JPS6246808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、多気筒エンジンの吸気装置、殊に吸
気脈動を利用して吸気過給を行なうようにした多
気筒エンジンの吸気装置に関する。

エンジンにおいて、燃焼室への吸気の周期的吸
入により生じる吸気脈動圧を利用して吸気過給を
行なうことは既に知られている。この種の吸気装
置は、吸気通路内を吸気口方向に伝播する正の圧
力波が吸気弁の閉じる直前に達するように吸気脈
動の周期と吸気弁開閉周期とをマツチングさせ、
正の圧力の吸気が慣性により燃焼室に押し込まれ
るようにしたものである。実開昭56−105623号と
して公開された実願昭55−2403号には、この吸気
方式を多気筒エンジンに適用した例が開示されて
おり、この構造では、吸気弁の開放時期がオーバ
ーラツプしないシリンダ同志を一つの組として、
シリンダを２つの組に分け、それぞれの組には、
その組のシリンダに連通する共鳴室を設け、かつ
そのようにして設けた２つの共鳴室を互に連通さ
せる第３の共鳴室を設けている。具体的には、直
列６気筒エンジンにおいて、第１、第２、第３シ
リンダが第１の組に、第４、第５、第６シリンダ
が第２の組に含まれるエンジンが示されている。
この例に示されるように、６気筒エンジンの場合
は、隣り合つた３個のシリンダにおいて吸気弁の
開放時期のオーバーラツプしない点火順序とする
ことができるので特に問題はないが、直列４気筒
エンジンの場合には、上述の組分けは、両端の２
つのシリンダすなわち第１、第４シリンダが一つ
の組に、中央の２つのシリンダすなわち第２、第
３シリンダが他の一つの組になるので、それぞれ
の組のシリンダに連通する２つの共鳴室の配置が
困難になる。また、燃料分配の関係から各共鳴室
の出口付近に燃料噴射を行なうことが好ましい
が、直列４気筒エンジンでは共鳴室への燃料噴射
ノズルの取付けが困難になる。

本考案は、吸気脈動圧を利用した多気筒エンジ
ンの吸気装置における上述の問題を解決し、直列
４気筒エンジンのように吸気弁開放時期のオーバ
ーラツプしないシリンダが互に隣り合つていない
ようなエンジンにおいても、共鳴室を容易に配置
することができ、かつ燃料噴射ノズルの取付けに
も支障を生じないような多気筒エンジンの吸気装
置を提供することを目的とする。

すなわち、本考案による多気筒エンジンの吸気
装置は、列状に配列されたシリンダを有し、シリ
ンダ列方向に見て両側部にあり吸気弁開時期がオ
ーバーラツプしない複数のシリンダを互に連通さ
せる第１共鳴室と、シリンダ列方向に見て中央部
にあり吸気弁開時期がオーバーラツプしない複数
のシリンダを互に連通させる第２共鳴室と、前記
第１及び第２共鳴室を吸気流れ方向に見て上流側
で互に連通させる連通部とを備え、吸気脈動圧を
利用して吸気過給を行なうようになつた形式であ
つて、その特徴とするところは、上述の第１、第
２共鳴室をそれらの長軸がシリンダ列方向にのび
かつ各長軸がほぼ平行となるようにシリンダ軸方
向上下に重ねて配置し、前記第２共鳴室を前記第
１共鳴室より下方に位置させ、前記第１共鳴室の
長軸を前記第２共鳴室の長軸より長く形成すると
共に、前記第１共鳴室の長軸方向中心部をシリン
ダから遠ざけ、前記第１及び第２共鳴室の下流側
端部に燃料噴射ノズルを取付けたことにある。

本考案のこの構成によれば、第１、第２共鳴室
がそれらの長軸がシリンダ列方向にのびかつ各長
軸がほぼ平行となるようにシリンダ軸方向上下に
重ねて配置されるので、両共鳴室を一体的に鋳造
することが可能になり、かつ第２共鳴室を第１共
鳴室より下方に位置させ、前記第１共鳴室の長軸
を前記第２共鳴室の長軸より長く形成し、第１共
鳴室の長軸方向中央部をシリンダから遠ざけて位
置させるようにしたので、燃料噴射ノズルは、第
１、第２共鳴室の下流側端部に支障なく取付ける
ことができる。

以下、本考案の一実施例を図について説明する
と、まず第１図及び第２図において、シリンダボ
ア１が形成されたシリンダブロツク２の上部に
は、シリンダヘツド３が取付けられ、該シリンダ
ヘツド３にはシリンダボア１に通じる吸気口４及
び排気口５が形成され、吸気口４及び排気口５に
はそれぞれ吸気弁６及び排気弁７が配置されてい
る。第１図には１個しか示されていないが、シリ
ンダブロツク２には列状に配置された４個のシリ
ンダボア１が形成され、それぞれのシリンダボア
１に対応して吸気口４、排気口５及び吸気弁６、
排気弁７が設けられている。

吸気系は、シリンダヘツド３の吸気口４に連通
する共鳴室を有する。この共鳴室は、シリンダ列
方向両端のシリンダすなわち第１及び第４シリン
ダに連通する第１共鳴室８と、中央側のシリンダ
すなわち第２及び第３シリンダに連通する第２共
鳴室９とからなり、第１、第２共鳴室８，９はそ
れぞれパイプ１０，１１により連通部としての第
３共鳴室１２に接続されている。第３共鳴室１２
は絞り弁機構１４を有する吸気通路１３に連通す
る。

第２共鳴室９は、第１共鳴室８より下方に位置
させられ、第１共鳴室８の長軸は、第２共鳴室９
の長軸より長く形成され、第１共鳴室８は、第２
共鳴室９の上方に、それらの長軸がシリンダ列方
向にのびかつ各長軸がほぼ平行となるようにシリ
ンダ軸方向上下に重ねた状態で配置される。第
１、第２共鳴室８，９は一体に鋳造され、その取
付面１５においてシリンダヘツド３に取付けられ
る。第３図に示すように、第１共鳴室８は、長軸
方向中央部８ａがシリンダヘツド３への取付面１
５から遠ざけて形成され、両端部が両端のシリン
ダボア１に通じる吸気口４にそれぞれ接続される
ようになつている。第２共鳴室９は、第１共鳴室
８の下方にあつて、取付面１５において中央側の
シリンダボア１に通じる吸気口４に接続される。
第１及び第２共鳴室８，９は、それぞれの吸気口
４への接続部付近に燃料噴射ノズル取付穴１６が
形成されており、この取付穴１６には、第１図に
示すように燃料噴射ノズル１７が取付けられる。

なお、第４図には、第３図を矢印Ｂ方向から見
た状態が示されており、第１共鳴室８の両端の開
口１８，１８、及び第２共鳴室９の両端の開口２
０，２０は、それぞれのシリンダの吸気口４に通
じている。また、第１共鳴室８のほぼ中央の開口
２２は、パイプ１０に通じ、第２共鳴室９のほぼ
中央の開口２４は、パイプ１１に通じている。

第１共鳴室８は、第２共鳴室９のシリンダ軸方
向の上方にそれらの長軸がシリンダ列方向にのび
かつ各長軸がほぼ平行となるように配置されてい
るが、第１共鳴室８の長軸を第２共鳴室９の長軸
より長く形成すると共に、第１共鳴室８の長軸方
向中央部８ａがシリンダヘツド３への取付面１５
から遠ざけて配置されているので、第２共鳴室９
への燃料噴射ノズル１７の取付けにも支障を来さ
ない。したがつて、直列４気筒エンジンのよう
に、吸気弁の開放時期がオーバーラツプしないシ
リンダが、両側の２つと、中央側の２つという関
係になるエンジンにおいても、共鳴室を容易に配
置することができ、燃料噴射ノズルの取付けに支
障を来すことなく、第１、第２共鳴室を一体に形
成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を一部断面で示す
側面図で、断面は第３図のＡ−Ａ線に沿つて取つ
たものである。第２図は、第１図に示すエンジン
の平面図である。第３図は、第１、第２共鳴室の
平面図である。第４図は、第３図を矢印Ｂ方向か
ら見た状態を示す正面図である。 ２……シリンダブロツク、３……シリンダヘツ
ド、４……吸気口、８……第１共鳴室、９……第
２共鳴室、１２……第３共鳴室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 列状に配列されたシリンダを有し、シリンダ列
   方向に見て両側部にあり吸気弁開時期がオーバー
   ラツプしない複数のシリンダを互に連通させる第
   １共鳴室と、シリンダ列方向に見て中央部にあり
   吸気弁開時期がオーバーラツプしない複数のシリ
   ンダを互に連通させる第２共鳴室と、前記第１及
   び第２共鳴室を吸気流れ方向に見て上流側で互に
   連通させる連通部とを備え、吸気脈動圧を利用し
   て吸気過給を行なうようになつた多気筒エンジン
   の吸気装置において、前記第１及び第２共鳴室を
   それらの長軸がシリンダ列方向にのびかつ各長軸
   がほぼ平行となるようにシリンダ軸方向上下に重
   ねて配置し、前記第２共鳴室を前記第１共鳴室よ
   り下方に位置させ、前記第１共鳴室の長軸を前記
   第２共鳴室の長軸より長く形成すると共に、前記
   第１共鳴室の長軸方向中央部をシリンダから遠ざ
   け前記第１及び第２共鳴室の下流側端部に燃料噴
   射ノズルを取付けたことを特徴とする多気筒エン
   ジンの吸気装置。