JPH062625A - 内燃機関の可変吸気装置 - Google Patents
内燃機関の可変吸気装置Info
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- JPH062625A JPH062625A JP18615392A JP18615392A JPH062625A JP H062625 A JPH062625 A JP H062625A JP 18615392 A JP18615392 A JP 18615392A JP 18615392 A JP18615392 A JP 18615392A JP H062625 A JPH062625 A JP H062625A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の可変吸気装置において、吸気管の
小型化と通路断面積の拡大を両立する。 【構成】 点火順序の連続しない気筒群に連通する分枝
管１３，１４どうしを集合させる複数の集合部１５，１
６と、各集合部１５，１６を連通する複数の連通路２
１，２２と、各連通路２１，２２を運転条件に応じて開
閉する制御弁２３，２４とを備える内燃機関の可変吸気
装置において、前記各連通路２１，２２を共通の仕切り
壁２７によって画成し、この仕切り壁２７に前記各制御
弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂを回転可能に支持す
る軸受け穴８，９を形成し、かつこれら各軸受け穴８，
９が互いに所定値だけ変位させて設けられる。
小型化と通路断面積の拡大を両立する。 【構成】 点火順序の連続しない気筒群に連通する分枝
管１３，１４どうしを集合させる複数の集合部１５，１
６と、各集合部１５，１６を連通する複数の連通路２
１，２２と、各連通路２１，２２を運転条件に応じて開
閉する制御弁２３，２４とを備える内燃機関の可変吸気
装置において、前記各連通路２１，２２を共通の仕切り
壁２７によって画成し、この仕切り壁２７に前記各制御
弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂを回転可能に支持す
る軸受け穴８，９を形成し、かつこれら各軸受け穴８，
９が互いに所定値だけ変位させて設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の可変吸気装
置の改良に関するものである。
置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】低速から高速まで幅広い回転域に渡って
吸入効率を維持するため、複数の吸気管集合部を連通す
る連通路と、この連通路を運転条件に応じて開閉する制
御弁を備えるものがある。
吸入効率を維持するため、複数の吸気管集合部を連通す
る連通路と、この連通路を運転条件に応じて開閉する制
御弁を備えるものがある。
【０００３】Ｖ型６気筒機関に備えられる吸気管とし
て、従来例えば図８、図９に示すものがあった(特開平
３−６８５２６号公報、参照)。
て、従来例えば図８、図９に示すものがあった(特開平
３−６８５２６号公報、参照)。
【０００４】これについて説明すると、吸気マニホール
ド８０は左右バンク８１，８２の各気筒に連通する分枝
管８３，８４を共に左バンク８１上に延ばし、各分枝管
８３，８４をバンク８１，８２毎に集合する２つの集合
部（サージタンク）８５，８６を左バンク８１上に設け
ている。
ド８０は左右バンク８１，８２の各気筒に連通する分枝
管８３，８４を共に左バンク８１上に延ばし、各分枝管
８３，８４をバンク８１，８２毎に集合する２つの集合
部（サージタンク）８５，８６を左バンク８１上に設け
ている。
【０００５】各集合部８５，８６をクランクシャフトと
平行方向に配置し、各集合部８５，８６をそれぞれの中
央部で連通する連通管８７を備えるとともに、それぞれ
の後端で連通する連通管８８を備えている。各連通管８
７，８８の途中に介装された各制御弁８９，９０を運転
条件に応じて開閉することにより、吸気の脈動エネルギ
ーを利用して吸入効率を高めるようになっている。
平行方向に配置し、各集合部８５，８６をそれぞれの中
央部で連通する連通管８７を備えるとともに、それぞれ
の後端で連通する連通管８８を備えている。各連通管８
７，８８の途中に介装された各制御弁８９，９０を運転
条件に応じて開閉することにより、吸気の脈動エネルギ
ーを利用して吸入効率を高めるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気マニホールド８０にあっては、各連通管
８７，８８を独立した管としているため、部品点数が多
くなり、構造の複雑化を招いた。
うな従来の吸気マニホールド８０にあっては、各連通管
８７，８８を独立した管としているため、部品点数が多
くなり、構造の複雑化を招いた。
【０００７】特に、各集合部８５，８６の後端からオー
バーハングさせて連結される連通管８８のために吸気マ
ニホールド８０がクランクシャフトと平行方向に大型化
し、連通管８８の断面積を大きくとることができず、慣
性過給により吸入効率を十分に高められないという問題
点があった。
バーハングさせて連結される連通管８８のために吸気マ
ニホールド８０がクランクシャフトと平行方向に大型化
し、連通管８８の断面積を大きくとることができず、慣
性過給により吸入効率を十分に高められないという問題
点があった。
【０００８】本発明は上記の問題点に着目し、吸気管の
小型化と通路断面積の確保を両立することを目的とす
る。
小型化と通路断面積の確保を両立することを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、点火順序の連
続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させる複
数の集合部と、各集合部を連通する複数の連通路と、各
連通路を運転条件に応じて開閉する複数のバタフライ式
制御弁とを備える内燃機関の可変吸気装置において、前
記各連通路が一部で並列するように配置し、これら各連
通路の並列部分を共通の仕切り壁によって画成し、この
仕切り壁に前記各制御弁の弁軸を回転可能に支持する軸
受け穴を形成し、かつこれら各軸受け穴が互いに所定値
だけ変位させて設けられる。
続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させる複
数の集合部と、各集合部を連通する複数の連通路と、各
連通路を運転条件に応じて開閉する複数のバタフライ式
制御弁とを備える内燃機関の可変吸気装置において、前
記各連通路が一部で並列するように配置し、これら各連
通路の並列部分を共通の仕切り壁によって画成し、この
仕切り壁に前記各制御弁の弁軸を回転可能に支持する軸
受け穴を形成し、かつこれら各軸受け穴が互いに所定値
だけ変位させて設けられる。
【００１０】また、Ｖ型に対向する左右のバンクと、各
バンクの上方に配置される各集合部と、各集合部の上方
に配置されて各集合部を連通する連通管と、連通管内を
複数の連通路に画成する仕切り壁を備える。
バンクの上方に配置される各集合部と、各集合部の上方
に配置されて各集合部を連通する連通管と、連通管内を
複数の連通路に画成する仕切り壁を備える。
【００１１】
【作用】各連通路を並べて共通の仕切り壁で区画したの
で、各連通路をそれぞれ独立した管で形成する構造に比
べて、各連通路の外形寸法を抑えつつ十分な通路断面積
を確保することがができる。この結果、複数の集合部を
各連通路によって連通する運転状態で、各集合部間にお
ける吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給効果を高め
ることができる。
で、各連通路をそれぞれ独立した管で形成する構造に比
べて、各連通路の外形寸法を抑えつつ十分な通路断面積
を確保することがができる。この結果、複数の集合部を
各連通路によって連通する運転状態で、各集合部間にお
ける吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給効果を高め
ることができる。
【００１２】連通管内を複数の連通路に画成する仕切り
壁に対して、各制御弁の軸受け穴を互いにオフセットし
て形成することにより、同軸上に設ける場合に比べ、軸
受け穴のために仕切り壁の壁厚が増大することが回避さ
れる。
壁に対して、各制御弁の軸受け穴を互いにオフセットし
て形成することにより、同軸上に設ける場合に比べ、軸
受け穴のために仕切り壁の壁厚が増大することが回避さ
れる。
【００１３】また、Ｖ型機関において、左右バンクの上
方に２つの集合部を配置し、各集合部の上方に各連通路
を配置することにより、各連通路を画成する連通管を吸
気マニホールドからオーバハングして取付ける構造に比
べて、連通管の支持剛性を十分に確保し、連通管の振動
を抑制できる。
方に２つの集合部を配置し、各集合部の上方に各連通路
を配置することにより、各連通路を画成する連通管を吸
気マニホールドからオーバハングして取付ける構造に比
べて、連通管の支持剛性を十分に確保し、連通管の振動
を抑制できる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１５】図２に示すように、Ｖ型６気筒機関はシリ
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、この左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マ
ニホールド６が接続され、外側に図示しない排気管が接
続されている。なお、左右のバンクには点火順序の連続
しない気筒どうしが集められている。
ンダブロック１の上部に左右シリンダヘッド２，３が設
けられ、この左右シリンダヘッド２，３の内側に吸気マ
ニホールド６が接続され、外側に図示しない排気管が接
続されている。なお、左右のバンクには点火順序の連続
しない気筒どうしが集められている。
【００１６】吸気マニホールド６は左右シリンダヘッド
２，３に接続されるロアマニホールド１１と、このロア
マニホールド１１の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド１２とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド１２は左右のロッカーカバー４，５上で水平方向
に延び、左右シリンダヘッド２，３の各吸気ポートに連
通するロアマニホールド１１に接続する分枝管１３，１
４と、各分枝管１３，１４を集合する２つの集合部１
５，１６と、各集合部１５，１６に図示しないスロット
ルバルブからの吸気を導く２つの導入管１７，１８とを
有し、これらが一体形成されている。
２，３に接続されるロアマニホールド１１と、このロア
マニホールド１１の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド１２とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド１２は左右のロッカーカバー４，５上で水平方向
に延び、左右シリンダヘッド２，３の各吸気ポートに連
通するロアマニホールド１１に接続する分枝管１３，１
４と、各分枝管１３，１４を集合する２つの集合部１
５，１６と、各集合部１５，１６に図示しないスロット
ルバルブからの吸気を導く２つの導入管１７，１８とを
有し、これらが一体形成されている。
【００１７】平面図（図３）上において、各分枝管１
３，１４のうち中央に配置されるものの中心線Ｏ4，Ｏ3
は図示しないクランクシャフトと直交する方向に直線状
に延びる一方、各分枝管１３，１４のうち前後端に配置
されるものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6は集合部１５，
１６に向けて途中から折れ曲がり、各中心線Ｏ3，Ｏ4の
延長上の各点Ｃ1，Ｃ2に交わる。すなわち、各中心線Ｏ
2，Ｏ4，Ｏ6は点Ｃ1で交わり、各中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5
は点Ｃ2で交わっている。
３，１４のうち中央に配置されるものの中心線Ｏ4，Ｏ3
は図示しないクランクシャフトと直交する方向に直線状
に延びる一方、各分枝管１３，１４のうち前後端に配置
されるものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6は集合部１５，
１６に向けて途中から折れ曲がり、各中心線Ｏ3，Ｏ4の
延長上の各点Ｃ1，Ｃ2に交わる。すなわち、各中心線Ｏ
2，Ｏ4，Ｏ6は点Ｃ1で交わり、各中心線Ｏ1，Ｏ3，Ｏ5
は点Ｃ2で交わっている。
【００１８】したがって、アッパーマニホールド１２の
各分枝管１３，１４のうち前後端に配置されるものは、
互いに並列に交差する各並列部１３ａ，１４ａと、この
各並列部１３ａ，１４ａから各分枝管１３，１４のうち
中央に配置されるものに向けて折れ曲がる各傾斜部１３
ｂ，１４ｂとを有する。
各分枝管１３，１４のうち前後端に配置されるものは、
互いに並列に交差する各並列部１３ａ，１４ａと、この
各並列部１３ａ，１４ａから各分枝管１３，１４のうち
中央に配置されるものに向けて折れ曲がる各傾斜部１３
ｂ，１４ｂとを有する。
【００１９】各導入管１７，１８は各集合部１５，１６
からクランクシャフトと直交する方向に延びる直交部１
７ａ，１８ａと、この直交部１７ａ，１８ａから折れ曲
がってクランクシャフトと平行方向に延びる平行部１７
ｂ，１８ｂとを有している。
からクランクシャフトと直交する方向に延びる直交部１
７ａ，１８ａと、この直交部１７ａ，１８ａから折れ曲
がってクランクシャフトと平行方向に延びる平行部１７
ｂ，１８ｂとを有している。
【００２０】正面図（図２）上において、各集合部１
５，１６は左右バンクの各気筒中心線Ａ2，Ａ3より内側
に、各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂは各気
筒中心線Ａ2，Ａ3より外側に配置される。
５，１６は左右バンクの各気筒中心線Ａ2，Ａ3より内側
に、各導入管１７，１８の平行部１７ｂ，１８ｂは各気
筒中心線Ａ2，Ａ3より外側に配置される。
【００２１】各導入管１７，１８の端部には図示しない
スロットルチャンバーに対する接合フランジ１７ｃ，１
８ｃが形成される。
スロットルチャンバーに対する接合フランジ１７ｃ，１
８ｃが形成される。
【００２２】各集合部１５，１６は各分枝管１３，１４
と各導入管１７，１８の間に画成されるサージタンクと
してクランクシャフトと平行方向に延びる一方、吸気マ
ニホールド６は左右集合部１５，１６を連通する偏平な
箱型の連通管２０を各集合部１５，１６および各分枝管
１３，１４の上方に備える。
と各導入管１７，１８の間に画成されるサージタンクと
してクランクシャフトと平行方向に延びる一方、吸気マ
ニホールド６は左右集合部１５，１６を連通する偏平な
箱型の連通管２０を各集合部１５，１６および各分枝管
１３，１４の上方に備える。
【００２３】連通管２０は、各接合フランジ３５，３６
の前後端にボルト穴３７が形成され、各ボルト穴３７に
挿通する図示しないボルトをアッパーマニホールド１２
に螺合させることにより締結される。連通管２０とアッ
パーマニホールド１２の接続部間には図示しないシール
材が介装され、このシール材としてはガスケットまたは
Ｏリング等が用いられる。
の前後端にボルト穴３７が形成され、各ボルト穴３７に
挿通する図示しないボルトをアッパーマニホールド１２
に螺合させることにより締結される。連通管２０とアッ
パーマニホールド１２の接続部間には図示しないシール
材が介装され、このシール材としてはガスケットまたは
Ｏリング等が用いられる。
【００２４】各集合部１５，１６の上壁部には長円形の
開口部３１，３２が形成される一方、連通管２０にはこ
の開口部３１，３２と重なり合う同形の開口部３３，３
４が形成される。各開口部３１，３２はクランクシャフ
トと平行方向に延び、それぞれの開口縁部は平面図（図
３）上において各分枝管１３，１４のうち前後端に位置
するものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6より外側に配置さ
れ、これにより各集合部１５，１６に対する連通管２０
の開口面積が十分に確保されている。
開口部３１，３２が形成される一方、連通管２０にはこ
の開口部３１，３２と重なり合う同形の開口部３３，３
４が形成される。各開口部３１，３２はクランクシャフ
トと平行方向に延び、それぞれの開口縁部は平面図（図
３）上において各分枝管１３，１４のうち前後端に位置
するものの中心線Ｏ1，Ｏ2，Ｏ5，Ｏ6より外側に配置さ
れ、これにより各集合部１５，１６に対する連通管２０
の開口面積が十分に確保されている。
【００２５】図１にも示すように、連通管２０は偏平な
箱形をしており、その内部に開口断面積の異なる第一連
通路２１と第二連通路２２が仕切り壁２７によって画成
される。各連通路２１，２２の断面形状は略矩形をし
て、大小異なる大きさで形成される。
箱形をしており、その内部に開口断面積の異なる第一連
通路２１と第二連通路２２が仕切り壁２７によって画成
される。各連通路２１，２２の断面形状は略矩形をし
て、大小異なる大きさで形成される。
【００２６】第一連通路２１を画成する第一天井壁２１
ａは、第二連通路２２を画成する第二天井壁２２ａより
低く形成され、第一連通路２１と第二連通路２２の通路
面積がそれぞれ異なる値に設定される。このため、第一
天井壁２１ａと第二天井壁２２ａの間には段差２８が形
成されている。
ａは、第二連通路２２を画成する第二天井壁２２ａより
低く形成され、第一連通路２１と第二連通路２２の通路
面積がそれぞれ異なる値に設定される。このため、第一
天井壁２１ａと第二天井壁２２ａの間には段差２８が形
成されている。
【００２７】第一、第二連通路２１，２２にはバタフラ
イ式の第一、第二制御弁２３，２４がそれぞれ介装され
る。各制御弁２３，２４は矩形の各弁体２３ａ，２４ａ
と、各弁体２３ａ，２４ａを回動可能に支持する弁軸２
３ｂ，２４ｂを備え、各弁軸２３ｂ，２４ｂに連結した
アクチュエータ２５，２６を介して開閉作動する。各弁
軸２３ｂ，２４ｂは連通管２０から突出した端部に各リ
ンクプレート３９，４０がそれぞれ連結され、各リンク
プレート３９，４０にアクチュエータ２５，２６のロッ
ド２５ａ，２６ａが連結される。各アクチュエータ２
５，２６は運転条件に応じて各制御弁２３，２４を開閉
作動させて、連通管２０の通路面積を段階的に変化さ
せ、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高める
ようになっている。
イ式の第一、第二制御弁２３，２４がそれぞれ介装され
る。各制御弁２３，２４は矩形の各弁体２３ａ，２４ａ
と、各弁体２３ａ，２４ａを回動可能に支持する弁軸２
３ｂ，２４ｂを備え、各弁軸２３ｂ，２４ｂに連結した
アクチュエータ２５，２６を介して開閉作動する。各弁
軸２３ｂ，２４ｂは連通管２０から突出した端部に各リ
ンクプレート３９，４０がそれぞれ連結され、各リンク
プレート３９，４０にアクチュエータ２５，２６のロッ
ド２５ａ，２６ａが連結される。各アクチュエータ２
５，２６は運転条件に応じて各制御弁２３，２４を開閉
作動させて、連通管２０の通路面積を段階的に変化さ
せ、吸気の脈動エネルギーを利用して吸入効率を高める
ようになっている。
【００２８】図４にも示すように、仕切り壁２７には各
制御弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂの一端を嵌合さ
せる第一、第二軸受け穴８，９が形成される。各軸受け
穴８，９は仕切り壁２７を貫通して形成され、それぞれ
に各弁軸２３ｂ，２４ｂの一端が回転自在に嵌合する。
制御弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂの一端を嵌合さ
せる第一、第二軸受け穴８，９が形成される。各軸受け
穴８，９は仕切り壁２７を貫通して形成され、それぞれ
に各弁軸２３ｂ，２４ｂの一端が回転自在に嵌合する。
【００２９】各軸受け穴８，９は上下方向に所定のオフ
セット量Ｌ1が設けられるとともに、クランクシャフト
と直交方向（左右方向）に所定のオフセット量Ｌ2が設
けられる。上下方向のオフセット量Ｌ1は、各連通路２
１，２２の通路高さの相違によって決まる値である。ク
ランクシャフトと直交方向のオフセット量Ｌ2を設ける
ことにより、各弁軸２３ｂ，２４ｂが互いに干渉するこ
とを避けるようになっている。
セット量Ｌ1が設けられるとともに、クランクシャフト
と直交方向（左右方向）に所定のオフセット量Ｌ2が設
けられる。上下方向のオフセット量Ｌ1は、各連通路２
１，２２の通路高さの相違によって決まる値である。ク
ランクシャフトと直交方向のオフセット量Ｌ2を設ける
ことにより、各弁軸２３ｂ，２４ｂが互いに干渉するこ
とを避けるようになっている。
【００３０】連通管２０の下壁部２９には、各制御弁２
３，２４を組み付けるための開口部３０が形成され、こ
の開口部３０を各制御弁２３，２４の組み付け後に閉塞
する蓋体１９が設けられている。
３，２４を組み付けるための開口部３０が形成され、こ
の開口部３０を各制御弁２３，２４の組み付け後に閉塞
する蓋体１９が設けられている。
【００３１】次に、作用について説明する。
【００３２】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気は各スロットルチャンバーから各導入管１７，１
８を通って各集合部１５，１６に送り込まれた後、各分
枝管１３，１４を通して順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁２３，２４が
共に閉弁して各集合部１５，１６の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行い、
所定の中回転域では各制御弁２３，２４のいずれか一方
のみが選択的に開弁し、所定の高回転域では各制御弁２
３，２４が共に開弁して、各集合部１５，１６を連通す
る開口面積を段階的に変化させることにより、吸気の気
柱慣性を利用した慣性過給に切換える。図５は各制御弁
２３，２４の開閉に応じた発生トルク特性を測定した実
験結果を示しており、この特性に基づいて回転数に応じ
て最も高い発生トルクが得られるように各制御弁２３，
２４を開閉制御するようになっている。
た吸気は各スロットルチャンバーから各導入管１７，１
８を通って各集合部１５，１６に送り込まれた後、各分
枝管１３，１４を通して順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁２３，２４が
共に閉弁して各集合部１５，１６の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給を行い、
所定の中回転域では各制御弁２３，２４のいずれか一方
のみが選択的に開弁し、所定の高回転域では各制御弁２
３，２４が共に開弁して、各集合部１５，１６を連通す
る開口面積を段階的に変化させることにより、吸気の気
柱慣性を利用した慣性過給に切換える。図５は各制御弁
２３，２４の開閉に応じた発生トルク特性を測定した実
験結果を示しており、この特性に基づいて回転数に応じ
て最も高い発生トルクが得られるように各制御弁２３，
２４を開閉制御するようになっている。
【００３３】吸気マニホールド６は各分枝管１３，１４
の並列部１３ａ，１４ａを互いに並列に交差し、各分枝
管１３，１４から各集合部１５，１６を経て各導入管１
７，１８へと水平方向に延びているため、機関全高を抑
えつつ、各吸気路長を十分に確保している。
の並列部１３ａ，１４ａを互いに並列に交差し、各分枝
管１３，１４から各集合部１５，１６を経て各導入管１
７，１８へと水平方向に延びているため、機関全高を抑
えつつ、各吸気路長を十分に確保している。
【００３４】連通管２０を各分枝管１３，１４の上方に
延びる偏平な箱形とし、連通管２０の内部を仕切り壁２
７を設けて２つの連通路２１，２２を画成するため、各
連通路をそれぞれ独立した管で形成する構造に比べて、
各連通路２１，２２の外形寸法を抑えつつ通路断面積を
十分に確保することができる。
延びる偏平な箱形とし、連通管２０の内部を仕切り壁２
７を設けて２つの連通路２１，２２を画成するため、各
連通路をそれぞれ独立した管で形成する構造に比べて、
各連通路２１，２２の外形寸法を抑えつつ通路断面積を
十分に確保することができる。
【００３５】各連通路２１，２２を画成する仕切り壁２
７に各制御弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂを回転可
能に支持する各軸受け穴８，９をオフセット量Ｌ2を持
って形成することにより、各軸受け穴８，９を形成する
スペースによって仕切り壁２７の壁厚が増大するのを抑
えられ、各連通路２１，２２の通路断面積を削減するこ
とがない。この結果、各集合部１５，１６を各連通路２
１，２２によって連通する運転状態で、各集合部１５，
１６間における吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給
効果を高めることができる。
７に各制御弁２３，２４の弁軸２３ｂ，２４ｂを回転可
能に支持する各軸受け穴８，９をオフセット量Ｌ2を持
って形成することにより、各軸受け穴８，９を形成する
スペースによって仕切り壁２７の壁厚が増大するのを抑
えられ、各連通路２１，２２の通路断面積を削減するこ
とがない。この結果、各集合部１５，１６を各連通路２
１，２２によって連通する運転状態で、各集合部１５，
１６間における吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給
効果を高めることができる。
【００３６】断面積の比較的大きい第二連通路２２は第
一連通路２１より後方に配置されており、各導入管平行
部１７ｂ，１８ｂを通過する吸気流に与えられる機関後
方に向かう勢力を利用して第二連通路２２に吸気流が流
入することを促し、高回転時の吸入効率を高めるように
なっている。
一連通路２１より後方に配置されており、各導入管平行
部１７ｂ，１８ｂを通過する吸気流に与えられる機関後
方に向かう勢力を利用して第二連通路２２に吸気流が流
入することを促し、高回転時の吸入効率を高めるように
なっている。
【００３７】また、連通管２０を各集合部１５，１６よ
り上方に配置したため、連通管２０がアッパーマニホー
ルド１２からオーバーハングすることがなく、連通管２
０のアッパーマニホールド１２に対する結合剛性を十分
に確保することができる。
り上方に配置したため、連通管２０がアッパーマニホー
ルド１２からオーバーハングすることがなく、連通管２
０のアッパーマニホールド１２に対する結合剛性を十分
に確保することができる。
【００３８】次に、図６、図７に示した他の実施例は、
２つの連通路４１，４２を画成する連通管４３と連通管
４５の接合部にバルブハウジング４４が介装され、この
バルブハウジング４４に各連通路４１，４２を開閉する
制御弁４６，４７がそれぞれ介装されるものである。
２つの連通路４１，４２を画成する連通管４３と連通管
４５の接合部にバルブハウジング４４が介装され、この
バルブハウジング４４に各連通路４１，４２を開閉する
制御弁４６，４７がそれぞれ介装されるものである。
【００３９】各制御弁４６，４７は、円形の弁体４６
ａ，４７ａと、各弁体４６ａ，４７ａを支持する弁軸４
６ｂ，４７ｂを備える。バルブハウジング４４は各連通
路４１，４２を画成する仕切り壁５０を有し、この仕切
り壁５０に各弁軸４６ｂ，４７ｂの一端を回転可能に嵌
合させる軸受け穴４８，４９が形成される。各弁軸４６
ｂ，４７ｂは同軸上に配置され、各軸受け穴４８，４９
はこの軸方向に所定のオフセット量Ｌ3を持って形成さ
れる。
ａ，４７ａと、各弁体４６ａ，４７ａを支持する弁軸４
６ｂ，４７ｂを備える。バルブハウジング４４は各連通
路４１，４２を画成する仕切り壁５０を有し、この仕切
り壁５０に各弁軸４６ｂ，４７ｂの一端を回転可能に嵌
合させる軸受け穴４８，４９が形成される。各弁軸４６
ｂ，４７ｂは同軸上に配置され、各軸受け穴４８，４９
はこの軸方向に所定のオフセット量Ｌ3を持って形成さ
れる。
【００４０】各弁軸４６ｂ，４７ｂの他端はバルブハウ
ジング４３の外側に貫通した軸受け穴５１，５２に支持
され、それぞれの突出端には図示しないアクチュエータ
に連結されるリンクプレート５３，５４が結合してい
る。
ジング４３の外側に貫通した軸受け穴５１，５２に支持
され、それぞれの突出端には図示しないアクチュエータ
に連結されるリンクプレート５３，５４が結合してい
る。
【００４１】この場合も、各連通路４１，４２を画成す
る仕切り壁５０に各弁軸４６ｂ，４７ｂの一端を回転可
能に嵌合させる軸受け穴４８，４９が形成される構造に
より、各連通路４１，４２をそれぞれ独立した管で形成
する構造に比べて、各連通管４３，４５の外形寸法を抑
えつつ各連通路４１，４２の断面積を十分に確保するこ
とができる。
る仕切り壁５０に各弁軸４６ｂ，４７ｂの一端を回転可
能に嵌合させる軸受け穴４８，４９が形成される構造に
より、各連通路４１，４２をそれぞれ独立した管で形成
する構造に比べて、各連通管４３，４５の外形寸法を抑
えつつ各連通路４１，４２の断面積を十分に確保するこ
とができる。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、点火順序
の連続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させ
る複数の集合部と、各集合部を連通する複数の連通路
と、各連通路を運転条件に応じて開閉する複数のバタフ
ライ式制御弁とを備える内燃機関の可変吸気装置におい
て、前記各連通路が一部で並列するように配置し、これ
ら各連通路の並列部分を共通の仕切り壁によって画成
し、この仕切り壁に前記各制御弁の弁軸を回転可能に支
持する軸受け穴を形成し、かつこれら各軸受け穴が互い
に所定値だけ変位させて設けられるため、各連通路をそ
れぞれ独立した管で形成する構造に比べて、各連通路の
外形寸法を抑えつつ通路断面積を確保し、各集合部間に
おける吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給効果を高
めることができる。
の連続しない気筒群に連通する分枝管どうしを集合させ
る複数の集合部と、各集合部を連通する複数の連通路
と、各連通路を運転条件に応じて開閉する複数のバタフ
ライ式制御弁とを備える内燃機関の可変吸気装置におい
て、前記各連通路が一部で並列するように配置し、これ
ら各連通路の並列部分を共通の仕切り壁によって画成
し、この仕切り壁に前記各制御弁の弁軸を回転可能に支
持する軸受け穴を形成し、かつこれら各軸受け穴が互い
に所定値だけ変位させて設けられるため、各連通路をそ
れぞれ独立した管で形成する構造に比べて、各連通路の
外形寸法を抑えつつ通路断面積を確保し、各集合部間に
おける吸気の流れを円滑にして吸気の慣性過給効果を高
めることができる。
【００４３】また、Ｖ型に対向する左右のバンクと、各
バンクの上方に配置される各集合部と、各集合部の上方
に配置されて各集合部を連通する連通管と、連通管内を
複数の連通路に画成する仕切り壁を備えたため、連通管
を吸気マニホールドからオーバハングして取付ける構造
に比べて、連通管の支持剛性を十分に確保するととも
に、各連通路の断面積を十分に確保することができる。
バンクの上方に配置される各集合部と、各集合部の上方
に配置されて各集合部を連通する連通管と、連通管内を
複数の連通路に画成する仕切り壁を備えたため、連通管
を吸気マニホールドからオーバハングして取付ける構造
に比べて、連通管の支持剛性を十分に確保するととも
に、各連通路の断面積を十分に確保することができる。
【図１】本発明の実施例を示す連通管の斜視図である。
【図２】同じく機関の正面図である。
【図３】同じく吸気マニホールドの平面図である。
【図４】同じく、連通管の断面図である。
【図５】同じく機関のトルク特性図である。
【図６】他の実施例を示す連通管の平面図である。
【図７】同じくバルブハウジングの側面図である。
【図８】従来例を示す機関の正面図である。
【図９】同じく機関の平面図である。
８ 第一軸受け穴 ９ 第二軸受け穴 １５ 集合部 １６ 集合部 ２０ 連通管 ２１ 第一連通路 ２２ 第二連通路 ２３ 第一制御弁 ２３ｂ 弁軸 ２４ 第二制御弁 ２４ｂ 弁軸 ２７ 仕切り壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｃ 7541−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 点火順序の連続しない気筒群に連通する
分枝管どうしを集合させる複数の集合部と、各集合部を
連通する複数の連通路と、各連通路を運転条件に応じて
開閉する複数のバタフライ式制御弁とを備える内燃機関
の可変吸気装置において、前記各連通路が一部で並列す
るように配置し、これら各連通路の並列部分を共通の仕
切り壁によって画成し、この仕切り壁に前記各制御弁の
弁軸を回転可能に支持する軸受け穴を形成し、かつこれ
ら各軸受け穴が互いに所定値だけ変位させて設けられる
ことを特徴とする内燃機関の可変吸気装置。 - 【請求項２】 Ｖ型に対向する左右のバンクと、各バン
クの上方に配置される各集合部と、各集合部の上方に配
置されて各集合部を連通する連通管と、連通管内を複数
の連通路に画成する仕切り壁を備えたことを特徴とする
請求項１記載の内燃機関の可変吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18615392A JP2842059B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の可変吸気装置 |
| US08/070,852 US5322038A (en) | 1992-06-19 | 1993-06-03 | Suction system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18615392A JP2842059B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH062625A true JPH062625A (ja) | 1994-01-11 |
| JP2842059B2 JP2842059B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=16183314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18615392A Expired - Lifetime JP2842059B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の可変吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2842059B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5564377A (en) * | 1994-05-09 | 1996-10-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
| US7131416B2 (en) | 2004-07-22 | 2006-11-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine air intake device |
| JP2007315245A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| US7798120B2 (en) | 2006-01-23 | 2010-09-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Variable air intake device for internal combustion engine |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP18615392A patent/JP2842059B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5564377A (en) * | 1994-05-09 | 1996-10-15 | Nissan Motor Co., Ltd. | Intake manifold |
| US7131416B2 (en) | 2004-07-22 | 2006-11-07 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine air intake device |
| US7798120B2 (en) | 2006-01-23 | 2010-09-21 | Nissan Motor Co., Ltd. | Variable air intake device for internal combustion engine |
| JP2007315245A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
| JP4692389B2 (ja) * | 2006-05-24 | 2011-06-01 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2842059B2 (ja) | 1998-12-24 |
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