続、スロツ
トル弁の設置によつては、両バンクで均等な特性
が得られない恐れがある。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、エンジン全高を大き
くすることなくサージタンクと上流側の吸気通路
の接続構造によつて応答性向上、両バンクで均等
な特性が得られるようにしたＶ型エンジンの吸気
装置を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の吸気装置は、エンジンの出力軸方向に
沿つてサージタンクを配設し、このサージタンク
の内部を出力軸に沿つた仕切壁によつて一方のバ
ンク用の第１室と他方のバンク用の第２室に区画
し、出力軸方向の一端側に形成された開口に相互
に独立した上流側の吸気通路を仕切壁の延長方向
に延ばして接続し、延長領域内で略直交方向にそ
れぞれ同開度で開閉する絞り弁を設けて構成した
ことを特徴とするものである。

（発明の効果） 本発明によれば、サージタンク内を出力軸方向
の仕切壁によつて各バンク用の第１室と第２室と
に区画し、各室に対し一端側に形成した開口に上
流側の独立した吸気通路を仕切壁の延長上から接
続するとともに、この延長領域の略直交方向にそ
れぞれ絞り弁を設けたことにより、この絞り弁下
流でサージタンクに接続するまでの容積が両側で
同一であり、サージタンクまでの容量低下による
応答性向上、各絞り弁の断面積の低減により微小
開度での開弁面積の急変を防止し、小開度での制
御が容易に行える。また、サージタンクの第１室
および第２室に連通する独立した吸気通路にそれ
ぞれ絞り弁を設け、低負荷時に各室間の相互連通
が低下して共鳴効果がなくなり、これに伴つて脈
動の正圧によるポンピングロスの発生を抑制して
燃費性の改善が図れ、しかも、絞り弁からサージ
タンクに至る吸気通路が直線状で同一に形成した
ことで、両バンクに対する吸気特性が均等でかつ
安定し、コンパクトなＶ型エンジンを得ることが
できる。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全体
正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３図
は第２図の−線に沿う断面平面図である。

６気筒Ｖ型エンジン１はシリンダブロツク２上
に第１のシリンダベツド３ａおよび第２のシリン
ダヘツド３ｂが傾斜配設されて、互いに角度をも
つてそれぞれ気筒４ａ，４ｂを有する第１のバン
ク１Ａと第２のバンク１Ｂとが形成されてなる。

上記両側の第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂ
の各気筒４ａ，４ｂに吸気を供給する吸気通路５
は、両側のバンク１Ａ，１Ｂの間の上部に配設さ
れたサージタンク６を備えている。このサージタ
ンク６と第１および第２のバンク１Ａ，１Ｂの各
吸気ポート７ａ，７ｂとを接続する第１および第
２の吸気管８Ａ，８Ｂは、上記サージタンク６の
下側で、左側の第１バンク１Ａの吸気ポート７ａ
に下流端が接続された第１の吸気管８Ａの下流側
部分の交差部９ａと、右側の第２バンク１Ｂの吸
気ポート７ｂに下流端が接続された第２の吸気管
８Ｂの下流側部分の交差部９ｂとが互いに交差
し、上記交差部９ａ，９ｂの上流側はそれぞれＵ
字状に曲折し、第１の吸気管８ＡのＵ字部１０ａ
の上流端はサージタンク６の右側部に接続され、
第２の吸気管８ＢのＵ字部１０ｂの上流側はサー
ジタンク６の左側部に接続されて構成されている
ものである。

なお、上記各交差部９ａ，９ｂは各気筒４ａ，
４ｂに対するものが連結して一体に形成される一
方、Ｕ字部１０ａ，１０ｂは各気筒４ａ，４ｂに
対するものが独立して別個にパイプ状に設けら
れ、このＵ字部１０ａ，１０ｂの長さは部品の交
換によりその長さが変更可能である。

また、上記サージタンク６の内部空間は、前後
方向（エンジンの出力軸方向と平行方向）に延び
る仕切壁１１によつて右左に独立した第１室６ａ
と第２室６ｂとに区画形成されている。右側の第
１室６ａには、右側面に開口した連通口６ｃを介
して左側の第１バンク１Ａに接続される第１吸気
管８Ａが連通し、左側の第２室６ｂには、左側面
に開口した連通口６ｄを介して右側の第２バンク
１Ｂに接続される第２吸気管８Ｂが連通し、この
サージタンク６の後端開口部には流入側の吸気管
１２が接続され、この流入側の吸気管１２内にも
上記仕切壁１１に連続する隔壁延長部１２ｃが設
けられ、サージタンク６の第１および第２室６
ａ，６ｂに連続する独立通路１２ａ，１２ｂにそ
れぞれ絞り弁１３ａ，１３ｂが配設されている。
この両絞り弁１３ａ，１３ｂは同じ角度で開閉す
るよう同期作動される。

前記サージタンク６下流の吸気管８Ａ，８Ｂの
交差部９ａ，９ｂには、各気筒４ａ，４ｂの吸気
ポート７ａ，７ｂに対して燃料を噴射する燃料噴
射ノズル１４，１４が配設されている。その他、
第１，２図において、１５は吸気弁、１６はロツ
カーアーム、１７はカムシヤフト、１８はピスト
ンである。

上記の如き実施例によれば、両側のバンク１
Ａ，１Ｂの各気筒４ａ，４ｂに対する吸気の供給
は、吸気管１２の各通路１２ａ，１２ｂによつて
絞り弁１３ａ，１３ｂの開度に応じてサージタン
ク６の各室６ａ，６ｂの一端に流入した吸気が、
サージタンク６側面の連通口６ｃ，６ｄを経てそ
れぞれ両側の吸気管８Ａ，８ＢのＵ字部１０ａ，
１０ｂに流れ、このＵ字部１０ａ，１０ｂに沿つ
てサージタンク６の下側に湾曲して流下し、続い
て、交差部９ａ，９ｂによつて互いに交差してそ
れぞれ各シリンダヘツド３ａ，３ｂの吸気ポート
７ａ，７ｂから各気筒４ａ，４ｂに供給されるも
のである。よつて、サージタンク下流の吸気管８
Ａ，８ＢをＵ字部１０ａ，１０ｂと交差部９ａ，
９ｂとで構成したので、サージタンク６の設置位
置を大幅に高くしなくても、サージタンク６下流
の吸気管８Ａ，８Ｂの長さが大きく、特に中速域
（2500〜5000rpm）において慣性過給効果の大き
いコンパクトなエンジンを得ることができる。ま
た、サージタンク６内を第１および第２室６ａ，
６ｂに区画し、上流側の独立通路１２ａ，１２ｂ
に絞り弁１３ａ，１３ｂを配設していることによ
り、吸気干渉を抑制するとともにサージタンク６
上流の吸気管１２の影響による圧力振動に伴う過
給効果が得られ、特に低速域での出力向上が図れ
る。

なお、上記実施例ではサージタンク６下流の吸
気管８Ａ，８Ｂは、製造上の理由から交差部９
ａ，９ｂとＵ字部１０ａ，１０ｂとに分割形成し
ているが、両者を一体形成するようにしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１図はＶ型エンジンを一部断面にして示す全
体正面図、第２図はその吸気装置の断面図、第３
図は第２図の−線に沿う断面平面図である。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
４ａ，４ｂ……気筒、５……吸気通路、６……サ
ージタンク、７ａ，７ｂ……吸気ポート、８Ａ，
８Ｂ……吸気管、９ａ，９ｂ……交差部、１０
ａ，１０ｂ……Ｕ字部、１１……仕切壁、１２
ａ，１２ｂ……独立吸気通路、１３ａ，１３ｂ…
…絞り弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの出力軸方向に沿つて配設されたサ
   ージタンクの内部空間と、両バンクの各気筒とを
   それぞれ独立して吸気通路で接続してなるＶ型エ
   ンジンの吸気装置において、上記サージタンクの
   内部空間がサージタンクの内部においてエンジン
   の出力軸方向に延びる仕切壁によつて第１室と第
   ２室に画成され、上記第１室に一方のバンクの各
   気筒の吸気通路が接続され、かつ、第２室に他方
   のバンクの各気筒の吸気通路が接続され、第１室
   と第２室はエンジンの出力軸方向の一端側にそれ
   ぞれ開口を備え、該開口に相互に独立した吸気通
   路が開口への接続部近傍では少なくとも仕切壁と
   略同一方向に延びてそれぞれ接続されるととも
   に、該開口に接続される二つの吸気通路における
   開口の近くで前記仕切壁と略同一に延びる領域内
   の内部に略直交方向にそれぞれ同開度で開閉する
   絞り弁が設けられていることを特徴とするＶ型エ
   ンジンの吸気装置。