JP2006022709A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】多気筒エンジンの吸気装置2において、短寸吸気通路7a、7a、…を形成する第1分岐管部71、71、…と、第1分岐管部71、71、…と共に長寸吸気通路7b、7b、…を形成する第2分岐管部72、72、…とを有する分岐管部7、7、…と、第1分岐管部71、71、…と連通する第1サージタンク部61と、第2分岐管部72、72、…と連通し、第1サージタンク部61よりも容量が小さい第2サージタンク部62とを有するサージタンク部6と、上流吸気管部5と第1サージタンク部61との間に設けられ、エンジンの回転速度が低中速回転領域では閉じ、高速回転領域では開く弁手段55と、を備える。
【選択図】図1
Description
本発明は、上記実施形態1について、以下のような構成としてもよい。
12a 吸気ポート
2 吸気装置
5 上流吸気管部
51 スロットルバルブユニット
52 EGR供給部
53 第1開口部
54 第2開口部
55 バタフライ弁(弁手段)
6 サージタンク部
61 第1サージタンク部
62 第2サージタンク部
63 凹段部分
7 分岐管部
7a 短寸吸気通路
7b 長寸吸気通路
71 第1分岐管部
72 第2分岐管部
Claims (3)
- 複数の吸気ポートを有する多気筒エンジンの吸気装置であって、
複数の吸気ポートそれぞれと連通して短寸吸気通路を形成する複数の第1分岐管部と、該複数の第1分岐管部それぞれから分岐して該第1分岐管部と共に長寸吸気通路を形成する複数の第2分岐管部とを有する分岐管部と、
第1分岐管部と連通する第1サージタンク部と、第2分岐管部と連通し且つ、上記第1サージタンク部よりも容量が小さい第2サージタンク部とを有するサージタンク部と、
上流端にスロットルバルブが設けられる一方、下流端において第1サージタンク部及び第2サージタンク部それぞれに連通していて、該スロットルバルブよりも下流側にEGR供給部が設けられる上流吸気管部と、
上記上流吸気管部と第1サージタンク部との間に設けられ、エンジンの回転速度が低中速回転領域では閉じ、高速回転領域では開く弁手段と、を備えていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項1に記載のエンジンの吸気装置において、
上記第2サージタンク部は、上記各第2分岐管部の管軸の延長線上位置において該各第2分岐管部の上流端と連結しており、
上記第1サージタンク部は、上記第2サージタンク部に対して上記第2分岐管部の管軸方向下流側にオフセット配置され且つ、該第2サージタンク部に対して該管軸に直交する方向にオフセット配置されると共に、該第2分岐管部に沿って配設されており、
上記上流吸気管部の下流端部は、上記第1サージタンク部が上記第2サージタンク部に対してオフセット配置されることによって該第1サージタンク部の壁部と該第2サージタンク部の壁部とで形成される凹段部分に配置されると共に、上記第1サージタンク部と連通する第1開口部と上記第2サージタンク部と連通する第2開口部とを有し、
上記弁手段は、上記第1開口部に設けられていることを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 請求項2に記載のエンジンの吸気装置において、
上記エンジンは、気筒列方向が車幅方向に向くようにエンジンルームに配設され、
上記第1分岐管部は、エンジンの車両前方において上方に湾曲して配置され、
上記第2分岐管部及び第2サージタンク部は、エンジンの上方に配置され、
上記第1サージタンク部は、上記第2分岐管部の上に配置されていることを特徴とするエンジンの吸気装置。
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2004
- 2004-07-07 JP JP2004201041A patent/JP4461930B2/ja not_active Expired - Fee Related
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