JP4692389B2 - V型内燃機関の吸気装置 - Google Patents
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Description
容積室は、左右バンクの略中央に位置し、左右の側面にそれぞれ左開口部および右開口部を有する。複数の分岐管は、各気筒に対応して設けられ、一端が前記容積室内の左側および右側で下方に開口し、当該一端から対応する気筒のバンクに向けて所定の曲げ角度で湾曲し、対応する気筒に吸気を供給する。左吸気管および右吸気管は、一端が容積室の左開口部および右開口部に接続し、上流側の他端から吸気を前記容積室の底部に向けて供給する供給する。
なお、以下の実施形態の説明では、車両の進行方向を前として左右前後の方向を規定するものとする。
図1および図2に示すように、実施形態に係る吸気装置10のサージタンク12は、左バンク6Lおよび右バンク6Rの略中央に配置されている。上流にある左側スロットルボディおよび右側スロットルボディから流れ込む吸気は、それぞれ左吸気管11Lおよび右吸気管11Rを通して、左右からサージタンク12に導入されるようになっている。
サージタンク12に導入された吸気は、吸気マニホルド13を介して左右バンクの各気筒に分配される。
次に、実施形態に係る吸気装置に搭載された吸気装置10の構成を、図3および図4を参照して説明する。
図3は、吸気装置10の平面図であり、図4は、吸気装置10の前面図である。なお、図3において、紙面下方向が前方(車両進行方向)となる。
左開口部12aおよび右開口部12bは、下流側の分岐管13_1〜13_8に対して効率良く均一に吸気を分配させるために、平面視で見て長手方向の略中央に設けられている。
図4に示すように、サージタンク12の底部12cは、左右2箇所に凹部が形成されており、これによって、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rから流入した空気が効率良く、吸気マニホルド13(分岐管13_1〜13_8)に取り込まれるようになっている。
図4を参照して、各分岐管の構造を説明する。たとえば分岐管13_1の場合、管の一端である端部13aが、サージタンク12内において、対応する第1気筒が配設される左バンクと逆側(つまり右側)に下方に開口して形成される。そして、分岐管13_1は、その端部13aから上方に延び、第1気筒の吸気ポートに向けて(すなわち左方向に向けて)所定の曲げ角度で湾曲して形成されている。
本実施形態に係る吸気装置では、左開口部12aおよび右開口部12b近傍における左吸気管11Lおよび右吸気管11Rの管の形状に特徴がある。左開口部12aおよび右開口部12b近傍における管の形状は、上流から吸気管を流れてくる空気のサージタンク12に対する流入方向を決定付けるが、本実施形態に係る吸気装置では、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rからサージタンク12に対する吸気の流入方向が一致しないように、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rの管の形状、すなわち、管の中心軸が設定される。
図5(b)を参照すると、正面視で左吸気管11Lおよび右吸気管11Rの管の中心軸の接線方向が左開口部12aおよび右開口部12b近傍でともに下方向を指向しているため、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rからサージタンク12に流入する空気流FL,FRの流入方向は、ともに下方向となる。
このように、左右の空気流FLおよびFRのサージタンク12に対する流入方向は、三次元上互いに異なる方向を指向するため、左右の空気流FLおよびFRの干渉が最小化され、吸入抵抗が少ないものとなっている。
次に、実施形態に係る吸気装置10の動作を、図6を参照して説明する。なお、図6は、図4に示した吸気装置10の正面図に対して吸気の通流方向を矢印で付加した図である。
左吸気管11Lおよび右吸気管11Rに流れ込んだ吸気は、それぞれ左開口部12aおよび右開口部12bからサージタンク12へ導入される。ここで、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rの左開口部12aおよび右開口部12b近傍の管の中心軸は、サージタンク12に流入する空気流FL,FRの流入方向が一致しないように設定されているため、サージタンク12内において、左右の空気流FLおよびFRの干渉がほとんど発生しない。したがって、非常に低い吸入抵抗で吸気がサージタンク12に導入される。
図6では、サージタンク12内の空気が分岐管13_1に流れ込む吸気の様子が示されている。前述したように、左吸気管11Lからの空気流FLの向きが下方向を指向しているため、左吸気管11Lから導入された空気は、図6に示すように、サージタンク12の底部12cの右側の凹部に向けて流れ、その凹部によって、滑らかに分岐管13_1の開口端13aへ導入される。分岐管13_1に導入された吸気は、第1気筒の吸気ポート(図示せず)に向かう。
他の分岐管13_2〜13_8についても、同様に、低吸入抵抗で対応する各気筒に吸気が導入される。
本実施形態に係る吸気装置では、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rからサージタンク12に対する吸気の流入方向が一致しないように、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rの管の中心軸を設定するが、左右からの吸気の流入方向は、図5に示した一例に限られない。
図7は、左右からの吸気の流入方向の別の例を示す図であって、図5と同様の形式の図である。
この図8に示す吸気装置において、左右からのサージタンク22に対する空気流が干渉しないようにするためには、平面視で左右からの空気流が交差しないようにする必要があるため、左右の吸気管21L,21Rに対して図7(b)に例示したような管形状を設けるのがよい。
左吸気管および右吸気管からサージタンクに対する吸気の流入方向は、各気筒の点火順序を考慮して決定することもできる。
たとえば、上述した実施形態において、各気筒の点火順序が、第1気筒(#1)、第8気筒(#8)、第7気筒(#7)、第3気筒(#3)、第6気筒(#6)、第5気筒(#5)、第4気筒(#4)、第2気筒(#2)の順である場合を想定する。ここで、図3を参照すると、第2気筒(#2)および第4気筒(#4)はともに同一バンクにあって、対応する分岐管13_2および13_4の開口端部は、サージタンク12内で隣接している。
かかる場合、第4気筒(#4)、第2気筒(#2)の順に連続して吸気ポート内に吸入されていくため、第4気筒よりも後に吸入する第2気筒の吸入空気量が少なくなる虞がある。
(1)
以上説明したように、この吸気装置は、V型内燃機関の左右バンクの略中央に位置し、左右の側面にそれぞれ左開口部12aおよび右開口部12bを有するサージタンク12(容積室)と、各気筒に対応して設けられ、端部13aがサージタンク12で下方に開口し、その端部13aから対応する気筒のバンクに向けて所定の曲げ角度で湾曲し、対応する気筒に吸気を供給する複数の分岐管13_1〜13_8(吸気マニホルド13)と、一端がサージタンク12の左開口部12aおよび右開口部12bに接続し、上流側(スロットルボディ側)の他端から吸気をサージタンク12に供給する左吸気管11Lおよび右吸気管11Rと、を備える。そして、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rは、サージタンク12に対する吸気の流入方向が一致しないように、左開口部12aおよび右開口部12b近傍の管の中心軸が設定されている。
したがって、この吸気装置によれば、サージタンク12に対して左右から流入する吸気が干渉しないので、干渉する場合と比較して、吸入抵抗が低減し、各気筒に分配される吸入空気量が増加する。それゆえ、吸気の干渉が発生する場合と比較して、V型内燃機関の出力が増加する。
この吸気装置において、各分岐管の一端の開口(分岐管13_1の場合、端部13a)は、左開口部12aおよび右開口部12bよりも下方に位置し、左吸気管11Lおよび右吸気管11Rによるサージタンク12への吸気の流入方向が水平軸よりも下方向である。
したがって、左開口部12aおよび右開口部12bよりも下方に、サージタンク12の所望の容量を確保しつつ、吸入抵抗を低減させることができる。
この吸気装置では、左吸気管および右吸気管によるサージタンクへの吸気の流入方向が、平面視で左右方向の軸を境にして逆向きであることが好ましい。
かかる構成によれば、平面視で左右からの空気流が交差しないようにすることができ、左吸気管、右吸気管およびサージタンクの形状設計自由度を高くすることができる。
左右バンクのいずれかにおいて、隣接する2つの気筒間の点火順序が連続するときには、左吸気管および右吸気管によるサージタンク12への吸気の流入方向が、その隣接する2つの気筒に対応する分岐管の一端の開口を指向するように、左開口部および右開口部近傍の管の中心軸が設定されていることが好ましい。
かかる構成によれば、対応して配置された隣接する2つの分岐管の開口端部付近に、隣接する2つの気筒によって行われる連続的な吸入に対して、十分な量の空気量が確保される。
11L…左吸気管、11R…右吸気管
12…サージタンク(容積室)
13…吸気マニホルド
13_1〜13_8…分岐管
Claims (4)
- 各気筒が左右バンクに配列されたV 型内燃機関の吸気装置であって、
左右バンクの略中央に位置し、左右の側面にそれぞれ左開口部および右開口部を有する容積室と、
各気筒に対応して設けられ、一端が前記容積室内の左側および右側で下方に開口し、当該一端から対応する気筒のバンクに向けて所定の曲げ角度で湾曲し、対応する気筒に吸気を供給する複数の分岐管と、
一端が前記容積室の左開口部および右開口部に接続し、上流側の他端から吸気を前記容積室の底部に向けて供給する供給する左吸気管および右吸気管と、
を備え、
前記左吸気管および前記右吸気管は、前記容積室に対する吸気の流入方向が一致しないように、前記左開口部および右開口部近傍の管の中心軸が設定されているとともに、前記左吸気管から供給された吸気を一端が前記容積室内の右側で開口する分岐管へと導く第一凹部と、前記右吸気管から供給された吸気を一端が前記容積室内の左側で開口する分岐管へと導く第二凹部と、を前記容積室の底部へ設ける、
V 型内燃機関の吸気装置。 - 前記分岐管の一端の開口は、前記左開口部および右開口部よりも下方に位置し、
前記左吸気管および前記右吸気管による前記容積室への吸気の流入方向が水平軸よりも下方向である
請求項1 記載のV 型内燃機関の吸気装置。 - 前記左吸気管および前記右吸気管による前記容積室への吸気の流入方向は、平面視で左右方向の軸を境にして逆向きである
請求項1 または2 記載のV 型内燃機関の吸気装置。 - 各気筒が左右バンクに配列されたV 型内燃機関の吸気装置であって、
左右バンクの略中央に位置し、左右の側面にそれぞれ左開口部および右開口部を有する容積室と、
各気筒に対応して設けられ、一端が前記容積室内で下方に開口し、当該一端から対応する気筒のバンクに向けて所定の曲げ角度で湾曲し、対応する気筒に吸気を供給する複数の分岐管と、
一端が前記容積室の左開口部および右開口部に接続し、上流側の他端から吸気を前記容 積室に供給する左吸気管および右吸気管と、
を備え、
前記左吸気管および前記右吸気管は、前記容積室に対する吸気の流入方向が一致しないように、前記左開口部および右開口部近傍の管の中心軸が設定されており、
左右バンクのいずれかにおいて、隣接する2 つの気筒間の点火順序が連続するときには、前記左吸気管および前記右吸気管による前記容積室への吸気の流入方向が、前記2 つの気筒に対応する分岐管の一端の開口を指向するように、前記左開口部および右開口部近傍の管の中心軸が設定されている、V 型内燃機関の吸気装置。
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