JPH0322514Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、慣性過給により充填効率を高めるよ
うにしたＶ型エンジンの吸気装置に関するもので
ある。

（従来技術） エンジンの小型化に対する要請の下で、近時、
Ｖ型エンジンが注目され、特に、Ｖバンク角を小
さくして、エンジンの幅を狭ばめたＶ型エンジン
が注目され始めている。

しかしながら、この種のＶ型エンジンにあつて
は、サージタンクから各気筒に延びる吸気管長が
短くなるため、低回転域での慣性過給が十分に得
られないという問題がある。

この問題に対し、Ｖ型に配置された一の気筒群
と他の気筒群との間の狭まれた空間、すなわちＶ
型バンク中央空間に配設されたサージタンクと各
気筒とを接続する吸気筒を、サージタンクの下方
で交差させて配置する、つまりサージタンクから
一の気筒群に延びる吸気管と、サージタンクから
他の気筒群に延びる吸気管とを、サージタンクの
下方で互いに交差するように配置させ、エンジン
の高さ寸法を抑えつつ、出来るだけ吸気管長を長
くとるようにして、低回転域における慣性過給を
得るようにしたものが提案されている。

ところで、実開昭59−116570号公報に見られる
ように、可変吸気に関する提案がある。

すなわち、吸気系の一部を構成する、上記サー
ジタンクとは別に第二の拡大室を別途設けること
により、吸気管長を、低回転域では長く、高回転
域では短くするようにして、高回転域における慣
性過給をも得ようとするものである。

このような可変吸気に関する提案を、直ちに、
前記Ｖ型エンジンに適用するとした場合、上記第
二の拡大室の存在により、エンジンの外観寸法が
大きくならざるを得ない。

（考案の解決しようとする問題点） したがつて、Ｖ型エンジンの利点、つまり外観
寸法がコンパクトであるという利点を生かしつつ
上述の可変吸気を適用するとすれば上記第二の拡
大室をいかに配置するか、がＶ型エンジンにおけ
る固有の問題として提起されることとなる。

本考案は、このような問題を勘案してなされた
もので、その技術的課題とするところは、Ｖ型エ
ンジンの外観寸法がコンパクトであるという利点
を損なうことなく、可変吸気により広域にわたつ
て慣性過給が得られるようにしたＶ型エンジンの
吸気装置を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、互いにＶ型をなす一の気筒群と他の
気筒群との間の狭まれたＶバンク中央空間に配設
され、吸気系に拡大室を形成するサージタンク
と、該サージタンクと各気筒とに接続された吸気
管とを有し、前記サージタンクから前記一の気筒
群に延びる前記吸気管と、前記サージタンクから
前記他の気筒群に延びる前記吸気管とを、前記サ
ージタンクの下方で互いに交差して配置すると共
に、前記サージタンクと前記吸気管とで挟まれた
空間に配設された第二の拡大室と、該第二の拡大
室と前記吸気管とを連通する連通通路と、該連通
通路を運転状態に応じて開閉する開閉弁とを設け
る構成とし、低回転域における慣性過給を得るた
めには、やもうえないデツドスペースとされる、
サージタンクと前記吸気管とで挟まれた空間を活
用し、この空間内に第二の拡大室を配置させるよ
うにして、Ｖ型エンジンの外観寸法を大きくする
ことなく、可変吸気をなし得るようにしたもので
ある。

（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて
説明する。

第１図において、１は一の気筒群（図中、左
側）２は他の気筒群（図中、右側）で、両気筒群
１，２は、互いにＶ型をなすと共に、それぞれ紙
面直角方面に直列に配列された３つの気筒を有す
るＶ型６気筒エンジンを構成するものとなつてい
る。そして、一の気筒群１における各気筒はその
点火順序が隣り合わないようにされ、これに伴つ
て他の気筒群２における各気筒もその点火順序が
隣り合わにものとされている。すなわち、点火順
序は、一の気筒群１の気筒、他の気筒群２の気
筒、一の気筒群１の気筒…というように設定され
ている。

この両気筒群１，２との間の空間Ａ、すなわち
Ｖバンク中央空間には、気筒群１，２の気筒配列
方向（第１図紙面直角方向）に伸びるサージタン
ク３が配設されている。このサージタンク３は、
その内部が吸気拡大室Ｂとされて、この左右側面
には、それぞれ、第１図紙面直角方向直列に、３
つの接続ポート（図示省略）が開口されている。
上記吸気拡大室Ｂは、サージタンク３内に上下方
向に伸びる隔壁３ａによつて、右室B₁と左室B₂
との２室に画成され、この右室B₁の側壁に開口
された接続ポート（図示省略）は一の気筒群１
（図中、左側）用とされ、この一の気筒群１の各
気筒について個々に設けられた吸気ポート４に対
して、それぞれ独立吸気管としての分岐管５を介
して、接続されている。また、左室B₂の側壁に
開口された接続ポート（図示省略）は、他の気筒
群２（図中、右側）用とされ、この他の気筒群２
の各気筒について個々に設けられた吸気ポート６
に対して、それぞれ独立吸気管としての分岐管７
を介して接続されている。勿論、上記接続ポート
から分岐管５，７を経て吸気ポート４，６へ至る
通路が、独立吸気管路Ｃを構成するものである。

両気筒群１，２における吸気ポート４，６は、
それぞれ他方の気筒群に向けて、すなわちＶバン
グ中央空間Ａへ向けて開口されており、一方、前
記分岐管５，７は、一旦サージタンク３の側面か
ら離れるように伸びた後、略180゜折に返されて、
この後該サージタンク３の下方を通過して、すな
わち分岐管５，７はＶバンク中央空間Ａを左右に
横断し、互いに交差して、吸気ポート４あるいは
６に接続されるようになつており、このようにす
ることにより、独立吸気管路Ｃの長さを十分に長
くして、エンジン低回転域における慣性過給、効
果を奏するようにされている。

また、実施例では、分岐管５は、サージタンク
３の接続ポートに連なる略Ｕ字状の第１分岐管５
ａと、この第１分岐管５ａと吸気ポート４とを接
続する緩やかに湾曲された第２分岐管５ｂと、か
ら構成され、この第２分岐管５ｂが、サージタン
ク３の下方に配置されている。また、分岐管７
も、前記分岐管５と同様に、略Ｕ字状の第１分岐
管７ａと、この第１分岐管７ａとと吸気ポート８
とを接続する緩やかに湾曲された第２分岐管７ｂ
と、から構成され、この第２分岐管７ｂがサージ
タンク３の下方に配置されている。つまり、両第
２分岐管５ｂと７ｂとはサージタンク３の下方に
おいて互いに交差して設けられており、このよう
に交差された両第２分岐管５ｂと７ｂとは、全体
的に鋳造等による一体形成体Ｘとされている。す
なわち、３本の第２分岐管５ｂ群と、３本の第２
分岐管７ｂ群とが一体形成されたものとなつてい
る。

この第２の分岐管５ｂ，７ｂを形成する一体成
形Ｘは、サージタンク３と一体的に組み付けられ
ており、サージタンク３との間に第二の拡大室８
が形成されている。

すなわち、第二の拡大室８は、サージタンク３
と独立吸気管路Ｃを構成する分岐管５，７との間
に挟まれた空間に配置するものとされ、第二の拡
大室８は第２の分岐管５ｂ，７ｂと、連通通路９
を介して、個々に接続されている。そして各連通
通路９には、該連通通路９を開閉する開閉弁１０
が、夫々、設けられており、各開閉弁１０は、第
１図紙面直角方向に延びる共通回転軸１０ａに取
付けられ、該共通回転軸１０ａを中心に開閉動が
なされるようになつている。

前記サージタンク３には、その右室B₁に開口
する吸気導入口１１と、左室B₂に開口する吸気
導入口１２とが開口されて、エアクリーナ（図示
省略）から延びる吸気系（図示省略）が接続され
ている。この吸気系は、隔壁によつて、互いに独
立通路が画成され、サージタンク３の右室B₁と
左室B₂とに、互いに独立した吸気通路から吸気
が導入されることによつて、いわゆる共鳴過給を
も得られるようになつている。

前記第２分岐管５ｂ，７ｂの気筒群１，２に対
する接続部近傍には、それぞれ吸気ポート４，６
に開口するほぼ上下方向に伸びる燃料噴射口１３
が形成され、この燃料噴射口１３に対して、それ
ぞれ、燃料噴射弁１５の下端部、すなわち燃料噴
射ノズル部が嵌合されている。

燃料噴射弁１５からの燃料噴射は、吸気ポート
４，６を開閉する吸気弁１７，１８の開弁タイミ
ングに対応してなされ、サージタンク３、独立吸
気管路Ｃを経て流入する吸入空気との混合気とな
つて燃焼室１９に充填される。

このような構成において、上記連通通路９に設
けられた開閉弁１０は、ここでは、第２図に示す
ように、エンジン回転数に応じて開閉制御がなさ
れる。すなわち、低回転数域では、開閉弁１０は
閉、高回転数域では開とされ、高回転数域におい
ては、第二の拡大室８と独立吸気管路Ｃとが連通
されて、実質的に吸気管長を短かくするようにさ
れている。

したがつて、第２図に示すトルク特性にも表わ
れるように、低回転数域では、独立吸気管路Ｃは
サージタンク３に至る相対的に長い吸気管長で従
来と同様の慣性過給が得られ、高回転域では、独
立吸気管路Ｃは第二の拡大室８に至る相対的に短
い吸気管長で慣性過給が得られる、いわゆる可変
吸気の効果を奏することができる。また、この実
施例では、全気筒の独立吸気通路Ｃは第二の拡大
室８で互いに連通関係を有することから、夫々、
各気筒は他の独立吸気通路Ｃに生じた吸気脈動を
利用した共鳴効果による過給も得ることができ
る。

このように、Ｖ型エンジンに対し、吸気管長の
実質長を運転状態に応じて可変としうる第二の拡
大室８を、独立吸気管路Ｃとサージタンク３との
間に挟まれた空間を配置することとしたため、Ｖ
型エンジンの外観寸法に影響を与えることなく、
可変吸気としうるものである。

また、本実施例にあつては、各開閉弁１０は共
通回転軸１０ａで開閉制御がなされるため、開閉
弁１０の制御機構を簡素化しるという利点があ
る。

以上、本考案の一実施例を説明したが、本考案
はこれに限定されることなく、以下の変形例をも
包含するものである。

(1) 開閉弁１０の開閉制御をエンジン回転数に応
じて、つまり高回転数域で開弁するものとした
が、高回転数域であつても負荷運転では、閉弁
するようにしてもよい。

(2) 各気筒を、点火順序の隣り合わない気筒群に
区分し、連通通路９を、点火順序の隣り合わ気
筒群で共通なものとしてもよい。勿論、このよ
うにすれば、開閉弁１０の数を少なくしうると
いう利点を有する。

(3) 連通通路９を第１図紙面直角方向に一列に配
置することとしたが、これを二列に配置するよ
うにしてもよい。この場合、開閉弁１０の回転
軸１０ａは２本必要となる。

(4) サージタンク３の隔壁３ａを取り徐くもので
あつてもよい。

(5) 第二の拡大室８とサージタンク３とを連通す
る連通孔を設けるものであつてもよい。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、Ｖ型エンジンの利点である外観寸法のコンパ
クト性を損うことなく、広域にわたる慣性過給が
得られ、充填効率の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す一部断面正面
図、第２図は、実施例により得られる効果を示す
特性図である。 １……一の気筒群、２……他の気筒群、３……
サージタンク、８……第二の拡大室、５，７……
分岐管、９……連通通路、１０……開閉弁、Ａ…
…バンク中央空間、Ｃ……独立吸気管路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 互いにＶ型をなす一の気筒群と他の気筒群との
   間の挟まれたＶバンク中央空間に配設され、吸気
   系に拡大室を形成するサージタンクと、 該サージタンクと各気筒とに接続された吸気管
   と、を有し、 前記サージタンクから前記一の気筒群に延びる
   前記吸気管と、前記サージタンクから前記他の気
   筒群に延びる前記吹気管とを、前記サージタンク
   下方で互いに交差するとともに、 前記サージタンクと前記吸気管とで挟まれた空
   間に配設された第二の拡大室と、 該第二の拡大室と前記吸気管とを連通する連通
   通路と、 該連通通路を運転状態に応じて開閉する開閉弁
   と、 を備えていることを特徴とするＶ型エンジンの吸
   気装置。